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搭上华为后，北汽蓝谷，长安汽车，广汽集团以及赛力斯四家车企股票如日中天，特别是4月份上海车展上，北汽蓝谷和赛力斯纷纷推出搭载华为自动驾驶解决方案的车，四家车企股票均是大涨。

这就是所谓的大树底下好乘凉吗？华为一家没有上市背景的公司，却可以搅动国内A股车企的起起落落。

根据相关数据显示，截至5月21日，长安汽车在过去近40个交易日股价上涨76%，市值增加了近600亿元。

就连萎靡不振的北汽蓝谷，从4月日-5月1日期间，股价从8.51元涨至18.89元，涨幅为122%。

4月19日，上海车展媒体日*天，赛力斯华为智选SF5上市，当天赛力斯股票涨停，截至5月21日，累计涨幅接近*。

广汽与华为的合作还没有开始，因此股票累计涨幅不太明显，仅为20%。

然而，好景不长，5月24日，华为的一则声明，让4家合作车企股价暴跌，北汽蓝谷和长安汽车更是直接跌停。小康股份和广汽集团也分别大幅下降6.02%和4.32%。

声明全文如下：

有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

这或许就是大家常说的，爬得越高摔得越狠吧！不是自己的终究要还回来的，借来的势力长久不了，就像裸泳者一样，浪潮退去，“尴尬”的就是事件的主角。

总结：本次事件让大家再次见证了新能源汽车市场的泡沫，车企稍有利好消息就会出现股价暴涨，当失去利好消息，车企就会被打回原形，不是车企造车真实本领，一切都是枉然。

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销量*的中级车是谁？不是日系三剑客，也不是迈腾、帕萨特，而是作为豪华品牌的宝马3系。据乘联会公布的数据，2021年4月份，宝马3系凭借17,380台的销量，力压雅阁、迈腾等车型，拿下当月中级车销量*。

虽说BBA一直是国内豪华车的*梯队，但这种认知一直还局限在豪华车领域。如今在宝马3系接近30万的起售价背景下，依旧能够打败一众合资品牌中级车，这就让人感到非常意外了。

运动只是你一个人爽

对比BBA三款中级车，宝马3系是*门槛下探到30万以内的，但这是说宝马3系卖的好，就是靠价格吗？恰恰相反，宝马3系目前相比奥迪A4L以及奔驰C级，在终端优惠方面是*坚挺的一个。而且指导价29.39万元的320i运动套装是一款标轴车型，对销量的影响并不大。个人认为宝马3系在BBA之中脱颖而出，首先是产品力方面满足了以下几个市场痛点。

首先*重要的就是空间，对于大多数预算在30万级别的消费者来说，兼顾家用的空间，*是核心指标。在印象中，这应该是善于加长的奥迪A4L的专长。但实际上，这一代奥迪A4L轴距2908mm的表现，完败给了宝马3系长轴距版2961mm的水平，甚至还比不上奔驰C级长轴版2920mm。可以说，当奥迪给A4L配上quattro玩起操控的时候，宝马3系用空间表现抄了奥迪的后路。

除了空间，宝马3系还进一步向舒适度"妥协"，甚至还取消了稳定杆，这也是为什么很多人吐槽这一代宝马3系，再不是以前那个追求运动、操控的经典车型了。但数据不会说谎，宝马3系换代之后销量一直不错。在弱化了运动操控的标签之后，换来了更好的舒适性，尽量在运动和舒适之间做平衡。毕竟，对大多数消费者而言，不会对宝马3系操控上的"自我牺牲"有太直观的体验。但是空间与舒适度的提升却是看得见摸得着的。特别是新款在内饰上的升级，终于不再是被奔驰"吊打"的状态，想想老宝马3系那块按起来咯吱响的内饰板，你还有心思跟家里人介绍它的运动？

就算说回运动，宝马3系也并没有挑战消费者的底线。比如说宝马3系全系配备的2.0T发动机，奔驰C级除了顶配可都是1.5T车型，在豪华车的"排量正义"面前，奔驰的三叉星标识也不那么好使了。奥迪A4L倒是在发动机参数上与宝马3系不相伯仲，但不要忘了宝马3系依旧是后驱底子，奥迪A4L除非上高配的四驱版本，否则仍然是一款前驱车。加上奥迪的7挡湿式双离合，在宝马8AT与奔驰的9AT面前又显得有些气短了。

退一步说，面对那些纯粹因为运动基因而选择宝马3系的客户，也有丰富的标轴车型提供选择。毕竟标轴在车辆更加轻盈、紧凑的情况下，能够更容易获得驾驶乐趣。以官方数据来说，同样是宝马3系325车型，长轴零百加速需要8.1s，而标轴版仅需要7.3s。而奔驰C级仅仅提供一款标轴车型，奥迪A4L更是全系长轴。所以从受众人群的覆盖面，还是产品的均衡性来说，宝马3系都有着更为突出的表现，这也帮助它获得了更出色的销量表现。

