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随着纯电动汽车市场保有率逐渐提高，如何将充电变得更加舒适、便捷成为产业需要攻克的一个重要难题。为此，奥迪提出要建立住宅区纯电动汽车基础设施优质充电站，即充电中心。

据悉，奥迪充电中心将被设计为一个大型的正方体结构，分为两层设计。在充电站的上方，奥迪还在屋顶配备了太阳能电池板，以增加能量的吸收。

下方的充电中心将是大功率充电（HPC）站，奥迪车主可以提前预订。它们将具有高达300kW的充电输出，从而使奥迪e-tron GT大约在23分钟内即可从无电量状态下充至80%的电量。

奥迪技术开发委员会成员奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffman）表示：“充电枢纽体现了我们对电动时代的渴望，并彰显了奥迪对Vorsprung durch Technik（科技引导创新）的承诺。

按照规划，从2021年下半年开始，奥迪将率先在德国安装六个充电中心，并进行一系列的测试，保障技术的可行性。目前官方暂未确定安装地点，但正在与合作伙伴进行谈判。

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5月25日晚上8点，理想汽车发布了2021款理想ONE，在发布会现场，李想在台上每说几句话，台下就会爆发出一阵骚动。这场发布会，明显与想象中有些不太一样。

在发布理想ONE改款之前，市面上关于“新款理想ONE价格将达40万”的消息引起了热议，关注的车主纷纷表示质疑：加价8万的理想改款，还有人买吗？等到发布会结束，似乎和之前的风声不太一样了。

01

涨价1万元，可以买到什么配置？

从发布会来看，2021款理想ONE在外观、内饰、配置、动力系统、辅助驾驶等方面，都有一定调整或升级，但与此同时，价格从2020款的32.8万元上涨到了33.8-34.8万元，涨了1-2万元，幅度并不是很大。交付时间上，理想汽车准备得很充足，6月1日起就能提供新款理想ONE。

新款与老款的不同之处，可以分为几个方面来看：

1.外观

外观方面并没有特别大的改动，要说*的不同，可能就是新增的两种配色了。2021款理想ONE提供了Deep Green深绿色珍珠漆和Tech Blue深蓝色冷光漆，加上之前的Baby Blue珍珠漆，2021款理想ONE一共有三款特别版涂装。而这三种配色的价格要比普通车漆多出1万元。

2.内饰

内饰部分除了方向盘样式的小幅调整，其余的并不容易察觉，比如采用地平线J2芯片的NPU自然语音处理单元，在语音识别方面有所提升。

3.空间

2021款理想ONE的车身长度增加10mm，第三排腿部空间提升41mm，同时取消了7座车型，仅保留6座版。增加了一二排的腰托及按摩功能，使体验舒适度*化。

4.续航

采用了体积更紧凑的三合一后电机，油箱从原来的45升增加到55升，百公里油耗下降15%，NEDC综合续航可达到1080公里，WLTC续航为890km，纯电续航里程188km，提升了8km。电池容量仍为40.5度，30分钟可以从20%充到80%。

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上海车展已经闭幕一月有余，但吉利的“阿甘”在车展上宣读的《SUV颠覆者行动》依旧不绝于耳。其中有好些话就像是吉利立下的flag，等待着消费者与市场的检验。比如这一句：“所有好的技术，都毫无保留地用到星越L上！让用户不需要付出更多的成本，就可以拥有超越期待的世界*好车。”

从星越L全国动态首测的结果来看，这句话的*部分已经得到了验证。诞生于CMA超级母体架构的星越L，无疑是吉利现阶段倾其所有，集其所长的大成之作。在它身上，可以看到吉利目前*的动力系统，*进的制造工艺，*扎实厚道的用料，*完善的车机系统以及超规的智能化配置和业内*的四驱系统。

消费者的认可是*的赞美词

面对好产品，消费者向来都是不吝啬掌声的。仅仅通过上海车展的简单亮相，星越L就已经取得了*阶段的成功。

“上海车展*批2000个盲订名额，5分03秒一抢而空，手速*快18秒，五一前我们又发布999个盲订名额，1分39秒瞬间扫光，手速*快17秒，并且用户遍布全国各地，30多个省市的217个城市。”吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军在谈到星越L的“盲订”数据时，喜悦之情溢于言表。

盲订是时下非常流行的一种营销模式，考验的是品牌力，检验的是粉丝粘性，探寻的是用户底线和产品热度。汽车作为一种低频次的大宗消费品，在产品信息还未完全公开的状态下，通过盲订这一方式，可以在很大程度上反映品牌和产品在用户心目中的真实状态。

