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时间退回到2014年,当哈弗H9以旗舰身份入市时,定位硬派越野车的它面对的是普拉多、帕杰罗、途乐等一众“越野老炮儿”,可想而知哈弗H9彼时经历的压力和困难。为打破“洋品牌”越野车垄断而来的哈弗H9在2019年迎来了重要变革,2020款哈弗H9搭载了三把锁、坦克转弯、蠕行模式,开创了30万元内越野车的配置先河。走过7年时间的哈弗H9用品质和口碑得到了市场认可,也收获了第十万辆整车下线的光辉时刻,由哈弗H9车主成立的“轰九大队”也成为了越野圈最忠实且庞大的群体组织。

如今,国六标准实施、排放法规严苛,进口越野车们一片哀嚎、相继退市,硬派越野车市场终于等来了哈弗H9为首的自主越野车唱主角时代。2022款哈弗H9正是基于此背景即将推出,买车网Buycar也第一时间对其进行了全方位评测,心怀户外的小伙伴们一起来了解下吧!

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7年市场验证、全球10万客户口碑、3次改款,哈弗H9在越野圈的地位无需赘述,2022款哈弗H9在强大产品力为基础进行了再次的升级,在与厂商沟通时获悉,2022款哈弗H9将在9月正式完成上市。

试驾感受:行驶品质再次提升

作为硬派越野车的代表,初入市场的哈弗H9以务实、抗造著称,但当时的哈弗H9功能性相对单一,给人一种干粗活“老-”的形象。随着长城汽车技术革新,哈弗H9越来越全能,相信大家也更关心2022款哈弗H9开起来的感受有何提升,所以今天笔者便从驾驶感受说起。

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哈弗H9的用车环境决定了此次升级的重点,长时间穿越场景是哈弗H9车友们的反馈,于是2022款哈弗H9的升级重点放在了底盘刚性的增强上,据官方介绍,2022款哈弗H9针对前驱驱动轴干进行加粗,由28.2毫米变更31.3毫米,扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米,前桥传动轴管也进行加粗,由50毫米变更为60毫米,扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米,提升后的2022款哈弗H9在挑战极限环境时更可靠。

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“蠕行模式”和“坦克转弯”两项越野高阶配置仍然是哈弗H9的看家本领,“蠕行模式”又称“越野傻瓜模式”,当开启这项模式后,车辆会以5-12公里/小时的速度自行驾驶,你只需要控制方向选好路段通过即可。“坦克转弯”对于哈弗H9来说就显得更重要了,当面对林间小径时,打开该功能,车辆的一侧后轮会锁死,其余三个车轮围绕固定的后轮旋转,从而减小转弯半径。

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此次厂家并没有对2022款哈弗H9进行重度、深度的越野体验,简单说说它给笔者留下的印象吧!首先,2022款哈弗H9的动力储备是要比老牌大排量自吸越野车更好的,专业越野配置也很丰富,更多智能化的配置帮助脱困,能够很好地帮助驾驶者通过障碍。其次,2022款哈弗H9上的地形模式选择很多,AUTO模式有那么一次万能的味道。最后,虽然2022款哈弗H9的转向力度是可以调节的,但笔者觉得即使放在运动模式上,面对越野环境也稍轻。

总体而言,2022款哈弗H9的越野能力完全能够满足车主们的需求,底盘刚性的提升主要体现在长时间、高强度的越野穿越后。如今的2022款哈弗H9已经不再是专为越野而生的车型,它更要兼顾都市的用车环境,所以接下来我们就来体验它的城市道路行驶状态。

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多少“英雄豪杰”都败给了动力输出,比如2.7L的普拉多、3.0L的帕杰罗,但2022款哈弗H9完全不必担心动力不够,线性平顺的动力输出能够保证它在高海拔地区也不费力,这一点很重要。

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以往我们对于硬派越野车在城市路段游走并不抱有太高期待,吵闹和颠簸已经成为了过去式,如今的2022款哈弗H9在越野和城市路段都做到了更好的均衡。笔者在试驾2022款哈弗H9之后对其的静谧性印象深刻,据了解,2022款哈弗H9车内噪音值为61分贝,作为对比,宝马760M噪音值为60分贝、奔驰E260噪音值为62分贝,由此可见工程师对哈弗H9静音方面做出的努力。笔者也与厂商沟通,他们认为与坦克300定位不同的哈弗H9,更要兼顾城市道路的舒适性,所以两款车的市场目标消费人群实际上是不重合的。

外观设计:依然高大、依然威猛

你对硬派越野车的造型最初的记忆是什么样的?笔者认为,高大威猛是硬派越野车与SUV之间最大的不同点,哈弗H9自入市以来,就凭借霸气的车身尺寸和“背书包”的造型俘获了越野人们的审美,那么2022款哈弗H9的变化在哪儿呢?

