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随着新能源汽车的崛起,国产品牌的地位也得到了提升。无论是在混动技术还是在电动技术方面,国产品牌都已经有能力与国际一线品牌对抗,而且并不会处于劣势。某种程度上说,国产新能源技术的水平,已经走在了国际水平的前列了。从目前市面上的新能源车来看,结合生活中我们看到的一些新能源车,其中国产高端车越来越热销,国产品牌也不再是“low”的代名词。

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说到豪华品牌,在国内的众多车企中,就不得不说红旗这个品牌了。红旗不仅是老牌车企,而且也曾推出过像红旗L5这样的豪华轿车,牌面不输劳斯莱斯。而如今电动化时代来临,红旗也不甘示弱,推出了一款名为红旗E-HS9的纯电SUV,起售价50.98万。那么,这款车究竟如何呢?让我们一起来看看吧。

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首先我们来说红旗E-HS9的外观,红旗E-HS9的外观设计非常大胆,前脸采用了红旗全新家族式设计,取消了进气格栅,取而代之的是“瀑布式”的银色镀铬设计,看起来非常大气。而两侧大灯的设计更是把这份霸气提升到了*,整个前脸看上去像是一头雄狮,看起来不威自怒。在气质这方面比BBA还要亮眼。

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来到红旗E-HS9的侧面,修长的车身有点像路虎的感觉,该车的长宽高分别为5209/2010/1731mm,确实够大,让这款车的车身看起来非常养眼。尾部造型很有棱角,提升了整辆车的运动感。

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动力方面,红旗E-HS9无论是低配还是高配全部都搭载了双电机系统,为动力提供了有力的保障。续航方面,有两种选择,分别为460km和510km,不同续航的动力总成也不同。460km版本的电机*功率是320kW,而510km的电机总功率是405kW。对于这样的总体表现,大家觉得如何呢?笔者认为,红旗E-HS9这辆车整体气质确实不俗,售价也确实贵,续航方面还有可以进步的空间。毕竟现在二十多万的车续航都在600km以上了,大家觉得呢?

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十多年前我们没有5G、没有微信、没有网上银行、没有视频通话。没有人能想得到十几年一挥间,我们的生活发生了翻天覆地的变化,这就是科技的力量。现如今,科技对社会的影响还在继续,比如近几年汽车行业正掀起一场“智能化”变革,或将彻底改变人们对现有出行方式的认知。在众多汽车品牌中,WEY品牌无疑是智能赛道上的领头羊,尤其是其全新旗舰车型WEY摩卡,更是以“智能汽车人”的强劲实力引领行业发展方向,在之前的直播比拼中强势吊打特斯拉,向网友展现了WEY摩卡超强的智能水平。*近,WEY摩卡又有大动作了。

5月23日,第五届2021世界智能驾驶挑战赛(WIDC)落下帷幕,WEY摩卡斩获本届大赛量产车*赛段智能领航赛段金奖,展现WEY摩卡在自动驾驶领域的“头雁”本色。

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本届赛事包含驾驶辅助赛、落地先行赛、智能领航赛与极限挑战赛等赛段设置。其中智能领航赛,则是本届赛事基于当前汽车智能化的快速发展,针对高阶自动驾驶量产车型新升级的赛段,该赛段在落地先行赛中跟车启停、目标车低速、前车静止等8项测试基础上,增加了驾驶员接管、自动换道、自动识别限速标志等真正作为自动驾驶辅助功能的比赛项目,对应新一代汽车智能汽车的技术水平。

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本次比赛中WEY摩卡在众多车型中崭露锋芒,以1060分的总成绩,获得本赛段的金奖,领先第二名小鹏P7达到130分,凭借硬核智能技术实力成功拿下“智能领航赛金奖”。在不久前WEY摩卡硬钢特斯拉的直播中,WEY摩卡凭借实力充分印证了WEY品牌在智能领域的“头雁”地位,跻身全球智能汽车的*梯队。

高智商+高情商,带来未来高阶出行理念

那么WEY摩卡究竟都有哪些黑科技呢?就让我们盘点它在赛事中精彩表现的同时,一起来感受“智能汽车人”的真正实力吧!

