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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买复刻和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买复刻的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他,反正外表看不出来,皮实耐用,万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

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而国内的中产,小白领出于消费习惯,大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品,每到产品出新款或者换季,动则几百几千的价格也会肉疼的,毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式,小年轻为什么不呢? 那么价格差那么多,质量会不会崩呢?答案是看布料,手工。

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021年7月5日 ——历经杭州、松阳、武夷山、婺源及黄山五地,2021玛莎拉蒂“寻境乐游”之旅圆满收官。我参加的是此次旅程中的第二站,从杭州出发至武夷山。

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此次旅程一共提供了玛莎拉蒂的三款车型,新Ghibli锋芒版、新Levante SUV及新Quattroporte总裁轿车。在这一千公里的试驾途中呢,我发现这三辆车各有各的特点,于是为了更好展示他们,我为大家拍了一些视频。

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玛莎拉蒂的新Ghibli锋芒版,是2020年11月份上市的新车型,这款车是玛莎拉蒂历史上首款混动车型。在外观方面,整体依旧是保持了原来的设计;但是在细节上采用“电光蓝”的颜色去点缀细节,例如在:前挡泥板,鲨鱼腮,卡钳,C柱上的Saetta标志上都有特殊的涂装。在内饰方面,变化主要集中在车机系统上;首先是中控屏由8.4英寸(比例为4:3)升级为10.1英寸(比例为16:10),并采用无框设计。车机系统也全面升级,玛莎拉蒂联合腾讯智慧出行引入腾讯生态车联网TAI,在车机内深度植入了语音助手,腾讯爱趣听,腾讯我的车,小场景,云端互联导航等功能,让车主在使用的过程中拥有更丰富的数字化体验。

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变化最大的是动力系统,采用了2.0T 4缸双涡轮发动机配以48伏轻混系统,依旧采用8AT变速箱。最大可产生330马力的功率;破百时间只有5.7秒。在这几天的驾驶过程中,整体变化相比原来3.0T车型变化不大,在低速的时候驾驶起来更加的平顺,超过了我的期待。至于大家最关心的排气声浪,我给大家特意拍了一段视频,大家可以自己评判一下。但是有一点要特别说明,即使是四缸车型,也是经过玛莎拉蒂特殊调教过得,并没有采用市面上常见的扬声器,并没有“自嗨”模式,一切都是真实的排气声音。

到了第二天,我终于换到心心念念的玛莎拉蒂总裁上面了,这款总裁是2021款 3.0T S Q4 豪华版,基础售价就已经达到了162.05万元。正在我惊叹这辆总裁价格不菲的时候,我观察到这辆车还是一辆四座版本;在我印象中这个后排行政座椅是需要选装的。于是,我对这辆车到底多钱,具体选装了什么项目感到好奇,于是打算一探究竟,当我知道真像之后,我留下了贫穷的眼泪。具体选装请看以下视频。

当我们进入福建省内的时候,一辆从未见过的绿色LEVANTE从我身边呼啸而过。凭借我从业多年的经验,这辆车肯定不一般。当我追到服务区,我终于可以近距离观察这辆LEVANTE,我的天,这辆车可是太少见!简直就是小号法拉利!进入车内,车内中控台上的表也吸引了我,众所都知,玛莎拉蒂全系车型里面都有一个表,那你们知道这块表到底是干嘛用的吗?这台车又有什么特殊的呢!请大家看接下来的视频。

行程已经过半,但总感觉有事未了。玛莎拉蒂最出名的就是排期声浪,好不容易来一次,得让观众大饱耳福呀!再说,你们老说排量即是正义,我倒要看看你们能不能猜出来,这几辆都是什么车!

为期两天的行程很快就结束了,在为其不长的时间里面,玛莎拉蒂给我们每一个人都留下了深刻的印象;这个品牌是一个非常有态度的品牌,它有自己的执念和追求,用属于自己的方式诠释什么是驾驶乐趣和车内的极致奢华。对玛莎拉蒂的评价一直是非常有争论的,但是,我相信一旦你选择它,它将会给你带来一份独一无二的意式风情体验。

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我就是转了许多职业,到最后才选择服装职业一向作业到现在,不是说其它职业不好才转行,而也是时刻长了,觉得很无趣,想要找些新鲜感。当然,在其它职业的经历关于服装上来说,是一点用都没有,干到现在,其实才理解,假如仅守住一个职业,会堆集足够多的经历。