BBA中级车为何集体强势？

宝马3系的销量走高还不是产品个例，而是整个BBA系列的集体强势。除了宝马3系拿下中级车销冠之外，奔驰C级与奥迪A4L的销量也在中级车销量的前六名水平。"一个便宜三个爱"看来已经开始在中级车市场失灵。毕竟在目前的产品结构上，BBA三款中级车的价格，无论如何还没有低到能够与雅阁、帕萨特等主流合资车重合的地步。而大家*关心的空间体验上，传统合资中级车的车长和轴距水平，已经比同级别长轴距版豪华车相差无几。加上传统合资车都是采用的前驱结构，对于后排占用较少，空间体验也不会成为影响销量的主要元素。

造成目前中级车销量状态的，首先还是消费能力的提升。中国私家车市场，在进入21世纪后迎来*波高潮，桑塔纳、捷达、富康这老三样开始征服中国市场。在2008年左右，随着政策刺激以及换车潮的到来，以大众朗逸、福特福克斯为主的新一代紧凑级轿车成为焦点。当时间来到2014年前后，国内兴起SUV热潮，自主品牌通过SUV突破10万元价位，合资品牌也迅速在20万元市场找到新的增长点。

可以看到，从私家车潮流兴起开始，每间隔6年左右，市场都会迎来一次较为明显的换车潮。而且时至今日，这种换车的步伐仍然是以向上为主。说明在这20多年的时间里，消费者随着生活水平以及可支配收入的不断提升，消费观念也在不断变化，在汽车这一大宗商品上的预算也越来越高。*终，豪华品牌在历史的车轮面前终于被推向前台，迎来销量的小高潮。但这里还有两个问题：*，为什么消费者选中的是豪华中级车；第二，为什么其它豪华品牌没有BBA这么抢眼的表现。

首先，以BBA为主的豪华中级车价位主要在30万元左右，对于目前面临换车的大量合资紧凑级SUV或合资中级车消费者而言，跨度比较容易接受。其次豪华品牌中级车在动力、空间、舒适度上，相比消费者过去的车型有增无减，更容易带来升级的愉悦感。而同价位的豪华品牌紧凑级SUV车型则不尽然，比如奥迪Q3、奔驰GLA等车型，空间就不适合大多数家用需求。而宝马X1、奔驰GLB倒是把空间做大，但是在品质和动力上一言难尽。这里可以延伸一下，以宝马X3、奔驰GLC为主的豪华中级SUV目前销量也在走高，只是价格差距过大，在*销量上并不像豪华中级车这么显眼罢了。

至于为什么其它豪华品牌的增长力度并不像BBA这么强势，这就要说到市场的虹吸效应。虽然当下处于一个消费升级的状态，但是自2018年起，中国汽车市场也进入了阶段性存量状态，说白了就是你的品牌卖多了，它的品牌就要卖少。这种大环境下，市场的虹吸效应会愈发明显，即销量高的车型会卖的更好，过去就比较小众的产品就会加速边缘化。在豪华车市场中，BBA毫无疑问是*的*梯队。雷克萨斯当然还可以继续用全进口来独善其身，但是凯迪拉克、沃尔沃这类二线豪华品牌就要承受更大压力，而它们*有效的解决办法也都是一个——降价。

于是这就像多米诺骨牌，消费者的向上推动了BBA销量增长的骨牌，以此压倒了凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。它们的降价又让传统合资中级车市场承压，如果说日系三剑客在产品力纷纷升级之后还能保住自己的份额，那迈腾和帕萨特的双车组合，就非常无奈的交出了前些年的霸主位置。再往后就是打价格战的一众合资中级车了，等到这枚骨牌推向自主品牌中级轿车的时候，我们突然发现，大约只有红旗H5尚能一战了。

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华为已经是第N次澄清“造车”谣言了。5月24日，华为集团发布了《关于华为不造车的声明》，再一次重申了“华为不造车”的战略，表示这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。而且华为还强调未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股，以后凡是说华为造车或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

该声明发布之后，截至当日收盘，十几只概念股应声大跌：其中小康股份跌幅达到6.02%，而北汽蓝谷、长安汽车均跌停，这三家都是之前与华为有过“绯闻”的汽车概念股。这些车企都因华为的加持迎来了高光时刻，甚至呈现出疯狂的状态。现在华为发布如此义正辞严的声明，也与这些汽车股呈现的过热态势有很大关系。

其实华为这些年来被外界误会造车也不止一次了，虽然华为每次都在努力澄清，但是人们对于这个谣言依旧乐此不疲，这又是为什么？而华为既然有此实力，为何又坚持不进入造车这个大热的领域呢？

一、华为屡屡发声明澄清造车误会，坚守底线不愿被利用

华为此次发布声明，恐怕是因为这几家和华为有瓜葛的车企股价上涨的态势太过疯狂了。

4月，北汽新能源和华为合作发布了“极狐阿尔法S华为HI版”，其中搭载的号称能“秒杀特斯拉”的华为L4级自动驾驶技术备受瞩目；

原本并不广为人知的重庆小康集团旗下的金康赛力斯，因为华为做了赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商，该车型又进驻了华为零售店售卖，订单也因此暴涨；

至于长安汽车，从去年年底就宣布与华为合作打造高端新品牌。今年5月20日，由其控股的长安蔚来正式更名为“阿维塔科技”，与长安汽车、华为、宁德时代共同推出智能电动网联汽车平台。