其实从星瑞开始，用户心目中的吉利品牌力就有了明显提升。上市六个月来，平均月销稳定过万，就是明证。同时，星瑞的主销售价还高于很多合资轿车，这也说明吉利的品牌溢价能力正在逐渐提高。

星越L的出现，无疑进一步加剧了这种变化。蔡建军在谈到这个问题时，非常开心地拿出了一组“星享官”*数据：人数规模已经达到2万多名，其中新用户和老用户的比例大概是六四开。

移动互联网产品运营经理口中经常会出现一个词，叫做拉新。在汽车行业中其实也需要拉新，特别是在存量时代更是如此。要知道，老用户代表了品牌口碑的沉淀，新用户则代表着对品牌口碑的信任，是品牌发展的新生力量。像吉利“星享官”这种六四开的新老用户比例，大概是每一个产品经理都非常渴望的节奏。而且正如道教所言的生生不息，老带新也让吉利的用户质量层层递进。

蔡建军告诉我们，在参加盲订的用户里，就有一些豪华品牌的车主，他们亲口告诉吉利，想把豪华品牌SUV置换成星越L。此外，还有一位来自贵州的老师，给吉利写了一封很长的信，里面囊括了选择星越L的十个理由，既饱含着对中国品牌的情怀，又包含了对吉利品牌的认可，这也说明“星越L是用户认可中国品牌产品向上、服务向上、品牌向上的典型路径。”

硬核实力＋用户思维是吉利4.0的杀手锏

星越L*阶段的成功，就和文章开头所言一样，很大一部分来自科技吉利4.0时代产品本身具备的颠覆实力。就像星瑞那样，通过“不比不试不卖”这样的硬核对比，在与合资竞品硬碰硬的角力中脱颖而出，星越L在全国动态首测环节中，借专业媒体和用户体验团之手，在面对三款市场口碑极其出众的合资竞品时，同样也是碾压式的胜出，在网络上引起了广泛讨论。

吉利汽车销售公司副总经理王博对此表示，吉利就是希望星越L能够在*主流的市场和*主流的人群中产生比较强的链接。因为在这个细分市场上，无论是与自主还是与合资相比，星越L都具备颠覆者的姿态与实力。

*阶段成功的另外一部分原因，则是来自于吉利在4.0时代的思维转变。正因为有了从产品思维向用户思维的转变，吉利才能够跳出过去的思维限制，站在用户的角度上，打造出真正以用户需求为中心的好产品，做出以用户需求为中心的好服务。

微信：MBFK5111广州*奢侈品男装，*男装**批发市场，各个奢侈牌子都有，国内外的，看款式了解我们厂家直销微信，真正的*大牌男装从来不给买家留任何遗憾，我们的*男装批发价在300-500元之间，从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。广州作为国内*的成衣市场中转站，拥有国内规模较大的服装批发市场。广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地，经营着各种*服装，以及高、中、低档服装，极大地满足各个消费层次的衣着需求。

一、拿货价格：
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二、合作须知：
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2、工厂直接生产加工批发，欧洲买版回国，真正一比一，定制面料，做工上乘。
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4、本工厂是一手货源，*价格优势，大货齐全，款式多，补货快，质量上乘，是档口实体店合作的*。

三、注意事项：
1、为客户提供大量朋友圈货源，转发至自己朋友圈加价即可销售，我们产品的质量一般加价2至3倍销售均无问题。针对首次合作用户，发货前可以发实物视频，确保实物与图片一致后发货，发货时寄件人联系方式可按卡户需求填写（有此类需求客户需提前说明）。
2、如果不知道自己穿什么码数，提供客户身高体重，我们可以帮您选码。
3、支持7天内退换，客户收到产品后，如发现不合身等情况，请尽快联系我们客服进行退换。
四、产品范围：
奢侈汇服饰主营LV、古奇、巴宝莉、巴利、爱马仕、杜嘉班纳、范思哲、阿玛尼、MMJ、克罗星、罗意威等国际奢侈品牌。
T恤、衬衣、牛仔裤、针织衫、风衣、羽绒服等*男装

五。合作地区:

北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、福建、东莞、南宁、成都、重庆、长沙、武汉等服装批发市场，都是我们的业务涉及范围。

