日度归档:2021年7月27日

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7月24日晚,某媒发布了一段名为”比亚迪.汉EV高速对撞极狐阿尔法S,静置2天后汉EV起火”的视频,引发热议。

当然,这段视频之所以能够广受关注,其核心因素在于”静置2天后汉EV起火”这个点上,因为搭载刀片电池的汉EV在上市伊始,就以安全著称。

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比亚迪王传福曾经肯定地表示:刀片电池将把”自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

而今,历经某媒的这次碰撞试验,仅从视频来看,比亚迪汉EV起火了,尽管是在碰撞结束48小时之后,但”起火”是事实。

汉EV的”信任危机”来了么?

似乎,因此比亚迪陷入了”信任”危机。

诚然,在对”因此比亚迪陷入了信任危机”的文字前面,加上”似乎”,其语境是想表达:这可能只是”部分人”的看法。

窃以为,关于”信任危机”,则完全谈不上。

其一、比亚迪汉上市至今累计销售近10万辆,其中汉EV占比近80%。也就是说,有8万辆的汉EV每天在各种路况下行驶,从几率来看,随时都有发生碰撞的可能性,但我们迄今从未听说汉EV起火的案例发生。最真实的数据反馈,碾压一切所谓的”试验”;

其二、刀片电池归属于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池比三元锂电池安全,这是其先天因素决定的。所以,与其说”刀片电池”牛,不如说磷酸铁锂电池自带安全的光环;

其三、比亚迪汉是2020年比亚迪的战略级车型。毫不夸张地说,比亚迪汉是比亚迪公司举全力打造的,一举突破中大型轿车市场”自主无缘”局面,最能代表”国潮精品”的优质产品,比亚迪对自己的产品有足够的信心;

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其四、既然某媒有权利进行碰撞测试,那么比亚迪就有权利对碰撞测试提出质疑。比如,原车不导电的紫色冷却液被更换为可导电的红色冷却液,冷却液在碰撞后逐渐渗漏,引发短路,并在两天后自燃;比如,视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威,也不是国家及行业的标准等等。

当然,从上述浅析来看,基本上还是某媒与比亚迪之间”公说公有理,婆说婆有理”,吃瓜群众一时真假难辨,最真实的答案或许要等到具有公信力的第三方来确认。在此,我们暂不妄论。

唯有一点可以确认,说一千道一万,汉EV 在”碰撞试验”之后,还是起火了。这是事实。

好吧,我就继续说说这次”碰撞试验”。

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为什么是汉EV”对决”极狐阿尔法S?

当然,从直观来看,汉EV与极狐阿尔法S同属纯电中大型轿车,身份相同,撞撞更合适。

显性条件满足的同时,隐性条件也必须要满足。

众所周知,汉EV很”红”,且从2020年7月上市以来,一直都很”红”,甚至参与测试的都是一辆”红”车。

随便说几家吧,为什么不选”比德文汽车”,不选”国机智俊”,不选”卡威”,这些多数人”不知为何物”的产品,没有流量,就没有价值,当然要弃选。

“红”可能是汉EV被选择的先决条件。当然,也有网友调侃,特斯拉也很红,为什么没有选择?是怕了特斯拉的”法务部”吗?

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再说说北汽极狐阿尔法S。

这款车较之汉EV,就很”白”了。

北汽极狐阿尔法S 6月销量为221辆,这已经算是维持了”较高”水准,其1—4月累积销量仅为15辆。

当然,车圈也有共识:销量不好,并不意味着车一定不好;但车不好,销量最终一定不好。我们也可静候极狐阿尔法S华为Hi版上市之后的表现吧。

事实上,极狐阿尔法S也是北汽新能源的”扛鼎之作”,产品力也有不俗之处,同为自主品牌,本文无意于厚此薄彼。

但某媒的做法却有些超出意料,是要用汉EV的”红”染去极狐阿尔法S”白”吗?