这三家车企与华为搭上关系之后，给予了外界更大的想象空间，各种“相关人士”频繁披露华为造车的消息，例如“华为打算控股或入股北汽极狐”、“华为打算与长安成立芯片合资公司”、“华为打算收购重庆金康新能源汽车控股权”等等。

虽然几家车企对这些传闻也持否认态度，但资本和舆论并不轻易相信，毕竟汽车行业中不少所谓的“谣言”*都实锤了。结果就是“绯闻”热度的逐渐升高使得三家车企的股价疯涨：长安汽车股价从3月底的14元/股涨至5月19日的25.5元/股，北汽蓝谷的股价从4月初的8元/股涨至5月20日的19.87元/股，而小康股份则从年初的十几元/股升至5月21日的57.67元/股。

合作伙伴凭着华为的名声在资本市场青云直上，但华为作为有底线有原则的企业，不能放任这种情况继续下去，否则会破坏华为的名誉和口碑，到头来得不偿失。

从华为以往的动作来看，做事还是相当认真和踏实的，并不会因为某个领域存在暴利而急忙去进入。近来关于华为造车的谣言甚嚣尘上，很明显是别有用心者想借华为之名炒作，当然还有许多人也是真心觉得华为会造车。

其实关于华为造车的谣言早已不是*次传出了，而华为也澄清了不止一次，但为啥外界仍然这么喜欢“误会”华为呢？

二、华为“打脸”有先例，汽车方面动作频繁易造成错觉

为啥大家都喜欢猜测华为造车？因为以前华为曾有一次令人难以忘怀的“打脸”经历。

十几年前，任正非曾坚决地表示“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我立马走人”，结果大家都知道的，不仅做了，而且是声势浩大的那种。

而去年11月，华为又在其内部网站“心声社区”发表了一篇名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，任正非又一次表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

这两次的情形如此相似，使得外界不得不猜测华为会否再次“打脸”，大家或许是根据以往的经验，才觉得华为还是会“出尔反尔”。

而更为重要的一点是，华为近年来在汽车方面动作颇多。

早在2014年，华为就已有所行动，当时智能汽车被认为是极有前途的行业，华为设立了车联网实验室，深耕智能汽车领域；2019年，华为成立智能汽车解决方案业务部门；2020年，华为公布了智能汽车解决方案品牌HI，聚焦ICT技术；到了今年，华为更是与三家车企跨界合作。华为如此紧锣密鼓的节奏，让外界觉得很有亲自下场造车的可能。

此外，华为的线下渠道也开始越来越多地卖车。今年4月赛力斯华为智选SF5汽车在上海南京东路的华为旗舰店正式开售，*个月的订单就已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的6倍。另外根据小康股份公布的4月份产销快报来看，其新能源汽车销量为2974辆，同比增长84.49%，这也是进入了华为专卖店之后得到的成绩。

华为的计划是在7月底之前能在200家华为体验店出售汽车，截至今年年底扩展到1000家以上，而已经担任了华为智能汽车解决方案BU领头人的余承东在华为内部定下了“明年销售30万台”的目标。

从质量上来看，有华为参与的车也相当出彩。例如华为和赛力斯联合研发的智能增程系统，搭载了1.5T的四缸增程器，有纯电与汽油两种驱动方式，二者协同可使车辆整体性能与续航能力大幅提升。而且在满电的情况下，纯电续航能达到180公里，无需烧油，出行成本也可降低。

此外余承东曾表示，在受到美国的多次制裁之后，华为思来想去决定卖车，这样可以弥补受手机业务销量的影响造成的利润下滑问题。相关数据显示，中国新能源车个人需求的比率在2020年达到了80%，可以预测未来个人车主的购车需求将成为促使新能源汽车销售真正爆发增长的核心动力，华为应该也是看到了这一机遇，才对卖车这么感兴趣。

之前华为说做手机的事情打了脸，加上近年来在汽车行业布局广泛动作频繁，也难怪外界总是误会华为要造车了。虽然华为这已是第N次声明“不造车”，但是华为的布局早已延伸至汽车产业的许多角落，线下卖车只不过是华为整个汽车生态布局的一部分而已。

不论从哪方面来看，华为都有足够的实力直接造车，而汽车本身也是现今的热门行当，既然如此，为何不干脆顺水推舟“将错就错”呢？

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如今，新能源汽车市场的竞争已经开始进入下半场，随着主流传统品牌的产品纷纷落地，以及新能源汽车补贴政策的收紧，对于那些起步较早的造车新势力来说，即便有些已经成功上岸，但是面对身后一众对手来势汹汹的追赶，眼看着差距逐渐被缩小，谁也不敢说自己已经高枕无忧。

何况新能源汽车产品目前同质化问题日趋严重，不是比屏幕数量就是秀开门方式，不是拼3秒级加速就是吹续航里程无焦虑，*还得附上个N年后量产的承诺。的确，面对电动汽车的智能化，谁都需要有个显著特征才能让人记住，不过只有那些真正具有实用价值的理念才能成为品牌标签，否则只不过是大家争相模仿的噱头而已。

威马的坚持与挑战

在来试驾威马W6之前，我曾看到过几篇唱衰威马的文章，虽然有些言过其实的成分，但也确实反映出了一些威马面临的现状。当EX5作为敲门砖成功打开市场后，EX6 PLUS的市场表现不及预期，同时作为造车新势力的*梯队成员，威马的产品缺少一些品牌特征，也不是走豪华定位，因此品牌的溢价能力也有限，所以威马所面临的挑战是可想而知的。