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并且,要是你从一开端就干,最好是从最底层的作业开端,就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做复刻男装批发时刻并不长,但也算经历过,假如一位打版师不懂得做的话,到了必定的程度,就会有硬伤,这就好像你没上过大学,一辈子会有一个心结,哪怕你今后不论混成什么样,都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

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别克昂科威Plus上市已经一段时间,昨日,我们走访了北京的别克4S店,发现昂科威Plus已经摆放在店里的C位,还是一辆艾维亚车型。

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艾维亚版的昂科威Plus有专属的梅洛酒红车色,识别度很高。4.85米的车身长度很显修长,长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构使这部车接受度很高,没有一点违和的地方。

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侧面大量的镀铬装饰条勾勒出豪华感,艾维亚车型专属的20寸轮毂在这么大的车身上显得和谐。跟昂科旗类似的车身设计语言,家族化的特征明显,即便是看这个侧面,也能让人一眼看出这是一辆别克的SUV。

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艾维亚版本的昂科旗Plus的尾灯是带流水转向功能的专属晶透尾灯,跟普通车型不一样,这多少会让普通车型的车主羡慕。仔细看,你还能发现前门外侧与迎宾踏板的Avenir专属车标,单在外观上,艾维亚版昂科威Plus已经足够不同。

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这辆展车是7座版车型,第二排座椅靠背角度、前后都可以移动,移动行程达250mm,方便第三排乘客上下车。我现场感受了一下空间,实话实说,第二排的腿部和头部空间还是很宽敞的,放倒第三排和第二排后,形成一个1712L的超大空间,很实用。

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按键式的换挡机构是别克最近几年流行的设计风格,9速自动变速箱与通用2.0T可变缸涡轮增压发动机搭配48V轻混系统带来237马力/350扭米的动力输出,节油性和动力都可以兼顾。

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这家4S店除了展厅这台艾维亚版的昂科威Plus外,还有非艾维亚版的四驱顶配七座版可以看到,跟艾维亚车型不一样的地方很多,车身和黑色内饰里少了一些艾维亚的标志,尾灯也变了一种样式。

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不过我感觉外观最大的不同是这只普利司通18寸的235/55R18轮胎,跟艾维亚版本上那个马牌20寸245/45R20轮胎相比,无论是胎宽还是胎径都小些。

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最后跟销售聊了聊现在昂科威Plus的优惠政策,对方表示:目前北京市的政策是除了官方的5000定金膨胀20000外,没有其他优惠政策,也就是说:现在买昂科威Plus的话,基本上也就是1.5万的优惠额度。不过,针对昂科威Plus有不错的按揭政策,我了解到的是有18期无息贷款和60期低息贷款可选,针对昂科威Plus车型还有6000元的置换补贴。

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质量嘛,这个就没法说了。 提示仿货分复刻,低仿。复刻质量比较好,根本和正品沾不到边,彻头彻尾的假货,只是打着个世界名品的牌子!还有由中国人注册一个和世界名牌十分类似的的牌子,其英文名当然不可能和世界名牌相同(那是严重侵权),可是中文名却一模一样,所以此类牌子尽管有“所谓”的公司授权,但是和那些世界名牌也没有任何关系,敬请大家注意!

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复刻衣服批发货源,原单复刻服装货源批发!服装店货源应该怎么选?

最近看到很多的朋友评论,说都有想法开一家属于自己的服装店,却不知道服装怎么卖?女性朋友喜欢穿搭女装,却不知道布料材质的差异?喜欢特色服装店,却不知道街边的一间小店该如何生存?然而只要懂得布料制造与服装销售、培养敏锐的挑货眼光、了解货源渠道并具备超强的服务营销技巧,各种服装店的难题都会迎刃而解。今天主要跟大家聊一下怎么服装店创业?怎么在网上选择合适的服装货源:

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别克昂科威Plus上市已经一段时间,昨日,我们走访了北京的别克4S店,发现昂科威Plus已经摆放在店里的C位,还是一辆艾维亚车型。

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艾维亚版的昂科威Plus有专属的梅洛酒红车色,识别度很高。4.85米的车身长度很显修长,长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构使这部车接受度很高,没有一点违和的地方。

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在做工方面,可以用精工雕琢来形容我们完美。可能你只看到一个简单的裁缝走线,面料印花,但是背后都是经过一次次开模压印。

