日度归档:2021年8月5日

给大家介绍下现在最好的男装新款版型定制的区别

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问题说会不会选择复刻,我的回答是会的,首先我没钱去买正品,要么就选择其他价格相对便宜的品牌,要么就只能选择复刻了,不过复刻市场鱼龙混杂,一不小心就会被坑,像那些跟专柜完全不对版的产品确实坑人,带出去被人一眼就看出是复刻的太尴尬了。既然要买复刻,那必须去选择高品质的,不细看看不出真假的那种。
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对复刻这东西只能说仁者见仁智者见智吧,看自己的经济情况而定。其实现在很多有钱人都是选择真假混用的那种,动辄几万十几万一个的包包确实舍不得下手,然后比如你开着豪车,戴着假表假包这些别人也不会怀疑你用的是复刻。

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8月5日,朋克多多正式开启预售,预售价区间为2.88-3.98万元。朋克多多定位为一款纯电动四座小型车,作为朋克汽车“美多啦”家族的第二款新车,朋克多多将于8月份正式上市。在续航里程方面,朋克多多提供128公里和170公里两种续航。预售价详情请见下表:

朋克多多的预售渠道分为线上和线下两部分,线上部分,客户可关注朋克汽车官方抖音账号或通过微信小程序实现订购,线下部分则可前往经销商店内扫码参与,仅需支付9.9元下订即可享受价值8888元的9重购车大礼:包含精品装饰、金融购车、车险折让、置换(增购)补贴、晒单分享、道路救援、售后无忧、品牌合伙人及优先提车权,还有机会获得价值3000元的至尊幸运礼包,以及最大奖项的免费购车权益。

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朋克汽车 朋克多多(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

朋克多多的外观采用了圆润、精巧的设计理念,时下流行的双色车身设计没有缺席,作为朋克汽车推出的第二款车型,朋克多多则是与朋克美美形成差异化,主打“休闲多用”的使用场景。在车身尺寸方面,朋克多多的长宽高分别为3310*1500*1588mm,轴距为2275mm。

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内饰部分,朋克多多与朋克美美的造型基本保持一致,是否属于家族化风格还有待进一步确认。比较明显的是,朋克多多的空调出风口采用了六边形孔洞的蜂巢式结构,而配置方面,一键启动、四门电动车窗、电动后尾门、5英寸液晶仪表、7英寸中控大屏、皮质座椅、电子旋钮换档等均有配备。

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动力部分,朋克多多搭载最大功率29kW(39马力),峰值扭矩110Nm的驱动电机,并配备磷酸铁锂电池。续航方面,新车提供10.3kWh和14.5kWh两种电池容量版本,根据车型的不同提供128公里和170公里两个版本车型以供消费者选择。此外,官方透露的电池组质保周期为8年或12万公里。

编辑点评:朋克汽车“美多啦”系列产品,分别定位“小巧精美”、“休闲多用”和“拉人拉货”。其中,朋克多多主打休闲家用,同时兼顾较大物件的空间承载能力。

精彩内容回顾:

主打家用 朋克多多首台量产车正式下线

朋克多多5月中下旬下线 A0级纯电动车

朋克美美正式上市 售价2.98-3.48万元

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价格说明:价格会因货量而改变。量越多越优惠,坚持与客户长期合作!如有需要可以联系我们。欢迎咨询!

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对很多人来说,即便囿于都市的朝九晚六,心里却也永远都装着诗和远方。一辆外观足够硬派,越野能力足够出色的SUV,是很多人选车时的心心念念。

牧马人曾是硬派SUV的代表,时至今日依旧是很多越野爱好者心中的白月光,可四五十万元的售价着实不算便宜。但近年来,国产车的进步有目共睹,各大品牌百花齐放,在给予消费者足够好的产品力同时,还很好地拉低了价格,让更多人能以更实惠的价格买到心仪的汽车。对于喜欢硬派SUV的朋友来说,不妨看看以下几款车型。

北京BJ40

自2014年上市以来,北京BJ40便得到了很多越野玩家的支持,它算是国产品牌中比较早发力硬派SUV的,多年来的表现也一直非常稳定可靠,得到了消费者的广泛认可,同时其最低售价只要15.98万元起。

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外观方面,方正的前脸造型配合方正的前大灯,非常具有野性,充满年轻活力。侧面宽大突出的越野轮眉,也是硬派气息十足,后面硕大的外挂备胎,开到街上非常吸睛。整体来看,北京BJ40有着非常明显的硬派风格,但不得不说,整体造型设计多少有些牧马人的味道。

内饰方面,相比于粗犷的外观,整体显得精致了不少。不仅全系标配了12.3英寸的液晶仪表,高配车型还配备了10.25英寸的中控屏幕,显示信息丰富。此外,像无钥匙启动、自动空调等便捷功能也均为标配。

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动力方面,提供2.0T版本和2.3T版本。其中,2.0T汽油涡轮增压发动机最大输出224马力,峰值扭矩380N·m,匹配8挡手自一体变速箱。2.0T柴油涡轮增压发动机最大输出163马力,峰值扭矩380N·m,匹配8挡手自一体变速箱。2.3T汽油版车型还提供5挡手动版本。

作为一款老牌的硬派SUV车型,北京BJ40堪称国产越野中的老炮儿,充分满足了外观硬朗和越野硬派的需求。

坦克300

相比于北京BJ40,今年坦克300毫无疑问热度大了不止一个档次,称得上硬派SUV市场的当红炸子鸡,售价19.58万元起。

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外观上,和北京BJ40一样,坦克300整体造型同样很显硬朗,方正的车身外加复古的造型,极具越野气息。但和BJ40相比,坦克300少了一份粗犷,多了一些复古和精致的味道。其长宽高分别为4720mm、1930mm和1927mm,轴距2750mm。