写在最后

造”好”一辆车,真是不容易;说”坏”一辆车,却来得很轻松。

如同,一大早,你费尽心思,把自己捯饬得好好的出门。却总有一个人盯着你,说你穿得邋遢,走姿不对,体态不匀称。你却无言以对,因为,你一定不是穿得最工整、步伐最标准、最适合做模特的那个人。

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相关渠道消息显示,大众旗下新款蔚揽车型将于8月2日上市,此前该车已在今年的上海车展开启预售,其预售价格为26.80万元。作为中期改款车型,新款蔚揽在现款车型基础上针对外观细节做了部分调整。

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外观部分,新款蔚揽作为中期改款车型,其整体的设计延续了现款车型的造型,但针对部分细节进行了调整。相比现款来说,新款主要升级了全新样式的前后包围,以及前后的LED灯组,同时LED日间行车的造型设计也有变化。车身侧面的瓦罐造型十分明显,其修长的线条十分优雅。

而在车尾部分,尾灯外壳整体为红色,内部三组回旋镖状的LED刹车灯和示宽灯科技感十足。此外,后包围底部还换装新样式的贯穿式镀铬装饰条,并搭配双边共两出带镀铬装饰的排气。

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内饰部分,新款蔚揽采用全液晶仪表和内嵌式中控屏,但整体设计方面则维持了大众一贯的风格,同时新款还换装了全新样式的方向盘,并对多媒体系统进行升级。具体配置方面,目前官方还未给出具体信息,预计要等到上市后才能知晓。

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动力方面,新车取消1.4T和2.0T高功率版涡轮增压汽油机,仅提供2.0T低功率版涡轮增压汽油机,其最大功率为190马力、峰值扭矩320牛·米,传动方面则匹配7速湿式双离合变速箱。

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日前,我们从东风雪铁龙官方获悉,其旗下全新旗舰车型凡尔赛C5 X将于8月9日正式开启预售,预计9月份正式上市。大家觉得凡尔赛C5 X售价区间是多少钱呢?欢迎评论区留言!

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凡尔赛C5 X在2021上海车展全球首发亮相,基于EMP2平台打造,之前已经开启了盲订,但并没有公布任何跟售价相关的信息。

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作为东风雪铁龙全新旗舰车型,凡尔赛C5 X在科技配置上表现不错,搭载高通骁S820A Prem高性能芯片,可以提供L2.5级C-pilot自动驾驶辅助系统。此外,新车配备7英寸仪表、12英寸中控屏和3D彩色e-HUD抬头显示屏幕,科技感还是很强的。新车搭载C-Connect 3.0智能网联系统,支持自然语音识别、OTA升级等,并拥有不俗的娱乐功能。此外新车还配备360全景泊车影像、手机无线充电以及APP远程控制功能。

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动力方面,凡尔赛C5 X将会搭载最新的1.6T涡轮增压全铝发动机(第三代360THP发动机),其最大功率提升到175马力,峰值扭矩为250牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱。后续凡尔赛C5 X还将推出1.6T插电混动车型。

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近几年吉利汽车的快速增长相信大家是有目共睹的,他们总是能把中国市场的消费者抓的牢牢的。 7月27日,我们从吉利官方获取到了旗下模块化架构打造的——新款缤越车型官图,将于8月份上市。作为中期改款车型,其针对外观/内饰进行大幅度调整、升级,让新车看上去更加新潮、运动。

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新款缤越作为中期改款车型,外观基本延续了现款车型的轮廓设计,但在细节方面采用了更具运动感的设计。新车采用吉利4.0时代“能量风暴”设计语言,前脸采用无边界格栅搭配下方尺寸夸张的三段式进气口,赋予了这台小型SUV十足的张力。

