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星越上市很长一段时间了,月均销量不超过2000辆,不知道是否达到了吉利的预期,但它已经比同级别*直接的竞争对手哈弗F7x和长安CS85 COUPE要成功得多了。它有着*协调的轿跑SUV设计,高颜值是它的一大特点。基于CMA架构的它还有2.0T的强劲动力以及不俗的操控表现。但星越2.0T车型接近16万的起步价可能还是制约了它的发展,于是吉利为大家带来了星越S,全系2.0T,起售价不到14万。

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星越车系截止目前已经有星越、星越S和星越L了,星越L实际上跟星越关系不算很大,它并非是星越的加长轴距版。

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星越L

星越S才是真正的星越延伸车型,甚至可以说,它实际上就是星越,因为它的整体造型都跟星越一模一样,只是一些细节的调整,比如说外观内饰加了很多亮绿色的装饰。所以与其说吉利推出了一款新车叫星越S,不如说吉利给星越这款车多加了几款车型。

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星越S内饰

但为什么又要给它重新命名呢?因为星越S实际上不仅仅是设计层面的细节改动,动力总成上也与星越有所不同。

首先我们知道的是,星越和星越S都是CMA架构的产物,星越提供1.5T和2.0T两种选择,由于1.5T的三缸,所以选择的消费者并不多。而星越S则全系都是2.0T,但是它分为了高低功率两个版本。低功率版本匹配7速双离合变速箱,*马力190马力,*扭矩300牛·米;高功率版本匹配8AT变速箱,*马力238马力,*扭矩350牛·米。星越的2.0T就是高功率的版本,且同样匹配8AT变速箱。

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所以显而易见了吧,星越S实际上就是来给星越车系提供2.0T低功率版本选择的,它让星越车系(星越+星越S)有了从1.5T、2.0T低功、2.0T高功三个选择。以前,星越2.0T的入门价格是15.78万。现在,有了星越S的加入,2.0T的入门价格降到了13.57万,虽然它只是低功版本的。但可以说,星越S的出现,填补了星越1.5T到2.0T高功版本之间的价格缺失,充盈了星越车系,让消费者更能选择到*适合自己的车型。

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那么2.0T低功率版本的动力够用吗?相信对于大多数人来说都是够用的。目前官方没有公布星越S低功率版的加速数据,我们也还暂未拿到试驾车做测试,但我们可以从其他地方进行合理的推测。

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2017款的领克01同样基于CMA架构打造,并且搭载的2.0T低功+7速双离合的动力组合与星越S上的这套一模一样,领克01车重超过1.7吨,官方百公里加速成绩是7.9秒,而星越S车重不到1.6吨,按理说加速成绩不会比7.9秒更差。不过,还得看具体调校,但我们也可以大致推测星越S的百公里加速不会超过8秒。当然,具体还是以今后实测数据为准。

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可能还有消费者会担心这台7速双离合变速箱,但这台变速箱我们在吉利和领克的车型上都体验过,无论是平顺性还是可靠性都非常出色。而且这台变速箱本身也是吉利和沃尔沃联合研发的,自家的变速箱跟自家的发动机当然有着*的契合度,所以匹配上不存在问题,大家可以放心“食用”。

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至于其他产品力层面,星越有的,星越S都有,而且星越S更强调运动性,所以它在外观以及内饰设计层面更加的新潮、前卫,对于追求个性但又囊中羞涩的年轻人来说,星越S更容易触及。另外像空间、配置的表现上,星越S也跟星越是相同的水准,跟同级别相比更是极具性价比。

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拉低星越2.0T入门门槛的星越S一定会帮助星越车系夺取更多市场的,只要消费者还没有忘记星越这款车。轿跑SUV本就是一个非常小众的市场,连轿跑SUV的鼻祖宝马X6相比宝马X5销量都还差一大截,更何况是其他品牌。但轿跑SUV本就是个性的,本就是为少数人准备的。星越已经可以算是中国品牌*轿跑SUV的代表,当然还有领克05也是,对于只需要花不到14万就可以拥有一台2.0T的星越,我认为是非常值得的。

2021年奢侈品原单复制的*男装尖货的批发

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无论是从原材料的采购、生产到产品的包装和装运,每一个环节都会进行严格的检验,以确保每一个出厂产品的合格。

所有产品无论在设计、选料、生产、包装等各个方面,均要求达到尽善尽美。我们坚信,对产品负责,就是对自己负责,就是对客人负责。

用平凡创造非凡,用诚信赢天下。始于客户需求,终于客户满意!用心才会做得更好!

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质量是生存的根本,所有款式在选料,做工上精心挑选,真正做到售后无忧,卖的放心。

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日本*近的一项调查确定,特斯拉 Model 3 目前是该国想要购买电动汽车购车者的*。这是根据 Current Motor 的调查结果得出的,该公司在日本经营着一项名为“洋车王”的热门进口汽车购买服务。

在 2021 年 6 月 8 日至 7 月 7 日进行的一项调查中,进口汽车购买服务询问了潜在购车者他们是否愿意购买进口电动汽车的偏好。在调查的受访者中,42.5% 的人表示他们的下一辆车想要购买电动汽车,而 57.5% 的人表示他们还没有准备好购买纯电动汽车。

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那些表示他们还没有准备好使用电动汽车的人列出了他们还没有准备好进入电动汽车的几个关键原因,这些原因包括对电动汽车续航里程短以及日本缺乏电动汽车充电器的担忧。还有其他人指出,他们喜欢内燃机发出的声音。

