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18岁的小宋刚拿驾照15天

喝酒后抱着侥幸心理驾驶共享汽车上路

不料发生交通事故,致一人身亡

近年来

共享汽车引发的交通事故责任纠纷屡有发生

用户醉酒用车,共享汽车公司是否担责?

保险公司拒赔,如何处理?

共享汽车事故频发,责任该不该“共享”?

5月25日

三湘都市报记者进行了走访调查

冬至节气知多少

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18岁小伙醉酒驾驶共享汽车致人死亡

4月22日,刚拿驾照15天,18岁的小宋租用了一辆“联动云”共享汽车。当晚10点,和朋友一行在某酒吧喝酒后,次日凌晨2点开车送朋友回家。驾车经过芦淞大桥时,与前方一辆摩托车发生追尾事故,致摩托车驾驶员当场死亡。

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株洲市公安局交警支队芦淞大队民警赶到现场后,对小宋进行酒精测试。经血液检测,小宋血液样品中的酒精含量达到了110.12毫克/100毫升。

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目前,宋某因涉嫌危险驾驶罪已经被警方刑事拘留,案件还在进一步调查中。

保险公司拒赔,共享汽车公司自认不担责

三湘都市报记者从多家保险公司获悉,按照规定,驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒驾车,发生道路交通事故的,造成受害人的财产损失,保险公司不承担赔偿责任。

在平台公布的用户协议中,对租用人要求、发生交通事故后责任划分等都有具体约定,且每个租用人注册时,都已阅读并同意,“我们有告知不能酒后开车,开屏也有提醒。”

——长沙联动云汽车租赁有限公司工作人员

记者查阅《联动云汽车租赁服务协议》看到,租用人须年满18周岁,取得驾驶证,不得将账号交由他人使用,且须处于神志清醒具备民事行为能力且符合相关法律规定的状态。

工作人员

租用人在使用共享汽车发生事故后,如果有证据证明共享汽车平台提供的车辆存在问题,平台将承担相应的赔偿责任。反之,在正常驾驶下发生的交通事故,由保险公司赔付,超出部分由租用人承担。该起交通事故中,租用人是醉酒后发生的事故,事故责任正等待交警及司法部门认定,“我们没法去审核驾驶员有没有喝酒,这种情况很少遇到。”

记者下载“摩范出行”、“GoFun出行”等共享汽车服务平台发现,在注册时都有要求阅读并同意《用户协议》,可以看到关于责任的划分问题,均有强调如有将车辆借给他人使用、酒驾等行为,由租用人承担由此造成的一切损失和责任。

律师

未尽到审慎识别义务,企业应担责

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湖南法健律师事务所律师杨纲分析认为

共享汽车运营公司与租用人形成的是一种"暂时汽车租用关系",一旦发生交通事故,首先要核实汽车是否存在质量问题,如果事故是汽车本身的质量问题造成的,共享汽车运营公司应当承担相应过错责任。

其次,共享汽车运营公司做为车辆所有人,不仅要对租用人、驾驶人驾驶资格进行审核,还要做到动态监管,如果没有尽到审慎识别的义务,也应承担相应法律责任。“小宋醉酒后驾驶共享汽车,没有被平台监管到,我认为公司应承担相应责任。”

杨纲表示,如果以上两个问题都不存在,事故是由于驾驶人酒驾、毒驾、违法行车等原因造成的,应由驾驶人一方承担。

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延伸

平台审核条件宽松,建议加强监管

事实上

共享汽车事故并不鲜见

2018年11月15日,冒用父亲的身份证和驾驶证,20岁的长沙伢子钟某通过“环球车享”App平台审核并租用共享汽车,返程时撞上了一对父女,致1死1重伤;

2019年6月4日,湘潭一名取得驾照不足一个月的大学生驾驶先导出行的共享汽车,撞到一名推婴儿车的34岁女子,导致1岁6个月的男婴死亡……

“这些事故的发生,与共享汽车低门槛使用和监管不严有一定关系。”目前多个共享汽车平台登记、注册、使用的门槛较低,使得不少刚考取驾驶证用共享汽车来练手。此外,酒后驾驶、肇事逃逸等共享汽车事故频发,给交通安全带来很大隐患。