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车侧融合对年轻族群多元生活形态洞察,大胆采用双色撞色车身以及富有力量感的车身线条赋予新车更强的运动感和战斗氛围。值得一提的是,新车还搭载了18英寸熏黑密辐式轮圈+红色刹车卡钳,进一步提升了运动气息。

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尾部造型具有强烈的运动气息,采用了个性感极强的扰流板,既优化了空气动力学表现,又具有强烈的性能感。

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新款缤越内饰整体造型走得是简洁路线,但是大量线条的运动勾勒出了很强的层次感。新车中控台采用了大量软质材料融合以彩色线条点缀的哑光金属拉丝面板,颇具时尚气质。车内还配备了12.3英寸中控大屏以及舱机式造型的电子挡把,增添了不错的科技感。此外,新车还新增的72色律动氛围灯,具有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速律动、音乐律动等多种光效,带来更强的互动性。

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在动力上,新款缤越将依旧搭载1.4T和1.5T的发动机,最大功率分别为104千瓦和130千瓦,最大功率235牛米和255牛米,与之匹配的是6速手动、6速双离合以及7速双离合变速箱。

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作为吉利专为年轻消费群体量身打造的“新潮系列”车型,缤越自2018年上市以来就持续热销。此次新缤越的官图发布,继续以“let’s battle”的钢炮属性,引爆运动潮流新风尚。

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本屌丝家里自家老厂十几年,各大服装品牌没少借鉴过,从设计到做工,成品和品牌基本没有差别,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货仿出来的成本就原价的6分一左右,做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大,不愁销路,早年广州做复刻的都挺赚钱。比较出名的有火车站站西那边和深圳那边的市场,百度都知道的。后来国家打得严都转到淘宝或者微信了,开档口的都不会明目张胆的摆出来,不懂的拿不到货。虽然生意比以前难做,可是禁不住蛋糕诱人,冒风险的人还是不少的。

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笔者认识的两位80后小伙伴专做几个外国女装的牌子,2年前想我们厂帮忙代工,因为做惯良民,怕被查,拒绝了。讽刺的是在服装市场低迷的当今,他们依旧笑傲江湖,而我则另寻出路。 最后,无论是国内还是越南的工厂,原单是非常少的,普通人不要幻想。网上说的原单就是好的仿货,原单只是一句宣传的口号而已,不要太认真了。无论什么货只要质量好,价格优惠,感觉都是一样的,像我们自己做服装的,除非找版型,否则是不会买品牌,知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧!!

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日前,我们从东风雪铁龙官方获悉,其旗下全新旗舰车型凡尔赛C5 X将于8月9日正式开启预售,预计9月份正式上市。大家觉得凡尔赛C5 X售价区间是多少钱呢?欢迎评论区留言!

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凡尔赛C5 X在2021上海车展全球首发亮相,基于EMP2平台打造,之前已经开启了盲订,但并没有公布任何跟售价相关的信息。

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作为东风雪铁龙全新旗舰车型,凡尔赛C5 X在科技配置上表现不错,搭载高通骁S820A Prem高性能芯片,可以提供L2.5级C-pilot自动驾驶辅助系统。此外,新车配备7英寸仪表、12英寸中控屏和3D彩色e-HUD抬头显示屏幕,科技感还是很强的。新车搭载C-Connect 3.0智能网联系统,支持自然语音识别、OTA升级等,并拥有不俗的娱乐功能。此外新车还配备360全景泊车影像、手机无线充电以及APP远程控制功能。

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动力方面,凡尔赛C5 X将会搭载最新的1.6T涡轮增压全铝发动机(第三代360THP发动机),其最大功率提升到175马力,峰值扭矩为250牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱。后续凡尔赛C5 X还将推出1.6T插电混动车型。

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买复刻和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买复刻的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他,反正外表看不出来,皮实耐用,万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

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而国内的中产,小白领出于消费习惯,大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品,每到产品出新款或者换季,动则几百几千的价格也会肉疼的,毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式,小年轻为什么不呢? 那么价格差那么多,质量会不会崩呢?答案是看布料,手工。