正如雅虎日本的一份报告所指出的那样 ,日本汽车购买者对电动汽车的可行性仍存疑虑。

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而在表示想购买进口电动汽车的调查显示,特斯拉 Model 3 *,获得了调查参与者的*多选票。特别是考虑到受访者选择范围内的两款电动汽车——保时捷 Taycan和梅赛德斯-奔驰EQA——比 Model 3 贵。

那些投票支持特斯拉 Model 3 的人列举了他们偏爱特斯拉的几个原因。一些人指出,这款车设计精美,极具吸引力,而另一些人则指出,特斯拉的快充网络是为电动车主提供快速充电服务的一种方式。受访者还将 Model 3 的性能列为他们偏好的关键因素。

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很多将 Taycan 列为*电动汽车的受访者也表达了自己的看法,“因为它是保时捷的产品。” EQA 也是如此,一些受访者表示他们更喜欢全电动跨界车,因为他们“信任(梅赛德斯)-奔驰”。

奢侈品原单复制`的*精仿男装*批发

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奢侈汇服饰在广州从事男装生产批发,进出口贸易己有数10年,积累了丰富的生产经验,拥有一支上百人的*销售团队,自产自销拥的很大的价格优势,现在向全球拓展业务,向全球诚招代理商!

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公司主要经营品牌:威登V. 古驰. POLO. 爱马仕. 迪奥. 普拉达. 汤姆. 宝缇嘉/BV. 亚力山大王. 巴利 . 巴宝莉. 加拿大鹅. 巴黎世家. CK. 阿玛尼. 汤姆. 范思哲.  Y3.  D二次方.  华伦天奴. 芬迪. 杜嘉班纳. Kenzo. 纪梵希等...

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海豚,比亚迪旗下的全新车型,从内到外采用了全新的设计手法,新车的定位是小型车,主打城市通勤的“纯电新物种”。日前,比亚迪正式发布了一套海豚内饰的官方图片。

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*眼看上去还是稍显复杂,满屏的曲线似乎都有着自己的想法。如果把logo遮住,我想还是有不少人能猜出这是一辆比亚迪,毕竟那块自适应可旋转的悬浮Pad实在是太熟悉了!

easy-going是海豚的核心控制中枢,是新车的一大设计亮点。采用滚动式的设计,比起传统的按键式确实新颖很多,实际体验如何就不妨抱个期待了~

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内饰配上方面,海豚将提供5中内饰配色,以及印花和亚光2种面料选择。新车长宽高分别为4070(4125)/1770/1570mm,轴距为2700mm。

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动力将搭载一台*功率为70kW的永磁同步电机,*车速150km/h。电池方面,则是采用铃酸铁锂电池包,毕竟人家是比亚迪。另外,新车整备质量有1285kg、1405kg两个版本,预计会有两种续航里程版本供选。

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公司位于全球奢侈品较新资讯国际都市”,生产基地在奢侈品大都市“中国广州”;公司长期招聘代理,不论你在哪个城市,无需专门过来看货,支持一件代发,质量保修;不管你从事什么行业或者个体户;单件拿货均按“出厂价格”出售;代理加盟商无需缴纳任何费用、零库存;支持一件代发,免费保修。

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代理须知: 一、了解各大品牌较新款式;浏览公司空间,查看较新专柜款式; 二、购买产品遇到质量问题,联系本公司专人售后订阅号) 三、代理根据个人自身需求添加适合您的产品号: 通过薇信联系我们的客服进行咨询。

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星越上市很长一段时间了,月均销量不超过2000辆,不知道是否达到了吉利的预期,但它已经比同级别*直接的竞争对手哈弗F7x和长安CS85 COUPE要成功得多了。它有着*协调的轿跑SUV设计,高颜值是它的一大特点。基于CMA架构的它还有2.0T的强劲动力以及不俗的操控表现。但星越2.0T车型接近16万的起步价可能还是制约了它的发展,于是吉利为大家带来了星越S,全系2.0T,起售价不到14万。

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星越车系截止目前已经有星越、星越S和星越L了,星越L实际上跟星越关系不算很大,它并非是星越的加长轴距版。

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星越L

星越S才是真正的星越延伸车型,甚至可以说,它实际上就是星越,因为它的整体造型都跟星越一模一样,只是一些细节的调整,比如说外观内饰加了很多亮绿色的装饰。所以与其说吉利推出了一款新车叫星越S,不如说吉利给星越这款车多加了几款车型。

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星越S内饰

但为什么又要给它重新命名呢?因为星越S实际上不仅仅是设计层面的细节改动,动力总成上也与星越有所不同。

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那么2.0T低功率版本的动力够用吗?相信对于大多数人来说都是够用的。目前官方没有公布星越S低功率版的加速数据,我们也还暂未拿到试驾车做测试,但我们可以从其他地方进行合理的推测。

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2017款的领克01同样基于CMA架构打造,并且搭载的2.0T低功+7速双离合的动力组合与星越S上的这套一模一样,领克01车重超过1.7吨,官方百公里加速成绩是7.9秒,而星越S车重不到1.6吨,按理说加速成绩不会比7.9秒更差。不过,还得看具体调校,但我们也可以大致推测星越S的百公里加速不会超过8秒。当然,具体还是以今后实测数据为准。