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应对智能挑战赛中严苛的科目内容,WEY摩卡的敏锐“视觉”和超快“脑速”,轻松完成跟车启停、弯道跟车、前车减速切出、前车压线行驶等科目,并可实现自动变道、2分钟脱手驾驶等功能。此外,高速驾驶辅助HWA系统具备场景智能监控,当检测到驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时,将进行不同等级的报警,以保证驾驶安全。该系统将便捷用车与安全行车完美融合,全方位呵护消费者的用车生活。

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可以看到,基于WEY品牌“以用户为中心”的核心理念,WEY摩卡将智能技术深度结合消费者用车场景,将智能与安全贯穿始终,为消费者带来智慧出行新方式,也为世界汽车智能化发展提供了宝贵借鉴。

聚焦用户思维,展现有温度的科技

现如今,智能配置似乎已经成为了汽车的标配,但唯有符合消费者需求,能真正服务于人的智能才是真正有温度的科技,WEY品牌深知这一点。其深挖用户需求,让WEY摩卡在拥有高智商的同时,也具备高情商,想用户所想,共同成长,引领真正未来高阶的出行理念。

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WEY摩卡后续版本将搭载高精地图导航自动切换高速车道并能自动进出匝道的高速自动领航辅助驾驶NOH,和含有3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图的HWP高速公路领航驾驶系统;具备融合泊车、记忆泊车、代客泊车、窄道自主探路模式等多场景应用。相交同级车型,WEY摩卡的高精确、高算力、高安全等特性将发挥的更加出色。

WEY摩卡超前的智能驾驶功能得益于出众的技术平台——咖啡智能系统,该系统是以用户为中心、以车辆为载体,跨场景应用的新一代整车智能系统,通过全车智能的融合创新,为用户带来智能化的出行服务体验,以智能座舱、智能驾驶、智能服务的“三智融合”创新能力,从感知、数据、HMI、服务与体验等多层次推动车辆的智能化提升,构建出新时代出行服务生态。

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2021年4月16日,我想这*是令每一位本田车迷记忆深刻的日子。这*,十代雅阁迎来了3岁生日。

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2018年,十代雅阁从九代雅阁手中接过接力棒,以全面年轻化姿态开启了一段新征程。当然,它也不负众望,延续了雅阁一直以来的*表现,不仅上市3年累计销量突破60万辆,还在2019和2020年蝉联国内中高级轿车销量*

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雅阁在中国市场的成功绝非偶然,从上世纪八、九十年代就进入国内的它,已然成为了国内汽车市场发展的见证者。在中国市场有累计超275万雅阁车主,可能每个车主选择雅阁的理由都不同,但是我相信,“情怀”和“科技”是两个绕不开的因素。当然,只靠消费“情怀”并不能做出好产品,而科技才是本田安身立命的法宝,这也是本田为何以“本田技研工业”为名的原因。

“情怀”意味着消费者的口碑,而“科技”则代表着不断进取的精神,雅阁正是这样一款车型,这也是雅阁走向成功的方式。

五代进化,中国超275万车主,雅阁就是中高级轿车的代名词

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1998年,六代雅阁在广州国产,当时的国内汽车市场*常见的轿车还是以桑塔纳、捷达、富康“老三样”为首的一系列老旧车型,而它们不是上世纪八十年代末期,就是九十年代初期的产物。但是,当时广州本田在成立后*国产车型就选定了刚刚在国外面世不久的六代雅阁,让国人见识到了何为新世纪中高级轿车。一时间,六代雅阁凭借充满新世纪韵味的设计和高品质表现,使得“广本雅阁”的名字火遍了中国大江南北。

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好的开始等于成功的一半,六代雅阁的火热表现,为后来七代、八代、九代和十代雅阁奠定了一个良好开局。从每一代雅阁身上,我们都能看到“技术控”本田带来当时世界上*进的“黑科技”,例如作为*国产车型的六代雅阁就搭载了本田引以为傲的VTEC技术发动机,七代雅阁首次引入升级版i-VTEC技术发动机,八代雅阁回归前双叉臂结构避震,九代雅阁搭载直喷技术地球梦i-VTEC发动机。

而第十代雅阁除了继续推出搭载i-MMD混动技术的锐·混动车型外,还首次引入涡轮增压技术,搭载1.5T地球梦VTEC涡轮增压发动机。

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历经数代车型,品牌名称从广州本田变为广汽本田,雅阁也从六代发展到十代,不变的却是始终如一的高品质、*进的技术以及消费者的好口碑。在中国市场累计超275万车主认可,在全球市场更是累计超2200万用户,雅阁已然成为高品质、高科技、高可靠性、高保值率中高级轿车的代名词