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每当谈及改装,爱车人、玩车人都是一把辛酸泪,一方面又心痒痒,另一方面又怕交警叔叔不同意。在这样的背景之下,一些汽车厂商会选择推出“原厂改装车”,以满足那么一小部分人的特殊需求。

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近期隆重登场的名爵MG6 XPOWER就是一款这样的车,它卖19.98万元。看到这车,可能会有不少人跟车辙君一样有着不少感到疑惑的地方,所以不妨来探索一下,这辆20万就能提走的原厂改装车,到底是什么个情况。

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改哪了?

首先是显而易见的外观,最吸引人的可能就是这一身原厂自带的绿黑渐变车漆,名爵给它起的名字是骐骥绿,这是纯手工打造的漆面,选装价格不菲,需要两万元,在质保期范围内可以享受三个面的漆面免费修复服务。当然了,MG6 XPOWER也有黑、红、灰等不需要加钱的纯色车身漆面可选。

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除了有专属的车身颜色之外,MG6 XPOWER还有一套更具有攻击性的前后保险杠、侧裙、大尾翼,以及隆起的宽体轮拱套件,只是我们觉得这套宽体套件造型过于简单粗暴,没有跟车身线条融合起来,也就没有达到像宝马M3的那种效果。

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而且在加宽后的轮拱下,前后车轮都还是缩在里面的,似乎并没有重新匹配轮距。尽管245宽度的轮胎比较普通版的顶配MG6已经宽了两号,并且用的是样式很战斗的锻造轮毂,前轮还配了亮绿色的六活塞固定式刹车卡钳(后轮是假装为固定卡钳的浮动卡钳),还配上了米其林PS CUP 2半热熔轮胎,都是些对提升性能有帮助的硬货,但整体的视觉效果就是差了点意思,远没有官网的图片看起来那么风骚。

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▲“缩”在宽体套件里面的车轮

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▲官网页面图

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▲ 前:六活塞刹车卡钳配打孔盘(左),后:假装自己是固定卡钳的浮动卡钳……

不过前保险杠与引擎盖的接缝处还增加了两道看似是进气口的东西,看起来挺像那么回事,但车辙君伸进去抠了抠,发现只是装饰,不意外,嘿嘿。

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之所以不意外,是因为MG6 XPOWER并没有对动力系统进行升级,依然沿用MG6 PHEV的那一套1.5T发动机加电动机的动力总成,最大综合输出有305马力,6秒多就能破百,的确不太需要再升级了。

所以尾部的四出排气其实也是装饰,实际上还是跟普通MG6一样的左右各一根的排气布局。

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另外,MG6 XPOWER的车身高度比起普通版MG6略低7mm,由此也可以得出MG6 XPOWER的悬架避震与普通MG6会有所不同。

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而车厢内部的改动主要还是在材质面料的使用方面,座椅的造型以及软硬度、包裹性都跟普通MG6 Trophy没什么明显差异,跟桶椅之间有一定距离的。

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整车除了锻造轮圈之外也没见到什么轻量化的改动,实际上MG6 XPOWER的整备质量比普通MG6 PHEV还重了10kg,达到1540kg,对于一辆纯电续航有70km的插混车来说,倒也没有很重。毕竟领克那边无论是性能对标的03+还是插混属性对标的03 PHEV,都比MG6 XPOWER要重得多。

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总的来说,MG6 XPOWER改动的基本集中在两个方面,一是视觉系,二是行走系。视觉系这方面就不多评价了,行走系方面从硬件配备来看,基本上用了的都是硬货。

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MG6 XPOWER比起相应配置的普通版MG6 Trophy旗舰版贵了3.5万元,这个价格差也注定了名爵不太可能对MG6 XPOWER进行更加深度的二次研发,只能说是他们统一采购了这些改装件安装到车上,省去了车主自行改装的繁琐与风险。

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考虑到普通MG6在市场终端可能存在的优惠,MG6 XPOWER与普通版的实际价格差可能会达到四五万的样子,如果是你,你会选择买一辆普通版自己去改,还是买这款出厂就改好了的版本?