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可能还有消费者会担心这台7速双离合变速箱,但这台变速箱我们在吉利和领克的车型上都体验过,无论是平顺性还是可靠性都非常出色。而且这台变速箱本身也是吉利和沃尔沃联合研发的,自家的变速箱跟自家的发动机当然有着*的契合度,所以匹配上不存在问题,大家可以放心“食用”。

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至于其他产品力层面,星越有的,星越S都有,而且星越S更强调运动性,所以它在外观以及内饰设计层面更加的新潮、前卫,对于追求个性但又囊中羞涩的年轻人来说,星越S更容易触及。另外像空间、配置的表现上,星越S也跟星越是相同的水准,跟同级别相比更是极具性价比。

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拉低星越2.0T入门门槛的星越S一定会帮助星越车系夺取更多市场的,只要消费者还没有忘记星越这款车。轿跑SUV本就是一个非常小众的市场,连轿跑SUV的鼻祖宝马X6相比宝马X5销量都还差一大截,更何况是其他品牌。但轿跑SUV本就是个性的,本就是为少数人准备的。星越已经可以算是中国品牌*轿跑SUV的代表,当然还有领克05也是,对于只需要花不到14万就可以拥有一台2.0T的星越,我认为是非常值得的。

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一款售价8万元左右的中国SUV,如何通过产品力打动年轻消费者?是用颜值,动力,空间,还是配置?很显然,满足其中一两样就很不错了,毕竟价格摆在那,我们不能苛求太多,但有时候这种期望真的会变为现实。

就在前几日,凯翼汽车全新产品——炫界Pro的试驾活动在甘肃敦煌举行。活动中,我们对炫界Pro进行了深度体验,*的总体感觉是“意料之外,情理之中”。那么如何理解这句话呢?看过下面的试驾体验相信你会明白。

不仅长的帅,还挺有质感

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作为“炫界”的升级版车型,炫界Pro在颜值方面有较大提升,*眼看到炫界Pro时,你会觉得这款车新意十足,很有年轻与活力。

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炫界Pro的车头造型很帅气,进气格栅被分为上下两个部分,新颖的造型没有丝毫割裂感。从侧面看去,炫界Pro没有太多复杂线条,并且通过悬浮式车顶、车门下包围、双色铝合金轮毂,提升了车身的层次感。车尾部分,炫界Pro采用了时下流行的设计元素,例如贯穿式尾灯、宽大的保险杠包围、银色下护板等等,不会让人觉得单调。

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进入车内,炫界Pro采用了T型中控台、钢琴键式的空调控制面板,以及悬浮式中控大屏,大量镀铬装饰件以及黑色钢琴烤漆的使用,给人精致、清爽又不乏运动的感觉,相信年轻人会特别喜欢。

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值得一提的是,炫界Pro在中控台下部,车门扶手,中央扶手等位置有大面积软质包裹,虽然触感一般,但对于同级SUV来说,质感提升是巨大的,毕竟它们大多还在使用廉价的硬塑料,这一点值得表扬。

空间超预期,配置在高一点就更好了

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炫界Pro定位紧凑型SUV,全车长宽高尺寸分别为4400*1831*1653mm,轴距2632mm,单看尺寸,在紧凑型SUV中肯定是偏小的,但是如果结合售价,这个尺寸*算出色,毕竟这个价格大多只能买到尺寸更小的小型SUV。

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实际乘坐体验也确实如此,前后排同时乘坐身高175cm的乘客,后排乘客腿部空间有2拳距离,头部空间刚好一拳,对于多数家庭用户来说完全够用。

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在配置方面,炫界Pro表现符合预期,双10.25英寸液晶屏的组合,无论功能、显示效果都十分出色。另外,炫界Pro的车机系统各功能菜单逻辑清晰,布局合理,上手十分简单,并且还带有智能语音交互系统、车联网、车载WIFI等功能,即便在广袤的沙漠中,信号也几乎是满格。

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在驾驶配置方面,ESP车身稳定系统、上坡辅助等配置一应俱全;360度倒车影像帮助我们在狭窄的单车道中完成掉头;LDW车道偏离预警工作兢兢业业,不断提醒着司机不要跑偏。只不过,炫界Pro仅配有定速巡航功能,没有配备ACC自适应巡航,这点比较遗憾。

奇瑞动力背书,平顺好开没话说

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我们此次试驾的炫界Pro搭载的是1.5T涡轮增压+CVT(模拟9挡)的动力组合,*功率115kW,*扭矩230牛 米,除此之外还有1.5L自然吸气+5MT/CVT(模拟9挡)的组合。很明显,这套动力组合正是瑞虎5x上使用的,那么实际动态表现如何呢?

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首先我坐入了炫界Pro的后排,试图感受一下它的悬架舒适性,经过几次减速带后,我很快就后悔了,因为太颠了。只要车速超过30km/h,后排乘客都会有抛离感,有些难受,但奇怪的是,速度更快时,这种抛离感会降低一点。但总体来说,后排舒适性体验不太好。

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随后我坐入主驾驶位,驾驶炫界Pro行驶在铺装路面中。上手的*感觉是好开,平顺,油门响应很积极,涡轮介入的很早,即便你大脚油门,车辆也不会有任何蹿车的感觉,这点对于新手比较友好。并且,此前硬朗的悬架调校也变为了优势,路感清晰,侧倾很小,能极大提升驾驶者自信,自驾过程中我甚至一度觉得开的是台轿车。

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炫界Pro转向手感很轻盈,原地打方向电子助力不会和你较劲,当速度起来后,方向盘也会表现得很沉稳,经过弯道还会提供不小的回馈力,虽然转向精度不高,但足够真实。

