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易车讯日前,我们从相关渠道了解到,新款领克02、03及03+或将在7月11日正式上市,并将于7月12号以后陆续到店,新款车型将增加更加车型,配置及动力总成方面也会发生变更。

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具体来说,三款车型都会在现款的基础上对车型进行变更,新增新车型并取消一些现有车款,领克02将新增3款配置车型,与此同时取消4款配置车型;领克03新增3款配置车型,取消2款;领克03+取消两款车型。

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配置上,领克02新增领克03同款灰色,内饰拼色风格统一为1种,胎压监测升级为直接式智能胎压监测,方向盘、智能大灯、540°全景影像、座椅等会进行提升,此外新上市车型在车机上也会进行升级。

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领克02

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领克03

动力上,领克02/03继续搭载1.5T与2.0T(低/高功率)版本,其中2.0T低功率版本在6AT变速箱基础上,新增了匹配7DCT的版本。03+继续搭载2.0T高功率发动机,更多消息持续关注。

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昨晚成功被滴滴刷屏,就是下架的问题,但今早试了试,打车还是没有问题的,可实际上我现在用滴滴的频率降低很多了,多数时候用的是高德这样的集成式打车软件,来得快车型多,还能比价。

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至于滴滴为什么被勒令下架,大家应该也都该知道了,这个问题说实话就比较严重了,这也是为什么之前特斯拉选择老老实实在国内建设数据中心,要知道在这个时代,数据安全确实要高于一切。

特斯拉都懂的事情,又要赚中国人的钱,还想用中国人的数据卖钱,那就有点恬不知耻的感觉了,这波滴滴的操作只能说非蠢既坏。

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不要看平时特斯拉趾高气昂的,可是在关键时刻,人家还是懂得低头的,这就难怪人家卖得好。

上周,特斯拉发布2021年第二季度的最新产销数据,数据显示特斯拉汽车在二季度交付了201,250辆电动汽车,超过一季度销量并创下历史新高。

而在这20万的销量中,中国市场差不过就贡献了一半的销量。

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虽然特斯拉4月份销量并不理想,但实际上特斯拉中国地区批发量还是达到了2.58万台,而5月则是达到了3.35万辆,即便没有公布6月具体数据,但超过3万是问题不大的,也就是说第二季度中国几乎就贡献了10万台左右的销量,占了特斯拉二季度销量的一半左右。

或许这就是对中国消费者购车影响最大的品牌力吧?

能发现,从今年开始,月初最先公布销量的多为新势力造车,所以在上周,几乎能叫上名的新势力造车,都陆续公布了销量数据。

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先看御三家,蔚来以8083辆交付量继续领跑,首先突破8000台大关;理想汽车交付7713辆,跃居第二;小鹏6月交付6565台,环比增长15%,同比增长617%。

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此外,哪吒和零跑分别以5138辆、3941辆的交付成绩排第四、五名,反倒是威马汽车在6月份掉队了。

累计销量来看,今年上半年蔚来累计售出41956台,同比增长196.1%;理想交付了30154台理想ONE,是目前销量新势力中销量最高的单一车型;小鹏汽车累计交付量达到30738台,已经超过2020年全年的交付量。

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从目前来看,蔚来汽车今年有望突破10万台销量,而理想单凭一款车也有望超过6万台销量。

总的来看,随着今年上半年新势力造车销量公布,形势可谓一片大好,排名靠前的品牌几乎算是站稳了脚步,特别是蔚来、理想和小鹏三家。

不过,就目前来说,对购买纯电动车的建议还是日常代步而不是长途驾驶,这也就是为什么理想ONE销量能够快速攀升,因为他确实是一辆没有里程焦虑的纯电驱使的绿牌车型。

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好了,除了上周不断有新势力公布销量之外,新势力造车的新闻还远不止于此。

作为前段时间很火的极氪品牌,上周也是在吉利决定撤回建议人民币股份发行于科创板上市的申请后,再度被提及。

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据悉此次吉利申请科创板IPO,原本是为了极氪产品开发,而从撤回IPO的公告来看,官方表示“为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。”也就是说不排除极氪独立上市的可能。

绕口,相当绕口,说白了就是要极氪自己上市,然后独立,搞事!新势力造车又多一位强劲对手。

而被称为“虚空造车”的恒大汽车,也在上周开始了又一次“虚空操作”,发布了“恒驰AVP”。

据说可实现窄路巡航、行人避让、车辆避障、自动跟车等一系列特殊场景下的L4级别自动驾驶。

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大哥,咱们能不要自己给L4级别自动驾驶加前缀好吗?那我家那个连定速续航都没有的飞度,是不是也能叫做“特定时间点后可自行加装的L4级别自动驾驶车辆”?

还特定场景,对这些虚空操作,真的是服气。据说明年要实现大量交付,我就想看看是哪些人在买恒驰123456789?

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准确的说,新势力造车和电动车的势头在近来确实大过了传统车企,但也可能是我们对新势力造车新闻的关注度更高,而作为传统车企,只需要继续保持销量即可,毕竟像本编这种天天写新能源的编辑,在买车的时候同样会第一时间考虑燃油车。

上周,除了新能源车企纷纷公布销量开始打榜之外,传统车企也开始陆续公布6月销量。

一汽丰田官方公众号宣布,2021年上半年,一汽丰田汽车销量为42.5万辆,同比增长21%,其市场份额达到了4.3%。

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据本田汽车的官媒消息,6月份的终端汽车销量达到了118168辆,其中广汽本田是57641辆,东风本田是60527辆;上半年累计售出786535辆,同比增长128.5%,其中广汽本田的半年终端销量是364624辆,东风本田的半年终端销量是421911辆。

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一汽红旗在今年上半年共售出145000辆汽车,同比增长107%。并未公布6月份的销量,根据前5个月的累计销量可以大概算出,一汽红旗6月份的销量在2.7万辆左右,比5月份多售出近1000辆。

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6月份捷途的店端销量为11326辆,实现环比同比双增长,上半年的累计店端销量为76453辆。

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今年上半年神龙汽车的累计销量为40558辆,同比增长75%,目标完成率高达105%。其中,东风标致上半年的销量同比增长130%,东风雪铁龙的交付量同比增长55%,具体车型销量数据官方暂未公布。

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今日早间,长安汽车官方公布,今年上半年长安汽车集团累计销量超过120万台。