坦克300拥有33°的接近角、34°的离去角和23.1°的通过角,最小离地间隙为224mm,很好地保障了通过性。

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动力方面,坦克300搭载了2.0T发动机,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱。同时,坦克300采用了硬派SUV特有的非承载式车身设计,搭载了分时四驱系统,带有低速四驱挡位,更重要的是,它还配备了三把差速锁、坦克转弯以及低速蠕行功能。配置方面还搭载了360全景影像功能和底盘透视等。

值得一提的是,除了之前一直火热的越野版,坦克300城市版也已经于7月底上市,虽然在越野性能上有所下降,但整体配置更高,驾驶感受也更为舒适。不过因为车型过于火热,同时受疫情影响零部件供应不稳定,能否及时提车成了很多人的困扰。

哈弗大狗

和坦克300一样,哈弗大狗也同属长城品牌,但它们一个出自坦克平台,一个出自柠檬平台,两车在风格和倾向上也各有不同,售价方面,哈弗大狗仅需11.99万元起。

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从定位来讲,哈弗大狗本质上还是一辆城市SUV,但难得的是,它在外观方面比常见的城市SUV都更显方正硬朗,虽然比起BJ40和坦克300有所不如,但可盐可甜的风格也别有一番风味。

跟传统硬派SUV不一样,哈弗大狗的车内科技感表现很不错,搭配10.25英寸全液晶仪表屏,支持HUD抬头显示功能,同时匹配了12.3英寸大屏,内置行车记录仪,支持车联网以及OTA升级,同时还有着L2级的辅助驾驶系统,整体的配置和舒适性都不错。

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动力方面,哈弗大狗提供1.5T和2.0T两种动力配置,其中2.0T版本不论是动力性能还是越野配置都更加丰富。但说到底,哈弗大狗依旧会更偏向于城市SUV,它适合在城市生活、追求更好的舒适性,但同时又希望偶尔能够出去撒欢的年轻人。

国产品牌的迅速发展,无疑在牧马人、帕杰罗等等车型之外,给我们提供了更多、更丰富也更具性价比的硬派SUV新选择,如果是你,你会怎么选呢?

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眼下正值三伏天,持续升高的气温激起了很多人的买车热情,直接引领车市进入了难得一见的高光时刻。近来,就有不少准车主向我咨询买车具体事宜,对于他们来说,正当红的新能源车型无疑是首要目标,而如何在百花齐放的新能源市场找到最适合自己的车型,才是最大的难题。

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【图注:小鹏P5】

在综合了准车主们的想法之后,我在新能源车市找出了两款比较出色的座驾,一个是成名已久的特斯拉Model3,另一个则是未出先火的小鹏P5,两者均为新能源车市明星选手,究竟谁更值得推荐呢?

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【图注:小鹏P5】

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【图注:特斯拉Model3】

空间对战,舒适性是关键

这一代的消费者普遍都是“感觉”动物,不愿意将就,更不愿意凑合,这种性格使得他们在买车时也更加看重驾乘的舒适性,而车内空间的大小无疑是影响舒适的最关键因素,因此,我们先来对两者的空间属性进行考察。

显然,小鹏P5对此准备得颇为充分,4808/1840/1530mm的车身尺寸,以及2768mm的超长轴距,带来了远超同级的超大空间,比之燃油车丝毫不逊色。此前,我有幸曾试驾过一次小鹏P5,以正常姿势坐于车内后排,腿部概还有三拳以上的空间,要知道,我的身高就有182,足见小鹏P5的空间优势,确实非常舒服。

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【图注:小鹏P5】

再来看特斯拉Model3,从车身尺寸4694/1850/1443mm和轴距2875mm的账面数据来看,其完全达到了中型车的级别,照常理驾乘感受也不会很差。然而,据车主反馈,由于底部安装了电池的缘故,特斯拉Model3的后排地板高度比较高,这使得后排坐垫与地板之间的距离较近,因此,坐在后排的乘客大腿支撑性不太好,舒适感大打折扣。

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【图注:特斯拉Model3】

智能对战,双激光雷达真的秀

对于准车主们来说,选择新能源汽车一个很大的原因就在于智能水平,尤其是小鹏P5和特斯拉Model3都是公认的智能大佬,自然要好好比一比。

提起小鹏P5的智能属性,其引以为傲的双激光雷达一定要好好讲一讲,要知道,在自动驾驶领域,激光雷达一向以精度更高、测距更远等优势为不少车企推崇,然而,由于成本过高的缘故,只有少量有实力的大厂才会搭载。而小鹏P5作为激光雷达量产第一车,小鹏P5 550P和小鹏P5 600P车型上配备了20万级别内唯一的双激光雷达,XPILOT3.5自动驾驶辅助系统拥有了更广的探测视野、更远的探测距离、以及更高的分辨率,再加上全车32个感知传感器的加持,小鹏P5的自动驾驶级别在同行业已达到顶尖的地步。

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【图注:小鹏P5】

此前在自动驾驶领域称王的特斯拉最近状况百出,“刹不住”问题让其成为了不少车迷心中的弃选,实际上之所以出现这种情况,与硬件配置方面的不足有很大的关系。区别于小鹏P5的激光雷达,特斯拉Model3依旧采用了准确性颇受质疑的视觉算法,虽然 Autopilot自动辅助驾驶组件已包含了8个摄像头、超声波传感器和前保险杠的雷达,面对中国复杂多变的地形地况难免还是水土不服。

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【图注:特斯拉Model3】

此前,小鹏官方公开了P5的预售价格,共有6款车型可选,16-23万的区间给了不少车迷惊喜,若要我选择,上文提及的550P版本无疑最值得推荐。反观近来因市场遇冷而频繁降价的特斯拉Model3,价格已跌至23万左右,这样看来,两者同属于23万级别市场,但在实力方面却相差颇大,究竟哪款性价比更高更值得pick,想必不用我多说了吧。