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在空旷路段,我尝试了几次中段加速,深踩油门后,动力并不会很快到来,而是要等待1秒多,性子急的朋友可能不太喜欢,但对于多数人来说,这种迟滞是可以接受的。在加速过程中,动力输出十分平顺,这要得益于CVT变速箱的帮助,同时也是奇瑞技术背书的好处,动力匹配同级领先。

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由于这台1.5T发动机本身功率不大,因此在速度超过80km/h后,再加速会有些慢,此时需要打好提前量。当然,你也可以切换成运动模式,这时车辆的驾驶逻辑会更积极,油门和变速箱的响应会更快,以便可以快速拉高转速,获得加速感,总而言之,整体感受还不错。

总结:

在试驾炫界Pro前,相信不少人和我一样,并不会有什么期待,毕竟一款售价8万元左右的中国SUV,很难做到均衡。但是试驾过后,这种感觉完全不存在了,我甚至一度觉得它应该可以做得更好,毕竟它用的可是奇瑞技术。目前,这款产品已经公布了“抢鲜预售价”7.79万起,顶配车型也只要9万元出头,从产品力来看,这个价格是具备一定竞争力的,当然,想要有较大突破难度也不小,毕竟在它价格之上,有更多自主SUV在相互厮杀,至于未来炫界Pro能否抢占一席之地,让我们拭目以待吧。

2021年夏季**男装一比一劲爆的款式

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本屌丝家里自家老厂十几年,各大服装品牌没少借鉴过,从设计到做工,成品和品牌基本没有差别,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货仿出来的成本就原价的6分一左右,做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大,不愁销路,早年广州做复刻的都挺赚钱。比较出名的有火车站站西那边和深圳那边的市场,百度都知道的。后来国家打得严都转到淘宝或者微信了,开档口的都不会明目张胆的摆出来,不懂的拿不到货。虽然生意比以前难做,可是禁不住蛋糕诱人,冒风险的人还是不少的。

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笔者认识的两位80后小伙伴专做几个外国女装的牌子,2年前想我们厂帮忙代工,因为做惯良民,怕被查,拒绝了。讽刺的是在服装市场低迷的当今,他们依旧笑傲江湖,而我则另寻出路。 *,无论是国内还是越南的工厂,原单是非常少的,普通人不要幻想。网上说的原单就是好的仿货,原单只是一句宣传的口号而已,不要太认真了。无论什么货只要质量好,价格优惠,感觉都是一样的,像我们自己做服装的,除非找版型,否则是不会买品牌,知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧!!

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在过去的很长一段时间里,法系品牌整体式微,与国内车市欣欣向荣之态背道而驰。

但神龙汽车并未就此消沉,而是加大投入,吹响轰轰烈烈的反攻号角。

东风雪铁龙率先发力,不论是从品牌声量还是从实际销量的角度来看,都有了明显的复苏之势。其中,作为家族销量担当的天逸便是一名关键将军。

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2021年3月,雪铁龙天逸迎来了入华以来*关键的一次改款。2021款天逸*诱人的部分便在于它打破了以往“顶配之下皆丐版”的配置分布,实现了从上至下的彻底改造。至于说焕新而来的2021款天逸,能否让市场对它产生更多兴趣,并继续激活雪铁龙品牌在华复苏能力,这次我们不搞“一言堂”,听听老车主、准车主、经销商以及媒体等不同代表的心里话。

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老车主:它是法系粉的“白月光”

“底盘调校大师”这个称号,应该是所有人对于雪铁龙品牌的共识。

尤其是老车主,在他们看来,是雪铁龙教会了他们辨别什么是*的底盘和操控。久而久之,不少法系粉已经成为了该领域的“行家”。

对于去年天逸在2020年中国量产车性能大赛上勇夺四连冠,并以3.369秒的麋鹿测试成绩打破CCPC中国量产车性能大赛3年记录这一*表现,他们均表示“这是意料之中的事”。

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当2021款天逸上市后,不少老车主都带着更高的期待去试驾。一个老车主分享道:“当时试的是新增版本400THP 悦享型,它在起步时没有遭遇同级其他SUV不可规避的抬头问题。快速过弯时,胎面时刻紧贴路面,车头也能提供准确的指向,车尾平稳不摆动,给了我一种运动轿车般的驾趣体验。”

另一个老车主是在比较复杂的路况下体验的2021款天逸,试完后他认为双胶料衬套、PHC减震器、可变形横梁式悬架等配合默契,除了滤震效果出色,还能够带来充分的横向支撑性与操控乐趣。

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在很多老车主眼里,2021款天逸是他们的“白月光”,它除了保留了雪铁龙纯粹的驾控基因以外,还在很多细节上下了大功夫。

比如说,在制动盘的选择上,2021款天逸选择了同级罕见、价值不菲的BREMBO,并运用了BREMBO专利散热技术;轮胎方面选择了米其林,但并非直接沿用,而是搭配了双色钻石切割铝合金车轮,以保证更*的舒适性与操控性;类似的诚意还有很多......