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奇瑞控股集团数据显示,集团6月份销售汽车73098辆,同比增长58.3%,1~6月份,累计销售汽车424457辆,同比增长80.4%。其中,海外出口118743辆,同比增长168.4%;新能源汽车销售40401辆,同比增长243.9%。

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怎么说呢,瘦死的骆驼比马大,当然了,传统车企也纷纷开始进军新能源车型,就像上周长城连开多场发布会,新能源车型话题更是贯穿整个第八届科技节,由此就能看出传统车企在转型新能源的决定有多大。

长城甚至豪言将在2025年实现销量400万,营收6000亿且其中80%为新能源车型。

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先不说能不能成事儿吧,就这敢放话的决心,我就在第二天又加仓长城汽车了。

就酱,小炒怡情大炒伤身,我要去盯着股市了。

下周,应该可以看上半年销量排名了。

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造车新势力诞生之时,关于它们有过太多的讨论,关乎生死或是闹剧,再或是什么。直到,特斯拉Model 3这款车出来,一夜的订单量金额直接等于能弥补前期的亏损大头,再到后来,特斯拉直接吃掉一半以上的欧洲新能源市场份额,以及北美本土90%的市场份额。

吃掉份额的背后,还有预示着未来的资本市场股价的起飞,上述,让传统车企们惊出一身冷汗。截止眼下,2021年6月已过,中国汽车市场呈现出一个新的样本,随着一家家造车新势力逐步稳住根基,以特斯拉+蔚来+小鹏+理想+哪吒+零跑的销量来看,已然超过了30万台。

而30万台的数字是什么概念,这相当于,比大众速腾在2019年全年的销量略高,比哈弗H6的2019年销量略少。相信,看完这样的举例,你会对其有一个相应的感受。

而我们的问题是,随着主流造车新势力的不断成长(基本上交付量每年提升100%左右),它们所抢夺的,是哪些传统巨头的市场。

特斯拉=在上海抢帕萨特+速腾+途观L+探岳/在它地抢二线豪华

新势力们总是先于传统车企公布自身的产量与交付量,一则因为效率更高,另一则因为要对资本市场有个交代。进入7月,特斯拉的销量公布的也很快,全球交付量38.6万辆,但目前并未公布各地的销量表现,按照一直以来中国市场接近50%的比例计算,它的中国市场销量预计在18万台以上。

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分析特斯拉的相应份额表现,能发现一个长期存在的有趣现象,它的价格/消费者因为购买政策的差异,差异颇大。在上海,以特斯拉Model 3和Model Y的指导价来看,区间分别为27-34万、35-38万,得益于购置税减免(2-3万)、新能源号牌免拍(10万左右),实际上等同于传统燃油车15-22万、23-26万的价位区间范畴,这是大家熟悉的速腾/帕萨特/探岳/途观L的主力价格区间。

当然,这并不太多影响上海消费者的实际购买,因为在新规推出之前,PHEV技术车型和其他新能源准入车型,也同样能享受到相应利好。

而在上海之外的其他(非牌照拍卖地区),特斯拉从价格端来看,Model 3在25-32万、Model Y在32-35万区间之中。实际上,这并未进入一线豪华品牌的相应级别,以奥迪A4L为例,两驱版中功率版本成交价在31万左右,而奥迪Q5L的低功率版本成交价在36万元左右。

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仅从价格端而言,目前的特斯拉对于燃油车的份额争夺,主要是对二线豪华品牌形成威胁,如凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等。并且,呈现出一种趋势,价格高于二线豪华品牌主力车型却能较好完成成交,如凯迪拉克CT5的25万元、路虎发现运动版的30万元。

而它的一贯优势地区-上海市场,目前的销量表现并不算稳定,逐步进入4000台左右的水准,未来走势目前不可判断。

蔚来=目前抢夺BBA,中长期需时间验证

同样,先从数字说起,蔚来的2021上半年交付量41956辆,这个数字是目前中国造车新势力中的头名,但距离特斯拉的相关数字还有较大差距。不过,这组数据的背后很值得玩味,和特斯拉不太一样。

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成交均价40万以上,半年交付量近4.2万台,如果以燃油车的相关表现进行对应,这个数字在市场端的表现,基本等同于华晨宝马5系(66741)/北京奔驰E级(63747)的1-5月销量数字70%左右。还有一组数字,其实也能让人比较好理解蔚来目前的销量表现意味着什么,从上险量角度来看,蔚来的6月交付量超8000台,从传统意义上来看,它已经可以排进豪华品牌的销量TOP10之中。

如果考虑到成交均价超过40万这一条,则意味着,李斌可以继续聊一个老话题”在蔚来的价格区间里,其真实销量的意义。”从目前成交价40万元以上的SUV来看,BBA的GLC/X3/Q5L,都要拉到高配档,真实销量并不算高。

短期内,蔚来在相应价格市场有着自己的销量优势,它所分食的市场份额,实际上也主要是二线豪华品牌的同级别高配车型,以及一线豪华品牌的细分市场车型。中长期来看,这种优势能否保持,预计会是蔚来的核心挑战之一,蔚来ET7正式交付之后,相信会有比较清晰的脉络。

小鹏=轿车瞄准豪华品牌,SUV是合资自主一起打

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依然先从数字说起,小鹏的上半年交付量在30738台,这之中比较难得的一点在于,这是目前造车新势力们为数不多在轿车领域有所建树的企业。目前,小鹏P7是小鹏汽车销量的主要来源,至于车型端,小鹏G3和小鹏P7基本上都是直营模式下比较好的平价销售表现,从指导价上,小鹏G3(14.68-19.98万元)、小鹏P7(22.99-40.99万元)。

也就是说,小鹏G3目前主要是在和自主品牌的A+级SUV价格重合,小鹏P7和传统燃油车的实际重合不高,主要原因在于,它在价格端差异化比较明显,入门版和帕萨特、凯美瑞、雅阁混动的高配版本重合,中高配版本价格则比奥迪A4L、宝马3系略低。

当然了,接下来这种结构会进一步变,因为小鹏P5推出,很有可能进一步拉低售价,比如进入16-20万这样的区间,还有接下来的小鹏G3i,配置进一步升级之后,可能价格也会小幅上涨。

这就意味着,小鹏将一头扎进市场份额巨大的普通家庭用车领域,13-20万这样的价格区间之内,靠着现在的续航、智能驾驶这些优势,很可能搞出点事情来。

理想=瞄准汉兰达,但干不掉汉兰达

理想的交付数字等于,30654台,略低于小鹏的整体交付量。鉴于其旗下目前只有理想ONE一款车型,它的整体市场表现是比较好分析的。从用户调研、舆论调研这些角度看,和很多同类车型一样,都把自己的对手瞄准到了汉兰达身上。