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日前,行车视线获悉,2022款MINI COUNTRYMAN正式上市。新车推出6款车型,官方指导价24.88-33.98万元。

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外观方面,新款车型延续了现款车型的设计,包括多边形格栅、圆形大灯以及尾部米字旗大灯均有提供,保留了大部分经典元素。内饰方面,新车继续提供5英寸全液晶仪表和8.8英寸中控屏幕,最新的车机系统还支持Apple CarPlay、百度CarLife等互联功能。

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动力方面,新车继续提供1.5T以及2.0T两款动力选项,前者最大功率为136马力,最大扭矩为220牛·米;后者最大功率192马力,最大扭矩为280牛·米。传动系统方面,1.5T车型匹配7速双离合变速箱,2.0T车型则匹配8速手自一体变速箱,并提供四驱系统。

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也许在很多人的眼中,复刻潮牌衣服就是质量差的代名词,我敢说这些从心底里抗拒复刻潮牌衣服的人绝大部分都没见过真正高品质的复刻潮牌衣服。亦或许他们见过,只是没看出来。不过真说起来,如今的复刻潮牌衣服早已不是早几年前的那些高性价比可比,不说最接近正品的原单,就是原版和高质量的品质比起正品也是不遑多让,能一眼看出真假的那些次品质量能好到哪去?而不了解复刻衣服的人们恰恰只能看出这些次品,自然以为复刻潮牌衣服就这么差。

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厂家直批各类大牌复刻衣服等,我们厂家以领先、品质、服务、永续”的经营理念,每一件复刻服装都严格把关!,牌子有香奈儿、范思哲、古驰、阿玛尼、LV、supreme、CK、巴黎世家等等,还有更多大牌。高中低端级别、代理,拿货看款式、 在复刻服装市场里面价格是要看的,但主营品牌:爱马仕(Hermes),香奈儿(CHANEL),圣罗兰(YSL),路易威登(LV),普拉达

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马自达是一个具有传奇历史的品牌,虽然在产品种类及销量上面都无法与本田、丰田、日产相提并论,但是凭借着独一无二的品牌魅力,在夹缝当中顽强生存了100年之久,转子发动机、人马合一的造车理念,以及创世蓝天技术给马自达带来久负盛名的品牌知名度,最新研发的压燃点火技术,让马自达重新回归到大众的视野当中,全新马自达昂克赛拉2.0L压燃尊荣型搭载了这一技术,那么,全面升级后的马自达昂克赛拉除此之外还有哪些亮点呢?

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外观方面,马自达昂克赛拉依旧采用家族化明显的魂动设计理念,前脸整体造型呈扁平化,不规则六边形网格进气格栅运动感较为强烈,辨识度较高的鹰眼式LED大灯与进气格栅镀铬装饰条相连,带来一定的精致感,前脸下方扁平式的进气口设计搭配亮黑色雾灯饰条,增加了几分运动气息,前脸整体设计较为时尚运动。

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侧面造型同样采用了魂动的设计理念,车顶线条从A柱延展将力量凝聚在B柱与C柱之间,尾部将车顶的设计完美的收拢,比较有设计感,侧身腰线分两段从车头呈交错式平滑流畅的延伸至车尾,搭配18英寸的多幅式轮毂展现出几分时尚运动感。

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马自达昂克赛拉的尾部同样看点颇多,辨识度较高的双环状LED尾灯,造型别致,夜间点亮后效果出众,搭配内凹式设计的车身尾部,带来几分时尚运动感,双边单出的镀铬排气设计,将整车的运动气息衬托出来。

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进入车内,内饰设计整体布局简洁大方,控制区域都是实体按键,按键质感紧致,旋钮阻尼清晰,在行驶途中盲操的安全性能够得到保障,三幅式真皮多功能方向盘造型精致,手感细腻,7英寸液晶仪表+8.8英寸悬浮式中控触控屏给内饰增加了几分内饰科技感,此外,配备了镀铬旋钮式多媒体控制功能,更显精致时尚。

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前后排头部空间充足,但后排纵向腿部空间较为局促,后排中间地台凸起幅度不低,后备厢内部平整,装载能力良好,整体空间表现一般,座椅采用真皮包裹,坐垫填充物厚实,乘坐感受舒适,靠背偏硬,对于身体的包裹性表现一般,车内整体乘坐舒适感较一般。