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品牌男装的品质价格都是相当高的,在当季热销以后,一些库存就需要折扣的方式进行销货,这也就促使了男装品牌折扣店的存在。一些知名的折扣店,所推送的市场售价相当的便宜,而产品的种类质量都是有提高/增加的,因此在市场上有着销售量的扶持。同时也给众多创业者,提供了新的化的创业方式。那么,男装品牌折扣店怎么加盟,高端品牌男装哪里进货呢?下面就来看一下。

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近年来关注复刻奢侈品的人还是比较多的,了解下ME84668 现在国内的模仿水平不得不让人佩服,特别是那些经典款的,高品质的很多都能做到高质量的程度了。说到复刻市场,不能不提广州白云皮具市场,这里的复刻相当集中,虽然其他地方的复刻市场也有不少,但是没广州这边专业,一般高品质的都出自这里。

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账面数据:1.5T L4,181马力,285牛米。

新车进度:已开启预售,第三季度上市。

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名爵6算是国产运动轿车中的元老了,目前在售的是第三代产品,而即将推出改款车型将针对内外设计进行全面革新,使其与名爵5保持家族共同性。当然,鉴于该车并非换代,所以指导价和三大件预计不会有太大变化。

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从实车来看,名爵6 PRO使用了更有杀气的大口径黑色前格栅设计,而且LOGO也移到了机舱盖上,前脸更有俯冲感。另外,新车还提供气泡橙、雷霆灰、曜石灰、珠光白、赤焰红共五种外观颜色,再加上黑化的车身套件、独立尾翼、四出排气等等,对于追求时尚个性的潮派青年很有吸引力。

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这台型号为15C4E的蓝芯1.5T发动机我们已经很熟悉,配备有350bar共轨直喷、电控涡轮泄压阀、缸盖集成排气等众多先进技术,在荣威RX5、名爵HS领航上也有应用。

变速器也是上汽乘用车最新开发的7速湿式双离合,其最显著的特征是使用了三腔分离液压系统,可以对双离合、齿轮箱以及液压控制阀体进行独立润滑及冷却,从而更好平衡变速器的温控、润滑、扭矩传递各个属性,而包括大众DQ381、麦格纳DCT300其实都是单腔体设计,就没有这样的优势。

广汽传祺影豹

账面数据:1.5T L4,177马力,270牛·米。

新车进度:8月1日上市,售价9.88万起。

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4700mm的车长、2736mm的轴距,外加黑化套件、四出排气、红/黑内饰,从产品的各项设定和数据来看,这台影豹就是冲着上面的名爵6 PRO去的,针尖对麦芒实锤。不同的是,影豹提供了标准版和运动版两种外观样式,前者兼容比较低调的消费者的审美诉求,从而扩展受众。

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作为运动轿车,影豹搭载的是广汽传祺最新开发的矩浪1.5T发动机,采用双涡管增压,缸内直喷等先进技术,反置式布局也更有利于引擎高转爆发。配合7速双离合变速器和Sport+运动模式,整车0-100km/h可以控制在7秒+,达到升值超越了现款名爵6的加速能力。

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更为夸张的是,有小道消息称,这台影豹未来还会提供2.0版本,参考GS4 PLUS车型,这台矩浪2.0T引擎的最大功率达到252马力,峰值扭矩390牛米。再配上爱信8AT变速器,那就不光是名爵6了,本田思域、吉利星瑞也得被踩在脚下。

东风本田思域

账面数据:1.5T L4,182马力,240牛米。

新车进度:已申报,上市时间待定。

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作为一代神车,新思域的动向一直是媒体和用户关注重点,目前第十一代版本也已经在工信部申报,且包含了三厢版和掀背版两种样式。虽然东风本田口风一直很严,但从产品进度来看,今年内我们必然是能在4S店见到这车的,实车可能会在8月份成都车展首秀,最迟不超过11月份广州车展。

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很多人都说新思域的设计有点“娘化”,其实标准版确实看起来不那么有冲劲儿,但从海外版来看稍微装饰一下的思域Si还是相当唬人的。按照官方的说法,新思域最核心的设计思路就是“空间最大化、机械最小化”,官方称其为M/M方法,重点突出功能性与价值体验,从内外设计来看,这一点确实比现款思域十强。

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至于动力部分,关注度比较高的版本将使用型号为L15C8 1.5T发动机,最大功率来到了182马力,峰值扭矩也将超过现在的220牛米。其实个人觉得更为重要的是,十一代思域取消了1.0T直列三缸发动机,转而使用L15C7直列四缸发动机,对比使用直列三缸引擎的卡罗拉1.5L,这对于看中家用属性的消费者无疑更具吸引力。

上汽大众凌渡

账面数据:1.5T L4,150马力,250牛米。

新车进度:已申报,或成都车展发布。

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时隔数年,号称要占两个车位的宽体轿跑——凌渡终于迎来换代版本,虽然依旧是中国市场专供车,但你不得不承认上汽大众在新一代凌渡上确实花了心思。其中,最具代表性的就是MQB evo平台,这也是继数字高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐Pro之后,该平台在国内市场的四台车型,很可以,这车依旧是毫无新意的1.4T+DSG。

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鉴于其“中国特色”家用车的身份,新一代凌渡的内外设计确实比大众现役车型更为放飞自我,其中,大嘴前格栅无疑最具辨识度,而下沉式机舱盖和大倾角的VW车标甚至让人联想到了大众尚酷,配上内饰的悬浮式双联屏,满满的“网红感”。让人感觉即便挂着大众车标也像是一台假大众。

更值得一提的是,新一代凌渡很可能会使用掀背式尾门和无框车门,这玩意儿是主流四门轿跑车(例如大众CC、奥迪A5)的标配,如果能在13万以内的凌渡上应用,那倒是能很好拉回对辨识度不太满意的大众粉。

上汽通用别克威朗GS PRO

账面数据:1.5T L4,180马力,250-270牛米。

新车进度:已开启预订,或第三季度上市。

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三缸,一直是现款威朗的痛。终于到了今年上海车展,上汽通用别克表示,搭载1.5T直列四缸发动机的威朗PRO即将“王者归来”。