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8月18日晚,星途品牌M3X火星架构PRO正式发布,该构架可以看做是M3X火星构架的升级版本。并且在官方还带来了基于该平台打造的凌云400T,此前新车已正式公布了预售价为15.90-17.99万元,计划在月底上市,当然极有可能会在成都车展期间。

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先简单给大家介绍一下M3X火星架构PRO都进行了哪些升级,M3X火星构架最早在2020年北京车展发布,其中M指的是火星(Mars)、3代表3生万物、X则是无限可能。而M3X火星架构PRO则带来了4大模块,13项升级客户利益,63项产品技术/功能革新。

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在动力部分,星核动力升级为奇瑞最新的2.0T高功率发动机,采用超高压油泵,并升级了配气机构材料、优化燃烧系统的匹配和标定,让其最大输出功率可达192kW,峰值扭矩400N·m,热效率也达到了41%。这样的数据可以说是非常抢眼了,已经媲美很多豪华中型SUV的高功率2.0T发动机了。

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此外,M3X火星架构PRO还具备SREV星核超增程动力,这套动力由发动机+前双电机+后电机组成的混动四驱,相比传统的PHEV车型拥有更强劲的动力,官方表示这套动力实现了整车的百公里加速小于5s,综合油耗低于1L的表现。

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在智能娱乐部分,此次M3X火星架构PRO还将雄狮智云lion系统此次进化至4.1版本,可具备FOTA升级功能,支持动力系统、通信网络系统、信息娱乐系统、智能驾驶等各个系统。并且还升级了全新的星途生活APP,可实现远程控制车辆、手机蓝牙钥匙、手机辅助OTA等等。

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在本次发布会上行,凌云400T也正式亮相,从车名就可以看出,其搭载的是2.0T高功率发动机,但是15.90-17.99万元的预售价,相比起它的前身星途TXL,是基本一致的,这基本算是加量不加价了,并且整车的配置也有提升,性价比提升真的不少。

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外观设计上星途凌云400T采用了家族最新的设计,前大灯通过一条黑色的饰条相连,中间融合了星途的品牌LOGO,也与下方贯穿式的装饰条形成呼应,搭配两侧银色的镀铬装饰,看上去非常运动。此外,新车还将提供专属的“皎月灰”车漆,看上去比较高级。

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新车的内饰并未有太大的变化,大尺寸的双联屏设计很有科技感,并且空调的控制区域也是采用了当下流行的旋钮和液晶触控的操控方式,搭配整车大量的软性材质和缝线处理,高级感非常不错。

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此外,星途凌云400T还将配备前舱双层夹胶超静音玻璃、隐私玻璃与,配合“金耳朵”声学工程团队调音的Sony高保真音响,并且M3X火星架构PRO对坐垫的填充物和尺寸都进行了重新设计,整车的舒适性应该会相当不错。

总结:

星途M3X火星架构PRO的升级还是很明显的,特别是在动力方面的升级,至少从参数上来看非常亮眼,这也将成为它的一大竞争力。而此次发布的凌云400T车型,相比起其前身也有了巨大的升级,但是整车的售价却并没有太大的变化,无疑增加了它的竞争力,新车也即将在本月完成上市,让我们一同期待它上市之后的表现。

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想知道哪里买复刻男装货源吗,来到广州复刻男装批发进货,因为自己离得当地比较远,所以如果直接到在现场明显是不合适的,但是如果自己使用网络来进行交易也就是好的方法,接下来复刻男装批发网也就会按你的单子来向你进行发货,你直接在家里等着收货也就可以了,其实对于商家来说,时间也就是金钱,使用广州男装批发来进行进货,也就让自己节省了大量的时间,所以这一点也是受到很多商家的喜欢的,因为它方面,同时它的价格也很低,自然会得到用户的喜欢。

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2016年以来,传统汽车步入智能汽车的发展经历了四个大阶段:2016年以前(第一阶段)传统座舱:只有指针仪表、导航娱乐极少功能; 2016-18年(第二阶段)信息座舱:增加了大尺寸液晶中控屏、全液晶流量仪表/HUD、在线服务;2018-2021年(第三阶段)智能座舱:增加了驾驶员/乘客识别个性化服、语音识别、手势控制、自动驾驶、智能座椅等功能; 2021-25年(第四阶段)智慧座舱:增加了人、车、环息的深度学习功能,为驾驶过程提供治理辅助,还有High-Level V2X,感知用户行为等功能。目前国内的大多数合资车都是处于(第二阶段)的信息座舱,例如日产轩逸、大众朗逸;而绝大数国产车处于(第三阶段)智能座舱,例如,吉利星越L、坦克300;只有屈指可数的国产车型才提前实现了(第四阶段)智慧座舱的领先水平,比如说今天的主角-威马W6,大5座的“性价王”,一公里6分钱,豪车级内饰,还要啥本田CRV。

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在驾驶舱部分,威马W6的表现完全达到了豪车级水准,它不是那种高调的“网红”设计,却是给人舒舒服服、居家得体的感觉,几乎看不到什么实体按键,对称式中控台上采用了高档软质皮革覆盖辅以钢琴漆饰条搭配而成,同时丰富的线条也带来了更佳的视觉效果。还配备了12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘+8英寸车控屏,可三屏联动,所搭载的语音控制系统承担了将交互过程从用眼看、用手点,向用耳听、用嘴说转变的使命。