十代雅阁以科技直击年轻人消费痛点

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科技是本田不可或缺的组成部分,从创始人本田宗一郎先生以“本田技研工业”为名的那*起,“科技”就深深烙印在每一辆本田车骨子里。十代雅阁也是如此,众多“黑科技”加持,直击时下乐于尝鲜的年轻人消费痛点。

论发动机技术,本田真没服过谁,“买发动机送车”不仅仅是说代号GK5的飞度,十代雅阁也是如此,它搭载SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统

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SPORT TURBO由代号L15BN的1.5T VTEC涡轮增压发动机组成,它应用了排气端VTEC技术,即可变气门正时和升程技术,可兼容低转速下燃油经济性和高转速下强劲输出。其中230TURBO版发动机*功率130千瓦,*扭矩230牛·米;260TURBO版发动机*功率143千瓦,*扭矩260牛·米,而油耗却仅为6升/100公里,使得燃油经济性和动力性做到了很好平衡。

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代理怎么做?在这里我概括一下,一:发图,二:拿货,就是很简单明了的两个词。 朋友圈是干什么的?就是为顾客提供信息的。

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你是做你自己的生意,自己要学习销售,并且努力。

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随着时代的发展和科技的进步,科技给我们生活带来巨大的改变,不可否认,智能化的生活已经离我们越来越近,汽车领域也同样不例外。在智能化趋势不可逆转的当下,未来的汽车市场,势必是智能汽车的天下。

时代瞬息万变,只有大胆想象,拥抱变化才能跑赢全局。而在这方面,WEY品牌可谓是跑在了前列。在5月21日的上市活动中,作为“咖啡智能”平台推出的*产品,摩卡各个版本的命名也与“咖啡”紧密结合。新车5个版本名称分别为特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版、特醇版四驱,售价分别为17.58万元、18.78万元、20.28万元、20.38万元、21.88万元。用户可以通过WEY官方APP进行预订。

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上市现场,WEY摩卡携手“摩卡首席智能体验官”姚安娜、李云迪以及杨天真,打造“摩力空间”。同时,伴随着摩卡的正式上市,WEY品牌还为用户准备了“三重特调”礼遇。*重:首任车主享5年免费基础保养,5年/15万公里整车质保,发动机、变速器终身免费保修;第二重:终身免费基础流量服务及智联尊享服务;第三重:至高36期0息,至高7000元置换补贴,同时针对6月30日前置换用户,至高免费得NOH高速自动领航辅助。以此来唤醒用户摩力焕新的美好生活。

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亲民的价格作为推动智能汽车的普及者,摩卡作为载体,让未来就这样提前来到了我们面前。而摩卡以实际行动告诉消费者,在一个传统主机厂旗下的品牌上,在一款燃油车上,也同样可以创造出新物种的产品和智能化体验。

摩卡的“智能”有何不同?

传统汽车被视为人类对于出行效率的追求,而智能科技则延伸和扩展了人类的智能。在智能化和网联化的今天,WEY品牌以全球*“智能汽车人”WEY摩卡为契机,创新打造“三智融合”解决方案,将智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一,用智能驾驶解放双眼双手,用智能座舱解放注意力,用智能服务解放全部身心。

随着汽车功能的多样化、用车场景的多元化,车企的界限也变得愈发模糊,不再只是整车制造企业,更向着科技创新企业进发。

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与其他车企不同的是,WEY摩卡的“三智融合”不再是简单的将那些手动功能变为语音控制,而是让更先进的技术贯穿于驾驶者从开车到停车的全过程,驾驶者能够更大程度、更安全地解放双手。

摩卡搭载的“咖啡智驾”,包含了高速公路领航驾驶系统(HWP)。这一系统由3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等传感器设备构成,可以全方位感知车辆外部环境信息,并通过控制车辆的转向系统、动力系统等,自动完成车辆的换道、超车、减速、自适应巡航、车道保持等一系列动态驾驶任务,实现全场景的自动驾驶。