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昂克赛拉动力方面,搭载三套动力组合,中低配车款搭载最大功率117Ps,最大扭矩148N·m的1.5L发动机,与之匹配的是6MT与6AT变速箱,动力表现一般,日常家用代步足够,中高配车款搭载最大功率158Ps,最大扭矩202N·m的2.0L发动机,与之匹配的是6AT变速箱,动力表现较好,低扭充沛,加速后段仍有一定的动力储备,顶配车款搭载采用压燃技术的2.0L发动机,最大功率180Ps,最大扭矩230N·m,与之匹配的是6AT变速箱,配备了24V轻混系统,加速线性,换挡平顺没有突兀感,燃油经济性表现更佳。

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底盘采用前麦弗逊式后纵臂扭转梁式非独立悬架,采用人马合一的设计理念,在经过弯道时,转向灵活自如,路感清晰,悬架对于车身侧倾的抑制力表现较好,充满了驾驶乐趣。

综合来看,昂克赛拉的动力表现中规中矩,车内空间表现一般,内饰设计简洁实用,外观时尚运动,除此之外,良好的驾驶质感与人马合一的操控成为昂克赛拉的两大亮点,基于这两个产品优势能够吸引不少消费者。

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这一系列的改变关于我国出售作业展开有了巨大改变。关于消费者来说,多项选择意味着多了更多的选择性,相同企业也可以面向全国进行出售,拓宽了出售途径。不过仍是要根据具体事物进行具体分析,就拿复刻男装来进行分析。一开端从事服装职业,干时分长了,难免会发生一些消极的心情,假如你要是经历过几个职业,转来转去之后,或许才会理解,其实干什么都会有如此反响。

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前言:在国内的7座SUV市场,车型的丰富度是越来越高了,大众旗下一连拥有7款SUV车型:大众途观L7座版,大众途昂,以及最新上市的大众揽境,一定程度上说明了这个市场的需求量还是很大的,当然其他车型也有推出新6/7座SUV车型,福特探险者,丰田皇冠陆放都是新车型。而接下来要说的是同样是一款大空间SUV,来自于韩系品牌,在国外已经是卖得很火热,但是国内目前并没有引进,但还是有希望的。

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起亚旗舰SUV亮相,配3.8L V6引擎,后排独立座椅,获年度汽车大奖!起亚新款Telluride,这是起亚旗下旗舰型SUV,就如丰田旗下的汉兰达,但其定位是高于汉兰达的,整车的尺寸也是大很多,其实早在去年的上海进博会上,起亚就首发了该款车型,代表的是起亚高水平的造车水平,当然该车也是实力不俗,获得2020年年度世界汽车大奖,一个颇具分量的世界级大奖。

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首先在外观设计上,起亚新款Telluride的设计风格还是很偏向于美系风的,毕竟该车目前的首要市场就是在北美地区,和进口的探险者形成竞争。在前脸设计上,起亚标志性的前进气格栅设计,边框是镀铬装饰,内部蜂窝状也是镀铬装饰,并不突兀反而很显精致感,搭配两边竖条型的大灯,整体感还是很强的,有特点的是LED日间行车灯设置在格栅正下方。整体的前脸给人还是很厚重的安全感。

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从这个角度看过去,Telluride的整体观感还是很不错的,有旗舰车的气场和豪华感。一条外凸式的腰线烘托出了一定的霸气感,甚至有点沃尔沃XC90的感觉。车身周围都采用了黑色的包围圈,搭配熏黑式的轮毂,视觉感还是很不错的。而对于尾部,泪滴形的尾灯设计独具有辨识度,而且尾部设计很清晰明了,双边四处的排气很显豪华气息。

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而坐进车内,Telluride的设计其实并不是很潮的那种,比现代旗下的新车更显中规中矩,也没有凸显出很强的科技气息。T字造型的中控台匹配的是悬浮式的中控屏幕设计,以大量的物理按键来辅助操作,但是屏幕尺寸还是达到了10.25英寸,放在这个车厢内并不显得大,CarPlay和Android Auto是标准配置,达到了一定的智能气息。而其他的设计都是很中庸的,机械式的仪表盘和机械式的档把等,其实看点并不是很多。