同时车主还可根据自身的需求在威马智行APP进行自主编程,可自由组合超200种功能体验。也可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式,最大程度上丰富了选择和场景化的需求,这也是本田CR-V、大众途岳不具备的优势。此外,威马W6整车的OTA升级能力和算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍的高通8155芯片表现堪称是划时代的升级,能够为用户带来前所未有的畅快体验。

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在配置方面,作为一台自主品牌的B级SUV,并且起步价还不足17万。但是,当看到它的配置之后,会感觉它非常“厚道”。比如它的入门版车型配备了:LED远近灯光源、大灯延时关闭、上坡辅助、自动驻车、倒车影像、后排杯架等功能,整体来说,已经可以轻松满足日常使用。

在我看来安全也是不可忽视的部分,威马W6也是“武装到了牙齿”,全车标配博世9.3版ESP、牵引力控制系统、疲劳驾驶提示、胎压显示、电子手刹等;次低配以上车型还进一步提供了包括带跟车功能的自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标志识别、盲点显示、预碰撞自动制动系统、6安全气囊等配置。车身采用了塔式车身结构设计,采用了抗拉强度1500MPa的热成型材料,具有强度高、耐腐蚀的优点,而高强度钢板的重量已经占到整个车身车体重量的75.2%,达到C-NCAP五星安全级别,入门即高配,高配即同价位车型的顶配,可见其“厚道”程度。

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有人问代步车最需要什么基础属性?在我看来,一是实用、二是省钱。实用也是为了方便,过年过节回家时大包小包的行李都能轻松收纳,而自驾游时还能够当床使用。威马W6作为一款20万级智能纯电中型SUV“标杆”,自然在空间效果尺寸方面也是出色的,自身有着4620x1847x1730mm,2715mm大五座的空间可是比CRV大了一圈,结合上543升的行李舱容积,以及后排接近三拳的腿部空间,带着父母老婆远行不是梦。并且当后排座椅放倒后有着1625升的容积,就好像一张“大床”,非常适合自驾游。

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而省钱不仅仅要求买车便宜,后期养车用车也得便宜,在今年迎来了油价10连涨!很显然新能源车实用是肯定的,充电价格比加汽油便宜多了(换算一下是一公里6分钱,而6毛钱的充电费用可跑10公里)要知道如今油价破7的时代,像本田CR-V、三菱欧蓝德一公里的油耗支出基本去到了5毛-7毛区间了,而且新能源车的后期维修保养也不需要像燃油车那样又是机油又是机滤的,那是真省钱,更关键的是,威马W6可以在北上广深这些地方上绿牌不限行,这也是上述两款车型不具备的优势。

动力部分,威马W6全系有两个续航版本可选,追求性能的话,可以看入门的三款车型,续航520km,仅需7.9秒破百。如果追求续航里程的话,可以看620km的版本,并提供了(不限年限/不限里程的整车质保+首任车主不限年限/里程的电池组质保)可谓是诚意满满,要知道售价高达近65万的豪华SUV奥迪e-tron的电池组仅提供8年或16万公里的质保期,对比之下差距一目了然。

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而威马W6的指导价为:16.98万-25.98万,迟到却“很良心”,作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型,威马W6搭载AVP无人自主泊车系统,依托W6全车部署的23个传感器,用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。再加上SOA自定义场景编程、全域OTA(第四阶段智慧座舱)的加持下,用户城市高频用车场景的智能化应用上具有领先地位。同时该车还在车身护板、底盘都使用了高级的隔音材质,再结合新能源车行驶时所带来的静谧性比高铁还安静,隔音效果比起CRV、皓影这些传统燃油车都要强上一筹,再加上威马W6这款没让人失望的“性价王”,电池组还可畅享“质保”(首任车主不限年限或里程)超长质保,不失为是一款高品质的首选车型。

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导语:预售订单破2.1万,国产“沃尔沃XC60”实车来了,13.7万起!

说到SUV车型,相信车友们都知道了本田CR-V在上个月展现出了极为亮眼的销量表现,让常年保持销量冠亚军的H6和CS75 PLUS也都自叹不如,其实在紧凑型SUV这个细分市场当中,像CR-V、荣放、皓影这些合资车型的实力确实是相当强悍的,虽然与同级自主品牌SUV相比,看似配置不高售价也不低,但是其火爆程度依然是有增无减,那么自主品牌SUV除了低价策略外,在整车实力上就没有与之抗衡的车型了吗?车主开了6年的国产车帝豪,换上了星越L,感慨万千。