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民警

业内人士表示,共享汽车具有随取、随用、随还的特性,监管尚处于“真空地带”,导致部分租用人心存侥幸,试图逃避责任。共享汽车平台应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力,运用人脸识别、指纹识别、随机识别等手段,以确保车、证、人相一致。同时,建立黑名单制度,取消账号外借注册人的用户资格,并通过大数据等技术手段,对驾驶人身份的查验保持动态监控。

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KX3傲跑可以说是合资小型SUV的代表车型,10万左右的价格,也让它在过去很长一段时间赢得不少消费者的喜爱。

*近,东风悦达起亚官方宣布,旗下的新款KX3傲跑车型上市,新车推出5款车型可选,官方指导价为10.88万元-13.68万元。

作为年度改款车型,新车主要是对配置进行调整,还新增了一款次顶配换新版车型,外观和内饰都没有太大变化。

新车依然是熟悉的家族化设计,前脸虎啸式进气格栅和两侧分体式的大灯组相连,视觉效果非常不错。车身采用了双色设计,很好的呈现出运动感。

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尺寸方面,新车的长宽高分别是4345/1800/1645mm,轴距为2630mm,定位是一台小型SUV。

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尾部设计比较简洁立体,下包围部分除了银灰色的防擦板之外,还有双边共两出的排气装饰罩,有效增加了档次感。

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内饰依然是我们熟悉的味道,悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及游艇式挡把,中控台软质包裹都提升了整体档次。

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再来看看配置变化,入门的舒适版就标配主驾无钥进入和LED大灯,高配还标配自适应远近光、全景天窗、前排手机无线充电功能、车道保持和主动刹车等功能;顶配还拥有GPS导航、智能语音控制、自适应巡航、全景影像等功能。

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动力方面,新车依然搭载1.5L自然吸气发动机,*功率115马力,峰值扭矩143.8N·m,与之匹配的是CVT变速箱。

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吉利星越L预售价格一出,这句话成了媒体的“共识”,不少媒体群里都能看到这句话,而网友的反应则更为热烈,有的高呼“真香”,有的则抓紧冲去订车,至于严阵以待的经销商,早就乐开了花,摩拳擦掌准备“赚大钱”。

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一台新车的预售价发布后,潜在消费者、经销商、业内人士一致看好,这样的场景在处于存量阶段的中国汽车市场已经很久没有出现了,虽然从星越L发布起,市场各方就对这款车的实力有了一定预期,但14.8万-18.8万的预售价一出,还是犹如在SUV市场投下了一枚深水炸弹。

星越L的产品信息已经释放了不少,其“颠覆者”身份已经得到了广泛认可,悬念只剩下价格。参考星越L对标紧凑合资SUV的定位,此前网络上流传其售价区间将在17-22万元的说法,这一定价区间可以说直接跟CR-V、荣放等热销车型短兵相接了。

重点是,即便是这么“典型”的合资SUV定价水平,仍有不少消费者觉得星越L会赢,足见围观群众对其产品力的认可,基于此也就能理解为什么消费者会为星越L的预售价“欢呼”了,因为真的“太香了”。

星越L到底有多“香”

从星瑞开始,消费者已经体会到了CMA架构“降维打击”的攻击性,星越L仍然采用这一打法,从尺寸、动力、性能、智能等方面,全方位压制合资紧凑级SUV车型,这是一场架构造车对旧时代产品的打击战。

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尺寸上的对比是*为直观的,星越L长宽高分别为4770/1895/1689mm,轴距达到2845mm,是标准的B级车尺寸,但该车的主要竞争对手是强势合资品牌主流SUV车型,比如本田CR-V、大众途观L等,从尺寸到空间体验,星越L都明显占优。

对于这种定位方式,吉利官方表示,进入架构造车时代后,吉利想做的是怎样才能打造引领下一个时代的产品,如何去颠覆*主流的紧凑级SUV市场,因此希望打造一款看起来是中级SUV,但操控感、驾驶指向性、随动性、油门线性加速都更像紧凑级SUV的产品。