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在空间布置上,车长超过5米的Telluride自然空间不必担心,基础的是采用2+2+3的座椅布局,中间是两个独立的座椅,舒适性相比于3座明显要更好,而且还支持电动调节,而后面3个座椅显然更显得不那么宽裕,空间还是有所局限的。并且第三排座椅支持全比例放倒,可以呈现不错的扩展空间。而且其安全配置也蛮丰富,ACC自适应巡航,主动刹车,车道保持和偏离预警等都具备。

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在动力上面,起亚Telluride新车搭载的是3.8L V6自然吸气发动机,大排量的自吸发动机,最大功率达到了217kW,峰值扭矩355N·m,匹配8速手自一体变速箱,部分车型还将配备AWD四驱系统,这是很出色的一套动力组合,达到了旗舰水准。

最后,对于起亚Telluride,作为旗舰型SUV,在探险者都国产化,起亚国内情况不乐观的情况下,引入国内销售在一定程度上作用还是很大的。

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上次我们介绍了丰田RAV4的历史,如果没赶上,欢迎补课——扎根“城市”32年 丰田RAV4的前世今生。那么这次呢?没错,就是丰田RAV4的死对头,本田CR-V。本田CR-V相比丰田RAV4的诞生时间晚了一年,为1995年,但它在2004年便引入国产,这点要比丰田RAV4早了不少……好了,废话不多说,今天咱们就来扒一扒本田CR-V的历史。

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第一代本田CR-V 1995年-2001年

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丰田在1994年开创了城市型SUV这个“新物种”,而本田紧随其后,1995年第一代CR-V在日本诞生。第一代CR-V的车身尺寸为4510×1780×1678mm,轴距2620mm,定位紧凑型SUV,它是基于本田第六代思域的平台研发。或许是看RAV4在北美市场尝到了甜头,原本仅在日本本土销售的第一代CR-V也进军海外市场——1996年在芝加哥车展上展出,并于1997年2月开始在美国市场销售。

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第一代CR-V只推出过一种动力型号,采用代号为B20B的2.0L直列四缸发动机,最大功率94kW(128马力),最大扭矩180Nm,与之搭配5速手动或4速自动变速箱,提供前驱和四驱两种驱动形式。1999年第一代CR-V进行了改款,除了细节的变化之外,动力性能略有提升,最大功率增加至110kW(150马力),最大扭矩保持不变。

第二代本田CR-V 2001年-2006年

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2001年底,本田推出了第二代CR-V。第二代CR-V基于本田第七代思域的平台打造,其车身尺寸4535×1785×1680mm,相比上一代车有所提型升,但轴距依然保持2620mm。动力系统除了保留2.0L直列四缸发动机之外,还增加了2.4L直列四缸发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机两种,变速箱也有了5速自动这个选项。

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2005年第二代CR-V进行了中期改款,无疑是外观和内饰的细节变化,并在配置上进行升级。第二代CR-V想必国人对它就非常熟悉了,2003年7月东风本田成立了,先是以整车进口的方式销售第二代CR-V,后来到了2004年中便开始销售国产版本。有一点值得说明,别管是早期的2.0L车型还是随后追加的2.4L车型,第二代CR-V在国内市场四驱系统是标配。

第三代本田CR-V 2006年-2012年

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如果说第一代和第二代感觉变化不大的话,那2006年底推出的第三代CR-V简直就是脱胎换骨。第三代CR-V的车身线条更加饱满,而且融入了更多时尚元素。除此之外,从第三代CR-V开始,尾门不再是侧开式,外挂的“小书包”也被取消了。所以,别光看数据车长与第二代车型相差无几,但实则车内空间更大了。不过,轴距还是2620mm。

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第三代CR-V继续使用2.0L、2.4L两款直列四缸发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机,变速箱有所升级,搭配6速手动或5速自动两种型号。2007年4月国产第三代CR-V上市销售,先期推出的全部为自动四驱版本,后来为了降低价格门槛,又追加了手动版本和两驱版本。第三代CR-V也是当年的“加价神话”,连续多年蝉联中国SUV市场的销量冠军。

第四代本田CR-V 2011年-2018年

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第四代CR-V概念车的首次亮相时间是在2011年9月,同年的洛杉矶车展上其量产版本正式发布,到了年底便开始在美国销售,效率相当惊人。第四代CR-V的整车造型焕然一新,细节之处得到了不少锐化。有意思的是,第四代CR-V的轴距依然为2620mm,要知道,这个数字从1995年诞生之后就没变过。