由于起步较晚，自主品牌早期在发动机领域没有发言权，也因此给消费者留下了较差的印象。随着技术的积淀，如今的自主品牌在各方面都有了一定的造诣，产品的综合实力得到了明显提升，譬如长安UNI-K、WEY摩卡以及星途揽月，三款车都搭载了自家*前沿的发动机技术，售价也在20万左右，那么同价位下，谁更值得购买呢？

发动机技术谁更牛？

作为家用车，它承担着日常通勤和带家人出行的重任，所以兼具动力和燃油经济性是家庭消费者对一台车的基本要求。

从数据上可以看到，三款车均采用了自家2.0T发动机，摩卡与UNI-K的动力参数几乎持平，揽月数据*为出色，*马力254匹，峰值扭矩390牛·米，匹配上汽的7速湿式双离合变速箱，两驱版实测零百加速能达到8s内，能拥有如此出色的表现，因为它采用了多项技术方案，譬如：

1. 米勒循环

通过低升程凸轮轴、双VVT和中置OCV阀的应用，发动机可快速调整凸轮轴相位和气门正时调节角度，进而实现米勒循环。简单来说就是，发动机通过提前关闭进气门来减少泵气损失，达到膨胀比大于压缩比的燃烧效果，有效提高热效率。

2. 350bar高压直喷系统

高喷射压力可以让燃油更好的雾化，从而让燃烧更充分，带来更低的排放。

3. 集成式排气

集成式排气是目前主流的设计方式，这种设计可以利用废气能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，有效降低磨损的同时也能降低油耗和排放。与此同时，在高负荷状态下还可以通过缸盖水套来冷却排气，使涡轮的工作温度趋于稳定，同样可以提升功率。

4. 轻量化

这台发动机采用了全铝缸体、铝制油底壳以及塑料气门室罩盖，有效减轻了发动机的重量。有研究表明，汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗便可降低0.3~0.6 L。

可以看到，各项技术的运用都旨在提高发动机的热效率和动力，那么UNI-K搭载的全新一代蓝鲸发动机和摩卡的发动机又应用了哪些不一样的技术呢？

UNI-K蓝鲸新一代2.0T发动机：

1. 侧置350bar高压喷油系统

虽然都是高压直喷，但侧置喷油系统在燃烧层面不如中置喷油系统有优势，所以在排放和燃油经济性方面会稍微落后，好处就是侧置喷油嘴的温度更低，不易引起喷油嘴堵塞，或者是积碳导致的爆震现象，也就是说油品稍微差一点都可以接受，是一台不挑食的发动机。

2. 双涡道增压

顾名思义，发动机排气支管分成两部分，分别对应两个涡道出口，分开驱动涡轮工作，其优势在于涡轮介入速度更快、压力衰减得更慢，可有效提升动态响应速度。除了双涡道增压，还可以通过小惯量涡轮的使用来减小涡轮迟滞现象，但缺点就是小惯量涡轮在中后段没有高惯量涡轮带来的动力强劲，星途揽月的2.0T发动机就是采用的后者。

3. 铸铁缸体

铸铁缸体的优势就是热负荷能力更强，可承受更大的工作强度，升功率提升的潜力更大，但重量是个硬伤。举个例子，大众的一代名机EA888一直采用铸铁缸体，它们拿去*个一阶程序之后照样能稳定工作，所以改装爱好者多会选择铸铁材料的发动机去升级、强化，但如果是铝合金缸体，其面临的风险会比较大。

另外像米勒循环、集成式排气、水冷式中冷器、双VVT和中置OCV等技术都有应用。不过，在传动系统方面，UNI-K搭载的爱信8AT变速箱在品质上更有保障，但就匹配的默契程度和平顺性来看，UNI-K确实不如揽月表现好。

WEY摩卡

作为咖啡平台下的*车型，摩卡目前只推出了2.0T+48V轻混的版本，它的意图很明显：为了改善此前VV系列油耗偏高的问题。

这台发动机*马力214匹，峰值扭矩328牛·米，同样采用了米勒循环、轻量化设计以及全新优化的燃烧系统，技术谈不上新颖，不过摩卡的亮点在于传动系统，它搭载了长城自主研发的全球*横置9DCT变速箱，传动效率高达96.2%，*可承受400牛·米的峰值扭矩。实际开起来能感受到，它在换挡速度方面比7速湿式双离合更快、更平顺，在80km/h的情况下就能挂上9挡，所以在日常驾驶情况下的经济性和平顺性都有不错的表现。