跟领克03+有什么不同?

可能会有不少人看到这辆MG6 XPOWER就会直接联想到领克03+,从价位到相近的定位,还有它们各自独树一帜的车身颜色,这两款车瞄准的似乎是同一群人。

但要注意这里的用词,它们的定位是相近,而不是相同。

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MG6 XPOWER与领克03+的区别在于,一个更倾向于改装车,一个更倾向于性能车(再次注意一下,这里只是说03+毕竟倾向于是个性能车,实际上跟真正的性能车还有一点差距)。

MG6 XPOWER在动力系统方面并没有与普通版拉开距离,只是升级了行走系统,而且一身外观套件的确也更具有改装的味道,领克03+则是在动力系统方面与普通版03有着比较大的不同,首先是有T5高功率版本的发动机,其次还有8AT变速箱以及四驱系统的加入。

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像03+这种更倾向于性能车的车型,厂商在研发的时候投入也会更大,相比普通版改动的东西会更多一些。而MG6 XPOWER则就像我们刚才所说的,更像是厂商统一采购了一批改装件,更简单粗暴,相比车主买了普通版回去自己改装,最大的区别只是在厂商能够为这套改装件提供质保服务。

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从升级的程度来看,MG6 XPOWER是低于领克03+的,毕竟换换避震、轮胎、刹车这些行走系统的改装件从技术难度是来说并不是很高,而03+之于03在动力系统方面的升级却并不是车主自己改装能够轻易做到的。

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不过话又说回来,对于像MG6 PHEV这样原本就有着很好的动力基础的车型,这么一套简单粗暴的改装件倒是与原版车型相得益彰,反观领克03+,机械硬件一顿操作之后,到头来却还是更适合当个“气氛组”。你说这原厂改装车和原厂“性能车”,哪一个更讨好?这还真不好说。

当然了,以上观点仅针对MG6 XPOWER以及领克03+这两款具体车型来讨论,领克03+本来就具有一定的争议性,花的力气不小,却没能突破局限。据说领克也在打造更加硬核的版本,我们也期待着03+能够迎来更大的突破。

原厂改装车是不是一个伪命题?

正如开头所说,现阶段玩改装车还是一件比较有风险的事,尽管有些地方的法规会对改装车稍微宽容一点,但总的来说,开着一辆改装车出门是不那么方便的。这里面有很多的原因,其中也包括一些俗话说的搅坏一锅汤的“老鼠屎”,让改装车群体风评受害。

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由汽车厂商推出的原厂改装车至少在法规方面是开了绿灯的,这看似解决了改装车的一个很大的痛点。但实际上,原厂改装车真的会是想玩改装的人想要的车吗?

我看未必。

因为玩改装嘛,其中很重要的一个字在于“玩”。对于想玩改装的人来说,重要的是改装的过程,俗话说得好:生命在于折腾。改装正是一种折腾,去探索不同的零件安装的汽车上会有什么不同的效果,能够加深自己对汽车的理解。

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相比之下,改装的结果并不是那么重要,所以也会有很多人在经过一轮又一轮的改装之后,把车还原到原厂状态,正所谓,还原是改装青年的唯一出路。当然这是因人而异,因车而异的。我们想说的是,像MG6 XPOWER这样的原厂改装车,它其实就是省略了过程之后的结果,并不符合改装党的初心。

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相比于原厂改装车,我们会看到更多的改装件,尤其在海外,有不少专门做改装件的大品牌,这大概才是改装党喜闻乐见的。因为这样就不会省去改装的过程了,同时又有不同品牌的不同零件自由选择,而大品牌出品的改装件在可靠性方面也有保障。