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结局也还差不多,守着产能规定的汉兰达,还是不愁卖状态,理想ONE抢夺的消费群体,是7座+家用+智能化+新能源相关政策群体。毕竟,目前这类SUV的智能化表现都着实一般,再加上理想ONE之前能凭借增程混动技术拿下很多区域的新能源购车利好,再加一层利好。

对于理想来说,在它推出下一款新车之前,它的境况并不算完全利好,因为上海的新能源新规暂未落地,一切充满变数。且随着上海的新规落地,预计其他区域的政策也可能有所变化,当然这是未知之事。

哪吒+零跑:新生力量,一切下定论尚早

排在蔚来、小鹏、理想之后的,并非大家相对更熟悉的威马汽车,自威马汽车当年立下极高的年销量目标未果之后,它本质上并没有带来什么新技术、新车型,于是销量波动在市场竞争愈发激烈的情况下发生。

新晋的有2家企业,哪吒、零跑。哪吒的上半年销量为21104台、零跑的上半年销量为21515台。从价格上来看,两者的主力销量车型目前是主打亲民价位。

零跑T03比较好的吃下了6-8万的份额,零跑C11,新车,有待市场进一步发力;

哪吒V,比较好的吃下了10万以内的SUV份额,同理零跑C11,新推出的主打10万以上的哪吒U,也有待市场进一步考验。

写在最后:

这几年的造车新势力,往往呈现出一种非常规的规律,动辄能够较轻松的完成同比100%的增长,特斯拉如此、蔚来如此、小鹏等也是如此。按照此规律进一步发展,2022年我们再来盘点半年销量,很可能就来到了50-60万台这样的数量级,而这意味着,已经超过了二线合资品牌的全年销量,很可能实现全年破百万的体量。

这种逼迫之下,你才能进一步读懂,为何如今的传统车企在警惕甚至慌张,因为新势力们变的太快,变得比传统车企更快。

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本屌丝家里自家老厂十几年,各大服装品牌没少借鉴过,从设计到做工,成品和品牌基本没有差别,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货仿出来的成本就原价的6分一左右,做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大,不愁销路,早年广州做复刻的都挺赚钱。比较出名的有火车站站西那边和深圳那边的市场,百度都知道的。后来国家打得严都转到淘宝或者微信了,开档口的都不会明目张胆的摆出来,不懂的拿不到货。虽然生意比以前难做,可是禁不住蛋糕诱人,冒风险的人还是不少的。

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笔者认识的两位80后小伙伴专做几个外国女装的牌子,2年前想我们厂帮忙代工,因为做惯良民,怕被查,拒绝了。讽刺的是在服装市场低迷的当今,他们依旧笑傲江湖,而我则另寻出路。 最后,无论是国内还是越南的工厂,原单是非常少的,普通人不要幻想。网上说的原单就是好的仿货,原单只是一句宣传的口号而已,不要太认真了。无论什么货只要质量好,价格优惠,感觉都是一样的,像我们自己做服装的,除非找版型,否则是不会买品牌,知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧!!

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本以为奇瑞集团在3月份销量达到80024辆的小高峰,是为第二季度起了个好的开端,谁曾想此后的两个月,奇瑞集团的市场表现都有些差强人意,4月份销量76775辆、5月份销量65842辆,呈现出明显的下滑趋势。所幸奇瑞集团在6月份终于找回状态,并没有在第二季度一滑到底。

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在刚过去的6月份,奇瑞集团累计销量73098辆,同比增长58.3%,环比增长11.02%,这也是奇瑞集团在第二季度首次实现环比增长。至此,奇瑞集团今年上半年累计销量424457辆,同比增长80.4%。其中,奇瑞集团在国内市场上半年累计销售305714辆,同比增长60%;海外出口118743辆,同比增长168.4%,超过了去年全年11.4万辆的出口量,刷新历史新高;新能源汽车(乘用车+商用车)半年累计销量40401辆,同比增长243.9%。

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在奇瑞集团旗下的子品牌中,奇瑞汽车品牌依旧是销量主力军,凭借着艾瑞泽系列和瑞虎家族的集体发力,奇瑞汽车在上半年累计销量28.4万辆,同比增长95%。虽然没有公布具体车型销量,但参考以往的市场表现,依旧是由瑞虎8、瑞虎3等在自主SUV销量前列的车型充当台柱子。

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奇瑞捷途在6月份销量也向上迈了一个台阶,依托捷途X70系和捷途X90系两大产品系列达成月销11326辆的成绩,同比增长132.23%,环比5月份10257辆增长了10%。奇瑞捷途在今年1-6月份的累计销量为76453辆,较去年同期增长111.38%。捷途之所以能够保持稳中有进的状态,离不开主销车型捷途X70系列产品线的不断完善丰富,比如4月份上市的升级版捷途X70 PLUS诸葛版,产品力的大幅提升,让钟意捷途的消费者有了更多新的选择。

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奇瑞集团倾注了大量精力扶持的高端品牌星途,虽然在近半年没有达到预期的理想,但已呈现出抬头的趋势,其销量在今年上半年实现了97%的同比增速,虽然依旧没有公布具体销量,但这种增速也算是星途成长的一种见证。今年接连推出的星途揽月、星途LX“凡尔赛版”和星途TX“超能四驱版”虽然因品牌力的制约,有点雷声大雨点小的嫌疑,但相信长久坚持下来,以品质打动消费者,在高端市场站稳脚也不是没有可能。

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入川的凯翼汽车,虽然被贴上了“五粮液”的标签,但人家的根依旧还是在奇瑞这里,种种车型的推新换代也为凯翼汽车增添了几分活力,在今年上半年实现了22.2%的销量增长。如今炫界Pro已经开启预售,后期上市后应该会对凯翼汽车的销量有着一定的帮助。在这次奇瑞集团的上半年成绩单中,“消失”很久的合资品牌奇瑞捷豹路虎也终于再次亮相,1-6月份累计销量26471辆,同比增长16.1%,也算是出了一份力。

