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时间退回到2014年，当哈弗H9以旗舰身份入市时，定位硬派越野车的它面对的是普拉多、帕杰罗、途乐等一众“越野老炮儿”，可想而知哈弗H9彼时经历的压力和困难。为打破“洋品牌”越野车垄断而来的哈弗H9在2019年迎来了重要变革，2020款哈弗H9搭载了三把锁、坦克转弯、蠕行模式，开创了30万元内越野车的配置先河。走过7年时间的哈弗H9用品质和口碑得到了市场认可，也收获了第十万辆整车下线的光辉时刻，由哈弗H9车主成立的“轰九大队”也成为了越野圈*忠实且庞大的群体组织。

如今，国六标准实施、排放法规严苛，进口越野车们一片哀嚎、相继退市，硬派越野车市场终于等来了哈弗H9为首的自主越野车唱主角时代。2022款哈弗H9正是基于此背景即将推出，买车网Buycar也*时间对其进行了全方位评测，心怀户外的小伙伴们一起来了解下吧！

7年市场验证、全球10万客户口碑、3次改款，哈弗H9在越野圈的地位无需赘述，2022款哈弗H9在强大产品力为基础进行了再次的升级，在与厂商沟通时获悉，2022款哈弗H9将在9月正式完成上市。

试驾感受：行驶品质再次提升

作为硬派越野车的代表，初入市场的哈弗H9以务实、抗造著称，但当时的哈弗H9功能性相对单一，给人一种干粗活“老-”的形象。随着长城汽车技术革新，哈弗H9越来越全能，相信大家也更关心2022款哈弗H9开起来的感受有何提升，所以今天笔者便从驾驶感受说起。

哈弗H9的用车环境决定了此次升级的重点，长时间穿越场景是哈弗H9车友们的反馈，于是2022款哈弗H9的升级重点放在了底盘刚性的增强上，据官方介绍，2022款哈弗H9针对前驱驱动轴干进行加粗，由28.2毫米变更31.3毫米，扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米，前桥传动轴管也进行加粗，由50毫米变更为60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米，提升后的2022款哈弗H9在挑战极限环境时更可靠。

“蠕行模式”和“坦克转弯”两项越野高阶配置仍然是哈弗H9的看家本领，“蠕行模式”又称“越野傻瓜模式”，当开启这项模式后，车辆会以5-12公里/小时的速度自行驾驶，你只需要控制方向选好路段通过即可。“坦克转弯”对于哈弗H9来说就显得更重要了，当面对林间小径时，打开该功能，车辆的一侧后轮会锁死，其余三个车轮围绕固定的后轮旋转，从而减小转弯半径。

此次厂家并没有对2022款哈弗H9进行重度、深度的越野体验，简单说说它给笔者留下的印象吧！首先，2022款哈弗H9的动力储备是要比老牌大排量自吸越野车更好的，专业越野配置也很丰富，更多智能化的配置帮助脱困，能够很好地帮助驾驶者通过障碍。其次，2022款哈弗H9上的地形模式选择很多，AUTO模式有那么一次*的味道。*，虽然2022款哈弗H9的转向力度是可以调节的，但笔者觉得即使放在运动模式上，面对越野环境也稍轻。

总体而言，2022款哈弗H9的越野能力完全能够满足车主们的需求，底盘刚性的提升主要体现在长时间、高强度的越野穿越后。如今的2022款哈弗H9已经不再是专为越野而生的车型，它更要兼顾都市的用车环境，所以接下来我们就来体验它的城市道路行驶状态。

多少“英雄豪杰”都败给了动力输出，比如2.7L的普拉多、3.0L的帕杰罗，但2022款哈弗H9完全不必担心动力不够，线性平顺的动力输出能够保证它在高海拔地区也不费力，这一点很重要。

以往我们对于硬派越野车在城市路段游走并不抱有太高期待，吵闹和颠簸已经成为了过去式，如今的2022款哈弗H9在越野和城市路段都做到了更好的均衡。笔者在试驾2022款哈弗H9之后对其的静谧性印象深刻，据了解，2022款哈弗H9车内噪音值为61分贝，作为对比，宝马760M噪音值为60分贝、奔驰E260噪音值为62分贝，由此可见工程师对哈弗H9静音方面做出的努力。笔者也与厂商沟通，他们认为与坦克300定位不同的哈弗H9，更要兼顾城市道路的舒适性，所以两款车的市场目标消费人群实际上是不重合的。