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有了这一智能驾驶系统支持,用户可以在大多数时候将控制权交给车辆,进一步提升用户智能驾驶体验,达到解放手脚的效果,这对于用户来说,无疑是*值得期待的科技配置。不仅如此,WEY摩卡还能根据用户的行为习惯,实现主动学习、自主升级迭代,可以说是“智商卓越”。

如果说智能驾驶能够放松驾驶者手脚的疲劳,那么WEY摩卡的智能座舱则让驾乘人员更加享受出行的生活。当下智能座舱,几乎可以实现与车内人员的语音交互,而摩卡更具超前性,通过识别车内人员的情绪就能播放响应歌曲或提示。

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WEY摩卡搭载了全球领先的车规级高通骁龙第三代汽车数字座舱旗舰级平台,采用7纳米制程工艺,8核架构,整体性能表现、处理能力有了更好的提升,且支持新一代的联网技术,应用场景更多元化。

此外,WEY摩卡还提供智能服务,通过车机一站式解决维保、定损、车险、救援、洗车、加油等用车服务,并能通过OTA实现远程升级,成为人们生活的管家、助手和伴侣。

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同时,WEY还为摩卡贴心设置了不少个性化需求,比如指定时间给车内爱人录制生日祝福等,基本可以实现五大类大场景下的10类核心体验,足以称得上*强的全域智能系统。

可以说一系列硬件与软件的开发合作,共同促成了摩卡这一在智能驾驶领域具有划时代意义的车型的诞生,它的出现,不仅改变了燃油车在智能化方面长期被人诟病的局面,还改变了燃油车和电动车两种驱动方式的通病。WEY摩卡也使WEY品牌完成了一次质的飞跃,从跟随智能汽车概念的弄潮儿,跃升成为引领智能汽车生态的风向标,成为了一款真正意义上的智能燃油车型。

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5月24日,华为发布《关于华为不造车的声明》,称有关华为造车的不实传言,公司发言人已多次予以澄清。

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华为声明称,至今为止,我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。

受此影响,华为汽车概念股全线大跌,午后跌幅进一步扩大,北汽蓝谷,长安汽车尾盘跌停,小康股份跌超6%,广汽集团、东风汽车跌超4%。

华为曾在多个场合表示不造车,不过,华为在汽车领域也已经有了较为深入的布局。华为也曾说过会帮企业造好车,也会帮企业卖好车。

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“车轱辘话”了解到,华为先是在四月份宣布在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案,并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频,宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管,即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后,更是有媒体爆出,华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐汽车,成为这家新势力的大股东。

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在双方传出“绯闻”的这段时间里,北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍,可惜的是,后续官方辟谣了,北汽蓝谷在当天立马“炸板”。

除了北汽,另一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。

在上海车展上,华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型,新车将会同步在华为线上与线下实体店销售。

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在“华为光环”的加持之下,小康股份的股价翻了几番,市值也从374亿一路飙升至800多亿。

受华为自动驾驶以及加深合作的影响,近一个月,长安汽车的股票已经上演了数连板涨停。

直到近期,三家公司还在不断发布与华为合作的相关信息,每次都能引得资本市场震动。

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再说几句

长期以来,外界对于华为是不是要造整车的传言不断,但华为一直强调自己“智能网联汽车增量部件供应商”的定位,希望做的是汽车硬件以外的所有产品。

据相关媒体报道,在软件应用领域,目前已经与华为达成合作的车企有上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、中国重汽、比亚迪、奇瑞汽车、陕汽集团、沃尔沃、北汽、江淮等国内外共30家车企。

免责声明:本文来自腾讯新闻客户端自媒体,不代表腾讯网

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【我为什么选择这辆车】博瑞被我朋友的推荐所吸引,因为他在博瑞也有阿格他说很不错。让我看看博瑞,试驾,看看外观。我很喜欢,就买了。

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【外观】博瑞外观也改变了几个等级。看起来很不错。她在小区停了下来,被几轮围观包围了。她心里很高兴,外表也挺满意。

【内饰】博瑞内饰设计豪华,配有多媒体组合导航机,触感好,车内无异味,内饰材料优良,触感舒适。

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【空间】博瑞的空间没什么好说的,作为B型,室内空间本身就是一大亮点。无论是座位空间还是储物空间,博瑞的空间都没有问题,非常大。