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大车不笨重,这是星越L想要做到的。因此星越L全系搭载Drive-E 2.0TD动力,分为高中功率版本,*功率175kW,*扭矩350N·m,搭配7DCT和8AT变速箱,高功率版本百公里加速时间仅为7.7秒,中功率版本百公里加速时间仅为7.9秒,百公里制动距离37.37米。

作为一款仍定位城市SUV的车型,星越L能做到8秒破百实属不易,同级别日系合资竞品车型这一成绩都在9秒以上。加速性能快人一步,操稳性也可圈可点,星越L能以79km/h的速度完成麋鹿测试,而且姿态接近完美,在前不久的全球首测中,有媒体跑出了82km/h的成绩,远超同场测试的合资竞品车型。

四驱也是星越L的一大卖点,其首发的博格华纳第六代四驱系统,相比第五代有不少提升,在实际测试中,仅仅单后轮有抓地力的情况下也能完成脱困,这样的表现在同级别城市SUV里数一数二。

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星越L在智能方面的表现*能体现CMA架构的赋能,整车全域FOTA在线升级是一大杀器,在智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车神控制域等方面,星越L均可实现升级,动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务等功能常用常新,就连前大灯也支持FOTA升级。

新车搭载的5G-AVP 1km无人泊车系统可以通过车辆自学习,完成200米往返距离内*无人驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索、自主泊入泊出等功能;整车集成12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头,1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头,24个环境安全感知传感器元件,共同编织成为智能驾驶安全防护圈。

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在整车智能化方面,星越L与合资竞品车型已经不在一个“时代”了。CMA架构为吉利和星越L带来了非架构造车难以匹敌的优势,这场新旧时代的对决,星越L的获胜几乎没有悬念。

月销3万辆不是梦?

在星越L预售价发布后,《车壹条》在微信朋友圈和今日头条都发布了简短的消息,在这则消息下面,都有人作出“月销3万辆不是梦”的预测,对于一款顶配落地要超过20万元的中国品牌车型,这样的预测不可谓不激进。

然而,为什么围观群众敢于作出这样的预测呢?“3万辆“这个数据又从何而来呢?这样的预测当然是基于星越L超强的产品力,除此之外,还有对紧凑级SUV细分市场竞争格局的分析。

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首先,还是来看一下星越L的综合竞争力。星越L瞄准了合资紧凑级SUV车型,主要竞争对手是目前热销的本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L等车型,这些车型的定价区间基本在17-27万元区间,就算考虑到目前的终端优惠,也基本在16-24万元区间,比星越L明显高出一截。

以30万级产品价值和全面领先主流合资品牌SUV的产品力,星越L的杀气谁都能感觉到,而且吉利还推出了极具吸引力的用户权益方案,包括520元订金抵2000元车款;预售价购车,上市后多退少不补;2年7.8折保值回购;至高7000元置换补贴;36期0息金融补贴;翠羽幻彩套装8折购等,盲订用户同时享受预售权益。

其中,“多退少不补”指上市价格若高于预售价格,预订用户无需补差价,若低于预售价格,厂家给与返还差价。也体现了星越L践行 “无需用户多花一分钱”的承诺,为用户提供更多创新体验。

这些用户权益进一步提升了星越L的价值感,也让用户感受到了在合资品牌上难以体验到的尊崇感。,而吉利也正在向用户企业转型,与用户更为紧密的联系也是其一大优势。

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理想很鸡贼,给ONE定了很合适的价格。

全新上市的理想ONE在价格上正好拿捏了一个30万的空档期,33.8万的指导价意味着这个价格没有直接对手,在对手非要卡住30万政策红线的时候,理想ONE却选择大大方方定了一个超过30万的价格。

这也使得理想ONE在这个价格维度中,可能只有一台Model Y是对手。

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但不同的是,理想ONE的动力系统是没有焦虑症的增程式,而Model Y则是典型的EV产品,拥有严重的里程焦虑症。