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内外设计上就不用多说了,威朗PRO的飞翼式前脸造型还是很有辨识度的,不过在内饰部分,时下流行的悬浮式双连屏设计,外加全新eConnect 3.0智能互联车机系统,无疑给了用户不小的惊喜,这也是当下家用车的流行趋势。

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根据官方最新消息,威朗PRO使用的是上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机,这台新引擎采用反置式布局方式,且跟别克/雪佛兰/凯迪拉克使用的2.0T发动机大量共享零部件,将兼容48V轻混、HEV强混、PHEV插混系统。

数据方面,其最大额定功率范围在135-155千瓦(184-211马力),比上代提升26%;最大扭矩输出范围250-270牛米,比上代提升8%,着实有点美系大力出奇迹的味道。

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在疫情发生前,全球变暖一直是人类面临的一个最大问题。造成全球变暖的原因有很多,二氧化碳的排放便是其中之一。

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而汽车尾气的排放也是引起二氧化碳增多的重要原因,所以,近年来咱们强调低碳生活,最先就要从节能减排开始。

传统的燃油车再怎么省油,也会产生一定的二氧化碳。所以,未来将是新能源汽车的天下!

在新能源汽车行业中,大家最先想到的两家车企便是特斯拉和比亚迪了。其中,美国的特斯拉一直占据着新能源汽车销量的榜首。相比而言,比亚迪的销量就差了许多。

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可能有些朋友们会疑问,全球很多消费者都在骂特斯拉,但特斯拉的销量居高不下,甚至是越骂越火。然而,一直被高捧和吹嘘的比亚迪却越吹越凉,比亚迪到底比特斯拉差在哪了呢?

其实,特斯拉和比亚迪虽说都是新能源汽车生产厂商,但在本质上还是有很大区别的。

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首先,两者的类型不同。

特斯拉主要是生产纯电动车的车企,其产业供应链采购于各大品牌的供应商,特斯拉只需要自己专业搞定软件系统就可以了。

而比亚迪基本是自给自足,它的大部分汽车零件都是自己工厂生产的,依赖于供应商比较小。同时,比亚迪不仅生产电动汽车,还生产电动公交、轻轨列车以及其它新能源车辆,属于一个比较综合的车企。

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所以,从转一度来看,特斯拉只需要搞定软件系统以及电池就好了,而且他们也只需要生产新能源汽车。而比亚迪要兼顾的方向太多,专一度不如特斯拉。

其次,两者的定位不同。比亚迪专注于硬件的生产,特斯拉则是专注于软件的生产。所以,在操作系统方面,特斯拉肯定是完爆比亚迪的。

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比亚迪的优势在于自给自足的产业链,不管是电机、电池还是电控系统都能做到自给自足。

所以,比亚迪受到外部环境的制约小,配套设置的适配比较全面。相比而言,特斯拉更依赖于福田、松下、德宁时代等一线厂商的合作关系。

然而,这些厂商所采购的硬件一般是比较优秀的,相比起比亚迪的硬件来说,性能或许会更佳,但是在适配性上就差了不少。

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比如,前段时间引发质疑的特斯拉刹车门,就一度引发了网友们的热议。其实,追其根本还是源于产品零件均来自不同的生产厂商,所以在适配性上就远不如比亚迪稳定。

那么特斯拉的优势又在于哪呢?最值得佩服的一点便是特斯拉的电池技术了,当年特斯拉就是靠电池翻身起家的。特斯拉的电池技术绝对是领跑全球的,新能源汽车最大的一个问题就是续航,只要续航问题不解决,一切便是空谈。

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当各大生产厂商还在研究如何将磷酸铁电池的续航寿命延长时,特斯拉敢为天下先,使用了用于电脑上的高能电池来作为汽车的续航电池。

这种高能电池的学名叫做三元锂电池,这种电池的储电能力极强,是将成千上万个电池晶体结合在一起,形成高密度的能量电池。

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但是,这种电池有个弊端,一旦各个电池晶体的电压不协调,就容易造成短路,从而引发电池自燃。所以,我们才会看到那么多报道说特斯拉存在着自燃风险。

正所谓“成也萧何败也萧何”,特斯拉最引以为傲的电池技术,同样也是它的致命缺陷。不过,特斯拉的软件系统是真的很强。

在软件驱动硬件的方面,特斯拉的优化比比亚迪好太多,在一开始,特斯拉就会给车辆一个比较好的硬件基础,然后通过OTA升级的方式对车辆进行更新,使得汽车的硬件吃满能力。

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而在这个方面,比亚迪还是比较传统的造车思路。特斯拉在自动驾驶系统方面也比比亚迪做得好,比亚迪目前再用的BOSCH方案连最基础的ACC都做不好,更别提与特斯拉相比了。

由此可见,特斯拉比比亚迪,胜在续航,胜在驾驶体验,胜在软件驱动。而比亚迪的优势在于其安全性和稳定性上。

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对于一些喜欢尝鲜的人来说,选择特斯拉可能是被它的诸多黑科技所吸引,特斯拉能让人感觉到黑科技的魅力。

而钟爱比亚迪的人,大多是成熟稳重,注重于车辆的质量和安全性能的人,两类受众群体不同,也造就了彼此的销量差异。

不过,就目前的发展态势来看,比亚迪在未来还是有可能超越特斯拉的,毕竟比亚迪的口碑一直不错,用户是慢慢积累的。而特斯拉如果迟迟无法解决它的一些安全问题,也最终会被市场淘汰,跌落神坛。

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如果让你说出一个心目中最理想的车型,那一千个人心中有一千个哈姆雷特,每个人的需求、爱好、使用环境都决定了对于车辆的不同选择。但在大数据时代,销量榜单却能够相对公平的向世人展现出最受欢迎的车型代表。其中轩逸和奇骏作为家用轿车和SUV两个领域的长期霸榜车型,也在一定程度上说明了大众对于它们的认可。

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轩逸在不断改款之后,已经渐渐跟得上时代的发展眼光,依旧是A级家用车中绝对的骁勇悍将。但老对手本田CR-V、丰田RAV4荣放相继换代,奇骏则是“缝缝补补又三年”,在当下竞争激烈的市场里着实有些吃力。不过,在今年的上海车展上,新一代日产奇骏终于亮相,并于上周正式登陆国内市场。而时隔多年之后的新款,又能否继续扛起销量大旗?