【动力】1.8T动力还是很强的,运转动力平稳。真的有一种推回去的感觉,就是担心油耗,平时用车还是很小心的。所谓省油才是硬道理。

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【控制】博瑞控制看起来像个小车身,很好开。这是我对博瑞控制的*体会。

【油耗】博瑞油耗还是挺高的。在市区行驶时,油耗已经超过10L。看来这辆B级车真的不适合在市区通勤。

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【舒适性】博瑞的舒适性好,内部静音效果好,包裹支撑力强的座椅和独立悬挂系统保证了乘坐舒适性的提高。

【性价比】感觉价格还可以,但总觉得有降价空间,配置挺丰富的,用的材料也是真的。

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【*满意】博瑞是国产B级车,产品质量一直受到消费者的信任,大轿车的外观吸引了我这样的消费者。

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作为*简单*纯粹也是*原始的换挡形式,手动挡是*富有驾驶乐趣的,也是传动效率*的换挡形式之一,但随着更多的自动变速箱被相继研发出并大肆地向市场推广,复杂的手动挡逐渐被时代所抛弃,“优雅”很多时候形容的是一个人,但放在车上也同样合适,如何优雅的驾驶一台车,很显然手动挡不是*的选择;但要说到看似手忙脚乱的驾驶乐趣,自动挡也不会懂得手动挡的快乐。

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随着市场上手动挡车型越来越少,还想去选择手动挡的小伙伴可发了愁,很多时候在许多大型赛事指定用车中依然搭载手动挡,从这就能看出手动挡的先天优势,一手涡轮,一手拨动变速杆,既锻炼了身体又让枯燥的驾车增加了几分乐趣,开手动挡的*境界就是人车合一,很多人觉得手动挡终有*会被淘汰,但到目前为止他依然坚挺数据表明中国仍然有百分之三四十的手动挡爱好者和宠大的出租车市场,吉利的成功也证实了手动挡的市场需求仍然很大,吉利生产的手动挡车型都有高中低配供以选择,深受老百姓欢迎,填补了大部分车厂只生产低配手动挡的空白,所以存在即合理,接下来的这几款手动挡车型也会颠覆你对手动挡的看法与认知。

本田-思域 HATCHBACK

指导价:15.99万

排量1.5T

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思域可谓是名副其实的一代神车,其原车型思域 Type R也并非浪得虚名,毫不夸张的说千万级跑车在纽北的赛道上也不被他放在眼里,实力既能证明一切;以7:43.80的圈速*新了前驱车的纪录,不仅荣登榜首还获得了“地表*强前驱车”的称号;很大一部分的超跑以及性能车在纽北的圈速都排在了搭载了一台2.0T发动机思域的身后,而思域从此也一炮而红,家喻户晓。

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思域 HATCHBACK版是基于思域打造的两厢车,相信他的外观没有人会拒绝,一身的运动套件与包围,想必看到这儿一定能联想到他的运动属性,此前镀铬装饰代表着豪华、大气但随着一大波儿的运动风气卷而来,亮黑色的装饰成了运动的专属,低调且内敛但让人联想翩翩,思域Hatchback长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm,轴距2700mm,后悬较三厢车型缩短130mm,勾勒出更为紧致的俯冲姿态,这也与他的定位相互呼应。

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在很多人的认知中,手动挡就是*配,而他恰恰相反,思域 HATCHBACK一共三款车型,低配以及中配全部使用的是CVT变速箱,只有售价15.99万的*顶配配备了手动挡,配置丰富到让人难以想象,也将运动动感由内而外武装到牙齿。

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尾部与车身也是我*喜欢的地方,高度还原了Type R带给人的视觉冲击感,溜背的造型设计打造出了黄金身材比例,掀背式后备箱它的实用性不言而喻,超大的开启尺寸让多少人为之着迷。

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“地球梦”这三个字说的就是本田,经常会有人调侃道本田是“买发动机送车”,可见它的发动机是多么*,仅1.5T就能压榨出177Ps马力,动力高效、燃油经济性好、压缩比高这些都是它的优势,让每一滴油在气缸内进行充分地燃烧,而顶配车型搭载的6速手动变速箱更是能体验到*纯粹的驾驶乐趣,每一次换挡驾驶都都能有足够高的参与度,这才是人控制车而不是电脑,喜欢手动挡、性能车就一定绕不过他。