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国内这边其实也挺快的,2012年初国产版本也就开始上市销售。其沿用2.0L和2.4L两款直列四缸发动机,但经过重新调校,动力性能有所提升,而5速自动变速箱和四驱系统是国内市场的标配。到了2015年,第四代CR-V进行了中期改款,主要变化在于换上了地球梦科技发动机,与之搭配CVT变速箱。

第五代本田CR-V 2016年-今

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目前在售的便是第五代CR-V,最早是在 2016 年 10 月的底特律亮相,两月之后开始在美国销售。第五代CR-V的轴距为2660mm,保持了21年的纪录终于变了。除了常规动力搭配之外,还首次引入了全新的涡轮增压动力总成,搭载一台1.5T发动机,之后又推出了混动版本。

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编辑点评:推出26年,历经五代车型演变,可以说它的身影已经遍布全球各个角落,并获得了傲人的销量佳绩。CR-V从最初在国内的独树一帜,到如今需要面对的对手越来越多,压力虽大,但实力还是在线的。

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其中新能源车型销量为40116台,同比大涨207.1%,创下了历史新高。其中EV车型销量为20016辆,DM车型为20100辆,可谓是并驾齐驱,发展非常均衡。

比亚迪新架构的DM-i车型的增长势头更是锐不可当,预计到8月份产能释放之后,销量会更加可怕。

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对于这一点,比亚迪似乎早有”心理准备”。

之前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就曾经立下过Flag,会在6月份销量超过特斯拉,年内登顶全球新能源车冠军。按现在的市场表现来看,这个Flag正在一步步兑现。

除了不可阻挡的销量长红之外,大家还关注到最近比亚迪的股票涨势凶猛。

它会在年内突破万亿吗?或者更进一步,比亚迪会对特斯拉发起挑战吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)技术为王,比亚迪有多少底牌?

比亚迪的销量爆发并非偶然,实际上随着新能源产业迅猛发展,比亚迪在汽车行业的话语权正在变得越来越重。作为一家技术驱动型的企业,比亚迪的技术储备非常惊人。

今年的高考文综试卷就有提到,比亚迪是国内唯一一家掌握”三电”核心技术的新能源汽车企业。王传福还回应了此事,目前世界上既能做电池,又能做电机,又能做电控的企业,只有比亚迪一家。

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比亚迪是国内唯一一家掌握了IGBT技术的车企,IGBT是电力电子装置的”CPU”,它在新能源车的驱动系统中承担电压高低转换的功能。充电时将电源的交流电转化成直流电给动力电池,电池放电时它又将直流电转化成交流电交给电机。

由于技术难度太高,IGBT元件的成本已经占到了电驱动系统成本的近一半,在整个电动车的系统中,它的成本往往仅次于动力电池。像特斯拉用的IGBT管,就是由英飞凌等公司提供的。而比亚迪却掌握了IGBT的核心技术,它的最新车用IGBT模块采用了超声波焊接纳米银烧结技术,让IGBT模块的效率提升了5-8%,使得新能源车的充电、放电效率更高。

掌握核心技术,让比亚迪不仅可以将成本压到更低,还能避免关键时刻被”卡脖子”。

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而在动力电池制造上,随着刀片电池的推出,比亚迪也与对手们彻底拉开了差距。以往的比亚迪电池技术虽然先进,但最多就是比对手更耐用,续航”保真度”比较好。这些都是要长时间驾驶才能体会到的,因此比亚迪的电池只是口碑更好,但并未形成压倒性的优势。

而刀片电池彻底改变了这一局面,它通过创新性的模组设计,用电芯直接成包,省去了传统动力电池的模组和支撑结构,从而让空间利用率大大提升。而且将电池做成”刀片”形状,在布置上也更加灵活。

最关键的是,它不仅有相当出色的能量密度,还极其安全,即使是行业内公认最严苛的针刺穿透测试,也奈何不了它,既不冒烟也不起火,甚至短路后的电池温度还能维持在60℃以下。除此之外,刀片电池还有非常出色的低温性能和超长的寿命,循环寿命可达3000次以上。

因此除了比亚迪自己用之外,竞争对手们也纷纷伸来橄榄枝,希望可以采购刀片电池。对于比亚迪来说,”刀片一出安天下”绝对不是一句虚言。

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除了电池,IGBT技术之外,比亚迪的电机技术和控制技术也是一流的。连DM-i这样复杂的混动架构都能信手拈来,对比其他新能源企业绝对是降维打击。它的永磁同步扁线电机效率高、体积小,能够最大程度省电。