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这款车型就是即将上市的吉利星越L,虽说星越L的定位是紧凑型SUV,但是从它的车身尺寸来看要比CR-V、荣放这些同级车型都要出色,甚至其车身长度和轴距比中型SUV大众探岳和别克昂科威还要更胜一筹,车内空间则是足以和中型SUV媲美,动力方面更是使用了在紧凑型SUV当中十分少见的2.0T发动机,还有8AT变速箱和四轮独立悬架加持,如此强大的产品力别说是与合资品牌SUV相比,就是与同级豪华品牌SUV相比也是有过之无不及的,车长4770,动力比探岳强,4轮独悬,配20英寸轮圈,比CR-V气派。

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外观气场,星越L的前脸使用的是吉利最新的家族设计语言,造型简约的中网不但弱化了之前的涟漪式设计元素,而且还加入了与沃尔沃十分神似的内凹式直瀑格栅,在辅以大量精致的镀铬饰条点缀,很有高级感,两侧大灯有着很好的科技感,上下两道十分醒目的三段式日行灯配合上中间格外精致的LED大灯组,营造出的档次感甚至比探岳和昂科威这些合资品牌中型SUV都要更强,另外在引擎盖和前包围上还使用了大量极具力量感的线条和造型,因此从前脸看过去,要比同级的CR-V和荣放更加孔武有力。

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车身侧面,星越L有着十分厚重的车身造型,无论是腰线、D柱还是前后轮拱,都给人一种钢筋有力的感觉,再加上20英寸铝合金轮圈和接近4.8米的车身长度,其体现出的气场足以盖过绝大多数同级SUV,车尾则是用几道简单的直线勾勒出层次感,而尾灯的贯穿式造型与融入其中的16颗LED灯和细镀铬饰条相呼应,再加上车尾底部的扩散器造型,从而进一步提升了车尾的时尚感和精致感,看起来比CR-V和RAV4荣放更气派。

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内饰方面,星越L在内饰用料上是相当考究的,中国中控台在贯穿式大屏的加持下整体极强,再辅以下方豪华感极强的皮质包裹和科技感十足的电子档把,以及使用了双拼色设计的平底式方向盘,整个内饰在高级感的营造上完全能与有些豪华品牌相提并论,至于科技感,星越L不仅有全液晶仪表和中控大屏,而且在副驾驶前方也加入了一块多媒体大屏,再辅以下方亮色金属质感饰条的衬托,科技感堪称是同级无车能及。

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星越L的车身尺寸,其车身长宽高为4770*1895*1689mm,轴距2845mm,作为一台名字后缀带“L”的车型,星越L的车身尺寸绝对没有让人失望,它比中型SUV大众探岳还长出了181mm,轴距比同级的本田CR-V长出了184mm,如此巨大的优势,造就了星越L堪比中型SUV的巨大后排腿部空间,再加上尺寸巨大的全景天窗,即便是后排坐上3位身高1.8米的壮汉,也一点不挤,而将后排座椅放倒后,又可以获得最大进深2030mm的巨大后备箱,可以说同级SUV当中很难再找到车内空间比它还要出色的车型,不仅内饰豪华而且空间实用。

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动力表现,星越L搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD-T4 EVO、2.0TD-T5涡轮增压发动机,最大功率分别为218马力和238马力,显然,从账面数据来看无论是搭载1.5T的CR-V还是搭载2.0T的探岳,都没有它动力强,传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱和爱信8挡手自一体变速箱,底盘则是前麦弗逊和后多连杆式4轮独立悬架。

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广州作为国内最大的成衣市场中转站,拥有国内规模较大的服装批发市场。广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地,经营着各种名牌服装,以及高、中、低档服装,极大地满足各个消费层次的衣着需求。今天小编就和大家介绍下广州复刻男装批发市场的进货攻略,了解下他们的市场行情、货源价位、注意事项吧。复刻男装集聚地在广州和深圳等地,如果要直接找厂家就比较难,就算找到了也是要有量才可以,找一手批发可以到服装城之类的地方。

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在车迷圈内,拥有一辆斯巴鲁BRZ,就等于拥有无限话语权,且是不接受反驳的那种,只是可惜,斯巴鲁BRZ以及丰田86在华生命周期极短,受到一些政策挤压,不得已抛离大批JDM粉,选择果断离开国内市场,这一走,成了多少车迷们的心中郁结。

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近期,倒是有一则好消息,去年年末发布的全新斯巴鲁BRZ,将重新回归国内市场,目前部分经销商处已经接受盲订。

不过,好消息与坏消息总是相生相伴,随着排量的增大,动力的提升,新车更费油将是不可否认的事实。2022款BRZ现在的燃油效率低于其老款车型,无论是手动版还是自动版车型都更费油。对于性能车来说费不费油姑且还不算个什么事儿,然而国内2022款 BRZ只有400台左右的配额就显得捉襟见肘了,莫不是来打发要饭的?