凭借着出色销量,奇骏给国内很多消费者带来的是一个十分成熟和成功的产品形象,但相比下来,2000年诞生的奇骏却是一个相对年轻的后来者。

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▲图为一代奇骏

代号T30的第一代奇骏出自日产MS前驱车平台,同平台的其他车型还包括第九代日产Sunny阳光、第一代日产Sylphy轩逸等。它的定位是城市当中喜欢户外生活的年轻人,这一点从它的英文名:“X-TRAIL”也能表现出来,X代表4×4四驱系统,TRAIL引申为车辙崎岖道路和越野路段。

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▲图为二代奇骏

第一代奇骏在7年之后的2007年迎来了换代,代号T31的二代奇骏换用了日产前驱车平台——C平台,同平台的产品还有日产Qashqai逍客、雷诺Megane梅甘娜等,可以看出其和第一代MS平台拥有了明显的定位差异。一、二两代奇骏在2010年之前,在日本本土市场连续十年斩获SUV车型销量冠军。而二代奇骏也在2008年由东风日产进行了国产化。

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▲图为三代奇骏

第三代奇骏,也就是本次新车发布前的“现款奇骏”诞生于2013年,代号T32的它是出自日产CMF(Common Module Family)平台上的首款车型。值得一提的是,奇骏的老乡对手RAV4濒临换代,CR-V又饱受机油门危机,这也让奇骏拥有了更大的发挥空间,在2019年突破了国内100万台销量,成为最畅销的合资SUV车型之一。

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▲图为全新奇骏

2021年7月30日,第四代奇骏正式登陆国内市场,新车基于全新的CMF-CD平台打造,将外观、动力、内饰全部换新。

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外观年轻大变样

新奇骏是日产全新CMF-CD平台诞生的首款SUV,在外观造型上保持了与海外版本一致的设计思路。在沿用V-Motion家族风格倒梯形格栅的基础上,进一步加大了镀铬装饰的尺寸,让车辆在视觉效果上更加抢眼,一改此前保守低调的风格。

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与印象中日本车内敛的造型完全不同,新奇骏使用了分体式大灯,这也意味着它会引发不小的争论。

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车身侧面的视觉效果很是硬朗,短小的前后悬,使得奇骏看起来小巧灵活,同时也拥有更好的通过性。车身尺寸为4681*1840*1730mm,轴距2706mm,轴距相较上代车型变化不大,但整体略有提升。

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新奇骏的尾部加入了大量的线条修饰,因此变得更具层次感。同时“X-Trail”的尾标也被移动到正中央处,格外显眼。

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实用之上的科技感

大屏当道,奇骏也能免俗,12.3英寸全液晶仪表盘搭配9英寸悬浮中控屏,让座舱科技感和时尚感达到了主流水准。同时,AppleCarPlay、AndroidAuto、全车无钥匙进入、三区自动空调、后排座椅加热等常用的功能也出现在它身上。

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同时奇骏车系主打的居家实用也在空间方面体现得淋漓尽致,依旧保留了5座和7座两种布局可选,5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能;7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平;第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能,满足用户不同的使用场景。

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安全配置上,新车搭载最新一代的ProPilotAssist日产智能驾驶系统,包括可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。

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三缸黑科技加持依旧“经济适用”

新奇骏最值得关注的一点,是其搭载了“VC-TURBO 超变擎300”的1.5T直列三缸可变压缩比发动机,最大功率150千瓦(204马力),峰值扭矩300N·m。在不同工况下,发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换,以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

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在此之外,新一代奇骏还加入了12V 锂离子电池进行能源管理完成能量回收、能量释放、扭矩辅助功能,减轻发动机运作负荷,科学提高燃油经济性。

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四驱车型配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,通过全地形四驱控制系统实现一键切换,更好地应对多样化出行环境。

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除了三缸之外,奇骏另一个容易遭人诟病的点则是CVT变速箱。在现行的三代奇骏上,CVT变速箱的故障频率是影响其口碑的重要因素。而新奇骏采用全新一代CVT智能无级变速器,实现8.2:1高变速比,速比范围更大,加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统,减少发动机和变速器之间的固有振动。

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作为一台以实用、经济性为卖点的紧凑型SUV,奇骏在此前的中国市场拥有不错的口碑以及不少的粉丝,但保守的造型和落后配置也让不少年轻消费者无奈放手。而全新一代奇骏在这些方面重点发力,从外观到内饰再到科技配置都基本达到主流水平,在部分层面甚至要超越日系三剑客的同级竞品。

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而不稳定的因素,当属它搭载的三缸发动机了,国内消费者至今对它的接受度不高,甚至有些到了“谈虎色变”的地步。同时全新的CVT变速箱能否力挽狂澜,扭转它在消费者心中的印象,那要等到真正进入消费者身边之后再来检验了。

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谁也不曾料到,MPV市场竟如一锅红汤,不仅很香,而且很烫。

在SUV大杀四方,轿车市场不温不火的当下,看似不起眼的MPV市场,却成为了各大厂家眼中的“香饽饽”,成为了它们提升销量的“良药秘方”。

GL8一家独大依旧未曾改变,但它对于别克来说无疑是不可或缺的,传祺M8、M6持续的逆势增长,竟成为了广汽传祺销量增长的先锋兵。而丰田赛那、现代CUSTO库斯途、起亚嘉华等一大波新车的即将来袭,也将为MPV市场这锅红汤增添更多的调料,吊足了所有人的胃口。

或许是9座以下车型6年的免检,或许是二胎三胎政策的进一步放宽,但不管是什么原因所造成,如今的MPV市场,势必将成为未来各大厂商分秒必争的夺分点。

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作为国内最早的合资MPV之一,本田奥德赛曾经也是与GL8势均力敌的车型。只不过,随着我国对外贸易、经济的高速发展,更偏商务用途的GL8则更加受到消费者青睐,而主打家用的奥德赛则无法占到更多的优势。

但好在,月销近5000台的销量,让奥德赛没有太过难堪,只不过,7年未见换代的奥德赛,也似乎拿不出一丝的办法来进一步提升销量。更何况,传祺M8、M6还在销量上实现了对奥德赛的反超。

就问,这个时候的奥德赛,你还慌不慌?