领克03

指导价:11.38万

排量:1.5T

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领克这两年应该无人不知无人不晓,已经不能用“火爆”来简单形容它了,不仅在民用车领域大放异彩,更是在WTCR房车锦标赛的赛车上杀出了一抹“中国蓝”,以03为原型车加入了更夸张的空气动力学套件,气场也变得与之前完全不一样;领克03WTCR版本仍旧很难被拥有,也很难被得到,但搭载2.0T发动机的03+则是触手可及,领克也凭借着03+非常*的性能与超高的性价比,成功斩获了一批对性能有着无尽渴望的年轻人,毕竟20几万的售价能轻松体验到50万的驾驶感受与性能他能不香吗?暂不说03+先一起来看看领克03搭载的手动挡!

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领克03正如你所见,即便是家用车属性依旧很难掩饰住它的运动感与霸气气场,现如今经常会说到颜值即正义这样的字眼,毋庸置疑领克足够正义了,可能上市初期不懂他的美,不明白它的用意,但时至今日我更愿意相信只有领克才能配得上这样的设计,分体式大灯已成了它的专属标志。

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国务院办公厅日前转发国家发展改革委等部门《关于推动城市停车设施发展的意见》。《意见》提出,到2025年,全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统。在不久的将来,你的车可以停在哪、怎么停、怎么收费,都给你安排上了——

停在哪?

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保障基本停车需求——

新建居住社区严格按照城市停车规划和居住社区建设标准建设停车位。

鼓励有条件的城市加快实施城市更新行动,结合老旧小区、老旧厂区、老旧街区、老旧楼宇等改造,积极扩建新建停车设施,地方各级财政可合理安排资金予以统筹支持。

支持城市通过内部挖潜增效、片区综合治理和停车资源共享等方式,提出居民停车综合解决方案。

充分发挥基层政府和街道、社区作用,完善业主委员会协调机制,兼顾业主和相关方利益,创新停车设施共建共管共享模式

加大公交场站配建力度,保障公交车辆停放,逐步消除公交车夜间占道停车

满足出行停车需求——

学校、医院、办公楼、商业区、旅游景区等重点区域,结合公共交通发展情况和周边区域交通条件,区分不同时长停车需要,综合采取资源共享、价格调节、临时停车等措施,合理确定停车设施规模

适当控制公共交通发达区域停车设施建设规模

加强停车换乘衔接——

加强出行停车与公共交通有效衔接,鼓励大中城市轨道交通外围站点建设“停车+换乘”(P+R)停车设施,支持公路客运站和城市公共交通枢纽建设换乘停车设施,优化形成以公共交通为主的城市出行结构。

鼓励停车资源共享——

支持机关、企事业单位在加强安全管理的前提下,率先向社会开放停车设施

鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时段向社会开放。

鼓励居住社区在保障安全和满足基本停车需求的前提下,错时向社会开放停车设施

鼓励城镇老旧小区居民夜间充分利用周边道路或周边单位的闲置车位停放车辆。

发挥市场机制作用,探索通过网络化智能化手段实现车位共享、提高使用效率。

完善停车设施用地政策——

加强独立新建停车设施用地保障,充分利用城市边角空闲土地、中心城区功能搬迁腾出土地、城市公共设施新改建预留土地以及机关、企事业单位自有土地增建停车设施,鼓励其他土地使用权人利用自有土地增建停车设施。

充分利用地上地下空间建设停车设施,挖掘城市道路、广场、公园绿地以及公交场站、垃圾站等公共设施地下空间潜力,布局建设停车设施,鼓励建设多功能综合体。

各地区结合具体实际,抓紧出台土地分层开发实施细则,落实土地要素市场化配置政策,采用长期租赁、先租后让等方式供应停车设施用地;符合《划拨用地目录》的停车设施用地,采取划拨方式供地。

怎么停?