也正因如此，作为威马推出的第三款车型，也是其第二代产品，威马W6的重要程度不言而喻。在评测过威马的前两款车型后，我也对威马W6的定位充满好奇，而在我体验完之后，我想说通过W6，我看到了威马的坚持与创新。

坚持以用户体验为中心，深挖场景化功能，创新则是在此基础上，走出了一条差异化路线。正如威马副总裁林仕翰所表述的观点：“威马和蔚来小鹏理想比确实存在差距，也受到传统品牌更大的挑战，因此如果威马不坚持走自己的智能化创新道路，同样的价格消费者为什么不去选择它们而是选择威马呢？”

威马W6三大核心亮点

*实用的无人驾驶AVP+*玩的场景编程SOA+*灵敏的语音交互

AVP无人自主泊车系统

作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载了基于百度Apollo自动驾驶开放平台合作开发的AVP无人自主泊车系统，该系统通过5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头和12个超声波雷达，以及高通8155芯片，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置。无论对于家用固定车位、还是公共场所停车位，车辆都可通过一键泊车实现自动驶入停车场、搜索车位、自动泊车、自动驶出等功能。

该系统又分为HAVP和PAVP两种功能：

HAVP（无人自主学习泊车）：

该功能主要使用在固定路线进行无人驾驶泊车，主要应用于有固定停车位的家或公司场景。该功能只需驾驶者带领威马W6学习一次泊车线路，系统便会生成入库或出库路线，同时驾驶员可自定义输入路线名称，比如家-电梯或公司-楼道等。目前该功能支持*多5条路线存储，*长100米的自动泊车距离。

设定完成后，驾驶员可以通过与威马W6蓝牙连接的手机APP中的智能泊车功能，一键控制车辆进出车位并到达指定停车地点。车辆在自动行驶途中能够规避障碍，避让行人。

PAVP（无人高精地图泊车）

该功能采用厘米级精确定位，可实现非固定车位场景下的无人驾驶泊车，在大型商场、写字楼等场景下，通过百万级云端算力和高精地图等支持，威马W6可以在特定停车场自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊车，或从停车位自动行驶至指定接驾位置。威马透露该功能将在年内通过OTA推送给用户。

通过实际体验来看，HAVP的确已经实现了量产落地，具有很强的实用意义，对于特定场景下的无人驾驶泊车能够起到积极的推动作用。只不过目前100米的开放距离还不算长，未来该功能还可以让人有更多的期待。

*玩的场景编程——SOA技术应用

威马W6在上市前期一直强调的是其无人驾驶泊车功能，但在上市后还是留给了我们额外的惊喜，那就是SOA技术，威马在其官方APP中称为威马快捷。功能上类似于不同模式下的功能整合，但威马W6做到了将后台开放给用户，让用户可以进行自定义场景功能组合，这个玩儿法就高级了许多。

在车机和APP端，官方首先预设了五个基本场景模式，如“小憩片刻”、“亲子空间”、“性能模式”、“智能节能”和“高速省心”。每个模式下车辆都会根据该场景的需求对车辆功能进行整合，形成场景卡片。

比如“亲子空间”会自动关闭中控锁和儿童锁、驾驶模式变为舒适、播放我的收藏中预设的儿歌等。

“智能节能”会在电量低于10%时自动开启，通过关闭空调、开启动能回收、驾驶模式变为经济来保持节能。

“性能模式”会将驾驶模式、方向盘力度、ESP模式、刹车踏板力度均变为运动，同时关闭动能回收。

而在以上常规模式之外，威马W6陆续开放了25项能力，用户可以通过自身需求添加该场景的触发条件和执行动作，类似搭积木一样，自由组合超过200项功能。尤其对于一些特殊的乘客和日期需要有所表示的时候，该功能往往能给人意外的惊喜，更给了用户无限的想象空间。

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*近我们从别克官方获悉昂科威Plus的动力总成，新车将会搭载通用全新一代智能驱动系统，即第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，全系标配48伏轻混技术。昂科威Plus的这套动力总成，*功率为174kW，峰值扭矩350牛·米。

同时还透漏了新车的底盘信息，采用前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。同时，新车全系标配多模式驾驶系统，两驱车型提供舒适、雪地、运动3种模式。

此外，昂科威Plus还全系标配新一代EPS电动助力转向、全新e-Boost电子助力刹车系统，艾维亚车型还配备了AWD智能四驱系统。

简单回顾一下新车的基本信息，别克昂科威Plus采用*的家族设计语言，六边形盾形进气格栅的设计，大灯组的造型更为狭长凌厉。不错的车身尺寸让它的内部空间更*，乘坐舒适性也更好，上市后有望成为*竞争力的中型SUV。

空间方面表现也很*，采用2+3+2的座椅布局，2833mm的轴距将保证第三排乘客的乘坐空间，同时，可前后移动250mm的第二排座椅，将方便第三排乘客的进出。

值得一提的是，前排座椅配有电动八向调节以及加热/通风功能，具有记忆功能的主驾座椅可轻松调整到不同驾驶者的*坐姿，第二排座椅也配置了座椅加热功能。此外，新车还配备Bose环绕音响，采用环绕声技术，同时新车还有电动尾门功能。