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对于汽车厂商来说,推出原厂改装车并不是难事,只是看他们对这种车如何理解。名爵在这方面也是比较乐于“造作”的,早在这一代MG6上市之前,他们的工程师就做了一辆手动性能版出来,只是这个版本仅在内部“传阅”,并没有向消费者提供过。

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这一次推出MG6 XPOWER,我们也认为它并不是个拿来走量的车,而且名爵也说了,这款车每个月的限额是100辆,事实上我们认为这每个月100辆甚至不出几个月就已经能把市场需求消化完毕了,毕竟这个价格已经足够你买一辆手动挡思域然后改得像模像样了。MG6 XPOWER的意义更多是在巩固品牌形象方面,用以进一步突出名爵品牌的运动属性。

写在最后

综上所述,MG6 XPOWER这样的原厂改装车可能并不对改装党的胃口,它只适合那些想要外观更炫酷,驾驶感更运动,却不想自己动手的人。

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当然了,这只是我们能够买到的比较便宜的原厂改装车,在价格的制约下,厂商也不可能花很大的力气在各个方面都做出很大的提升。不过,如果能够撇开价格的制约,一些原厂改装车的想象力还是相当丰富的。比如说刚刚开始预售,全球限量500辆,中国有40辆的,四门两座的,540马力的,阿尔法·罗密欧Giulia GTAm……

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我就是转了许多职业,到最后才选择服装职业一向作业到现在,不是说其它职业不好才转行,而也是时刻长了,觉得很无趣,想要找些新鲜感。当然,在其它职业的经历关于服装上来说,是一点用都没有,干到现在,其实才理解,假如仅守住一个职业,会堆集足够多的经历。
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并且,要是你从一开端就干,最好是从最底层的作业开端,就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做复刻男装批发时刻并不长,但也算经历过,假如一位打版师不懂得做的话,到了必定的程度,就会有硬伤,这就好像你没上过大学,一辈子会有一个心结,哪怕你今后不论混成什么样,都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

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或许在大家眼中,预算15万貌似只有国产紧凑型SUV可选,比如说哈弗H6、长安CS75 PLUS等。不过,在笔者看来,15万不仅可以买中型SUV,其中还有合资可选。今天,我们就给大家说三款,15万内的中型SUV,有想法的朋友不妨看看。

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瑞虎8,相信大家已经不陌生了,一款被广大网友称赞的奇瑞SUV。而今年,瑞虎8也推出了特别版车型鲲鹏版,除了沿用旧款的1.5T、1.6T发动机之外,新增有一台2.0T发动机,该引擎的最大功率为187kW(254Ps),最大扭矩为390N·m,动力储备十分充沛。传动上,390TGDI扶摇版使用的是一台7速湿式双离合变速箱,零百加速快至7.6秒(媒测),性能还是挺不错的。

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尺寸方面,新车的整体尺寸对比老款并未提升,依旧是4700mm×1860mm×1746mm,轴距还是2710mm。不过,这款自动扶摇版瑞虎8,是五座布局,实际乘坐空间比较宽敞,这一点是毋庸置疑的;配置方面,新车提供有车载高德地图、Apple CarPlay、百度CarLife、车载行车记录仪以及雄狮智云车机交互系统,以及ACC自适应巡航、防碰撞预警、主动刹车、多色氛围灯……一系列的高端配置。

第二款,吉利豪越 2020款 1.8TD DCT旗舰型 5座

指导价:13.96万

目前行情可优惠:6000元

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如果你买车是想越大越好,那这款吉利豪越,就比较适合你,因为它的长宽高分别达到了4835/1900/1780mm,轴间距也有2815mm。座椅布局方面,比起七座,笔者个人更喜欢五座,或许座椅个数没那么多,但空间更宽敞。以笔者这180cm的身高为例,落座后排头部空间还有1拳1指,腿部空间还有2拳多,表现十分出色。