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奇瑞集团新能源汽车40401辆的上半年销量是由乘用车和商用车组成,其中新能源乘用车销量33371辆,同比增长212.7%,6月份销量7226辆,老将奇瑞小蚂蚁销量6307辆,上半年累计销量30674辆,增长215.2%,并实现了上市4年累计销量突破20万辆的成绩。一款奋战4年之久的微型电动车,能够在新能源崛起的时代依旧保持着很高的市场竞争力,是很少见的。如今小蚂蚁20万蚁粉款的上市,更是满足了当今Z时代年轻消费者对出行的多元化需求,未来一段时间,其销量也将会得到显著提升。

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最后:奇瑞集团6月份的市场表现给人一种找回状态的感觉,众多子品牌也都呈现出同比增长的向好趋势,但实际上这个大家庭依旧是由奇瑞汽车撑起来的,无论是星途还是捷途亦或是小蚂蚁,都存在着不可忽视的问题,或品牌力不足,或售价重叠严重,或产品种类单一。

如果奇瑞汽车一直保持稳定发挥,这个矛盾并不算是事儿,可如果长子稍有意外,那么众多子品牌是没有一个能扛起大旗的。虽说是多生孩子好打架,但若都不成器,无异于累赘。2021年上半场已经结束,奇瑞集团交出的成绩只能算是及格水平,希望在7月份这个下半年的开端,奇瑞集团的销量能够继续保持増势吧。

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买复刻和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买复刻的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他,反正外表看不出来,皮实耐用,万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

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而国内的中产,小白领出于消费习惯,大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品,每到产品出新款或者换季,动则几百几千的价格也会肉疼的,毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式,小年轻为什么不呢? 那么价格差那么多,质量会不会崩呢?答案是看布料,手工。

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造车新势力诞生之时,关于它们有过太多的讨论,关乎生死或是闹剧,再或是什么。直到,特斯拉Model 3这款车出来,一夜的订单量金额直接等于能弥补前期的亏损大头,再到后来,特斯拉直接吃掉一半以上的欧洲新能源市场份额,以及北美本土90%的市场份额。

吃掉份额的背后,还有预示着未来的资本市场股价的起飞,上述,让传统车企们惊出一身冷汗。截止眼下,2021年6月已过,中国汽车市场呈现出一个新的样本,随着一家家造车新势力逐步稳住根基,以特斯拉+蔚来+小鹏+理想+哪吒+零跑的销量来看,已然超过了30万台。

而30万台的数字是什么概念,这相当于,比大众速腾在2019年全年的销量略高,比哈弗H6的2019年销量略少。相信,看完这样的举例,你会对其有一个相应的感受。

而我们的问题是,随着主流造车新势力的不断成长(基本上交付量每年提升100%左右),它们所抢夺的,是哪些传统巨头的市场。

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新势力们总是先于传统车企公布自身的产量与交付量,一则因为效率更高,另一则因为要对资本市场有个交代。进入7月,特斯拉的销量公布的也很快,全球交付量38.6万辆,但目前并未公布各地的销量表现,按照一直以来中国市场接近50%的比例计算,它的中国市场销量预计在18万台以上。

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分析特斯拉的相应份额表现,能发现一个长期存在的有趣现象,它的价格/消费者因为购买政策的差异,差异颇大。在上海,以特斯拉Model 3和Model Y的指导价来看,区间分别为27-34万、35-38万,得益于购置税减免(2-3万)、新能源号牌免拍(10万左右),实际上等同于传统燃油车15-22万、23-26万的价位区间范畴,这是大家熟悉的速腾/帕萨特/探岳/途观L的主力价格区间。

当然,这并不太多影响上海消费者的实际购买,因为在新规推出之前,PHEV技术车型和其他新能源准入车型,也同样能享受到相应利好。

而在上海之外的其他(非牌照拍卖地区),特斯拉从价格端来看,Model 3在25-32万、Model Y在32-35万区间之中。实际上,这并未进入一线豪华品牌的相应级别,以奥迪A4L为例,两驱版中功率版本成交价在31万左右,而奥迪Q5L的低功率版本成交价在36万元左右。

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仅从价格端而言,目前的特斯拉对于燃油车的份额争夺,主要是对二线豪华品牌形成威胁,如凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等。并且,呈现出一种趋势,价格高于二线豪华品牌主力车型却能较好完成成交,如凯迪拉克CT5的25万元、路虎发现运动版的30万元。

而它的一贯优势地区-上海市场,目前的销量表现并不算稳定,逐步进入4000台左右的水准,未来走势目前不可判断。

蔚来=目前抢夺BBA,中长期需时间验证

同样,先从数字说起,蔚来的2021上半年交付量41956辆,这个数字是目前中国造车新势力中的头名,但距离特斯拉的相关数字还有较大差距。不过,这组数据的背后很值得玩味,和特斯拉不太一样。

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成交均价40万以上,半年交付量近4.2万台,如果以燃油车的相关表现进行对应,这个数字在市场端的表现,基本等同于华晨宝马5系(66741)/北京奔驰E级(63747)的1-5月销量数字70%左右。还有一组数字,其实也能让人比较好理解蔚来目前的销量表现意味着什么,从上险量角度来看,蔚来的6月交付量超8000台,从传统意义上来看,它已经可以排进豪华品牌的销量TOP10之中。

如果考虑到成交均价超过40万这一条,则意味着,李斌可以继续聊一个老话题”在蔚来的价格区间里,其真实销量的意义。”从目前成交价40万元以上的SUV来看,BBA的GLC/X3/Q5L,都要拉到高配档,真实销量并不算高。

短期内,蔚来在相应价格市场有着自己的销量优势,它所分食的市场份额,实际上也主要是二线豪华品牌的同级别高配车型,以及一线豪华品牌的细分市场车型。中长期来看,这种优势能否保持,预计会是蔚来的核心挑战之一,蔚来ET7正式交付之后,相信会有比较清晰的脉络。

小鹏=轿车瞄准豪华品牌,SUV是合资自主一起打

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依然先从数字说起,小鹏的上半年交付量在30738台,这之中比较难得的一点在于,这是目前造车新势力们为数不多在轿车领域有所建树的企业。目前,小鹏P7是小鹏汽车销量的主要来源,至于车型端,小鹏G3和小鹏P7基本上都是直营模式下比较好的平价销售表现,从指导价上,小鹏G3(14.68-19.98万元)、小鹏P7(22.99-40.99万元)。