事实上,经历了四次换代,如今现款第五代奥德赛已经改变了很多。其不仅拥有了更高的车身,而且打破了前四代车型没有侧滑门的惯例,标配了双侧滑门,使其在整体设计上也更有传统MPV内味了。

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不仅如此,2019年,广汽本田还推出了搭载i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动版本,并在随后停售了纯燃油版车型。全系HEV混动系统加持,也使得奥德赛在同级中绝无仅有。

可以说,奥德赛依旧是一款出色的MPV,但这一切的改变,似乎都不足以让这些优势转化为销量,加上传祺M8等车型的强势,更多新晋车型的即将入市,都使其不得不静下来思考一下人生。

不过,近日的一则消息,则让不少人对奥德赛有了更多的期待。

据悉,新款本田奥德赛已经在国内开始路试,有媒体也曝光了该车的路试谍照。而我们从相关渠道获悉,新车作为一次大改款车型,将有望于今年第四季度上市。

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事实上,国产新款奥德赛源于去年正式在海外上市的日版车型,新车仍然采用了与现款一致的平台和动力,但针对外观、内饰以及功能上则进行了诸多调整。

尽管并非是换代,但新款奥德赛为何值得期待?我们不妨参考日版新款奥德赛,来一探究竟!

“大嘴”前脸安排上

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大概率是因为受埃尔法的影响,如今中高端MPV市场刮起了一阵“大嘴风”。不管是传祺M8大师版,还是江淮瑞风L6 MAX,它们都有着巨大的中网格栅。不仅如此,在改装市场,甚至不少的GL8、奔驰V级都换上了这样的“大嘴”。

尽管“大嘴”上身,油腻暴增,但似乎在不少人眼中,MPV与“大嘴”就是天生的一对,怎么搭配怎么协调。那好,既然大家都如此喜欢,新款奥德赛给你安排上。

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更大尺寸的中网格栅,也使得新款奥德赛的车头更为饱满,相比改款前少了一分动感,但带给了人更加稳重大气的既视感。总之,新款奥德赛的商务气息更加浓厚,也更加符合国人对于MPV稳重大气的审美需求。

配置不再“吝啬”

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在新款奥德赛上,其改变远不止换上一套“大嘴”,其远近光均采用了全LED光源,比起现款顶配远光灯还采用卤素光源,可算是跟上了时代步伐。而在高配车型上,在其大灯下方还搭配了两颗LED主动转向辅助灯,在夜间行车时则进一步为弯道盲区提供了照明,提升了行车安全。

此外,日版新款奥德赛还在高配车型上提供了带脚踢式感应电动尾门,这一配置在现款车型上则是没有提供的。另外,新款奥德赛还在中控空调出风口前方,提供了一个可伸缩式的杯架,实用性和高级感都得到了提升。

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新车换上了全新的三辐式方向盘,而中控屏也更新成了时下流行的悬浮式的造型,并且尺寸升级到了10英寸。同时,仪表盘也从原本的3.5英寸液晶屏提升至了7英寸。此外,新车还全系标配HONDA Sensing主动安全系统,新增了预约锁车功能等。

隔音不再被吐槽

新车在前排车窗、左右侧滑门车窗等部位,均采用了双层夹胶静音玻璃,相比现款仅在前排车窗采用这样的玻璃,必然能够为后排乘客带来更好的静谧性。不仅如此,针对左右侧滑门车窗,还进行了加厚处理。

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同时,为进一步降低噪音,新款奥德赛还搭载上了拥有本田专利的降噪轮毂,搭配静音轮胎,也使其原本在NVH上的劣势瞬间转变成为了其优势。

这一切的改变,都让新款奥德赛的改款堪比换代。

更加夸张的“大嘴”迎合了国内消费者的诉求,而以往被吐槽的众多不足,也在此次换代后得到了弥补。不过,面对着MPV市场越来越多的后来者,本田奥德赛能否实现销量上的进一步增长?

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事实上,奥德赛在MPV市场一直都有着不错的口碑,其与GL8之间销量上的差距,主要还是因为定位的原因所造成的。好在,“大嘴”的加持,使其拥有了更多商务气息,也使其有能力在商务市场分得一杯羹。

但更为重要的是,随着越来越多的二胎、三胎家庭的到来,主打家用市场的奥德赛,势必将迎来全新的增长期。尽管不久后起亚嘉华、丰田赛那等车型将入市,但它们由于尺寸太大的缘故,因此大概率还是会与GL8抢夺商务市场,并不会对奥德赛形成直接竞争。

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伴随着此次的改款升级,更为精致、更高配置的新款奥德赛,其实力无疑是已经得到了显著提升。加上i-MMD混动系统这一独门绝技的加持,新款奥德赛上市后的表现足以令人期待。

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导读:日产版“霸道”,终于开启以价换量!原价最低配车型从近17万降至14.68万,本田CRV有压力了!被遗忘的日系“硬派SUV”,实力不输丰田汉兰达,2021年上半年只卖出8032台!下面就让我们一探究竟!