与此同时,豪越的后备厢也很有看点,将后排座椅放倒后,实测其内部进深可达2090mm,宽度为1220-1335mm,且地板十分平整,搭上床垫即可化身移动的“大床房”。

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动力方面,豪越用的是一台1.8T发动机,最大马力184匹,峰值扭矩为300牛米,匹配有一台7速双离合变速箱,这样的动力总成是没什么问题的。不过,后扭力梁式非独立悬架的配备,让不少人心生“怀疑”。而就笔者自己的试驾感受来说,整车开起来还比较有力,变速箱在起步时也很平稳,整个加速过程也很平顺,没有突兀感。至于这个非独立悬架,整个调校风格是比较舒适,在大多数情况下的表现都不逊色于独立悬架,仅仅是在经历单侧较大振动时,车身才会有明显晃动。

第三款,雪佛兰探界者 2021款 535T 领界版

指导价:16.99万

目前行情可优惠:3.5万

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近两年美系车的市场缩水严重,不少车型都抛出了比较低的价格,比如这款探界者,成都地区的裸车报价最低已不到14万,价格相当有诱惑力。毕竟,这可是一辆合资中型SUV,虽说配置程度不是很高,但也配备有电动天窗、全车LED、以及一块支持CarPlay/CarLife的8英寸液晶中控屏幕,还附带有车联网系统以及OTA升级功能,能够满足此价位购置者的基本需求。

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尺寸方面,雪佛兰探界者的长宽高分别为4646/1843/1684mm,轴距为2725mm,老实说如若不是轴距有2米7,光看外表很难将它与中型SUV联系起来。不过,有一说一,探界者的空间表现还不错,笔者坐进车内后,依旧能够获得比较宽敞的乘坐空间。

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动力方面,这款探界者使用的是一台1.5T发动机,最大功率仅169马力,最大扭矩为250N·m,数据虽然不够充沛,但日常家用代步倒是没什么问题。传动上,这款探界者使用的是通用旗下的6AT变速箱,整体表现尚可,耐用性还挺高,就是平顺性方面稍有欠缺,但也在能接受的范围内。

好了,今天所说的这三款车,就是价格15万左右,笔者比较看好的车型,其中既有出自自主品牌阵营中的瑞虎8鲲鹏版,以及吉利豪越,还有来自美系阵营的雪佛兰探界者。那么,这三款车中,你更喜欢哪一款呢?

潮牌奢侈品原单一比一高级定制的经典版型

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去年底,保时捷发布了一组由Porsche Design团队设计的Renndienst概念MPV,结合了保时捷家族式设计语言、未来出行方式、零排放的理念而推出。日前,保时捷发布了这款Renndienst概念MPV的内饰设计,内饰设计极具科幻感。

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保时捷Renndienst概念MPV的内饰设计极具科幻感,采用了1+2+3的内饰布局,得益于MPV车型的定位,使其车内空间十分充裕,碳纤维的运动座椅也是极具保时捷家族特征的。

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保时捷Renndienst概念MPV的内饰颜色搭配看起来很高级,驾驶位采用了中置驾驶位布局,方向盘与液晶仪表盘都是采用了保时捷的风格设计,两侧的显示屏在行驶过程中会充当虚拟后视镜,不仅如此,驾驶位座椅还可以180°向后旋转,方便自动驾驶模式下与后排乘客交流。

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保时捷Renndienst概念MPV的车身右侧采用了对开滑动门的设计,能够更加方便乘客的上下车,车内空间很充裕,乘客在第三排也不会觉得太局促。值得一提的是,第三排头枕部分采用了倒挂式设计,能够扩大后排无乘客的情况下视野范围。

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编辑点评:保时捷Renndienst概念MPV这款车的设计十分人性化,可惜的是目前没有量产的消息,不过我们猜测这款车的理念未来大概率的会应用在保时捷的车型上。