严格意义上来说,理想ONE这种价格并不高,与Model Y、蔚来ES8等车型相比,其价格之外丰富的配置以及巨大的尺寸,这种软装实力能够遮掩较高价格下的尴尬问题。

国产电动车的定价,从来都是让用户买单式。

从技术角度分析,理想ONE定出的33.8万价格一点也不低,这是一台典型豪华车的价格,要知道隔壁同尺寸的凯迪拉克XT6目前低配价格也同样稳定在33万左右。

简单粗暴的对比配置,理想ONE虽然在配置丰富程度上拥有一些优势,但品牌文化以及沉淀却完全不敌传统豪华品牌。

很显然,对于新势力来说,既然每卖出一台车都需要耗尽大量的精力去说服一位消费者,那么说服有钱人要比说服没钱人赚钱更容易,同时也会避免让自己陷入不必要的廉价烦恼中。

李斌说得很对,赚有钱人的钱更简单也会相对更容易成功一些。

当下几乎所有新势力,都是奔着有钱人来的,比如说理想ONE打的就是奶爸用车,谁才能为二胎奶爸?没有一点积蓄的人是成为不了这么个角色的。

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营销定位很精准,同时在产品塑造上都在形成这种风格,比如说为孩子装备的屏幕,为孩子设置的舒适座椅,为孩子处理的空间表现,一切为了孩子,而主驾驶的一切设计都是为了奶爸设计的,这种非常刻意营造标签的车型,的确很容易也很刻意的打动一些人。

事实证明,理想ONE也算是成功了,

2019年12月份上市之后,短短一年多时间就完成了5.5万台新车销量,这样的销量甚至已经超过了一部分豪华品牌同价位车型。

理想ONE的车主是被厂家抓住了痛点,市场中不乏一批为了家庭而生的超级奶爸,他们对品牌没有要求,对车辆更多的需求点就是能否为家庭带去更好的体验,在他们眼中,车的定义就是一个保姆,能够在路上照顾到每一个孩子的安全,并且为他们带去快乐。

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*为关键的是,它定出了一个人人都能接受的价格。

所谓“人人都能接受”,是相对蔚来ES8而言,相比同尺寸售价轻松超过40万的ES8,它的价格要整整低出13万,有意思的是配置直接秒杀了ES8。

原因是,理想ONE没有使用更大容量的电池包,40.5度电的电池包容量要比ES8的70度电池包更能节省成本,*为关键的是,作为增程式动力车型,它的续航优势要远远大于ES8。

蔚来的更多成本放在了售后以及换电上,而理想ONE更加的务实一些,需要做好*基本的产品即可。

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理想ONE的定价还有另外一层策略,蔚来已经帮它做好了新势力前期的消费引导工作,截止到目前已经有一大批用户群体认为花费50万选择一台全新品牌,能够塑造更好用车生活方式的电动车不是一件匪夷所思的事情。

前人种树,后人乘凉。

理想ONE就是这个后人,它拥有比ES8低出13万的价格,还有更为丰富的配置表现,*为关键的是里程焦虑症完全不存在,1.2T发动机能够通过发电的方式解决你的续航问题。

*关键的是,理想ONE也是新能源牌照,还能够享受到号牌带来的红利,这吸引力简直爆表。

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理想的目标也不狂妄,新款车型上市配置全面增配,对于企业来说,吸引那些有可能入手理想ONE的人才*关键,所以在价格上他们有底气上调。

所以说,即便这是一台穷人看了说贵,有30多万不如买台奥迪Q5L,富人说了太便宜,有钱直接上顶配ES8的产品,但它依然很有前景。

毕竟,ES8为它打穿了一些消费屏障,它凭借着自身的特定优势,也算是成为细分市场的成功者。

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中国新势力*喜欢做的事情就是揣摩人性,小鹏、蔚来与理想无一不是如此,看到如此会揣摩人性的理想ONE,蔚来跟小鹏应该更开心,毕竟他们的同行者如此深谙此道,在培育韭菜这件事儿上,三家同心同德,必然能够养出更大的韭菜园子。

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北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、福建、东莞、南宁、成都、重庆、长沙、武汉等服装批发市场,都是我们的业务涉及范围。