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今天说的这款车就是日产途达。日产途达在2020年的总销量为14110台,在郑州日产家族占99.82%的份额,在国内SUV市场占0.14%的份额,综合排名第153位。在2021年上半年的累计销量为8032台,在郑州日产家族占100%的份额,在国内SUV市场占0.16%的份额,综合排名第135位。

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其中,日产途达在2021年6月份的销量为1449台,在郑州日产家族占100%的份额,在国内SUV市场占0.18%的份额,综合排名第131位。虽然整体市场销量不尽人意,但是日产途达这款车作为一款硬派日系中型SUV,拥有强大的产品力!

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日产途达的厂商指导价为16.98-24.83万元,拥有2.5L自吸发动机 +大梁+7AT变速箱,20万以内找不到另一台了,唯一被吐槽的就是全系采用后轮鼓刹!说实话,鼓刹除非长下坡,一般情况和碟刹差不了多少的,又有几个是真的试驾过,都是跟喷而已!鼓刹雨天效果比碟刹要强,且持久耐磨,构件便宜,养护成本相对较低。

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有一说一!日产途达目前丐版车型优惠后最低成交价仅为14.68万,性价比几乎无敌来了!现在基本都是涡轮+AT或涡轮+双离合,自吸加AT加大梁的组合20万以内真没有,日产途达这款车目前的性价比超高,还要啥本田CRV、丰田荣放、大众探岳?您怎么看呢?欢迎回复评论!

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8月4日,有消息称,广汽丰田的一条装配线已暂停生产。对此,丰田中国方面对媒体进行了回应,“是事实,因芯片相关的零部件部分供应不足,做了一些生产调整。”

近一年以来,汽车芯片持续短缺影响了全球汽车行业的生产进度。除此次停产之外,今年1月12日,因全球芯片短缺,丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。据悉,轿车和SUV车型的产量也因此受到影响。

由于芯片问题对产量造成影响,丰田的销量也有过波动。

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数据显示,今年6月,丰田在华销量同比下降2.9%至16.79万辆,这是丰田15个月以来在华销量首次低于上年。

但相比同样因芯片短缺在华销量出现下滑的日产、本田,丰田疫情之后的销售反弹更为明显。根据丰田8月3日发布的数据,其7月销量转增,在华共销售新车17.02万辆,同比增长2.8%。1至7月,销量累计同比增长24.2%。整体来看,尽管受芯片短缺影响,其销量却稳如牛。

同时,最新一季度的财报营业利润也未受影响。丰田8月4日发布财报称,截至6月底的第一财季,公司营业利润达9974.9亿日元,较去年同期的139.2亿日元增长逾70倍,高于分析师预期的7520亿日元;第一季度净利润8978.3亿日元,上年同期为1588.4亿日元,高于预期的6668.9亿日元。

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不过,考虑到新冠疫情带来的不确定性,以及芯片短缺、零部件价格上涨等因素,丰田仍将2021财年的营业利润预期维持在2.5万亿日元不变。

虽然财年预测低于接受Refinitiv调查的分析师平均预期的2.88万亿日元,但不无道理。除仍然存在的疫情状况之外,丰田的芯片问题仍在加剧。除中国工厂停产之外,丰田还暂停了海外多个工厂的生产。

今年7月,丰田汽车泰国公司在一份声明中表示,该公司于7月20日暂停了位于泰国的Ban Pho工厂的汽车生产,于7月21日暂停了Samrong和Gateway工厂的汽车生产。

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进入8月,日本本土工厂也扩大减产。据悉,丰田富士松工厂第二产线在7月29日-30日及8月2日-4日停工,预计将因此减产约3000辆汽车;丰田高岗工厂于8月2日-6日暂停部分生产线,该工厂负责生产卡罗拉和Corolla Touring等车型,停工预计减产9000辆。

此外,丰田主要生产豪华车品牌Lexus的田原工厂,于8月3日-6日停工4天;主要生产SUV Land Cruiser等车型的吉原工厂,其第一及第二产线也将从8月5日开始停工两天。两个工厂三条产线的停工,预估合计减产约5000辆。

对于多个工厂多条生产线集中停产,丰田方面也承认,是因为半导体不足的问题尚未完全解决。因此,下半年的挑战仍然存在。

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我们坚信,不管你是做哪个行业,开档口还是做微商,还是供货商,只有品质才是核心竞争力,品质才能求生存。 老是靠卖图片,把客户卖死了,把自己的生意也卖死了,做生意不能图眼前,长长久久才能和气生财!

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近日,MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE开启全球首秀。该车是诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA的一款全新紧凑型SUV,是MG用品类思维强化品牌表达、打造符合年轻人对潮流运动和智能科技需求的新物种、新品类。

新车追求极致性能美学与前沿数字体验相结合的设计理念,并针对不同人群的需求,创新采用“一体两面”的设计形式,更幻化出“数智运动系列”与“科技时尚系列”两种全新个体,将智能时代的个性“潮”车气质诠释得淋漓尽致。

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MG ONE

全新物种,定义智能时代SUV潮形象

MG ONE作为MG品牌年度最重磅全新车型,其命名诠释了该车的三层内涵:字母O取自ORIGIN,代表“万物源起,破局新生”,寓意MG ONE是上汽智能全球模块化架构SIGMA的第一款车型,也是MG赋予年轻用户潮流科技生活的第一次革新创造;N来自TWIN,意为“智慧孪生、一体两面”,表达出MG ONE是集潮流科技、时尚运动于一身All in one的综合体,也是数智运动α和科技时尚β的潮型双子;E出自表示新的希腊字母NEO,以及意为进化的Evolution,代表“年轻世代,新潮进化”,上汽SIGMA超级架构将智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能互联等最新技术都赋予了MG ONE,使它成为全球科技浪潮之下的最新科技潮品。