也就是说,小鹏G3目前主要是在和自主品牌的A+级SUV价格重合,小鹏P7和传统燃油车的实际重合不高,主要原因在于,它在价格端差异化比较明显,入门版和帕萨特、凯美瑞、雅阁混动的高配版本重合,中高配版本价格则比奥迪A4L、宝马3系略低。

当然了,接下来这种结构会进一步变,因为小鹏P5推出,很有可能进一步拉低售价,比如进入16-20万这样的区间,还有接下来的小鹏G3i,配置进一步升级之后,可能价格也会小幅上涨。

这就意味着,小鹏将一头扎进市场份额巨大的普通家庭用车领域,13-20万这样的价格区间之内,靠着现在的续航、智能驾驶这些优势,很可能搞出点事情来。

理想=瞄准汉兰达,但干不掉汉兰达

理想的交付数字等于,30654台,略低于小鹏的整体交付量。鉴于其旗下目前只有理想ONE一款车型,它的整体市场表现是比较好分析的。从用户调研、舆论调研这些角度看,和很多同类车型一样,都把自己的对手瞄准到了汉兰达身上。

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结局也还差不多,守着产能规定的汉兰达,还是不愁卖状态,理想ONE抢夺的消费群体,是7座+家用+智能化+新能源相关政策群体。毕竟,目前这类SUV的智能化表现都着实一般,再加上理想ONE之前能凭借增程混动技术拿下很多区域的新能源购车利好,再加一层利好。

对于理想来说,在它推出下一款新车之前,它的境况并不算完全利好,因为上海的新能源新规暂未落地,一切充满变数。且随着上海的新规落地,预计其他区域的政策也可能有所变化,当然这是未知之事。

哪吒+零跑:新生力量,一切下定论尚早

排在蔚来、小鹏、理想之后的,并非大家相对更熟悉的威马汽车,自威马汽车当年立下极高的年销量目标未果之后,它本质上并没有带来什么新技术、新车型,于是销量波动在市场竞争愈发激烈的情况下发生。

新晋的有2家企业,哪吒、零跑。哪吒的上半年销量为21104台、零跑的上半年销量为21515台。从价格上来看,两者的主力销量车型目前是主打亲民价位。

零跑T03比较好的吃下了6-8万的份额,零跑C11,新车,有待市场进一步发力;

哪吒V,比较好的吃下了10万以内的SUV份额,同理零跑C11,新推出的主打10万以上的哪吒U,也有待市场进一步考验。

写在最后:

这几年的造车新势力,往往呈现出一种非常规的规律,动辄能够较轻松的完成同比100%的增长,特斯拉如此、蔚来如此、小鹏等也是如此。按照此规律进一步发展,2022年我们再来盘点半年销量,很可能就来到了50-60万台这样的数量级,而这意味着,已经超过了二线合资品牌的全年销量,很可能实现全年破百万的体量。

这种逼迫之下,你才能进一步读懂,为何如今的传统车企在警惕甚至慌张,因为新势力们变的太快,变得比传统车企更快。

史上实力厂家原版复制的高级感正品男装尖货

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我就是转了许多职业,到最后才选择服装职业一向作业到现在,不是说其它职业不好才转行,而也是时刻长了,觉得很无趣,想要找些新鲜感。当然,在其它职业的经历关于服装上来说,是一点用都没有,干到现在,其实才理解,假如仅守住一个职业,会堆集足够多的经历。

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并且,要是你从一开端就干,最好是从最底层的作业开端,就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做复刻男装批发时刻并不长,但也算经历过,假如一位打版师不懂得做的话,到了必定的程度,就会有硬伤,这就好像你没上过大学,一辈子会有一个心结,哪怕你今后不论混成什么样,都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

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本以为奇瑞集团在3月份销量达到80024辆的小高峰,是为第二季度起了个好的开端,谁曾想此后的两个月,奇瑞集团的市场表现都有些差强人意,4月份销量76775辆、5月份销量65842辆,呈现出明显的下滑趋势。所幸奇瑞集团在6月份终于找回状态,并没有在第二季度一滑到底。

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在刚过去的6月份,奇瑞集团累计销量73098辆,同比增长58.3%,环比增长11.02%,这也是奇瑞集团在第二季度首次实现环比增长。至此,奇瑞集团今年上半年累计销量424457辆,同比增长80.4%。其中,奇瑞集团在国内市场上半年累计销售305714辆,同比增长60%;海外出口118743辆,同比增长168.4%,超过了去年全年11.4万辆的出口量,刷新历史新高;新能源汽车(乘用车+商用车)半年累计销量40401辆,同比增长243.9%。

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在奇瑞集团旗下的子品牌中,奇瑞汽车品牌依旧是销量主力军,凭借着艾瑞泽系列和瑞虎家族的集体发力,奇瑞汽车在上半年累计销量28.4万辆,同比增长95%。虽然没有公布具体车型销量,但参考以往的市场表现,依旧是由瑞虎8、瑞虎3等在自主SUV销量前列的车型充当台柱子。

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奇瑞捷途在6月份销量也向上迈了一个台阶,依托捷途X70系和捷途X90系两大产品系列达成月销11326辆的成绩,同比增长132.23%,环比5月份10257辆增长了10%。奇瑞捷途在今年1-6月份的累计销量为76453辆,较去年同期增长111.38%。捷途之所以能够保持稳中有进的状态,离不开主销车型捷途X70系列产品线的不断完善丰富,比如4月份上市的升级版捷途X70 PLUS诸葛版,产品力的大幅提升,让钟意捷途的消费者有了更多新的选择。

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奇瑞集团倾注了大量精力扶持的高端品牌星途,虽然在近半年没有达到预期的理想,但已呈现出抬头的趋势,其销量在今年上半年实现了97%的同比增速,虽然依旧没有公布具体销量,但这种增速也算是星途成长的一种见证。今年接连推出的星途揽月、星途LX“凡尔赛版”和星途TX“超能四驱版”虽然因品牌力的制约,有点雷声大雨点小的嫌疑,但相信长久坚持下来,以品质打动消费者,在高端市场站稳脚也不是没有可能。

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入川的凯翼汽车,虽然被贴上了“五粮液”的标签,但人家的根依旧还是在奇瑞这里,种种车型的推新换代也为凯翼汽车增添了几分活力,在今年上半年实现了22.2%的销量增长。如今炫界Pro已经开启预售,后期上市后应该会对凯翼汽车的销量有着一定的帮助。在这次奇瑞集团的上半年成绩单中,“消失”很久的合资品牌奇瑞捷豹路虎也终于再次亮相,1-6月份累计销量26471辆,同比增长16.1%,也算是出了一份力。