“2021款天逸是款好车,值得被更多人看见。”

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准车主:它是操控与舒适的*结合体

除了老车主之外,我们在实际探店过程中,也获得了来自天逸准车主的反馈。

一位2021款天逸400THP 悦享型准车主在接受采访时表示,在多次试驾过程中,这款车的确改变了他的固有认知。“原本我以为操控与舒适是鱼和熊掌不可兼得的,我试过的CR-V、RAV4荣放等,舒适性是比较不错,但操控性就差点意思了,途岳等德系SUV操控性还行,但底盘过硬,舒适性打折。”

不难看出,现在的2021款天逸,之所以能够征服更多挑剔的车主,就是因为它在操控、韧性与舒适之间找到了*平衡点。

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其中,PHC自适应液压稳定技术便较好地证明2021款天逸同时具备了操控性与舒适性。“这是我*次开雪铁龙的车,它*厉害的地方在于‘兵来将挡水来土掩’,对于小颠簸或坑洼路面,它能迅速响应小冲击,为我带来精准、有趣的驾驶体验,而面对恶劣路况时,悬架展现出了极强的支撑性,有效吸收冲击震感,保障了驾乘舒适性。”

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如果单方面看的话,2021款天逸无论操控性还是舒适性都有过人之处。

比如说在精密调校过的前麦弗逊式独立悬架、后可变形横梁式悬架共同作用下,整车在快速通过弯道时有效“对抗重力”,车尾保持稳定,避免了侧倾的情况出现,后轮的响应速度与到位率也让其时刻保持轻盈感。“官方说得没错,2021款天逸的确是长途不累、簸路不颠、弯道不飘。”

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舒适性则体现在宽绰的空间与细腻的设计。2021款天逸的轴距长达2730mm,从自主的哈弗H6到合资的日产奇骏都不是它的对手。

“除了空间大以外,2021款天逸400THP 悦享型也很舍得下本,其座椅采用Claudia真皮,并且拥有丰富的调节方式,皮革柔和度、接触面摩擦力、内部填充物等都做得非常到位,舒适值拉满”。

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经销商:它给我们打了一针强心剂

由于销量上涨,东风雪铁龙的经销商一时间可谓是“满面春风”。作为站在销售*线的人员,他们自然也是*接近、*了解消费者的人。

“以前东风雪铁龙总是被吐槽‘顶配之下皆为丐版’,消费者看到配置后就没太大兴趣,现在不一样了,我们品牌无论是产品力还是服务政策都有质的改变,来看车的顾客越来越多,我们的底气和信心也越来越足。”

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其中*典型代表就是2021款天逸400THP 悦享型,在不加价的基础上,它增加了许多出色的配置,比如1.8T+爱信8AT这一黄金动力总成,对比同级,本田CR-V还在用1.5T+CVT,丰田RAV4在用2.0L+CVT,大众途岳在用1.4T+7DCT,可以说在20万以内的合资市场内,找不到像天逸这样奢华的动力总成了。

此外,这个版本还配备了疲劳驾驶提示、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表、真皮座椅、LED矩阵式大灯组等,价值含量同级领先。

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“除了产品力提升以外,2021款天逸的服务政策也是非常具有竞争力的,我们提供了售后服务过程中不满意就免单、24期免息购车等政策,*诚意的是‘保值无忧’,它完全打消了用户对法系车保值率的疑虑,官方承诺一年按发票价85%、两年75%、三年65%的比例回购,即使是在日系面前,我们的保值率也*不差。”

在经销商看来,2021款天逸展现了东风雪铁龙大破大立的决心,由它带来的用户态度转变,也给他们打了一剂强心剂。

“东风雪铁龙重回主流赛道,指日可待。”

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媒体:它是东风雪铁龙复苏的起点

采访完老车主、准车主、经销商后,作为汽车媒体,我们也来表达一下看法。

在经历过一段时间的阵痛之后,法系的确是从*跌落到了谷底,但从神龙公司发布“元+”复苏计划开始,以东风雪铁龙为首的法系品牌就开始重新审视自己,希望改变消费者对“法系固执”的刻板印象,通过立足市场需求来提供更完善的服务、更饱满的诚意以及更具针对性的主销产品。

而2021款天逸作为该计划当中的*车型,无论是在“低价享高值”理念下带来的越级配置、在CCPC中国量产车性能大赛中夺下的四连冠,还是在实际驾驶过程中的综合反馈,都实实在在地体现出了该计划中“+”号的意义。

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俗话说不破不立,东风雪铁龙以及整个神龙集团正是在打定主意决心突破、完成颠覆之后,才改变了一直以来在中国市场的姿态与定位。在革新品牌理念、完善服务体系、升级主销产品的过程中,其几乎做到了拳拳到肉,每一招都打到了消费者的实际需求点,于是才有了日益向好的东风雪铁龙。

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说在*的话:

中国车市当前的体量十分巨大,但就整体发展而言,已经由迅速蓬勃进入到了增量放缓的阶段。

雪铁龙作为见证中国汽车工业从弱到强的重要成员,虽错过了市场发展势头*为强劲的几年,但是自2020年起便坚定地做出调整,从过往的执拗当中走了出来,通过大刀阔斧的改革来重塑品牌形象。

而应运而生的2021款天逸,便是一款处处贴合市场刚需的诚意产品,从它的身上我们就可以看出,重回主流赛道虽然任重道远,但东风雪铁龙必会步步向前。

这里哪里有*劲爆的*男装*的批发工厂

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买复刻和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买复刻的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人*印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他,反正外表看不出来,皮实耐用,万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

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而国内的中产,小白领出于消费习惯,大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品,每到产品出新款或者换季,动则几百几千的价格也会肉疼的,毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式,小年轻为什么不呢? 那么价格差那么多,质量会不会崩呢?答案是看布料,手工。