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MG ONE-α

MG作为年轻代言人,始终致力于打造年轻人看得上、买得起的科技潮品,它与潮之间,是等号,更是大于号,是创造潮流,更是以潮领潮。MG ONE作为MG首款智潮科技SUV,它的潮不只是外在的潮,更是内核的潮,不论是主打数智运动的α,还是主打科技时尚的β,其潮的内核,都是由可进化的底层智能科技赋予的全新体验。可以说,MG ONE是MG品牌打破常规,以独一无二的智能科技,更前瞻、更高效、更精尖的迭代实力,打造出的满足年轻人自我表达的全新物种,更将成为破解年轻人选车“内卷”、“同质化”困局的行业引领性产品。

以前瞻设计感受潮、以智活科技唤醒潮、以动力操控驾驭潮、以未来娱乐玩转潮,MG ONE是MG对“潮”的全新理解和定义,是MG深耕年轻细分市场的全新力作,也是MG品牌又一次提炼和升华。

智潮双生,绽放生命动感高张力

用品类思维强化品牌表达。为了极致表达智潮科技SUV这一全新物种、全新品类的智能科技内核以及潮流运动的外观,MG ONE从整体设计上,追求一种生命动感的高张力,以高超的设计语言让整车智能化外向显示。比同类车型更宽扁的车身比例和下压的车顶姿态,让MG ONE脱离了传统SUV敦实壮硕的刻板印象,整车更显高级、动感及年轻活力。分色车顶设计让整车视觉效果与重心一同前移,强化了俯冲感。曲面紧致,形面简洁完整,形成丰富的落差感,筋骨挺拔,凸显紧致有力的体量;侧身势能线,在形态上向后快速牵拉,极富韧劲,生动描绘了狩猎姿态,体现了扎实从容的高级动感品质。

MG ONE采用“一体两面”的设计方式,并针对年轻人的不同需求,打造出“数智运动系列”和“科技时尚系列”两种设计风格。

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MG ONE-α

高能立体,量子闪动的“数智运动系列”MG ONE-α,前脸设计立体犀利,所有线性和型面在视觉上都指向格栅,更加突出前脸主题中格栅的立体感。格栅内部“量子闪动”的主题设计,将MG徽标逐渐参数化,放射的图案将整个前脸视觉中心集中在立体格栅上;钨钢电镀的材质,在阳光下形成鲜明对比,带来独特的反射质感。

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MG ONE-β

猎鲨前脸,音爆格栅的“科技时尚系列”MG ONE-β,沿袭富有进攻性和强调运动感的基调。猎鲨式的前脸进一步升华,撞色格栅的边界被打破。参数化的渐变元素,使得格栅呈现出以MG徽标为中心,犹如音波震荡一般向外扩散的动感效果;从不同角度看,更是呈现出不同的立体纵深感,强烈的视觉冲击力跃然眼前。格栅框架独立集成,以开放的定制化特点,为用户个性化装饰提供更多可能。

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MG ONE-α

此外,MG ONE在车身主题色彩设计方面也表现得十分奔放。MG ONE全新打造了一系列符合年轻潮流品位的新色,有着哑光车漆质感的荒野猎人、活力四射的气泡橙、充满度假诱惑的布莱顿蓝、科幻感极强的赛博灰。不仅如此,MG ONE还保留了传统的珠光黑、珍珠白、赤焰红等经典色调,为用户的个性化选择提供更大空间。

四力合一,SIGMA赋予产品超时代体验

上汽智能全球模块化架构SIGMA,是上汽面向智能时代开发的全新一代架构。SIGMA在数学里表示总和,而SIGMA超级架构也是个聚合体——集上汽全球智与力之大成,是上汽集团合资造车和自主造车经验积累之和,它整合了机械和智能两大特征,超脱了马力和算力之争,是“原力、战力、脑力和活力”四力合一的机电一体化架构。

SIGMA超级架构的原力,拓展了汽车模块极限。它通过百余种高价值模块柔性组合,可打造家用、运动、越野等多种车型,满足用户多场景、多元化的使用需求;涵盖4个尺寸级别及5大品类,实现了紧凑到中高端车型的全覆盖。诞生于SIGMA超级架构的MG ONE,出身自带高标准,以超级原力成就过人天资。

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MG ONE-β

SIGMA超级架构的战力,能将汽车机械空间压缩到最小,开发出最高达70%的乘坐空间效率。借助SIGMA架构赋能,MG ONE得以从设计之初就平衡造型和空间,让车内空间布局趋于完美。SIGMA更突破了动力极限,能够提供更大范围功率扭矩的动力装备、响应速度提升20%的新一代发动机,以及更多的混合动力驱动方式。SIGMA还能实现更低的整车重心、更高扭转刚度的车身结构,满足全球最高星级安全标准,以超级战力,战斗到内燃机时代终极高度。

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SIGMA架构采用全新一代电子电器架构,它聚焦异构网络的融合、跨域算力的融合、多模感知的融合和纵深防御的融合,构建超级脑力,支撑起MG ONE领先智能科技的硬核实力。SIGMA融合CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路;通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智驾系统的多传感融合,可实现高速、低速全场景智能驾驶以及L3+智能驾驶。

SIGMA的超强“活力”,能够给用户提供无界交互体验,以人为中心,打造人与车、人与机、人与场的无界交互;从车外的EMI交互,到车内多屏融合交互,带给未来玩家声光电一体的五感交互。SIGMA还能实现全场景、面向车辆整个生命周期、可定向、可订阅、可裁剪的无界迭代进化,为MG ONE这个自我进化的智慧体赋能。

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MG ONE-β

从机械时代到智能时代,上汽自主开发了两代架构。而SIGMA超级架构,是上汽面向智能时代打造的第二代架构,它不仅代表着燃油时代的终极高度,也奠定了上汽进入智能时代的起始厚度,更激起广大用户对其原创性产品的持续热度。

作为一款全新紧凑型SUV,今日全球首秀的MG ONE,已充分验证了SIGMA超级架构赋予它更个性的造型设计。在SIGMA超级架构的加持下,MG ONE为当下年轻群体实现了数智运动和科技时尚的两全其美,这款智潮科技SUV还将有哪些更“潮”、更燃的产品价值,随着更多信息的曝光,相信答案会一一揭晓。