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奇瑞集团新能源汽车40401辆的上半年销量是由乘用车和商用车组成,其中新能源乘用车销量33371辆,同比增长212.7%,6月份销量7226辆,老将奇瑞小蚂蚁销量6307辆,上半年累计销量30674辆,增长215.2%,并实现了上市4年累计销量突破20万辆的成绩。一款奋战4年之久的微型电动车,能够在新能源崛起的时代依旧保持着很高的市场竞争力,是很少见的。如今小蚂蚁20万蚁粉款的上市,更是满足了当今Z时代年轻消费者对出行的多元化需求,未来一段时间,其销量也将会得到显著提升。

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最后:奇瑞集团6月份的市场表现给人一种找回状态的感觉,众多子品牌也都呈现出同比增长的向好趋势,但实际上这个大家庭依旧是由奇瑞汽车撑起来的,无论是星途还是捷途亦或是小蚂蚁,都存在着不可忽视的问题,或品牌力不足,或售价重叠严重,或产品种类单一。

如果奇瑞汽车一直保持稳定发挥,这个矛盾并不算是事儿,可如果长子稍有意外,那么众多子品牌是没有一个能扛起大旗的。虽说是多生孩子好打架,但若都不成器,无异于累赘。2021年上半场已经结束,奇瑞集团交出的成绩只能算是及格水平,希望在7月份这个下半年的开端,奇瑞集团的销量能够继续保持増势吧。

第一手货源高级定制的尖货正品男装在工厂批发中

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一、了解服装产业的特性

服装属于多变产业,消费者在新鲜感消失后,很容易因忠诚度降低而出走,因此商品须把握推陈出新的原则;创业者在选择服装产业时,应考虑个人特质,衡量自己是否适合此产业特性。
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二、在网上选择优质货源

一般服装进货都是从批发商那边进货,常见的地方有广州、温州、武汉等,都是中小城市开店,建议每个季度开始时去一趟就行,因为你的进货量不大,又进得比较频繁,去一次费用太高。除了在批发商进货现在也可以选择在网上的批发网站进货,价格高不了多少,比你去一次远门划算,还可以调货,不满意还可以换货甚至退货,享有很多优惠条件。
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坦克300“城市版”7月内上市,弱化越野配置,混动主打省油

可能很多人都有一种比较直观的感受,最近几年国产自主汽车品牌真的开始崛起了,从4月份的上海国际车展就可以看出,现在的自主品牌新车型看点往往会比合资品牌更多,而在今年上海国际车展上,最大的赢家就是长城汽车,尤其在越野系列领域当中,长城汽车一口气亮相了全新的架构平台,还有坦克700和坦克800集中亮相,而且基于坦克300打造的各种第3方改装版本也赚足了眼球。

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不过今年最值得期待的还是长城坦克300城市版,这才是真正的原厂改造,最近长城汽车终于有了新消息,坦克300城市版将会在7月24日正式上市,新车型与越野版本有较大差别,现阶段已经完成了工信部申报,最终的配置基本确定。

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首先从外观造型设计风格来看,如何区分越野版和城市版?其实坦克300城市版最主要的区别就在于侧面轮眉,城市版车型采用的是车身同色轮眉,而不是原来越野版车型那种黑色材质,当然车头前脸将会直接悬挂全新的坦克独立车标logo,而且会有更多的外观镀铬装饰套件。

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其实很多消费者并没有真正的硬派越野诉求,但是偏偏喜欢坦克300这种方盒子硬派外观,所以城市版坦克300也投其所好,并没有去掉一些越野装饰,比如尾部继续保留全尺寸小书包备胎造型,竖条纹立体灯光也相当硬派。

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这次城市版坦克300将会增加一些实用性配置,比如可折叠的电动踏板,车内无线充电功能,台面上继续采用贯穿式全液晶仪表盘,科技氛围远远超过大部分硬派越野车,面对丰田普拉多之类的产品,坦克300的内饰可以说是吊打。

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从申报信息可以看出,城市版坦克300的核心动力总成并未变化,继续提供长城汽车蜂巢易创2.0T发动机,最大输出功率227马力,峰值扭矩能够达到387牛米,与之匹配的还是非常成熟的采埃孚8AT手自一体变速箱,这套组合已经得到了时间验证,可靠性是有保障的。

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不过城市版车型本身就会更偏向于铺装路面行驶,如果继续采用分时四驱系统,那么和原来的越野版也就没有什么差异了,所以为了进行产品分化,这次城市版车型提供的是博格华纳新一代智能适时四驱系统,确实不如分时四驱区那么硬派,不过应付一些轻度阅读框也是足够的。

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其实最值得期待的是坦克300城市版混动车型,在上海车展上亮过相,预计会采用混动变速箱,大幅度降低油耗数据,主打省油卖点,这就可以吸引到更多消费者,因为有一部分消费者就是害怕油耗太高才放弃了坦克300。

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问题来了,你觉得坦克300城市版会更贵吗?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,欢迎广大车迷点赞分享。

2021年夏季专柜正品优质的高仿男装最受大众欢迎

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这一系列的改变关于我国出售作业展开有了巨大改变。关于消费者来说,多项选择意味着多了更多的选择性,相同企业也可以面向全国进行出售,拓宽了出售途径。不过仍是要根据具体事物进行具体分析,就拿复刻男装来进行分析。一开端从事服装职业,干时分长了,难免会发生一些消极的心情,假如你要是经历过几个职业,转来转去之后,或许才会理解,其实干什么都会有如此反响。

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也许在很多人的眼中,复刻潮牌衣服就是质量差的代名词,我敢说这些从心底里抗拒复刻潮牌衣服的人绝大部分都没见过真正高品质的复刻潮牌衣服。亦或许他们见过,只是没看出来。不过真说起来,如今的复刻潮牌衣服早已不是早几年前的那些高性价比可比,不说最接近正品的原单,就是原版和高质量的品质比起正品也是不遑多让,能一眼看出真假的那些次品质量能好到哪去?而不了解复刻衣服的人们恰恰只能看出这些次品,自然以为复刻潮牌衣服就这么差。

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这一系列的改变关于我国出售作业展开有了巨大改变。关于消费者来说,多项选择意味着多了更多的选择性,相同企业也可以面向全国进行出售,拓宽了出售途径。不过仍是要根据具体事物进行具体分析,就拿复刻男装来进行分析。一开端从事服装职业,干时分长了,难免会发生一些消极的心情,假如你要是经历过几个职业,转来转去之后,或许才会理解,其实干什么都会有如此反响。