外观设计：依然高大、依然威猛

你对硬派越野车的造型*初的记忆是什么样的？笔者认为，高大威猛是硬派越野车与SUV之间*的不同点，哈弗H9自入市以来，就凭借霸气的车身尺寸和“背书包”的造型俘获了越野人们的审美，那么2022款哈弗H9的变化在哪儿呢？

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8月18日晚，星途品牌M3X火星架构PRO正式发布，该构架可以看做是M3X火星构架的升级版本。并且在官方还带来了基于该平台打造的凌云400T，此前新车已正式公布了预售价为15.90-17.99万元，计划在月底上市，当然极有可能会在成都车展期间。

先简单给大家介绍一下M3X火星架构PRO都进行了哪些升级，M3X火星构架*早在2020年北京车展发布，其中M指的是火星（Mars）、3代表3生万物、X则是无限可能。而M3X火星架构PRO则带来了4大模块，13项升级客户利益，63项产品技术/功能革新。

在动力部分，星核动力升级为奇瑞*的2.0T高功率发动机，采用超高压油泵，并升级了配气机构材料、优化燃烧系统的匹配和标定，让其*输出功率可达192kW，峰值扭矩400N·m，热效率也达到了41%。这样的数据可以说是非常抢眼了，已经媲美很多豪华中型SUV的高功率2.0T发动机了。

此外，M3X火星架构PRO还具备SREV星核超增程动力，这套动力由发动机+前双电机+后电机组成的混动四驱，相比传统的PHEV车型拥有更强劲的动力，官方表示这套动力实现了整车的百公里加速小于5s，综合油耗低于1L的表现。

在智能娱乐部分，此次M3X火星架构PRO还将雄狮智云lion系统此次进化至4.1版本，可具备FOTA升级功能，支持动力系统、通信网络系统、信息娱乐系统、智能驾驶等各个系统。并且还升级了全新的星途生活APP，可实现远程控制车辆、手机蓝牙钥匙、手机辅助OTA等等。

在本次发布会上行，凌云400T也正式亮相，从车名就可以看出，其搭载的是2.0T高功率发动机，但是15.90-17.99万元的预售价，相比起它的前身星途TXL，是基本一致的，这基本算是加量不加价了，并且整车的配置也有提升，性价比提升真的不少。

外观设计上星途凌云400T采用了家族*的设计，前大灯通过一条黑色的饰条相连，中间融合了星途的品牌LOGO，也与下方贯穿式的装饰条形成呼应，搭配两侧银色的镀铬装饰，看上去非常运动。此外，新车还将提供专属的“皎月灰”车漆，看上去比较高级。

新车的内饰并未有太大的变化，大尺寸的双联屏设计很有科技感，并且空调的控制区域也是采用了当下流行的旋钮和液晶触控的操控方式，搭配整车大量的软性材质和缝线处理，高级感非常不错。

此外，星途凌云400T还将配备前舱双层夹胶超静音玻璃、隐私玻璃与，配合“金耳朵”声学工程团队调音的Sony高保真音响，并且M3X火星架构PRO对坐垫的填充物和尺寸都进行了重新设计，整车的舒适性应该会相当不错。

总结：

星途M3X火星架构PRO的升级还是很明显的，特别是在动力方面的升级，至少从参数上来看非常亮眼，这也将成为它的一大竞争力。而此次发布的凌云400T车型，相比起其前身也有了巨大的升级，但是整车的售价却并没有太大的变化，无疑增加了它的竞争力，新车也即将在本月完成上市，让我们一同期待它上市之后的表现。

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2016年以来，传统汽车步入智能汽车的发展经历了四个大阶段：2016年以前（*阶段）传统座舱：只有指针仪表、导航娱乐极少功能； 2016-18年（第二阶段）信息座舱：增加了大尺寸液晶中控屏、全液晶流量仪表/HUD、在线服务；2018-2021年（第三阶段）智能座舱：增加了驾驶员/乘客识别个性化服、语音识别、手势控制、自动驾驶、智能座椅等功能； 2021-25年（第四阶段）智慧座舱：增加了人、车、环息的深度学习功能，为驾驶过程提供治理辅助，还有High-Level V2X，感知用户行为等功能。目前国内的大多数合资车都是处于（第二阶段）的信息座舱，例如日产轩逸、大众朗逸；而绝大数国产车处于（第三阶段）智能座舱，例如，吉利星越L、坦克300；只有屈指可数的国产车型才提前实现了（第四阶段）智慧座舱的领先水平，比如说今天的主角-威马W6，大5座的“性价王”，一公里6分钱，豪车级内饰，还要啥本田CRV。