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和大家介绍下广州*男装批发市场的进货攻略，了解下他们的市场行情、货源价位、注意事项吧。

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自上海车展遭遇女车主维权事件之后，特斯拉在中国陷入了持续性的负面舆论之中。在女车主维权事件事实真相因各种原因迟迟未被彻底揭开的情况之下，凡是和特斯拉牵扯上关系的社会事件，无不在加深“吃瓜群众”对特斯拉的负面印象。

作为全球领跑的新能源汽车企业之一，特斯拉一直以来光环加身，销量*的地位更是在中国乃至全球市场不可撼动。但在4月，特斯拉在中国市场减缓了高歌猛进的步伐，不仅销量出现大幅度下滑，且在细分市场上正在被造车新势力穷追猛赶。

一边是持续的负面舆情困扰，一边是竞争对手的奋起直追，在如此严峻的外部环境下，特斯拉的销量下滑只是一种正常的巧合吗？未来是否会被反超？从目前趋势看，特斯拉的前景更加扑朔迷离。

负面舆情“发酵”

特斯拉在中国的销量降了，而且降幅明显。据中国汽车工业协会统计数据显示，4月，特斯拉（上海）销量为25845辆，这个数据包含了出口到海外的14174辆，出口占比达到56.9％。去掉出口数据后，特斯拉在中国的销量为11671辆，环比3月的35478辆，暴跌67.10％，这也是特斯拉自本土化生产以来在国内销量环降幅度*的一个月。从细分车型来看，4月特斯拉Model 3销量为6264辆，Model Y销量为5407辆，环比3月分别下降75.27％和46.73％。

从上险数据上来看，也印证了特斯拉销量下滑的现实情况。4月，特斯拉的上险数为1.2万辆，环比下滑了65.5％，其市场占比从3月的18.4％，下跌到7.2％。

4月的暴跌出乎所有人的意料，甚至包括特斯拉自己，在3月，特斯拉在中国正是春风得意马蹄疾。3月，特斯拉Model 3在华销量达到25327辆，较上月增长85％，创造了该车型在中国市场月销量的*成绩。而上市不久的Model Y单月销量首次破万辆，达到10151辆，较上月增长119％。整体上，特斯拉销量环比2月劲增94％。

仅仅两个月，可以从环比增长94％反转到暴跌67.10％，这种强烈的反差究竟是什么原因所致？真的是负面舆情导致的吗？上海车展特斯拉女车主维权事件发生在4月18日，已经进入4月的中下旬，其负面影响在当月相对有限，因为特斯拉采用的订单式销售，4月销量往往是消费者2、3月下的订单，但对后续几个月的市场，可能带来不利影响。

“维权事件多多少少会影响到特斯拉，从4月下旬开始，前来我们店里看车的客户，都会和我们销售聊起来这件事，询问到底是不是特斯拉的问题，有些之前把特斯拉放在*顺位考虑的车主，开始摇摆不定。”某自主新能源汽车品牌4S店市场部负责人告诉《中国汽车报》记者，“短时间内，负面舆情还是会影响特斯拉，但这不会是‘黑天鹅事件’，特斯拉目前还是领跑市场的。”

“确实会对特斯拉有些影响，不少消费者之所以选择特斯拉，主要是看重其品牌力，觉得开一辆特斯拉更有面子，现在这种情况有可能被扭转。”比亚迪品牌4S店一位销售人员表示。

销量暴跌另有主因

从《中国汽车报》在终端市场了解到的情况看，导致特斯拉4月销量暴跌的主要原因并非上海车展特斯拉女车主维权事件。不少消费者在接受《中国汽车报》采访时依然对特斯拉的产品表示了认可。

对于特斯拉近期的网络负面舆论，消费者黄先生表示并不在意。“我亲自体验过Model Y，感觉非常不错，网络上的传言并不会改变特斯拉车辆的性能和质量，也不会影响我对特斯拉的正面看法。”黄先生说。

互联网从业者余先生告诉记者，他很看重汽车的软件能力，平时也经常研究。近期特斯拉负面舆论并没有降低特斯拉在他心中的形象，他表示：“不要太在意网络上的声音，主要还是看产品实力，在我眼中，特斯拉的软件能力是所有车企中*强的。”

那么，特斯拉销量降低主要原因是什么呢？

有分析认为，是特斯拉出口增多导致的产能不足，近而影响在华市场的销量。特斯拉在接受媒体采访时曾表示，特斯拉中国出口的国家比较多。从今年开始，出口全球范围内的Model 3车型全部由上海工厂供应，包括亚太地区的日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等。

特别是4月，特斯拉中国出口销量达到创纪录的14174辆，这在一定程度上会挤压国内的产品供应，一个支撑性的依据是，现在进入特斯拉官网下订Model Y，交付日期依然需要排到三季度。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，特斯拉4月在华销量必然会出现下降，但这和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。作为二季度的首月，4月通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，通常交付量都会出现下降。去年4月，特斯拉中国的销量数据，也从3月的10160辆，锐减到3635辆，环比降幅64.2％。