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提升装备技术水平——

支持停车装备制造企业强化自主创新,加强机械式停车装备等研发,打造自主品牌。鼓励电子不停车快捷收费系统在停车设施应用。

统筹推进路内停车和停车设施收费电子化建设,并按一定比例配建新能源小汽车、公交车等充电设施

优化停车信息管理——

鼓励多元主体合作,根据各地实际情况完善和更新停车数据信息,*限度开放停车数据,促进停车信息共享。

支持有条件的地区推进停车信息管理平台与城市信息模型(CIM)基础平台深度融合。引导互联网平台企业等依法依规为公众提供停车信息引导等服务。

推广智能化停车服务——

加快应用大数据、物联网、第五代移动通信(5G)、“互联网+”等新技术新模式,开发移动终端智能化停车服务应用,实现信息查询、车位预约、电子支付等服务功能集成,推动停车资源共享和供需快速匹配。

鼓励停车服务企业依托信用信息提供收费优惠、车位预约、通行后付费等便利服务。

怎么收费?

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天天AUTO:日前,思皓新能源E40X正式上市,该车定位纯电动小型SUV,共推出3款配置车型,拥有420公里和502公里两种不同NEDC续航里程版本;综合补贴后售价区间为13.00万-15.59万元。

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八项大礼高能上市

同时,思皓官方宣布升级J-Pilot辅助驾驶的费用为8000元,升级J-Pilot L2+级高阶辅助驾驶的费用为25800元,即刻起前往官方线上订车可享价值3万元的购新礼包:首任非营运用户可享受三电终身质保、终身免费车联网基础流量以及免费充电桩安装权益,另外还赠送10000元DIY炫改抵用券、4000元原厂精品、2000元智能车载电站、3000元智能充电桩以及至高9000元金融贴息。

购车政策:官方线上订车,享30000元大礼

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1、送价值10000元DIY炫改抵用券

2、送价值4000元原厂精品

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闪电战甲炫酷造型

外观方面,思皓E40X采用了江淮乘用车3.0时代的全新家族式设计语言,融入了 “机甲”设计元素,更显年轻和个性。前脸采用了纯电动车标准的封闭式窄条幅前格栅,与两侧的分体式大灯融为一体,颇有气势;上部采用贯穿式的LED日行灯组,不仅看起来科技感十足,并且很好的拓宽了车辆的视觉效果;两侧大灯底下的红色“倒7”装饰件与日间行车灯轮廓呼应。

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侧面部分,思皓E40X整体造型显得较为紧凑,采用了双腰线设计;V字形腰线设计突破常规,显得非常个性及运动;B柱和C柱经过黑色涂装,营造出悬浮式车顶的动感效果;黑色轮眉搭配银黑双色的旋风式轮毂,进一步强化了车辆的运动感。外观颜色上,新车提供黑白、白、钛晶灰三种颜色以供消费者选择;新车的长宽高分别为4410/1800/1660mm,轴距为2620mm。

全新星际智能座舱

内饰方面,思皓E40X新车采用“星际智能座舱”设计理念,中控台采用T字形布局,以年轻人喜爱的深色为主色调,搭配部分镀铬装饰和金色元素,让内饰显得不会沉闷,此外,新车在中控台、座椅和手扶箱等部位都加入了缝线处理,让车内的质感进一步提升;台面上还合理布局了手机和杯子等放置空间,配合车门两侧的储物槽、中央扶手箱和副驾手套箱,让内部储物空间十分丰富;采用三幅式多功能方向盘、10.25英寸悬浮式中控屏设计,不同的是新车增加了10.25英寸全液晶仪表盘,内置华为智能生态和科大讯飞智能语音3.5系统,用户可以通过手机APP查看车辆、远程控制和远程诊断,搭配触控形式的空调控制区域;新车采用了换挡旋钮,营造出车内强烈的科技感。

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车辆的配置上,新车全系标配了定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全液晶仪表盘、感应式电动尾门、车联网、智能语音控制系统等,其中银甲版配备的是倒车影像,金甲版及金甲版Pro车型则配备了360度全景影像。此外,新车还配备了L2+级辅助驾驶系统、融合了华为生态与科大讯飞智能语音的星际智能座舱,在24个智能感知硬件的加持下,可实现自动巡航、自动限速、自动跟车、自动转弯、辅助自动变道和自动泊车等等场景下的20多项自动驾驶功能。

高安全蜂窝电池技术

动力方面,思皓E40X搭载的永磁同步电机*功率110kW,*扭矩340Nm。根据电池容量的不同,拥有两种续航版本,其中55kWh电池容量的车型NEDC续航里程为420km,66kWh电池容量的车型NEDC续航里程为502km。新车支持快充模式,仅需45分钟便可将电量从30%充至80%。