在驾驶舱部分，威马W6的表现完全达到了豪车级水准，它不是那种高调的“网红”设计，却是给人舒舒服服、居家得体的感觉，几乎看不到什么实体按键，对称式中控台上采用了*软质皮革覆盖辅以钢琴漆饰条搭配而成，同时丰富的线条也带来了更佳的视觉效果。还配备了12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘+8英寸车控屏，可三屏联动，所搭载的语音控制系统承担了将交互过程从用眼看、用手点，向用耳听、用嘴说转变的使命。

同时车主还可根据自身的需求在威马智行APP进行自主编程，可自由组合超200种功能体验。也可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式，*程度上丰富了选择和场景化的需求，这也是本田CR-V、大众途岳不具备的优势。此外，威马W6整车的OTA升级能力和算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍的高通8155芯片表现堪称是划时代的升级，能够为用户带来前所未有的畅快体验。

在配置方面，作为一台自主品牌的B级SUV，并且起步价还不足17万。但是，当看到它的配置之后，会感觉它非常“厚道”。比如它的入门版车型配备了：LED远近灯光源、大灯延时关闭、上坡辅助、自动驻车、倒车影像、后排杯架等功能，整体来说，已经可以轻松满足日常使用。

在我看来安全也是不可忽视的部分，威马W6也是“武装到了牙齿”，全车标配博世9.3版ESP、牵引力控制系统、疲劳驾驶提示、胎压显示、电子手刹等；次低配以上车型还进一步提供了包括带跟车功能的自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标志识别、盲点显示、预碰撞自动制动系统、6安全气囊等配置。车身采用了塔式车身结构设计，采用了抗拉强度1500MPa的热成型材料，具有强度高、耐腐蚀的优点，而高强度钢板的重量已经占到整个车身车体重量的75.2%，达到C-NCAP五星安全级别，入门即高配，高配即同价位车型的顶配，可见其“厚道”程度。

有人问代步车*需要什么基础属性？在我看来，一是实用、二是省钱。实用也是为了方便，过年过节回家时大包小包的行李都能轻松收纳，而自驾游时还能够当床使用。威马W6作为一款20万级智能纯电中型SUV“标杆”，自然在空间效果尺寸方面也是出色的，自身有着4620x1847x1730mm，2715mm大五座的空间可是比CRV大了一圈，结合上543升的行李舱容积，以及后排接近三拳的腿部空间，带着父母老婆远行不是梦。并且当后排座椅放倒后有着1625升的容积，就好像一张“大床”，非常适合自驾游。

而省钱不仅仅要求买车便宜，后期养车用车也得便宜，在今年迎来了油价10连涨！很显然新能源车实用是肯定的，充电价格比加汽油便宜多了（换算一下是一公里6分钱，而6毛钱的充电费用可跑10公里）要知道如今油价破7的时代，像本田CR-V、三菱欧蓝德一公里的油耗支出基本去到了5毛-7毛区间了，而且新能源车的后期维修保养也不需要像燃油车那样又是机油又是机滤的，那是真省钱，更关键的是，威马W6可以在北上广深这些地方上绿牌不限行，这也是上述两款车型不具备的优势。

动力部分，威马W6全系有两个续航版本可选，追求性能的话，可以看入门的三款车型，续航520km，仅需7.9秒破百。如果追求续航里程的话，可以看620km的版本，并提供了（不限年限/不限里程的整车质保+首任车主不限年限/里程的电池组质保）可谓是诚意满满，要知道售价高达近65万的豪华SUV奥迪e-tron的电池组仅提供8年或16万公里的质保期，对比之下差距一目了然。

而威马W6的指导价为：16.98万-25.98万，迟到却“很良心”，作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，依托W6全车部署的23个传感器，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。再加上SOA自定义场景编程、全域OTA（第四阶段智慧座舱）的加持下，用户城市高频用车场景的智能化应用上具有领先地位。同时该车还在车身护板、底盘都使用了高级的隔音材质，再结合新能源车行驶时所带来的静谧性比高铁还安静，隔音效果比起CRV、皓影这些传统燃油车都要强上一筹，再加上威马W6这款没让人失望的“性价王”，电池组还可畅享“质保”(首任车主不限年限或里程)超长质保，不失为是一款高品质的*车型。