此外，还有消息称，特斯拉上海工厂的Model Y生产线在4月曾经停产两周，用于设备升级，这也影响了产量和交付量。

竞争对手联合围剿

在特斯拉深陷舆论漩涡之际，国内与特斯拉形成对标竞争关系的品牌正追赶上来，缩小了与特斯拉之间的差距。

蔚来汽车4月销量达8156辆，其中ES6销量为3903辆，EC6销量为2779辆，ES8销量为1473辆；小鹏汽车4月销量共5605辆，其中小鹏P7销量为2995辆，小鹏G3销量为2610辆；理想汽车4月销量为5539辆，比亚迪的高端车型汉EV4月销量为5746辆。

在销量数据上，国内头部造车新势力已经缩小了与特斯拉之间的差距。在细分市场上，某些品牌的单一车型销量甚至超过了特斯拉。比如，在SUV市场，理想one 4月销量为5539辆，同比增长113.3％，超过了Model Y的5407辆，而蔚来ES6和EC6加起来的销量也有6682辆。

那么，在消费者以及市场销售人员的眼中，是如何比较特斯拉和造车新势力的呢？在北京一家理想汽车体验店内，由于是工作日，当天店内客流量并不多。该体验店的理想one产品专家（销售顾问）王飞（化名）对记者表示，自己5月入职理想汽车，目前的销售业绩是3辆。和特斯拉相比，理想one的优势和卖点*主要的就是空间大、配置高、没有续驶里程的焦虑，随后还邀请记者进行了试驾体验。

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说实话，《速度与激情》系列电影真是陪伴了很多男性读者的青春，而《速度与激情9》也终于在不久前，因疫情跳票若干次后成功上映，作为多年老粉，自然有必要去贡献票房，哪怕是在去之前我就知道已经没有任何看点。

果不其然，上映后短短几天，豆瓣评分跌至5.6分，被无数网友吐槽为“科幻巨作”，甚至有人觉得它应该加入超级英雄的系列了。

所以今天我也不和各位扯剧情如何如何，咱们还是看一下在本次《速9》中，出现了哪些值得我们关注的经典车型，毕竟相比剧情，这些经典车型的魅力更大。

1、JEEP大切诺基SRT

影片开头，我们可以看到一辆2017款Jeep大切诺基SRT版本出现在眼前，贫嘴罗坐着这辆曾被誉为“*强SUV”的美系经典车型隆重登场。而它第二代车型也曾引入国内，庞大的车身配合高性能动力，在众多网友心中当属梦想座驾的地位，只不过油耗“感人”，属于“美系大V8，环保去XX”系列。

2、福特Mustang GT350

除Jeep，Mustang也是《速度与激情》系列电影的常客，或许国内很多消费者依旧习惯称它为“野马”。相比道奇Charger等同级竞争车型，它的名气大太多了，哪怕是引进国内后走量版本为2.3T，可依旧有着出色性能，再凭借经典的美系肌肉跑车设计，谁能不爱？

3、捷豹XE SV Project 8

当剧情来到伦敦追逐战后，反派驾驶一台捷豹XE SV Project 8来接应雅各布，这台车的出场方式很帅气，速度疾驰，吸引了不少观众，作为捷豹XE的高性能版本，也是史上*强捷豹车型，2017年11月它在纽博格林北环赛道以7分21秒23的圈速成为*快四门量产车，而2019年8月又将时间缩短至7分18秒361，这也多亏了它搭载一台5.0L机械增压V8动力，以及其与生俱来的英国运动血统。

4、丰田Supra

*还是说一说韩复活后所驾驶的这款丰田新款Supra，虽说戏份不多但好歹露面了，它的第四代车型早在该系列影片*部就出现过，只可惜2002年停产后再无传闻，到2019年北美车展上市也没及时引进国内。在今年4月初，2021款车型才正式发布，作为与全新一代宝马Z4同平台打造，结果价格与Z4相比一点都不低，还是相当大胆的。

总结：

其实还有很多电影中出现的车型我们没有介绍，毕竟它们多为一闪而过。但话说回来，《速度与激情9》确实有些“冲出地球”的苗头，各位或许在《速度与激情10》上映后再也看不到我们为大家介绍的经典车型了，因为那个时候主角们可能都得驾驶宇宙飞船。

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5月19日，网上流传了一组照片，照相水平一般，但内容引起了一些网友的讨论。

南京一家保时捷中心竖起了一块水牌，上面赫然写着“欢迎拉萨路小学同学们莅临参观”，并配发了几张一群小学生穿梭在豪车中“学习”的照片。

这究竟在传达什么价值观？

南京本地人都知道，拉萨路小学是南京*学区之一，周围的学区房早已被炒上了天价，一个“老破小”的社区，只要和拉萨路小学扯上了关系，房价要比周围非学区的社区高出三倍有余，均价在8-10万元不等。