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对于频繁降价的特斯拉来说,官宣降价信息似乎已经算不上是什么轰动的新闻了,毕竟这早已成为了特斯拉的日常。但是价格更低的Model Y标准续航版上市仍然引发了不小的连锁反应。新车在短时间内订单破万、官网挤爆、交付周期延长……

Model Y标准续航版之所以能够快速获得市场认可,与它诱人的价格及产品力有着密切的关系。和之前在售的Model Y长续航版相比,续航里程缩短了69公里,加速时间慢了0.6秒,性能表现基本处于相同的水平,但补贴后的价格仅为27.6万元。相差无几的性能,但价格却便宜了7万元左右,相信大家都知道该怎么做选择。

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特斯拉不断的降低准入门槛,毫无疑问有来自竞争对手的压力。毕竟我们能够看到没有对手的坦克300、奔驰G级、丰田埃尔法一直都处于加价的状态。而包括英朗等车型在内的三缸车因为认知度较低,终端的成交价格远低于同级车型。这些例子都能够说明,一款车的售价不完全是由成本决定的,而是市场供需关系决定的。那么谁有可能动得了特斯拉的蛋糕?

特斯拉降价,可能就是冲着大众来的

我们认为*有实力的就是大众ID系列。其实一直以来,在国内认知度高、口碑好的大众品牌和性价比是没什么关联的,毕竟它拥有比同级车型更高的品牌溢价,但是ID系列车型的上市改变了这样的局面。首先ID.4 X和ID.4 CROZZ这一对姊妹车型直接将合资紧凑型SUV的价格直接拉到了20万元以内,ID.6 X则更加猛烈,入门车型的价格仅为23万多元,还是非常令人意外的。

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如果说你对续航、配置有一定的要求,那么ID.6 X的主销车型也不过27万多元,这个价格就已经能够买到一台588km续航的大7座纯电SUV,空间、续航都有了充足的保障。并且我们在ID.4 X上体验过的AR-HUD抬头显示、L2+级的智能驾驶辅助功能等好用的配置,在ID.6 X的主销车型上都已经实现标配,可以说是武装到了牙齿。

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综合来看,不论是尺寸、空间、还是做工等方面,ID.6 X的产品优势都是非常明显的,因此我们有理由怀疑MODEL Y标准续航版将价格定在27.6万元就是奔着ID.6 X来的。

主流新能源车降价,遭殃的是新势力

不论ID.6 X和Model Y*终谁的销量更高,但可以肯定的是这两款车的日子都会比较好过。毕竟特斯拉算得上新能源里的头部品牌,上汽大众的传统底蕴以及ID.6 X本身的产品力也足够出众,两款车型都有充足的理由让用户买单。所以*终的结果很可能是“神仙打架,凡人遭殃”。

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从目前的情况来看,部分造车新势力品牌很可能会受到特斯拉降价的影响。比如威马W6、爱驰U5、天际汽车ME7的高配版本售价已经非常接近Model Y和ID.6 X,但这些车型自身缺乏产品亮点,品牌又没有溢价能力,仅凭长续航以及丰富的配置水平很难支撑的起较高的售价。

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因此目前多数新势力品牌的主销车型都以十多万元的低配、中配车型为主,以此来避免和一线主流产品的直面竞争。但对于“价格屠夫”特斯拉来说,让目前价格*亲民的Model 3继续降价也不是没有可能,如果特斯拉旗下的车型真的降价到20万左右甚至更低,这些造车新势力甚至部分自主品牌的新能源车型都将面临不小的冲击,届时新能源车行业又会开始全新一轮的洗牌。谁能够活到*,显然要看产品来说话。

在几年之前,买新能源车基本是机动车限购城市迫不得已而为之的选择,但随着近几年新能源车的续航能力、自动驾驶辅助水平等核心产品力的提升以及价格的下探,买新能源车也逐渐成为了一件再正常不过的事情。随后如果一线主流品牌继续在产品力及价格上发力,相信以后我们还能够买到价格更低、体验更好的产品。

*的高级定制男装尖货的实力市场

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我就是转了许多职业,到*才选择服装职业一向作业到现在,不是说其它职业不好才转行,而也是时刻长了,觉得很无趣,想要找些新鲜感。当然,在其它职业的经历关于服装上来说,是一点用都没有,干到现在,其实才理解,假如仅守住一个职业,会堆集足够多的经历。

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并且,要是你从一开端就干,*是从*层的作业开端,就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做复刻男装批发时刻并不长,但也算经历过,假如一位打版师不懂得做的话,到了必定的程度,就会有硬伤,这就好像你没上过大学,一辈子会有一个心结,哪怕你今后不论混成什么样,都回不到*青春的年纪去在大学里找回了。

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海豚,比亚迪旗下的全新车型,从内到外采用了全新的设计手法,新车的定位是小型车,主打城市通勤的“纯电新物种”。日前,比亚迪正式发布了一套海豚内饰的官方图片。

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*眼看上去还是稍显复杂,满屏的曲线似乎都有着自己的想法。如果把logo遮住,我想还是有不少人能猜出这是一辆比亚迪,毕竟那块自适应可旋转的悬浮Pad实在是太熟悉了!

easy-going是海豚的核心控制中枢,是新车的一大设计亮点。采用滚动式的设计,比起传统的按键式确实新颖很多,实际体验如何就不妨抱个期待了~

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内饰配上方面,海豚将提供5中内饰配色,以及印花和亚光2种面料选择。新车长宽高分别为4070(4125)/1770/1570mm,轴距为2700mm。