根据小熊油耗的数据显示，UNI-K的百公里综合油耗为11.05L/100km；揽月2.0T版本的平均油耗为9.66L/100km；由于摩卡刚上市，暂无数据，不过我们可以进行一个大概推测：燃油车的实际油耗一般会比工信部数据多出2L/100km左右，而摩卡是一款轻混车型，油耗必定不会与工信部数据相差太多，工信部数据为7L/100km，给它预估在8.5L/100km左右是比较合理的。

小结：单从动力总成来看，奇瑞这台2.0T发动机在性能和油耗方面做到了较好的平衡，发动机与变速箱的匹配程度也很高，综合实力*为强悍；UNI-K搭载的新一代蓝鲸发动机更偏向性能，实际油耗略高，但变速箱的硬件条件*；与前两者相比，摩卡的优势在于有轻混系统和9DCT变速箱的加持，油耗表现或许是三台车中*出色的。

微信：ME84668主营各大品牌男装用心、细心、精益求精，保证每一位客户获得货真价实的产品！
无论是从原材料的采购、生产到产品的包装和装运，每一个环节都会进行严格的检验，以确保每一个出厂产品的合格。

做*男装批发关于厂里的工人来说，都是想着样式尽量越简略越好，好在这几年，在这方面也算是如工人们所愿，并不杂乱。 这也不是说，一切厂里都是这样，而是要看市场行情所需，春秋装像早年那种杂乱的袖子，现在也很少出现，就是大方向来讲，趋势地址，盛行什么厂家做什么。
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日前，行车视线从相关渠道获悉，全新一代本田思域HATCHBACK即将进入生产阶段。同时新车将于今年6月份开始生产，并与7月首发，*早将于8月份正式上市。动力部分，预计与现款车型一致，搭载1.5T发动机，*功率130kW，*扭矩226N·m，传动系统匹配CVT变速箱以及6速手动变速箱。

外观方面，参考谍照可以看出，新车采用了*的设计语言，前脸配备上下分体式的大尺寸进气格栅设计，搭配车头两侧造型犀利的头灯，带来十足的视觉冲击力。侧面来看，本田思域HATCHBACK采用溜背式造型设计，整体看上去更加动感。此外还配备了双五幅式轮圈，并进行熏黑处理，运动气息得以提升。

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大家注意：请一定找有实体店的供货商，有实体店售后才更有保障。价格还是一手价。网上出现很多连实体店都没有的供货商。大家请提高警惕。本公司承诺所有的潮牌服饰都是一手货源绝无二手！！
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面对“碳中和”的时代主题和愿景，中国汽车品牌致力发展新能源汽车，并终于有机会与拥有百年历史的海外老牌车企站在相同的起跑线上。

当然，新能源汽车还给中国汽车工业带来了实现“弯道超车”的契机。所以对中国车企来说，除了要在国内本土市场与国际品牌展开激烈竞争，把自家产品卖到发展*为悠久、*受尊重的欧洲汽车市场，与国际巨头在全球范围进行角力，似乎更能说明品牌及产品的综合实力。

去年底，小鹏G3向挪威市场交付了首批100辆车；今年的5月6日，蔚来也宣布首站进军挪威市场，这也是蔚来走出国门的开始。

当然无论面向B端还是C端，爱驰是*家且国内*一家大批量出口欧盟的造车新势力，也是目前*一家获得欧盟大批量准入的企业。

截止5月中旬，爱驰出口一周年之际，爱驰2021年出口1477台，累计出口超过2500台，继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰不断扩大海外市场覆盖区域，进一步拓展南欧及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场。

相较于蔚来、小鹏两家车企，量产较晚的爱驰汽车，为何能率先挺进欧盟市场，并在销量表现中遥遥领先？

看似都是“出海”，差异却很大

爱驰汽车自诞生之初就立足国际市场，在全球化布局的基础上，从*初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的，*终实现U5在中国和欧洲同步发力，成为*家获得欧盟准入，成功登陆欧洲市场的智能电动车企业。

这里需要强调的是，爱驰进入的是欧盟市场，而非仅仅是在某个欧洲国家卖出了汽车，而蔚来和小鹏进入的挪威，并不属于欧盟成员国，这两者之间有着很大的差异。

挪威自2009年开始，就制定了一系列新能源汽车政策，包括减免登记税、停车费、年度牌照费、过路费、增值税、升级充电网络、购置税，制定0关税等。同时，挪威计划在2025年成为*全面禁售传统燃油汽车的国家。

在政策的不断刺激下，挪威汽车市场新能源市占率逐年高升，总体上渗透率已经高达65.1%，是世界上新能源汽车渗透率*的国家，可以说放眼整个海外市场，挪威几乎是新能源车企*的“温室”。