总的来说,随着新能源产业的不断发展,拥有核心技术的比亚迪优势肯定会越来越大。毕竟对手们靠供应商,比亚迪靠自己,谁更靠得住自然不言而喻,这也会给投资者更大的想象空间。

(2)产品为王,DM-i颠覆燃油市场已成定局

关于比亚迪,功夫汽车最近听到最多的声音就是,DM-i车型怎么这么难定到,平均等待周期3.5个月,太可怕了。而在刚刚过去的6月份,比亚迪秦PLUS DM-i销量环比增长67.3%。也就是说比亚迪已经开足马力在造了,奈何实在挡不住用户们的热情。

而这一切,源于它的产品特质,可油可电,出色的驾驶感受、超低的油耗以及合理的价格。

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以秦PLUS DM-i为例,它并非传统的混动车,通过一款混动专用的变速箱,将油电两套系统耦合在一起。平常用电,电不够了用油,也能油电一起发力。优点是有电的时候既省油、性能又强,缺点是没电之后动力还不如燃油车,因为要”背”着一个大电池。

秦PLUS DM-i直接”干掉”了传统的变速箱,只有一个动力分流装置。电量充足的时候可以纯电驱动,电量不足时则可以用发动机发电,然后带动电机驱动,高速的时候则会切换为发动机直驱。

发动机负责高速,电机负责中低速,保证各自都能高效工作。而发动机除了高速直驱之外,它在绝大多数工况,都是作为”充电宝”存在,高效发电。这样一来它的任务就简单了,一些附件直接取消掉,轻装上阵专心发电,实现了43%的量产发动机最高热效率,并且还是加92#汽油。

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根据网友们41万多公里的实测数据,秦 PLUS DM-i的”馈电”油耗为4.32L/100km,作为一款车长近4米8的准中型车,比微型车还省油。而且它还能纯电续航120km同级最优,0-100km/h加速还能做到7.3秒。

比你大比你重还比你快,同时还极限省油,价格也就跟同级车差不多。DM-i这一出,确实太具颠覆性了,目前市场上完全没有对手。更关键的是,即使对手能做出类似的方案,它们也不可能像比亚迪一样掌握全部的技术,成本也做不到同级别。

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除了DM-i车型之外,比亚迪汉EV等高端车型销量也非常出色。甚至比亚迪已经提出了,要实行设计驱动+技术驱动双轨制,这说明除了钻研技术之外,比亚迪的技术转化能力也在不断提升。

当有越来越多优秀的产品涌现,市值增长自然是水到渠成。

(3)挑战特斯拉,全球新能源销冠只是开始

之前王传福在采访中透露,比亚迪10月份产能可以达到8万/月,年底可以实现产能10万+。以目前的形势看,特斯拉的增长已经处于停滞状态,比亚迪在年内登顶全球新能源车冠军问题不算大。

这会是一个技术与产品结合的结果,但并不意味着比亚迪可以就此超越特斯拉。毕竟特斯拉除了销量高之外,它还有个”高端”的头衔,入门车型Model 3都要卖20多万。

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而比亚迪之前已经透露,将在今年第四季度正式发布比亚迪的高端品牌,会采用”独立品牌、独立团队、独立销售网络”。首款车型的预计车价区间在50-80万,将搭载最新一代的刀片电池,以及最新的DiPilot技术。

相比对手们,比亚迪的高端品牌不用过多去”讲故事”,让工程师们大展拳脚即可。而对于第一款车,比亚迪高管的评价是,”足以让人第一眼看见,眼睛就不想离开”。想想汉出现时的惊艳,作为比亚迪首款高端品牌旗舰车型,相当值得期待。

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而且比亚迪旗下的弗迪电池也将单独申请IPO,已经宣布放开单一大客户股比,比亚迪会逐渐降低在弗迪内部的占股,希望将它打造成比亚迪自己的”爱信”。

刚刚红旗的高端电动车采购弗迪电池,再加上即将上马的丰田、比亚迪合资电动车项目,以及与现代、奔驰的合作。比亚迪的电池项目,无疑将上升到更高的维度。而这一切,都会促进比亚迪取得更高的市值。

(4)功夫拍案

随着市场表现的节节攀升,比亚迪的市值成长空间,已经被强力全新打开,重新走上了快车道。有技术、有产品、有更灵活的经营方式,比亚迪的这一波爆发完全是厚积薄发的结果。

6月份销量超过特斯拉的目标已经实现,年内成为新能源销冠似乎也问题不大。更大的疑问还是,比亚迪的市值年内能突破万亿吗?或者最迟明年年底,比亚迪的市值能超过特斯拉吗?