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特斯拉近日在德国柏林建超级工厂(Gigafactory)因为环保人士的阻挡,使得建厂工程因而暂停,不过同一时间,市场另有谣传,特斯拉可能在俄罗斯或英国寻求建厂的可能。

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特斯拉CEO马斯克(Elon Miusk)上周曾短暂造访英国,引发了市场有关英国脱欧后,特斯拉可能在英国寻求设厂的可能的市场新传言。英国《每日电讯报》的报道指称,特斯拉英国投资办公室要求英国西密德兰(West Midlands)的地方当局,在很短的时间内准备竞购一个大型工厂,此一任务仅只有48小时。

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根据报道,位于伦敦北郊的提塞德(Teesside)原本是特斯拉超级工厂的候选地点,只不过后来工厂*终标明在柏林近郊兴建,不过随着柏林建厂受挫,英国有可能再次积极配合,让其成为特斯拉在欧洲另一座工厂的所在地。

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目前特斯拉有两间新的超级工厂正在兴建中,一间在德州,一间在德国,目前还不清楚在英国建新的工厂是否一定能为特斯拉增加欧洲的销售带来*潜质,特别是考虑到英国的劳工成本偏高,还有运往欧洲大陆的运输成本。当然德国周边几个国家也有可能性,尤其是这些国家拥有丰富的汽车工业生产实力,还有大量的土地可建造新的工厂。因此,如果英国一些小网站的传言属实,那么英国政府可能会向特斯拉提供一些特别优厚的奖励措施。

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马斯克上周还通过视频会议,在俄罗斯的一个名为“新知识”(New Knowledge)的青年科技活动上发表了他的看法,引发了人们有关特斯拉工厂未来可能建在东欧的传言。马斯克向一群大学生表示,认为特斯拉将在俄罗斯建厂,这将是一件很棒的事,更广泛地说,如果建厂在哈萨克和邻近地区也是不错的事。随着时间的推移,将期待在世界其他地区建厂,当然也可能在某个时候在俄罗斯建厂。

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虽然莫斯科是世界上拥有*的电动公交车队之一的城市,几十年来,这座城市一直依赖着电动无轨电车,但电动车在很大程度上,其局限于莫斯科和圣彼得堡一些比较富裕的有钱人住的郊区。因此,俄罗斯建超级工厂,虽然劳力成本上会比欧盟地区来得低,而且能取得比较廉价的土地,而且运往那些电动车接受度比较高的欧盟地区国家,船运的成本会比较便宜很多。

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特斯拉在柏林勃兰登堡的超级工厂,*近因建厂进度落后而成为新闻焦点,这也让马斯克呼吁德国官方减少官僚主义的繁琐手续,并加快供应商的行动。

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当然,特斯拉在欧洲建厂还有一个问题,即在更多地方制造更多的电动车,以特斯拉目前的产品阵容,是否必然会在短期内为特斯拉带来更大的获利潜质,还是个问号。特斯拉在2021年*季度的财务*终处于获利的,这主要得益于特斯拉向其他汽车制造厂出售碳排放额度,以及购买价值15亿美元的比特币。与此同时,该公司*即将上市的新车是Cybertruck,预计它将于2021年底或明年初开始生产,而这台车主要的销售国是美国、中国和欧洲。

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近日,在第五届世界智能大会上,宇通的现身引起了新智驾的强烈好奇。

宇通的不一样在于:它既是客车行业的领军主机厂,又是坚持自研自动驾驶技术的出行方案提供商。

在本次峰会上,宇通L4级自动驾驶巴士小宇和自动驾驶氢燃料客车共同亮相,为与会嘉宾和参展观众呈现了智慧交通的现实“载体”。

值得注意的是,其中可实现L4级自动驾驶、支持无安全员运营的小宇2.0已经于今年4月批量下线,这也意味着宇通全新一代的自动驾驶技术及产品,已经具备了工业化研发和批量生产的能力。