挪威三月新车销量，纯电车型已占比56.3%

相较于非欧盟成员国的挪威，欧盟汽车准入门槛更高，整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA），共涉及包含机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等在内的43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。

除此之外， WVTA销售必要条件分小批量和大批量两种。小批量认证在欧盟成员国每年销售台数小于等于1500台，欧盟单个成员国每年销售台数小于等于250台，而大批量认证，每年销售台数没有限制。

因此在认证测试项目、工厂审查等方面，两者均有不小的差异。小批量认证测试项目止于40项基本指标且不需要工厂审查。而大批量认证需要每个年度对生产企业进行审查。此外，还增加了车内紧急呼叫系统“E-call”、“行人保护”和“材料回收”三项审核标准，难度可想而知。

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中国正在成为捷豹路虎“重塑未来”战略的引领者与推进器。

在今年2月份，捷豹路虎发布了面向未来出行的全球战略“重塑未来”，基于该战略，公司将围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌，以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。

捷豹路虎提出的“重塑未来”战略，并不是一句简单的口号，在资金、产品研发运营、供应链体系等方面都要全面发力，而在这些层面，捷豹路虎已经做好了详细的规划，并且已经取得了显著成效。

日前，捷豹路虎公布了2020/21财年（2020年4月-2021年3月）及第四季度（2021年1-3月）的业绩表现，捷豹路虎以各项关键指标的稳定提升，圆满收官2020/21财年。

营收销量双增长成绩喜人

具体来看，捷豹2020/21财年第四财季全球营收达65亿英镑，同比增长20.5%，息税前利润率(EBIT margin)显著提升至7.5%，创下近15个季度以来的*纪录。

而按照全年来看，在2020/21财年，捷豹路虎未计入特殊项目支出的税前盈利为6.62亿英镑，息税前利润率(EBIT margin)为2.6%，同比增长2.5%，并取得1.85亿英镑的正自由现金流。

此外，截至3月31日，捷豹路虎全球流动资产达67亿英镑，包括48亿英镑现金与短期投资，以及19亿英镑未提取信贷额度，延续了上升势头。

在销量方面，纵观整个财年，全球销量达到439,588台，中国市场取得了111,206台的销量成绩，同比增长23.4%。其中，第四财季累计全球销量达到123,483台，同比增长12.4%。中国市场贡献尤为显著，同比增长127%。

捷豹路虎全球首席官Thierry Bolloré先生

对于这一成绩，捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré 表示：“这是我担任捷豹路虎全球CEO的首份年度财报，我对于捷豹路虎能够在这充满挑战的一年中取得如此强劲的恢复倍受鼓舞。”

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆先生也表示：“过去的财年是极具挑战的一年。即便如此，在与所有中国经销商伙伴共同努力与付出之下，我们取得了后疫情时代极具含金量的成绩。捷豹路虎在华市场的快速恢复以及快速提升，不仅为全球的销量业绩做出巨大贡献，也印证了中国正在成为捷豹路虎‘重塑未来’战略的引领者与推进器。”

不难看出，财务情况的全面转好正是捷豹路虎“重塑未来”，回归主赛道道路的*强保障。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国

首席执行官及总裁潘庆先生

降本增效项目Project Charge功不可没

捷豹路虎2020/21财年能交出这样一份成绩单，在其背后降本增效项目Project Charge功不可没。

之前捷豹路虎就进行了重要的降本计划，而至本财年末，降本增效项目Project Charge累计优化成效已达60亿英镑，大幅超出40亿英镑的预期目标。无疑，超额完成降本增效目标会让捷豹路虎变得更加灵活、高效，更具可持续性。

全新捷豹F-PACE

要说2019/20财年的利润提升是捷豹路虎自我调整的重要时间段，那么2020/21财年则是捷豹路虎正式发起反攻的开始，财报的提升就是对调整路线正确的*有力回应，同时也是对战略成果的*检验。

至于未来，下一财年，捷豹路虎目标是实现4%的全年息税前利润率(EBIT margin)，到2025/2026财年实现双位数息税前利润率。

深耕中国市场，体系提升促质的变化

捷豹F-TYPE V6赛道传奇版

中国汽车市场作为全球*汽车市场，对于多数主流外资企业的市场地位有着举足轻重的作用，当然对于豪华汽车市场来说，中国也是*、*年轻化的豪华汽车市场，发展潜力巨大。