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也许在很多人的眼中,复刻潮牌衣服就是质量差的代名词,我敢说这些从心底里抗拒复刻潮牌衣服的人绝大部分都没见过真正高品质的复刻潮牌衣服。亦或许他们见过,只是没看出来。不过真说起来,如今的复刻潮牌衣服早已不是早几年前的那些高性价比可比,不说最接近正品的原单,就是原版和高质量的品质比起正品也是不遑多让,能一眼看出真假的那些次品质量能好到哪去?而不了解复刻衣服的人们恰恰只能看出这些次品,自然以为复刻潮牌衣服就这么差。

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预算20万,想买一辆中大型SUV家用,这是昨天朋友问的选车问题,作为两个孩子的爸爸,朋友深知空间、舒适性对他们整个家庭的重要性,并且据我对朋友的了解,他喜欢简洁、大方,有一定精致感和动力较好的车型;

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结合朋友的需求,我给他推荐了两款新车,第一款是奔腾T99,另一款是长安CS95,原因有两点,奔腾T99是目前同级别配置和空间表现最好的,并且有着较高的颜值;而长安CS95是同级别中资历最老的,在市场也有着较好的表现;不过,奔腾T99和长安CS95怎么去选,真的还要去对比一下。

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对比之前,先看售价,一汽奔腾T99指导价14.99-19.19万元,而3月刚刚上市的奔腾T99机长版指导价为19.19万元;长安CS95指导价16.59-21.39万元;从两款车的售价来看,奔腾T99入门级车型价格更低,也更符合朋友心里的需求。

奔腾T99与长安CS95外观对比

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设计上,奔腾T99采用一汽奔腾家族经典的 “光影魅学”设计语言,数码雨滴进气格栅、“世界之窗”Logo这些能体现精致、大气的家族设计都得到保留,同时奔腾T99机长版在细节上还增加了风舞九天迎宾灯、机长造型定制尾标等专属标识,视觉上仪式感和豪华感都得到很大的提升。

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长安CS95家族经典的“蝶翼式”设计让整个前脸看起来立体感更强,多条幅进气格栅配合大灯组的一体化设计带来强烈的力量感,不过放在当下这个时代,有点老了,缺少年轻消费者喜欢精致感和时尚感。

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奔腾T99和长安CS95都定位中大型SUV,从实际视觉上来看,两款车的车身大小基本差不多;不过,奔腾T99视觉上看着更高、更威猛一些,主要原因是奔腾T99配备245/45 R20的轮毂,视觉上就比长安CS95的245/55 R19更大,也更吸引眼球。

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车身尺寸方面,长安CS95的长宽高分别为4949mm、1930mm、1790mm,轴距为2810mm;而奔腾T99的长宽高分别为4800mm、1915mm、1685mm,轴距为2870mm;相比之下,两款车车身尺寸上还是长安CS95更大,但奔腾T99 2870mm的轴距确实比长安CS95长很多,60mm几乎是一个成年人三指的宽度,放到车内那内部空间就富裕太多了。

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奔腾T99贯穿式尾灯组造型犀利,内部则辅以LED光源,点亮后视觉效果极佳,下方雾灯同样采用了“旗杆式”竖置造型,与车头相呼应,并且新车采用了双边共两出排气布局。

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长安CS95尾部同样采用LED贯穿式尾灯设计,同时车尾应用了很多镀铬饰条,整体看上去要更具质感,尾灯点亮后还是有着很不错的辨识度。

奔腾T99与长安CS95内饰与配置对比

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内饰方面,奔腾T99和长安CS95整体都偏向主驾驶一侧,不过视觉上奔腾T99更温馨一些,而且双12.3英寸大屏的设计也进一步突出了奔腾T99的科技感。

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同时,奔腾T99大面积真皮包裹+贯穿式空调出风口设计+镀铬装饰条的点缀提升了新车内饰的品质感。双12英寸大屏+空调触控屏提升了奔腾T99 内饰的科技感,并且新车还配备了丰富的“智能黑科技”,包括升级版的D-Life系统、智能驾驶、3D全息投影、人脸识别等。

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值得一提的是,3D全息投影这个功能,该系统能够提供3种人物形象,5种个性装扮,以及3种才艺技能。同时,奔腾T99机长版还配备水晶挡把,整个内饰的质感更加豪华。

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长安CS95 12.3英寸中控液晶屏+10.25英寸全液晶仪表盘+三辐式平底多功能方向盘,整体视觉效果十分年轻。同时,中控屏下方有贯穿式空调出风口、以及旋钮式控制键等,看起来更加精致一些。

此外,新车座椅采用Nappa皮纹工艺打造,换装了全新样式的挡把造型,多点触控无级变色调节LED氛围灯可配合各种场景和驾驶模式定义车内色彩,质感得到很好的提升。

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配置上,奔腾T99作为旗舰车型,舒适配置、安全配置、智能配置都很全面,像L2级别的驾驶辅助,全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、座椅加热与通风、座椅电动调节,自动空调、前后驻车雷达、360度全景影像等时下主流配置统统都有。

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长安CS95同样也提供丰富的主被动安全配置,包括交通拥堵辅助、车道保持、倒车横向预警、并线辅助、盲区检测、全景影像、带行人识别的碰撞预警制动系统、自动远近光切换、四摄像头行车记录仪、车道偏离预警、前排四气囊+侧气帘等等。

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不过,真正放在一起对比,奔腾T99在配置上还是非常有优势的;拿奔腾T99机长版(指导价:19.19万元)和长安CS95(2021款2.0T四驱尊贵型,指导价:21.39万元)相比,奔腾T99机长版配备的全车安全带未系提醒、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、自动泊车入位、发动机启动技术、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、面部识别、矩阵式LED大灯、流媒体后视镜等安全、舒适配置都是长安CS95没有的配置,而长安CS95能给的只有一套还可以的四驱系统。

如果拿奔腾T99(奔腾T99 2020款 20TD自动舒适型(指导价:14.99万))和长安CS95(长安CS95 2021款 2.0T两驱豪华型(指导价:17.59万))入门车型相比,虽然长安CS95在配置上有些许的优势,但是两款车的售价相差2.6万元,并且奔腾T99入门级车型的配置还不低,足够满足日常所需。