以传统客车制造见长的宇通

和其他科技感更强的自动驾驶公司不同的是,现已具备L4自动驾驶车辆量产能力的宇通,是一家以生产、制造、销售客车产品为主营业务的传统制造企业。

作为国内客车行业的龙头企业,宇通有着丰富的产品线,可以覆盖各种不同的用途和领域。

宇通客车2020年年度报告显示,截至该报告期末,宇通已经拥有122个产品系列的完整产品链,主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。

凭借其规模优势和技术优势,2020年,宇通全年累计销售客车41756辆,其中大中型客车总销量为34035辆,市场占有率达35.3%,位列行业*。

与此同时,宇通客车也是全球单厂销售量*的客车企业,其海外出口销量已经连续数年位列世界*,其产品已经批量远销至英国、法国、俄罗斯等几十个国家和地区。

仅从其主营业务上看,宇通客车给人的印象应当是一家传统、老派,甚至有些笨重的汽车制造企业。这类企业凭借着此前打下的江山就能维持稳定的收入,智能化转型的企图心往往没那么强烈。

当这样一家传统车企宣布其已具备了L4级自动驾驶车辆的量产能力,积极迎向自动驾驶的时代浪潮时,显然出乎了许多人的意料。

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宇通的自动驾驶探索历程

但事实上,宇通在自动驾驶领域的探索早已有迹可循。

依托其在公共交通出行场景、用户痛点、车辆运维管理各方面积累多年的产品和实践经验,宇通自2013年开始自动驾驶研究,并于 2015 年 8 月在开放道路上实现了自动驾驶客车公开路试;

2018年,宇通实现了自动驾驶客车在宇通工业园区内通勤路线常态化运行,并在上海公交 71 路运行了一条示范线路,利用宇通新能源平台,通过驾驶辅助、V2X 等智能网联技术,实现了公交专线智能运营;

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2019年5月,宇通在郑州智慧岛开放道路上开展了L4级自动驾驶巴士接驳示范运营,四个月后达成10000公里的零事故安全运行;

2020年9月,宇通5G智慧出行品牌WitGO正式发布。此时,宇通的L4 级自动驾驶巴士“小宇”和 L3 级自动驾驶公交车 U12 已试运行超过 7 万公里,平均运营速度提高了一倍;

一个月后,宇通智慧出行整体解决方案正式发布,L4级自动驾驶巴士小宇2.0也迎来首次亮相;

同年年底,宇通集团以2亿美元对自动驾驶公司文远知行进行战略投资。双方联合打造的无人驾驶微循环小巴已于今年在广州、南京等城市陆续落地。

八年结硕果,小宇2.0批量下线

经过将近八年的发展,宇通已经在自动驾驶领域有所积累。

2020年年度报告显示,围绕多源传感器信息融合、智能决策与协同控制、车载计算平台、云控平台等核心关键技术,宇通已经先后自主研发了面向多源、异构传感器的前融合信息感知系统,适应高架、隧道场景的高精度定位系统,基于*驾驶员模型的智能决策系统,多核异构车载超算平台,满足自动驾驶车辆运营管理及乘客约车的云控平台以及“云-管-端”一体化信息安全防御体系。

据称,宇通现已先后获国家智能网联技术相关专利28件,国家及省市级奖励25项。

截至目前,在海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛等多省市地区,宇通的自动驾驶车辆已安全运营了700多天,累计接送乘客40万余次。

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宇通作为自动驾驶领域的集大成者,此次批量下线的小宇2.0是一款正向研发、面向无人驾驶设计的高端车型,同时也是业内*支持无安全员运营的L4级自动驾驶巴士。

该车不仅完成了从造型、感知、决策,到冗余安全线控执行机构、多元化人机交互的全面升级,还可以基于360°覆盖的全天时、全天候感知技术,实现在晴、雨、雾等各类天气及不同路况下的自动驾驶。

未来,小宇2.0将在海南、广州、郑州等多个城市落地运营,自动驾驶的商业化落地进程将有望进一步加快。

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梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+的外观因其专属性、强有力的运动感和难以掩饰的霸气而令人着迷。得益于带有15根镀铬竖条的AMG垂瀑式赛车格栅,AMG GLE 53 4MATIC+呈现强烈的视觉冲击力,更彰显了纯正的AMG基因。