能买下这样学区房的家庭会是普通家庭吗？“名小”配“名车”，保时捷卖车从娃娃抓起。

无独有偶，在南京另一所名校力学小学，也曾搞过一次春游活动。

只不过普通小学春游去的是中山陵、玄武湖，力学小学一出手就是去美国，费用2.5万美元/位，收费都用美元计价，与国际接轨。

别的同学都报名去了，自己家的小孩好意思落后吗？

教育分层从小学时就开始了。

1、学区房是教育资本化

重视教育是中国人的传统，上追到宋代，“书中自有颜如玉，书中自有黄金屋”的名言便牢牢印在每一个中国人心中。

宋仁宗讲这话的初衷是鼓励贫寒学子努力学习，改变命运，学习好了富贵自然来。

据统计，明清两代进士中，有53%的人出生平民，祖上并无人做官。科举制度促进了社会阶级流动，给了平民一个阶级跃迁通道。

如今，这种情况在资本唱戏的时代，正发生变化。

帅真财经的一个朋友，从小孩上幼儿园时就开始四处托关系找人。

帅真不解地问：“幼儿园而已，有那么重要？”朋友答：“上好的幼儿园，认识的同学不一样。”好家伙，人脉关系从幼儿园铺垫起。

图源·365二手房

等要上小学了，决定买套学区房，40多平，老破小，房东开价380万，朋友狠狠心答应了。

结果，房东临时反悔，加价到400万，朋友一气之下不买了，又四处托人，交赞助费，把孩子送进了一家市机关小学。前前后后，花了十来万。

数据显示，购房者在买房时，把学区作为*考虑因素的占比60%，被地产界归纳为“改善性住房需求”，考虑过学区因素的购房者占比94%，差一点满分，要不是囊中羞涩，人人都想要好学区。

开发商在盖新楼盘时，想方设法要在周围建一家名校。诸如，XXXX仙林分校、XXXX江宁分校、XXXX江北新区分校，如雨后春笋一般在南京遍地开花。

实际教学质量没人问，要得是分校前面“XXXX”的名校抬头。有了这道“护身符”，房价可以上调30%-50%，一本万利。

学区房高房价的背后，是资本对教育资源的粗暴干涉，强行给人作教育分层。富人上名校，穷人上普通学校。

难怪社会上有人议论：“寒门难出贵子。”好的教育资源都被有钱人占据了，寒门之子输在了起跑线上，成才率被资本人为压低。

2019年，帅真财经去合肥附近一个村庄考察，村干部指着新盖的小学说：“这是国家为解决农村小孩上学新盖的小学，可容纳1000多个学生。硬件水平和城里一样，却没人来上。”

宽敞的教学楼、明亮的教室、塑胶跑道、各种现代化的教育设备一应俱全，却招不到生。

“村民都把孩子送到合肥上学了，不放心乡村教师的水平。”

学校有了人没了，空旷的操场上十几个孩子追逐嬉戏，在附近村民眼中，他们的父母显然混得不好。

想要改变学区房的资本逻辑，需要当地政府改变亲资本的政策，转向民生经济。

不再把住房和学校捆绑在一起，制定更为公正的入学制度，注意是公正，不是公平，“以房入学”公平，但缺乏公正。

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5月20日，“新次元激擎座驾”哈弗赤兔携手代言人兼用户增长官CGO吴宣仪，甜蜜官宣上市，宠粉价10.98—12.38万元。

活动现场，吴宣仪携手中国哈弗，送出专属兔粉的五大上市购车福利，引爆全网粉丝福利大狂欢，助力弗星系·青春星球再掀年轻风暴。

哈弗品牌总经理李晓锐

中国哈弗宠粉从不玩套路，活动现场人气偶像吴宣仪正式出任哈弗赤兔代言人兼用户增长官CGO，全场轰动，气氛瞬间引爆，“Z世代”粉丝们*无数。

立足用户思维，中国哈弗打通全链路邀请马蜂窝、ChinaJoy、美图、Keep、海天以及瑞丽六大知名品牌打造*强潮玩“潮创朋友圈”，实现了从用户运营到粉丝经营的全新尝试，尽显中国哈弗实力宠粉的过人魅力。

兔必NO·1，破壁新次元

哈弗赤兔激擎开嘿实力宠粉

兔必NO·1，燃擎Z世代。这些潮气蓬勃的年轻人是互联网时代的原住民，见证了中国经济的腾飞，物质生活富足。

面对有想法、有担当，有能量、敢尝试、不犹豫的Z世代，中国哈弗以打造行业*的标准严格要求，在哈弗赤兔上构建了“新平台”、“新潮流”、“新激擎”的三新价值体系，创新“新次元激擎座驾”的车型定位，并以全新的共创生态理念赋能产品进阶。

这点在哈弗赤兔“兔必*”的硬核实力上表现的淋漓尽致，Z世代纷纷表示，哈弗赤兔，我爱了。

此次哈弗赤兔的上市更是在汽车行业刮起了一股青春风暴。

中国哈弗始终秉承“以用户为中心”理念，此次哈弗赤兔的上市，不仅洞察了新时代年轻人“热爱”的需求，更为用户塑造了激擎*、神机*、骁卫*、裕驾*以及宠粉*的完美形象，成功圈粉大批年轻人。

在年轻用户极为看重的性能表现之上，哈弗赤兔搭载了全新的1.5T发动机，*功率135kW，峰值扭矩275Nm，不仅在数据上比肩主流合资的2.0T发动机，还具备响应更快，动力更强，燃烧更充分的*优势。