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若要说大众哪款车型让人印象深刻,我想高尔夫GTI必占一席之地。作为全球久负盛名的“小钢炮”,其一直深受广大年轻消费者的喜爱。近日,一汽-大众官方宣布,全新高尔夫GTI将于7月9日晚开启预售。目前该车已经开启盲定,并可通过官方商城直接下定。

作为换代车型,国产第八代高尔夫GTI延续了海外版本的设计,前保险杠部分黑色蜂巢式格栅面积更大,由五颗LED光源组成的雾灯巧妙地隐藏在两侧。前杠两端的黑色装饰条稍稍地增添了攻击性。

前脸的GTI标识表明了其身份,同时新设计的18寸战斧铝合金轮毂、红色刹车卡钳、双边两出排气彰显不俗的运动气息。

值得一提的是,新车加入了全新的数字化驾驶舱系统,10.25英寸全液晶仪表和8.25英寸悬浮式中控屏,进一步提升了科技感,911同款电子挡把也未缺席。

动力总成方面, EA888三代的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162Kw(220Ps),最大扭矩350N·m,0-100km/h加速7.1s,百公里综合油耗6.7L。传动部分,匹配代号DQ381的7速湿式双离合。

此前,网传全新第八代高尔夫GTI的售价已经曝光,仅推出一款车型,白色款需要加价,售价为23.38万元,锰石黑、以太红颜色价格为23.18万元。

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发动机是汽车的心脏,拥有一款优秀发动机的汽车,其整体驾驶感便会得到质的提升。很多车主在购车时,都会在汽车发动机上纠结很久,不知道该如何去选择带“T”的还是带”L”的发动机。实际上带“T”表示的就是涡轮增压发动机,而带”L”则是指传统自然吸气发动机。

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理论上讲,涡轮增加发动机的扭矩更大,这就让其动力十足,只不过随之而来的就是需要更高的油耗。但由于不同汽车发动机的排量不同,所以并不见得所有带“T”的汽车都比带“L”的好,接下来咱们就简单分析一下,发动机的1.4T、1.5T、2.0T大概都等于多少L呢?

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事实上不同汽车的发动机功率和扭矩等都没有准确数据,如果是直接将它们按一定比值替换根本办不到。毕竟带“T”的涡轮增加发动机虽说可以通过加压让燃油得到更充分的燃烧,但具体的比值却没有明确的答案,我们只能通过合理的推测来梳理一下两款发动机的排量比。

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首先1.4T的发动机多出现在大众车型当中,它在高功率下马力差不多在150左右,而对应的一些日系采用自然吸气发动机的汽车,其2.0排量能够达到的马力差不多也就在150左右。所以1.4T差不多就等于1.8L和2.0L左右。当然了,主要还是看不同的汽车,因为比有些2.0L的丰田,它产生的马力实际上就比1.4T大众汽车大一些。

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其次,当代许多美系车和国产车都采用的1.5T发动机,但由于不同汽车品牌发动机的调教水平不同,这些汽车最后可输出的马力也会存在一定误差。比如拿过场的哈弗举例,其1.5T车型的最大马力基本都在150左右,与之相对应采用自然吸气发动机的汽车,它们的排量就在2.0和2.4左右,而其中2.4L的一些汽车,它在马力上就会大于1.5T的汽车。

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最后2.0T发动机通常是一些合资车和国产高端车型,其最大马力基本都超过了250,而2.0T就比肩2.5L以上的自然吸气发动机。虽说二则在参数上相当,但在实际的驾驶过程中,涡轮增加发动机的动力会更加强劲一点,加速感十分明显,反之自然吸气发动机的加速就会平稳很多。对于很多追求刺激感的车主来说,涡轮增加发动机会是更好选择,不过他们在售价上会相对贵一点。

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总之,如果只是在城市中一些路段行驶,实际上涡轮增加发动机根本发挥不出全部的优势,所以对于没有太多跑高速需求的车主来说,一款性能不错的自然吸气发动机就足够使用了。不管怎么样,买车需谨慎,这样才不会事后就后悔。

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