下面带来升级ACC、发光罩案例分享:

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AMG GLE53

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新款车型升级ACC还是相对简单的,只需要更换方向盘上的按键,再加上奔驰电脑编程路试校准,功能即可实现。简单来说ACC就是主动跟车、主动刹车,其作用主要体现在高速上*为明显,让驾驶更加轻松。

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A柱上的高音发光喇叭罩,正常来说只有在标配大柏林之声音响上的车型才有,当然也可以后期单独加装,灯光可随原车氛围灯变色,让内饰更是增添一份色彩。

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全车镀铬件贴膜黑化,在奔驰原厂配件中是有夜色组件的,但由于后期奔驰原厂配件零整比太高,替换件费用昂贵,所以也可以选择性价的贴膜改法。

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现在如果购买六七万元左右的车型,大部分人都会选择国产车,因为国产车的性价比在这个价位区间更加的出色。但是也依然有很多人依然会选择合资品牌,觉得合资品牌更有面子,质量更好。那有没有这个价位之间的合资车呢?自然是有的,比如我们今天要聊的雪佛兰科沃兹车型。

雪佛兰科沃兹被人们记住的大概就是三点,*点就是雪佛兰的合资品牌,第二点是这辆车子的价格优惠幅度很大,第三点就是这辆车是一款三缸发动机,我说的对吗?

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这款科沃兹的价格确实相当的实惠,7.99万元到9.99万元,定价本身就不高,而且这款车型的*优惠幅度达到了3万元,所以入门级的价格甚至已跌到只有5.5万元左右。是不是相当的给力呢?但是也先别偷着乐,因为入门级的车型基本上是没有现货的。

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再来看外观设计。这辆科沃兹的整体外观设计其实还挺运动化的,前脸采用了熏黑大嘴的设计,与之匹配的是两侧带透镜的大灯。此外,雾灯位置还采用了银色的饰条。想不到前脸的设计看起来运动感的营造还是挺不错的,但是进气中网内部填充着的塑料件显得有些廉价,质感不是很好。

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车型侧面,这款科沃兹的侧面使用了熏黑轮毂的设计,并且轮毂上还拥有红色的装饰件,千万不要以为这是后来加装的,其实这是原厂的设计。这辆科沃兹的后轮使用的是鼓式刹车,一说到这样的刹车,我立马想起来了另一款车型,不知道小伙伴们有没有想到,没错,就是别克凯越车型。

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车尾的设计比较简单单调,但是还是特别耐看的。AB尾灯,配上简单的线条设计倒也是特别耐看的。这辆科沃兹的后保险杠虽然使用了较多的黑色材质,但好在会被装上车牌照,所以并不会显得很廉价。

科沃兹定义的是一辆紧凑型的三厢轿车,长宽高分别为4474/1730/1471mm,轴距是2600mm,整体的车内设计是更偏紧凑一些的。

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来看一下内饰设计,这辆科沃兹的内饰设计整体以黑色为主,看起来比较运动。其实这也是无奈之举,一般来说,这个价位的品牌车型都会使用黑色的内饰来掩盖一些不足,这就是通常的做法。

这辆车子的内饰设计还是特别的严谨,采用了T字造型的中控设计,行车电脑屏搭载了八英寸的触控悬浮液晶屏,配备上纯黑的内饰,运动感营造得很不错。大家仔细看一下这辆车子的排档杆,使用了直排设计,所以挂挡的时候千万要小心,不要误操作。

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科沃兹的后排空间是比较紧凑的,而且配置也不高,全系并没有配备后排空调出风口。不过有一点倒是非常的不错,就是科沃兹考虑到了车内空气质量问题,全系拥有pm2.5过滤系统,这一点应该点个赞。

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日前,爱卡汽车获悉了一组新款宝马X3(参数|询价)的路试谍照,作为中期改款车型,新车针对外观进行小幅调整,预计将换装宝马激光LED大灯组。据了解,新车*快将于今年年内亮相,并计划于明年在北美市场正式发布,而国产宝马X3也有望将于明年迎来中期改款。

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宝马 宝马X3混动车型首页参数配置图片口碑报价询底价暂无报价