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导语：预售订单破2.1万，国产“沃尔沃XC60”实车来了，13.7万起！

说到SUV车型，相信车友们都知道了本田CR-V在上个月展现出了极为亮眼的销量表现，让常年保持销量冠亚军的H6和CS75 PLUS也都自叹不如，其实在紧凑型SUV这个细分市场当中，像CR-V、荣放、皓影这些合资车型的实力确实是相当强悍的，虽然与同级自主品牌SUV相比，看似配置不高售价也不低，但是其火爆程度依然是有增无减，那么自主品牌SUV除了低价策略外，在整车实力上就没有与之抗衡的车型了吗？车主开了6年的国产车帝豪，换上了星越L，感慨万千。

这款车型就是即将上市的吉利星越L，虽说星越L的定位是紧凑型SUV，但是从它的车身尺寸来看要比CR-V、荣放这些同级车型都要出色，甚至其车身长度和轴距比中型SUV大众探岳和别克昂科威还要更胜一筹，车内空间则是足以和中型SUV媲美，动力方面更是使用了在紧凑型SUV当中十分少见的2.0T发动机，还有8AT变速箱和四轮独立悬架加持，如此强大的产品力别说是与合资品牌SUV相比，就是与同级豪华品牌SUV相比也是有过之无不及的，车长4770，动力比探岳强，4轮独悬，配20英寸轮圈，比CR-V气派。

外观气场，星越L的前脸使用的是吉利*的家族设计语言，造型简约的中网不但弱化了之前的涟漪式设计元素，而且还加入了与沃尔沃十分神似的内凹式直瀑格栅，在辅以大量精致的镀铬饰条点缀，很有高级感，两侧大灯有着很好的科技感，上下两道十分醒目的三段式日行灯配合上中间格外精致的LED大灯组，营造出的档次感甚至比探岳和昂科威这些合资品牌中型SUV都要更强，另外在引擎盖和前包围上还使用了大量极具力量感的线条和造型，因此从前脸看过去，要比同级的CR-V和荣放更加孔武有力。

车身侧面，星越L有着十分厚重的车身造型，无论是腰线、D柱还是前后轮拱，都给人一种钢筋有力的感觉，再加上20英寸铝合金轮圈和接近4.8米的车身长度，其体现出的气场足以盖过绝大多数同级SUV，车尾则是用几道简单的直线勾勒出层次感，而尾灯的贯穿式造型与融入其中的16颗LED灯和细镀铬饰条相呼应，再加上车尾底部的扩散器造型，从而进一步提升了车尾的时尚感和精致感，看起来比CR-V和RAV4荣放更气派。

内饰方面，星越L在内饰用料上是相当考究的，中国中控台在贯穿式大屏的加持下整体极强，再辅以下方豪华感极强的皮质包裹和科技感十足的电子档把，以及使用了双拼色设计的平底式方向盘，整个内饰在高级感的营造上完全能与有些豪华品牌相提并论，至于科技感，星越L不仅有全液晶仪表和中控大屏，而且在副驾驶前方也加入了一块多媒体大屏，再辅以下方亮色金属质感饰条的衬托，科技感堪称是同级无车能及。

星越L的车身尺寸，其车身长宽高为4770*1895*1689mm，轴距2845mm，作为一台名字后缀带“L”的车型，星越L的车身尺寸*没有让人失望，它比中型SUV大众探岳还长出了181mm，轴距比同级的本田CR-V长出了184mm，如此巨大的优势，造就了星越L堪比中型SUV的巨大后排腿部空间，再加上尺寸巨大的全景天窗，即便是后排坐上3位身高1.8米的壮汉，也一点不挤，而将后排座椅放倒后，又可以获得*进深2030mm的巨大后备箱，可以说同级SUV当中很难再找到车内空间比它还要出色的车型，不仅内饰豪华而且空间实用。

动力表现，星越L搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD-T4 EVO、2.0TD-T5涡轮增压发动机，*功率分别为218马力和238马力，显然，从账面数据来看无论是搭载1.5T的CR-V还是搭载2.0T的探岳，都没有它动力强，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱和爱信8挡手自一体变速箱，底盘则是前麦弗逊和后多连杆式4轮独立悬架。