不国产 主动放弃中国市场

据统计,在2020年斯巴鲁的全球销量为107万辆,其中美国市场销量突破60万辆,占据品牌总销量占比的60%,而国内销量仅为2.5万辆,很显然斯巴鲁的市场重心是在美国,中国市场只是九牛一毛而已。

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无论是从消费者认知还是实际销量表现来看,斯巴鲁在国内也的确是个不为人知的小众品牌。这个品牌的车在国内存在感低到即便在车流量大的地方,也未必能看见它们的身影。

斯巴鲁是不是好车?当然是,斯巴鲁非常优秀,操控好,安全性强。斯巴鲁值不值得买?这要分两说。

目前业界对于斯巴鲁最普遍的认知是旗下产品线车型单一,更新换代慢。据了解,进入中国16年来,斯巴鲁引入中国市场的产品极为有限。斯巴鲁会迅速地向美国市场导入新产品,但迟迟不导入中国。公开资料显示,目前中国地区,在售车型仅有5款。但在美国市场,斯巴鲁的产品则丰富许多,中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以覆盖。

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除了产品单一,斯巴鲁被人诟病的还有性价比不高。斯巴鲁价格相比其他竞品太贵。十年前的价格体系什么样,十年后还是什么样。当年没有太多竞争对手的时候,这样的报价是可行的。但后来竞争加剧,如果不降价根本卖不动。

据了解,斯巴鲁因为纯进口,终端售价比同级合资车高出30%到40%,导致竞争力有限。在美国一台傲虎约为3.3万美元,价格比较亲民。但在中国,傲虎的厂家指导价在27万元以上,但竞品的价格多在25万元以下。由此,斯巴鲁遭遇消费者的冷落也并非偶然。

除了以上几个主要问题之外,还有售前、售后服务的问题一直被人诟病、2015年斯巴鲁引以为傲的发动机出现问题被召回、配件等待周期长并且略贵等问题也一直萦绕在想买斯巴鲁的消费者的心头。

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另外在渠道方面,斯巴鲁的中国总代理商庞大集团,虽然通过自身的渠道给斯巴鲁在前期带来了不错的销量,但是如今斯巴鲁也被这个总代理商所限制。尤其是在品牌力、渠道建设以及售后服务的提升来说,很难依靠庞大集团主动的提升,这种情况下也就造成了当前品牌力低下,售后服务频频被消费者诟病的局面。

小众品牌想要一直保持着小众的调性,迟早会被消费者遗忘。在2015年,日本富士重工总裁吉永泰之曾经对媒体表示,希望将斯巴鲁的年销量控制在一百万辆出头,以保持品牌的独特性。在各大品牌老总对未来大展豪言的时候,斯巴鲁的母公司却说了这么一番让人听着感觉身不由己、无可奈何的话,更显其悲壮。

新姿态 注定要爬出黑暗

虽然在中国市场上发展一直受阻,不过斯巴鲁仍然对“明天”抱有无限的希望。根据斯巴鲁最新的产品开发战略,斯巴鲁将专注于产品的功能性和价值研发,包括动力系统、驾驶员辅助系统、网联性能等。

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斯巴鲁计划到2030年,全球40%的销量来自电动汽车。目前,其与丰田联合开发的首款电动跨界车SOLTERRA将于2022年年中在美国上市。

从预告图来看,SOLTERRA整体轮廓与丰田bZ4X概念车有些相似,但设计上会有较大不同,比如各种的日行灯造型。它将基于斯巴鲁与丰田开发的平台打造,也就是e-SUBARU GLOBAL PLATFORM平台,但有趣的是,丰田此前表示bZ4X将基于e-TNGA架构打造,我想这应该是同一平台的不同叫法罢了。

斯巴鲁BRZ或许也将会推出新能源版本。毕竟斯巴鲁BRZ该车是与丰田共同打造而来,而丰田在新能源方面也是该领域的佼佼者,为此,把新能源技术融入进去也不是不可能的事情。目前有消息称,新斯巴鲁BRZ在国内并不能满足国六B的排放标准,在某些城市连上牌的资格都没有,因此,融入新能源技术会很好地缓解这一问题。

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斯巴鲁的转型是势在必行的,因为新能源就是未来的大趋势,逆势而为并非明智之举。事实上,斯巴鲁是背靠丰田这个汽车龙头企业的,在新能源的研发上不妨从中获取一些帮助。2018年的北京车展上斯巴鲁还发布了智能水平对置发动机,并且面向中国市场也推出了纪念版的车型。

当然利用丰田技术并不能解决自身的问题,斯巴鲁也在不遗余力地开发全电动汽车,纯电动方面如果丰田不能提供更多的技术支持,不排除斯巴鲁会跟比亚迪牵手,以化解斯巴鲁在中国双积分政策下的尴尬局面。

百姓评车

在这么多年里,斯巴鲁都未尝试做一些改变,10年如一日的以情怀为由经营这个品牌,在善变的中国消费者市场注定无法长久。如今,斯巴鲁总算找到了正确的突破口。贴上纯电标签之后,斯巴鲁或许将再次绽放光芒。