外观方面,此次曝光的中期改款X3车型的路试谍照,能够看出,新车针对外观进行了小幅调整,依旧采用了宝马家族标志性的双肾造型的前格栅,预装新车将换装宝马激光LED大灯组。与此同时,新车的前保险杠造型也进行了小幅调整,造型设计更加运动。在尾部方面,新车的尾灯设计更加扁平,排气布局也是采用了双边单出的布局。

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动力方面,中期改款的宝马X3预计会继续搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,部分车型还将配备xDrive四驱系统。此外,未来新车还将推出2.0T插电式混合动力车型,具有更好的动力表现。

精彩内容回顾:

新款华晨宝马X3上市 售38.98-46.18万元

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为什么选择这款车:我很喜欢吉利帝豪S这款车的潮流设计,没有明显的短板,各方面的表现都是很均衡的,驾驶起来也是非常方便的,安全系数是挺高的,正好符合我们用车的需求,价格也可以接受,我就是这样才买的它。

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外观:颜值是在线上的,设计是很时尚前卫个性的,年轻人对高颜值的车是没有抵抗力的,视觉冲击是很好的,吉利帝豪S这款车不仅是运动感十足,而且还具有精致感和未来感,我特别喜欢后背的形状。

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内饰:整体内饰的设计是非常简单的,现在年轻人就喜欢这种运动的风格,环绕的驾驶舱,细节处理也是很用心的,而且智能技术的配置也是非常丰富实用的,智能技术的大屏幕是非常醒目的,也是这款车*的亮点,新车内部有点臭,有点不正常,吉利帝豪S在同价位车型中表现很好,这是毋庸置疑的。

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空间:和同级别的其它车型相比,我感觉吉利帝豪S已经是很不错的了,虽然不能说有多松,但是我家三口人,无论是前后排还是后备箱,都有很好的身高和活动空间,还有丰富的储物格,非常的实用,使用是非常方便的,乘坐也舒适,他们不会太委屈,出门也不吃亏。

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舒适性:舒适性表现也是非常不错的,身体的稳定性可控,通过性也不错,底盘支撑非常到位,坐在里面没有一点卑微的感觉,座椅是很宽很重的,坐垫和靠背的角度是很合理的,包裹身体很舒服,基本是没有噪音的,室内环境依旧是安静清爽的,长途跑的舒适度也很大。

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动力:我也很满意吉利帝豪S的动力性能,现在越来越多的年轻人喜欢小排量的车,不仅低碳环保,而且还省油,1.4T的涡轮增压发动机和CVT的变速箱表现很好,主要是因为在市区行走,没有感觉到高速时后劲不足的问题,当然如果想要推背感,可以深踩油门,会不会太耽误你的行程。

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油耗:我感觉吉利帝豪S的燃油经济性也是很好的,特别是在市区拥堵严重的情况下,新车磨合期油耗不超过8个,还有降低了空间,后期想着也非常稳定的,7个油耗还是行的,其实养这辆车压力是不大的。

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操控:性能好的车操控非常简单,从试驾体验到现在,吉利帝豪S是越来越方便了,老婆还说这款车开起来是很轻松流畅的,方向盘也是可以指哪里打哪里,还有就是急剧加速或者转弯掉头的时候,刹车是很灵敏的,不用费心控制这些,是很省心的。

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总结:

*满意:这款车非常经济实用,而且省油,这款吉利帝豪S是*适合年轻人出行的车子,虽然我选择这款车不是因为它的油耗低,但是在用车成本方面确实能省不少钱,安全系数也非常高,智能技术的配置也是相当丰富的,我*次去看车,对这款车的透明底盘和三指飞屏是很好奇的,体验之后也很好,开车的时候就感觉到了。

*不满意:整体的表现还是挺好的,订车不久就来取车了,没有经历过其它的问题,新车的真皮味道是有点大的,一开始要开窗通风是很正常的。

性价比:各方面都很*的吉利帝豪S,整体效果*,外观高颜值,技术配置智能,操控非常实用,开这款车出去感觉非常不错,时尚气息也不吝啬。

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