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动力将搭载一台*功率为70kW的永磁同步电机,*车速150km/h。电池方面,则是采用铃酸铁锂电池包,毕竟人家是比亚迪。另外,新车整备质量有1285kg、1405kg两个版本,预计会有两种续航里程版本供选。

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在做工方面,可以用精工雕琢来形容我们完美。可能你只看到一个简单的裁缝走线,面料印花,但是背后都是经过一次次开模压印。
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心之所至,探索四方。7月15日,专业级SUV标杆——上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款智勇登场。基于C2B智能定制模式,D90Pro2021款可为越野爱好者实现“私人定制”,“蜘蛛定制”提供多种个性化配置选择,解锁消费者个性越野需求,探索人生新境界。此外,上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款还带来了9款推荐车型,分别为5款汽油版车型:两驱精英版179,800元、两驱豪华版199,800元、四驱精英版199,800元、四驱豪华版219,800元,四驱旗舰版239,800元;4款柴油版车型:两驱畅享版209,800元、四驱畅享版239,800元、罗布泊版259,800元、阿拉善版276,800元。值得一提的是,新车凭借硬派越野实力、时尚潮流外观、全尺寸宽敞空间、腾讯智能车机等独到优势,吸引了国内首位亚洲足球先生——范志毅前来现场激情助阵,并由此成为新车代言人。

惊喜不断,上汽大通MAXUS还为钟情上汽大通MAXUSD90 Pro2021款的越野玩家们带来多重礼遇,包括购车0利率(尊享30%首付起、36期0息及60期低息、*日供111元)、0金融手续费(免收金融手续费)、0流量费(免费升级新车机、终身免流量费)、0五星VIP服务费(提供免费的VIP专属咨询服务、专属越野顾问、自驾游专业1V1定制等服务)以及越野学院首席教练专业教学,让越野梦“触手可及”。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款售价】

作为专业级SUV标杆,上汽大通MAXUSD90Pro以创新者和引领者的姿态横空出世,秉持着“心驰无惧”信念,在探索极限之美的过程中,带领寄情山水的越野玩家们圆满圆梦,并因此受到了细分市场众多消费者的喜爱与认可。诚意而来,上汽大通MAXUS此次为新车全面升级,D90Pro 2021款将以焕新升级的动力总成、配置等,为期待“硬核越野+豪华享受”的消费者,带来野性SUV新选择。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

超强的动力和全地形硬核越野能力,是上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款鲜明的个性。新车搭载了2020年度“中国心”十佳发动机——上汽π2.0TBi-Turbo双增压柴油发动机,并经过焕新升级,可爆发出500N·m*扭矩,堪比主流3.0T发动机,匹配享誉全球的采埃孚8AT手自一体变速箱,换挡更平顺,动力更充沛,*攀爬角接近物理极限的45°,全面超越市面上的主流越野产品,可为用户提供畅爽的操控性能,更为用户的越野征途提供坚实的动力保障。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

游走于城市大街小巷,抑或是翻山越岭领略绝美风景,上汽大通MAXUSD90 Pro2021款皆能游刃有余。新车搭载全地形智能四驱系统,提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式,可应付各种户外越野路况,做到真正的全地形覆盖。与此同时,全系标配电子限滑系统,四驱标配机械牙嵌式后差速锁,硬核配置让爬山涉水显得游刃有余。值得一提的是,D90Pro 2021款将创新搭载同级*的专业级越野配置——透明底盘系统,拥有540°超广角环视能力(180°透明底盘+360°全景影像),用户通过中控屏实时了解车舱外的路况,全程掌控“全局”,让越野体验更酣畅、更安心。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

作为越野的精髓所在,上汽大通MAXUSD90 Pro2021款在底盘的调校方面同样有着硬核表现。无论是代表着硬派越野身份的非承载式车身,还是双叉臂独立前悬架+五连杆整体桥式后悬架的硬核组合,或是配备的博格华纳N356型分动箱,都让D90Pro 2021款拥有了无惧挑战的底气,接近角28°,离去角25°,*小离地间隙210mm,*涉水深度800mm,种种数据印证着D90Pro 2021款强大的越野实力。此外,D90Pro 2021款采用全封闭式的梯形强悍车架,让用户无惧复杂高速路况,纵享驾驶乐趣。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

即便身处硬派越野的粗狂户外,也不能忘了智能便捷的舒适享受,上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款搭载了蜘蛛智联2.0车联网系统,融入了车载微信、OneID等多元化智能功能,并配置了QQ音乐、喜马拉雅、微信读书等多款实用的小程序,以此构成多元的腾讯生态,而用户仅需一步即可轻松唤醒,一句简单的“你好,大通”,就能直接语音控制发微信,纵享智能便捷的语音交互体验。与此同时,蜘蛛智联2.0车联网系统还具备了无感蓝牙钥匙、智慧车窗等丰富的智能化功能,当手机蓝牙与车机蓝牙联接状态时,用户在蓝牙电话被接通、或播出电话后,主、副驾车窗将自动关闭,不止于此,用户也可通过APP智能车窗远程控制实时掌控车窗状态。值得一提的是,D90Pro2021款特别融入了越野专家模块,用户可实时查看海拔、气温、气压、车辆倾角、变速器油温等重要信息,还可分享独创越野路线、智能推荐主题路书,创设智能化的越野生态圈。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