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随着年轻消费群体的崛起,车企在做新车开发和产品定义时也会高度融入年轻人的所思所想,采用更年轻化、智能化的产品设计来满足Z时代年轻人的需求。近日,奇瑞瑞虎7 PLUS的新车消息不断曝光,采用了最新的型格活力设计,整体造型大气、精致,体现出豪华、科技的时尚感。瑞虎7 PLUS还推出了“行走在时尚的天秤上,平衡着轻奢雅致与时尚美感”的香草蓝车色,不仅长在年轻人的审美上,也有望成为10万级SUV爆款车型。

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瑞虎7 PLUS采用全新的晶·酷前脸设计,整体耀眼如晶、酷感十足。其中天使之翼星辰前格栅,呈现出六边钻型的格栅轮廓,中网通过点阵式分布的点缀,营造出极富吸引力的视觉效果,潮范十足。高亮黑材质的格栅边框呈现出十足的质感,向两侧大灯的延伸,犹如一对天使之翼,很好地衔接了格栅与大灯区域,使得前脸的整体感更明显。

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新车采用的酷黑晶格矩阵式LED大灯,层次分明,也让新车的眼神分外犀利。潮酷的熏黑式大灯,不仅是潮流的吸睛神器,点亮后的辨识度相当高,配以修长的造型,更赋予瑞虎7 PLUS年轻动感的型格。并且配备同级独有的LED高能灵眸动态转向灯,如一双灵眸,成为前脸设计的点睛之笔,尽展精准功能之余更注入年轻凌然的灵魂。

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前脸下方是一条高亮红涂装的横贯式时尚前唇饰条,一方面实现了前脸横向的视觉延伸,鲜明的撞色设计也勾勒出精致的时尚气质。雾灯区域,犀利的“T”型晶透式LED前雾灯分列格栅两边,无论是造型还是装饰,都能看出设计师对细节表现的讲究。

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新车长宽高尺寸分别为4500/1842/1746mm,拥有同级超大轴距2670mm。车侧方面,19吋超大运动铝合金轮毂造型非常动感,也体现出新车的年轻运动风格。轮毂细节方面,银色与亮黑双拼的设计非常巧妙地形成了交错式的呼应,也进一步强化了轮毂辐条的立体感,极富视觉冲击力。

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车身侧面的专属时尚“T”侧标与雾灯区域的“T型”设计形成了很好的呼应,让新车的运动气息不彰自显,不仅加强了车辆的辨识度,也给整个车身提升了豪华感。

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车尾方面,瑞虎7 PLUS采用了时下流行的一体贯穿弦月式LED尾灯,如展开的潮流之翼,以潮酷的吸睛背影,一路收割目光无数。豪车必备的中置字母LOGO“CHERY”徽标,增加了时尚元素。此外,新车车顶采用了机能渐层式尾翼设计,尾翼采用双层式设计,并进行了拉长,造型整体看上去非常有活力,进一步增强了尾部的溜背效果和运动感,更显时尚和年轻化。

据了解,瑞虎7 PLUS拥有“鲲鹏动力”加持,将搭载中国顶尖的发动机、全球领先的7速双离合——1.6TGDI+7DCT,最大功率为145kW,峰值扭矩可达290N·m,百公里加速仅8.28秒,百公里超低油耗仅6.6L。

综合目前披露的消息来看,采用了全新设计的瑞 7 PLUS颜值在线,时尚高级感满满,再加上鲲鹏动力系统的强力加持,综合实力更加不容小觑。相信随着新车消息的逐步释放,其上市脚步也日渐临近,让我们共同期待。

 

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在汽车市场里,8月是传统的销售淡季,但是车企并没有因此而闲着,新车推出的频率也没有受到影响。这不,小编发现本周(8月15日-8月8月21日)也有不少重磅新车来袭。其中有雷克萨斯的销量担当ES、一汽奔腾旗下的中大型SUV奔腾T99、全新汉兰达的姊妹车型皇冠陆放、合创汽车旗下纯电动紧凑级SUV合创Z03和合资SUV常青树途观L的更新。下面我们来看看这些新车有哪些过人之处呢?是否能撬动您的钱包。

新款雷克萨斯ES

上市时间:8月16日

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早在今年4月上海车展上,新款雷克萨斯ES就已经正式亮相了。经过了四个月的时间才不急不忙,在8月16日迎来了上市。新车作为年度改款车型,主要针对外观和内饰进行了调整。例如车内提供了7英寸液晶仪表盘、8英寸/12英寸中控触摸屏,提升了整车的科技感。

新款奔腾T99

上市时间:8月17日

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奔腾T99作为一汽奔腾旗下一款中大型SUV,在8月17日迎来了新款车型。新车作为年度改款车型,在针对车辆的外观进行小改动之余,还在配置上进行了一定的提升,以强化车辆竞争力。同时,起售价仅仅只需要13.49万元,不到15万元的价格就可以入手一辆旗舰中大型SUV,可以说是诚意十足的。

皇冠陆放

上市时间:8月18日

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7月15日,一汽丰田宣布“皇冠”正式成为丰田旗下高端旗舰品牌。紧接着,8月16日一汽丰田皇冠品牌旗下首款SUV车型皇冠陆放正式下线并开启预售,将于8月18日上市销售。那么,新车的到来能否终结汉兰达“加价神话”呢?让我们一起拭目以待吧!