奔腾T99与长安CS95动力系统对比

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动力方面,奔腾T99搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩340N·m,与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

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动力方面,长安CS95搭载2.0T发动机,最大功率233马力,峰值扭矩360牛·米,传动系统匹配6速手自一体变速箱。

动力上虽然两款车都采用2.0T发动机+6AT的动力组合,但是在驾驶层面上,奔腾T99、低扭更强,并且平顺性也有着非常不错的表现;最重要的是,奔腾T99会给用户一个很舒适的驾驶体感,这一点非常比长安CS95体验干更好。

总结:

作为品牌的旗舰SUV,奔腾T99和长安CS95都有着品牌最高的品质标准,而且在核心技术上也都应用了最好的技术支持,比如:智能车机、L2级别驾驶辅助系统等,都有着品牌最强的实力;不过,奔腾T99在设计、配置和舒适方面比长安CS95更出色;同时,在驾驶品质和燃油经济上也同样有领先的优势。

如果您和我的朋友一样,想购买一辆中大型SUV,颜值、空间、配置、动力、经济您都想要,那能满足您的最佳选择只有奔腾T99,并且奔腾T99还有20万落地诱人的价格优势。

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易车讯近日,我们从相关渠道获得了奔驰CLE硬顶跑车渲染图,该车未来将会作为全新车系出现,可能会在2023年亮相,有望成为C级和E级轿跑车的取代者,同样主打双门轿跑车市场。

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虽然此前已经不止一次发布过奔驰CLE跑车的渲染图,但是包括谍照在内,无疑例外都是软顶敞篷版车型,今天的最新渲染图绘制出了未来硬顶版可能的样子,按照此前外媒报道的消息,软顶敞篷和硬顶版车型将会同步到来。

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结合此前的最新谍照可以看到,奔驰CLE拥有比SL更加小巧紧凑的车身尺寸,并且还拥有软顶敞篷设计,未来该车可能还会推出硬顶版车型,预计新车的外观和内饰设计都会采用与全新S级相似的设计。

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根据外媒报道的消息,奔驰CLE预计将会与全新C级和全新S级一样,基于MRA-2平台打造,将会采用前置后驱布局,可能仅会推出双门轿跑车造型,提供敞篷版和硬顶版,不会像CLS和CLA一样拥有四门轿跑车造型。

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动力系统方面,奔驰CLE双门轿跑车将会拥有丰富的选择,可能包括1.5T发动机、2.0T发动机以及3.0T发动机,将会引入48伏轻混技术,还可能会推出插电式混合动力版车型。

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而且复刻名牌男装质量参差不齐,价格也是见人开价,宰客的情况已经见怪不怪了,所以即使你亲自坐飞机来广州也是浪费路费而已!真正的复刻大牌服装从来不给买家留任何遗憾,我们的复刻名牌服装批发,从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。于是,就真正地达到了物有所值。但与此同时,赝品也慢慢地开始充斥着这块并不庞大的市场。鉴表家辨别质量好不好的秘籍,相信对爱复刻的你或许有所帮助。

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娱乐圈的部分明星热衷走“红毯”,尤其是国外和国际沾边的活动,更是趋之若鹜。虽然没有过硬的才艺,也没有拿手的作品,但仿佛只要在外面转一圈镀金回来,摇身一变就算是带有国际范儿的大咖,再搞搞宣传,买买热搜刷一波存在感,大把的机会就接踵而至。这种玩法在流量至上的圈子里,是切实可行的,可汽车圈是靠流量维持生计的吗?之前不是,但新能源的浪潮却带来了娱乐味儿十足的全新玩法。

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传统车企在产品宣传造势上是呆板迂腐的,大多是围绕着产品的优势去铺垫,而新能源在这方面的玩法却格外时尚,车企掌门人动不动就要飞太空、上综艺,刷个人魅力,为旗下产品赋予与众不同的特性,然后车辆也会被披上文艺气息,标配一段充满共鸣感的背后经历,还时不时就去海外豪华车展走走“红毯”镀镀金。这种玩法不仅能快速提升品牌的调性档次感,同时还会在消费者心中树立起豪华高大上的形象。

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走红毯刷一波存在感确实无可厚非,可如果是去海外参展的话,我还是希望参展车企能够拿出代表着国内汽车高水准的产品,扬扬国内汽车界的威风嘛。最近网上被智己汽车受邀Goodwood Festival of Speed(古德伍德速度节)参展的刷屏。

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之所以会引起如此高的关注度,是因为古德伍德速度节含金量比较高,该车展创立于1993年,是全世界最负盛名、规模最大、历史最悠久的赛车盛事之一,除竞赛外,还是一个豪华车展。从19世纪蒸汽机车、古董级的经典老爷车到公路超跑、代表汽车界高水准的“F1战舰”,都能在这里看到。然而正是因为古德伍德速度节上群英璀璨,所以这次智己汽车受邀参展的全新概念车AIRO就让人觉得有一点点“方”。

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全新概念车AIRO曾在今年的上海车展上亮过相,不过由于在造型设计上过于前卫,让不少参观人员对其敬而远之。设计师在设计这款车的外观时,似乎是想通过多线条的勾勒,营造出流水型的动感造型,但体现到AIRO身上,却给人一种“老人皱纹”的视觉感受,一种难以名状的拧巴感油然而生。

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车内结构简单,仅有四个豪华座椅,可相对而坐开会、聊天,并且座椅还能变成双人床。此外官方还表示该车还会配备HEPA空气过滤系统,可净化其他车辆产生的污染空气,改善周边的空气质量,做到利人利己。这项功能也极为符合未来出行的理念。

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可每次看到AIRO的造型,还是让人有种如鲠在喉的难受。查了查这款车是由智己汽车和世界著名设计工作室Heatherwick Studio联合打造的,而这家工作室的设计理念就是用作品的标新立异挑战人们的想象力,比如种子圣殿、上海复星艺术中心等等,都给人带来不一样的视觉体验。然而这次AIRO的设计却只给人一种特意为异而异的感受,没有惊艳,只有不解。

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而对于为何选择智己AIRO参展,古德伍德速度节创始人Duke of Richmond是这样说的:“我们渴望能见到中国本土汽车品牌的身影。智己AIRO是一件流动的艺术品,我相信TA的到来将引起巨大的轰动。”

好吧,希望这是他的真心话,同时也希望智己携AIRO在这次车展能够镀层金,而不是丢层皮。