开拓人生疆域,岂能少得了安全守护。上汽大通MAXUSD90 Pro2021款集成了RCTA后方横向交通预警、全新DOW下车开门提醒、ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、FCW前方智能碰撞预警、AEB自动紧急刹车、BSD盲区监测等丰富的智能驾驶辅助系统,以智能护你周全。以ACC自适应巡航+LKA车道保持功能为例,当车辆在0-150km/h时速状态下行驶时,系统将通过探测前方车辆与本车的相对距离以及相对速度,智能协调制动系统与发动机控制系统,主动控制车辆的行驶速度,不论是在城市道路,抑或是高速路况皆可适用,一定程度上缓解驾驶员的疲劳;而如果驾驶的车辆即将越过车道标线,系统检测到路况后将对车辆的转向进行一定干预,从而减少车辆碰撞的风险,让用户出行更加从容。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

以实力诠释真七座全尺寸SUV标杆,上汽大通MAXUSD90 Pro2021款的车身尺寸达到了5005*1932*1875mm,轴距2950mm,可为用户提供同级*的全尺寸越级空间,并支持5/6/7座多种座椅布局可选,布局灵活,特别是在三胎政策的普及下,新车将灵活地适配用户的真实诉求。值得一提的是,得益于D90Pro2021款出色的空间表现,满载7人时第三排乘客依然可舒适乘坐,后备箱依然可放置3个20英寸的大号行李箱;而如果将二三排座椅全部放平,容积达2400L的超大后备箱空间即刻呈现,为户外越野生活的装备选择提供更多可能。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款7座版】

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款6座版】

基于C2B智能定制模式加持,上汽大通MAXUSD90 Pro2021款依然可提供同级独有的在线定制服务,包括动力总成、越野装备、座椅形式、外观套件、内饰、科技配置等均可通过“蜘蛛定制”平台随心选择,轻松定制*越野座驾。

%title插图%num【上汽大通MAXUSD90 Pro 2021款】

为越野而生,为每一位越野爱好者而生,凭借500N·m同级*强的越级动力输出、独具鲜明特色的的越野性能、领先的“蜘蛛智联”2.0智能科技等不俗表现,上汽大通MAXUSD90 Pro2021款全方位满足了用户对越野SUV的所有想象。而上汽大通MAXUS开设的越野学院,始终肩负着越野使命,带领了众多玩家解锁越野新技能。相信随着新车的上市,上汽大通MAXUS将为更多用户提供快意驰骋的硬核体验,激发越野生活的无限可能。

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潮牌奢侈品复制一比一*男装款式

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这一系列的改变关于我国出售作业展开有了巨大改变。关于消费者来说,多项选择意味着多了更多的选择性,相同企业也可以面向全国进行出售,拓宽了出售途径。不过仍是要根据具体事物进行具体分析,就拿复刻男装来进行分析。一开端从事服装职业,干时分长了,难免会发生一些消极的心情,假如你要是经历过几个职业,转来转去之后,或许才会理解,其实干什么都会有如此反响。

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也许在很多人的眼中,复刻潮牌衣服就是质量差的代名词,我敢说这些从心底里抗拒复刻潮牌衣服的人绝大部分都没见过真正高品质的复刻潮牌衣服。亦或许他们见过,只是没看出来。不过真说起来,如今的复刻潮牌衣服早已不是早几年前的那些高性价比可比,不说*接近*的原单,就是原版和高质量的品质比起*也是不遑多让,能一眼看出真假的那些次品质量能好到哪去?而不了解复刻衣服的人们恰恰只能看出这些次品,自然以为复刻潮牌衣服就这么差。

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日本*近的一项调查确定,特斯拉 Model 3 目前是该国想要购买电动汽车购车者的*。这是根据 Current Motor 的调查结果得出的,该公司在日本经营着一项名为“洋车王”的热门进口汽车购买服务。

在 2021 年 6 月 8 日至 7 月 7 日进行的一项调查中,进口汽车购买服务询问了潜在购车者他们是否愿意购买进口电动汽车的偏好。在调查的受访者中,42.5% 的人表示他们的下一辆车想要购买电动汽车,而 57.5% 的人表示他们还没有准备好购买纯电动汽车。

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那些表示他们还没有准备好使用电动汽车的人列出了他们还没有准备好进入电动汽车的几个关键原因,这些原因包括对电动汽车续航里程短以及日本缺乏电动汽车充电器的担忧。还有其他人指出,他们喜欢内燃机发出的声音。

正如雅虎日本的一份报告所指出的那样 ,日本汽车购买者对电动汽车的可行性仍存疑虑。

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而在表示想购买进口电动汽车的调查显示,特斯拉 Model 3 *,获得了调查参与者的*多选票。特别是考虑到受访者选择范围内的两款电动汽车——保时捷 Taycan和梅赛德斯-奔驰EQA——比 Model 3 贵。

那些投票支持特斯拉 Model 3 的人列举了他们偏爱特斯拉的几个原因。一些人指出,这款车设计精美,极具吸引力,而另一些人则指出,特斯拉的快充网络是为电动车主提供快速充电服务的一种方式。受访者还将 Model 3 的性能列为他们偏好的关键因素。

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很多将 Taycan 列为*电动汽车的受访者也表达了自己的看法,“因为它是保时捷的产品。” EQA 也是如此,一些受访者表示他们更喜欢全电动跨界车,因为他们“信任(梅赛德斯)-奔驰”。

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