合创Z03

开启预售:8月20日

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合创Z03是合创汽车旗下第二款量产车,新车已经在今年上海车展正式发布,将于8月20日全面开启大定,这也意味着离正式上市的日子已经不远了。外观方面,新车采用了封闭式的进气格栅,车头底部配有黑色的网状进气口和银饰的镀铬饰条,看起来十分时尚年轻。

新款途观L

上市时间:8月20日

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途观是上汽大众的第一款SUV,自2010年诞生至今已经有十多年时间了,是国内最受欢迎的合资SUV之一。据统计,途观累计销量已经突破240万辆,拥有一大批忠实用户。在今年7月粤港澳车展期间,新款途观L已经进行亮相,随后于8月3日开启预售,新车将于8月20日正式上市。

汽车网评:

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暖色调除开黄白色、橘色、桔红色之外,全部以黄白色为背景色的色调全是暖色调。暖色调通常会给人绮丽、旺盛期、蓬勃向上的印像,而合适与这种冷色调主旋律的有彩色相搭配的无五颜六色系,除开白、黑,最合适应用驼色、咖啡色、咖色。

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冷色调以红色为底的七五颜六色全是冷色。与冷色主旋律配搭和睦的无五颜六色,最合适采用黑、灰、五颜六色,防止与驼色、奶茶色调搭配。

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今年4月,上汽在品牌之夜上,发布了旗下首款纯电SUV Concept Shanghai,新车采用e-tron家族最新的设计语言,前卫的造型和配色让人充满期待。

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就在前几天,工信部正式公布了这台车的申报信息,新车被重新命名为上汽奥迪Q5 e-tron,这也意味着这台全新的电动车将很快与消费者见面。

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上汽奥迪Q5 e-tron申报图

从亮相到量产,奥迪Q5 e-tron只用了短短4个月时间,显示出奥迪对打开新能源市场迫切的渴望,这台车能否帮助奥迪如愿以偿,我们还得从更深的层面来分析,首先我们需要了解奥迪e-tron的历史。

e-tron起步晚?不,奥迪玩混动比丰田还早

谈及奥迪e-tron,就不得不对奥迪的新能源车史——它的『前世』稍作介绍。与许多人混动汽车始于丰田的印象不同,其实奥迪的新能源概念尚在丰田1997年的普锐斯之前。

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Audi duo

早在1989年,奥迪就推出了第一代混动概念车duo,并在1990年的日内瓦车展上进行了展示。『duo』在拉丁文中是双的意思,意为这款车既能用内燃机驱动,又能用电动机驱动,奥迪的新能源汽车自此开始。此后几年奥迪又陆续推出两代Audi duo。

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1997年上市的第一代丰田普锐斯

虽然起步早,但在之后的二十年里,高昂的售价让e-tron的风头被一代神车丰田普锐斯抢尽,此后江湖便流传『世界上只有两种混动,一种是两田混动(THS、i-MMD),一种是其他』,这句话也证明了丰田在新能源汽车上的成就。

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e-tron概念车

不过奥迪毕竟是底蕴深厚的老牌车企,一时的低谷不代表一世的低迷。e-tron就是它敲响的新时代战鼓。2009 年,奥迪首次以e-tron 命名了在整车高效战略下研发的电动车型,并在同年的法兰克福车展上推出了e-tron概念车。

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e-tron GT

后续几年,奥迪又推出了A1 e-tron、e-tron Spyder、A3 Sportback e-tron、R8 e-tron、Q4 e-tron等数款概念车,后来又有A3 e-tron、Q7L e-tron、Q2L e-tron、e-tron、e-tron GT、A6L e-tron等多款量产车登陆市场。

虽然从目前e-tron系列的市场表现来看还有很大上升空间,但从近几年奥迪在电气化布局的巨大投入来看,奥迪起势只是早晚的事。

纯电与混动,艰难抉择中的稳步前行

通过上面的历史回顾,我们可以看到,奥迪一开始的目标指向是纯电动车,可后来却将更多的注意力放在了混合动力车上。接下来将从底盘结构、驱动系统、电池技术三方面讲解一下e-tron系列的纯电与混动两款车型:e-tron和Q7 e-tron。

奥迪e-tron

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e-tron作为奥迪的第一台纯电SUV,是倾注了奥迪大量心血的,它相当于武侠小说中的开宗立派,承担着奠定电动车产品线基调,塑造品牌形象的重要意义。e-tron基于MLB evo平台打造,相比于第一代MLB,最大的变化就是整体轻量化。

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e-tron采用了电动quattro系统,前后轴各配备一台交流异步电机,其中前轴电机最大功率170Ps,boost模式下会增大到192Ps。后轴电机最大功率190Ps,boost模式下会增大到234Ps。综合最大功率360Ps,最大扭矩561N·m,boost模式最大功率为426Ps,最大扭矩664N·m,零百加速为5.7s。e-tron的前后轴电机之间并没有传动机构相连,正常境况下,以后驱动为主,当车辆需要更多动力或脱困时,前后电机才会共同驱动车辆。