此外，哈弗赤兔还标配了前后独立悬挂，以及堪称“性能车标签”的弹射起步模式，百公里加速仅需7.7秒，真正做到开得尽兴，用得省心。

在“Z世代”眼中，汽车绝不仅仅是出行工具，更应该是行车管家、智能助手和亲密旅伴。而哈弗赤兔搭载的8大智能领航黑科技*能成为年轻用户的钟情之选。

在诸多黑科技配置中，身份识别系统、智慧车辆共享系统以及支持3种显示风格的HUD抬头显示是同级市场人无我有的领先技术，搭配同级*的12.3英寸中控大屏，更令哈弗赤兔座舱充满科技感和未来感。

同时，情绪智能识别系统兼具人脸识别、疲劳驾驶监测和情绪识别功能，让哈弗赤兔成为用户专属出行管家，尽显新次元激擎座驾青春之力，树立了市场智慧出行新标杆。

哈弗赤兔商品总监李振涛解读产品理念

畅享激情驾驭，畅享智能黑科技的之余，安全出行同样是中国哈弗*注重的事。哈弗赤兔搭载了L2级自动驾驶、全自动泊车、全方位预警等功能，可以让用户享受全时段、全场景的开挂体验。

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2021年5月22日，专注高端出行的壹号云车品牌发布会在北京经济技术开发区朝林松源酒店举行，给高端出行带来全新的视角。

“专注高端出行，是壹号云车的使命和责任。出行市场是一个极其庞大的市场，而高端出行还有很大的增长空间。当前，在很多需要用车的时刻，旅途上、出差、谈判途中，我们很难找到品质足够的服务。所以，我们要打造一个平台，让越来越多的高端人群获得匹配他们的服务。”壹号云车创始人马利强先生在发布会上讲到。由于行业缺少有效的整合，高端出行行业目前没有一个服务能力强、覆盖范围广、服务水准高的专业平台。壹号云车从这个市场空缺出发，创建了服务高端人士出行的专属平台。“服务”则成为壹号云车的核心特点。

壹号云车创始人马利强

“我们的愿景和理念就是为更多的高端人士提供国际*标准的、*的、舒适的出行服务。正如被全球认知的地中海俱乐部、新加波航空、荷兰银行，对服务的专注让他们成为了全球知名的品牌。对于每一个消费者而言，这些品牌就是放心享受的代名词，我们希望，壹号云车也可以让每个用户放心享受出行时光。”壹号云车总裁赵军华女士对壹号云车的服务理念这样解读。在品质化消费时代，服务已成为消费者关注的重点，尤其对于高端人士，在消费选择中，服务的比重远高于价格等因素。而要做到*的服务，必须有完整的规划、精心的设计和恒定的标准。为此，壹号云车也在车辆、司机、SOP等方面加大投入，打造专属定制的高品质出行服务。

车辆层面，壹号云车选择劳斯莱斯、奔驰G、埃尔法、奔驰S、宝马7、奥迪A8系、法拉利等国际高端品牌和高端产品线，保障乘客的尊贵感。为了保障用户感受，壹号云车对用户可接触到的每一处都精心雕琢。细微到车内的一包湿巾，都保障安全、品质、舒适。

在司机的选择和培训上，壹号云车特聘退伍军人、空乘人员、五星金钥匙管家等专业团队作为服务者和培训师，让司机不仅能够保障驾驶的安全平稳，更能让消费者体验更为周到的服务。为了让每一位司机都成为合格的“管家”，壹号云车与专业服务团队打造了系统化的管家服务SOP（标准化服务），从接单的*秒到车辆回到车库复位，都严格遵照标准流程，创造长久稳定的舒适体验。

对于高端出行产业，壹号云车也有着更大的计划。从客户权益到产业联盟，壹号云车尝试联合高端出行各个环节的伙伴，不仅有贵宾厅、贵宾通道、专属场所、高端定制、优先预留权、升级特权等权益；还云集车企、酒店、机场、车站、高端休闲场所、旅游服务商、餐厅、会议场所等产业链各环节要素，共同创造更自由、更舒适、更精彩的生活方式。

实现为更多高净值人群提供专业服务，针对目前高端用车供给零散、标准不统一等问题，壹号云车深度开发整合型平台。据悉，该平台将为用户提供壹号云车的自有车辆、合作伙伴或用户的托管车辆，以及联营合作企业伙伴的车辆。通过标准化的服务体系，结合平台的整合能力，让更多人能够享受到国际标准的高端出行服务。

“无生态，不产业”已成为产业互联网时代的公论。壹号云车的切入点，正是通过高端出行产业要素的整合，塑造更完整、更符合市场升级需求的产业生态。这个生态里包含了硬件（汽车品牌）、机构服务商（司机、联营伙伴）、个体共享（托管车辆运营）、软件（SaaS平台）、产业链伙伴（酒店、机场等出行目的地场所）、跨界合作伙伴（家居、餐饮、零售等联合服务品牌）等生态要素，针对高端人士的出行需求，共同形成一个高端出行的小生态。这个生态的价值，是让用户在出行的每一刻都可以享受恒定的品质服务。例如航班途中的头等舱服务，到飞机落地后的贵宾室服务，再到壹号云车的接驾服务，酒店的服务……形成完整的商务出行高端服务链。同时，这种服务链也会出现于我们的日常通勤、旅游度假等等场景。