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对于电动汽车的用户而言,安全永远是*位的。思皓新能源从用户出发,在用户*在意的安全、智能、品质上提供*的解决方案,新车的电池包采用液冷高安全蜂窝电池技术,搭配70%高强度安全车身,能够*程度的降低车辆发生碰撞引发电池起火的概率,为用户带来有温度的智能交互感受和愉悦的驾乘体验的好车。

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无论您是个人客户,还是代理小伙伴,希望您能明白,大家做生意均是在建立在有利润的情况下进行销售的,我们的价格都是经过严格计算后标出来的,每件利润仅数十元,保证不会让您花冤枉钱,同时也友情提醒您切莫一味的追求*的,因为确实存在一些以次充好的情况。

和大家介绍下广州*男装批发市场的进货攻略,了解下他们的市场行情、货源价位、注意事项吧。

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13年,累计100万辆销量,意味着什么?

如果以传统燃油车的视角看,这不太值得一提;但,如果放在新能源车领域,那这100万辆的累计销量,就有看头了。

5月19日,比亚迪在其深圳总部下线了第100万辆新能源车,成为*个达到百万辆新能源车销量的中国品牌。同时,比亚迪还是全球范围内继丰田、特斯拉后达到百万辆新能源车销量的汽车品牌。

赌王何鸿燊之子、深圳V5电子竞技俱乐部董事长何猷君,成为比亚迪第100万辆新能源汽车车主。在下线仪式现场,比亚迪王传福将汉EV交付给何猷君。

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01 100万辆新能源车销量怎么来的?

先不说比亚迪成为*达成100万辆新能源车销量的中国品牌所具备的市场*性意义,实际上得先了解达成这100万辆新能源车销量到底有多大难度。

2009年,称得上中国新能源汽车产业拉开序幕的一年。在这一年3月份,《汽车产业调整和振兴规划》出台,强调我国发展新能源汽车的重要性。随后还是在这一年,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》发布、《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》发布,为中国新能源车的发展提供了指导和规划。

在这一年里,中国市场新能源车的销量只有5000辆左右。用几乎从零开始,来形容当时的中国新能源车产业,似乎并不为过。而在此前一年,也即是2008年,比亚迪售出了*辆新能源车。

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起步早,是比亚迪在发展新能源车上的一个优势。但这不是*,公开的资料显示,彼时致力于中混、重混的车企也有不少。但对比来看,比亚迪是为数不多致力于自主研发、且一直投入新能源产业的车企。

比亚迪是全球首创双模混动的车企,至今插混成为燃油车向电动车过渡的*主流形式。在新能源车不太受私人用车市场接受的时候,比亚迪首创公共交通电动化发展战略,至今产品出口50多个国家和地区;一方面让新能源车尽量市场化、产生一些收益回馈研发,另一方面也培育市场认知、推动电动化浪潮的到来。

不同于造燃油车,有完善的产业链支撑;造新能源车,在过去较长时间里全球范围内都没有完善的产业链支撑,不仅市场接受度不高,还可能没有标准、没有合作供应商等。因此可以说,自主研发,是早先致力于新能源车产业的车企不得不走的路、不得不具备的能力。

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基于此,目前的比亚迪是全球*掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术的企业,拥有完善的新能源车技术开发要求与体系,除了前述的多个首创,还有全球*高电压平台架构、首创电机升压充电架构、在2010年推出中国*纯电动乘用车、2019年与丰田签署技术合作……今年内,1500台搭载刀片电池的唐EV将出口挪威,比亚迪进入海外私家车市场。

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因此可以说,尽管对比燃油车市场,100万辆销量确实不太算的上什么;但对于新能源车市场,100万辆销量具有含金量,它既是比亚迪多年致力于新能源车产业、掌握核心能力的回报,还是“中国新能源汽车产业从无到有,从小到大,从传统车跟随到新能源车引领”的见证。

02 下一个100万辆新能源车销量又将怎么来?

较之上一个10年,中国新能源车市场变化很大。

一是新能源车的渗透率提高,*的数据显示,我国电动车渗透率在今年3月已突破10%,市场接受度明显提升;根据国家新能源汽车发展规划,到2025年新能源汽车的销量能达到汽车总销量的20%。

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