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电池包部分,e-tron使用的还是我们最熟悉的三元锂电池(LG到宁德时代),电池容量98kWh,NEDC续航400km,30min充电80%,在充电和续航上我们只能评价为中规中矩吧。

奥迪Q7 e-tron

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Q7 e-tron于15年在上海车展上全球首发,从混动类型上分,属于插电式混动汽车(PHEV),是早期e-tron系列进军亚洲市场的主力军,在2019年国内销量2090辆,对标宝马X5插电混动版318辆遥遥领先。和e-tron相同,Q7 e-tron基于MLB evo平台打造,采用纵置式前置四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架,均采用全铝合金材料,不仅质量轻强度也比钢更高。

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不知道大家有没有发现,最近一段时间推出来的一些SUV,在外形设计上甚至有一些像MPV。与此同时,也有个别的MPV在造型设计上有些像SUV,按说这两种截然不同的车型不应该有任何的交集,但是随着时代的发展,这两种车型却出现了大很大程度的交集,那这是为什么呢?

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首先,传统商用MPV时代已经过去了,家用MPV崛起

过去我们一提到MPV的时候,都会把它与商务联系在一块,但其实绝大部分的MPV在海外市场都是家用的,只是中国市场比较特殊,所以诞生了很多的针对商用市场推出来的MPV,比如说别克GL8等等。但是最近几年随着二胎三胎政策,包括消费者的用户升级,其实对于6座7座的大空间车型的需求量是与日俱增了。所以对于汽车厂商来说,就开始针对家庭用户推出MPV了。比如说在9月份即将推出的一款MPV叫做起亚嘉华,你从它的造型设计上来看,甚至会觉得他有一些像一款SUV。车头比较方正,感觉虎头虎脑的设计。

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其次,随着消费升级,有一些SUV越来越像MPV。

除了像起亚嘉华这样个别的车型长得像SUV以外,现在大部分SUV长得越来越像MPV。最典型的例子就是,上汽大众的途昂,包括一汽大众的揽境。那么我们揽境来举一个简单的例子,它的车身长度已经达到了5152毫米,从长度上来说跟很多MPV也不相上下了,轴距达到了2980毫米也非常的长,车内的空间非常的宽敞,特别是第3排空间,也非常的实用。

我觉得这些SUV长得越来越像MPV,一方面是因为消费升级用户对于中大型SUV的这种需求更加旺盛,过去一些合资品牌不会推出这样的车,那么最近几年越来越多的合资品牌,包括自主品牌开始推出这样的车型,那么另外一方面我认为是技术的提升,像过去的中大型SUV没有一个3.0的排量,没有一个V6的发动机,好像没有办法给这么大的车提供足够的动力。但是现如今,随便一个2.0T的涡轮增压发动机也可以驱动5米大的车,而且厂商通过将发动机横置,又进一步节省了车内的空间。

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第三,新能源时代的发展让纯电动汽车有了很大的变化

新能源时代的发展,其实很大程度上改变了车型的原有结构,没有发动机,没有变速箱,取而代之的是电池和电动机,电池是平铺在地板上的,那么电机的尺寸也可大可小。所以这就很大程度上让车内的乘坐空间变得更大了,所以我们最近看到一些纯电动的SUV长得也跟MPV差不多,比如说大众ID.6CROZZ。车长4891毫米,轴距2965毫米,提供7个座位数,空间也很大,跟PMV差不多,还有就是奥迪即将在中国市场推出Q5-etron。这款车型也是针对中国市场推出来的。身长度4876毫米,轴距2965毫米,从这款车的车身侧面看,特别的修长,跟MPV也没什么两样了。

更加重要的是过去用户可能会觉得SUV和MPV的分界线是四驱,但是现在一些MPV也加入了四驱系统,比如说丰田赛那通过油电混合动力系统增加了电四驱。

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现在的用户对于车辆的需求越来越多元化,汽车呢,也从过去的一个代步工具变成了生活空间的一个延伸。所以只要能够满足用户多元化的用车需求,至于它的形态到底是SUV还是MPV又有什么重要的呢? 而且你开一个MPV出去给人的感觉就像是一个司机一样,索性还不如推出一个中型或者是中大型的SUV来满足用户的这种多元化需求的,所以现在也就造成了SUV和MPV的界限啊,正在变得越来越模糊

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侧面来看,新车采用了较为流畅的车身设计,与同家族的X95类似,采用半悬浮式车顶,进一步提升科技感。尾部方面,新车采用了贯穿式尾灯设计,并辅以银色饰条进行点缀,点亮后预计在夜间会带来不错的辨识度。

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内饰部分,新车使用了大尺寸的中控屏和仪表盘双连屏设计,加上黑色和棕色的色彩搭配,并且还拥有氛围灯,提升了内饰的高级质感。

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