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随着经济的不断发展,人们的生活水平也呈直线上升状态。而人们对于汽车的要求也日渐苛责,这也推动着汽车行业不断进步。日前,关于紧凑型轿车中哪款车的性价比会更高这一问题,激起了万千车主的讨论。这其中车主比较最多的当属斯柯达明锐Pro和大众速腾。同样出自大众平台,这两款车为什么会不断受到车主们的比较呢,小编带大家具体来看一下。

大众速腾

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大众速腾作为大众旗下一款极受欢迎的紧凑型轿车,外观上沿袭了大众传统的风格设计。前脸采用交叉式的进气格栅,既美观又能最大程度的阻挡车外的异物进入发动机舱。车头上棱角分明的线条,让整个车头从视觉效果上看起来更加鲜明立体。侧面的腰线给车体营造出了一种高大的氛围感,车辆的高度即使只有1462mm也不会让车主产生低趴的感受。大众速腾的车身从整体上来看彰显了一种成熟稳重的气息,这对有些家庭来说是非常具有吸引力的。

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大众速腾搭载的是1.4T的发动机,加上7挡干式双离合的变速箱,使得它的最高车速可以达到200Km/h。无论是上下班途中交通拥挤的路况下,还是高速道路上需要疾驰的情况下,大众速腾都能很好的满足车主的需求。行驶过程中四轮独立的悬架类型让车辆更加平稳顺畅,减少了车主的颠簸感受。

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大众速腾不仅将外观和动力做得恰到好处,同时也更加注重对车主的安全保障。一体式冲压车门和车门铸造铰链的装载,即使发生不必要的意外,也能最大程度的保护车内人员的安全。对于有些经常跑高速的车主来说,车上的疲劳驾驶提醒可以发挥极大的作用。自动泊车的功能也帮许多技术不是很好的车主解决了倒车这一大难题。

二、斯柯达明锐Pro

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斯柯达明锐Pro在外观的设计上,很明显融合了当代年轻人追求个性、与众不同的特点,在传统的基础上增加了更多的现代色彩。不再是传统的三厢车的结构,斯柯达明锐Pro采用了更高级的掀背式设计。前脸的进气格栅整体采用的是不规则的造型,两侧的大灯近乎于矩形,微微上扬的姿态迸发出一种威武的气势感。18寸的轮毂让车轮行驶起来更加平稳,坐在车内小的坑洼根本就感觉不出来。斯柯达明锐Pro此次还增加了运动套件,这就意味着车主可以享受到更多的驾驶模式。

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斯柯达明锐Pro搭载的也是1.4T的发动机和7挡干式双离合的变速箱,最高车速和最大功率与大众速腾相差无几。不仅如此,在保证了速度的同时,斯柯达明锐Pro又将油耗降低到了5.5L/100Km,这就使车主的出行成本大大降低。

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从斯柯达明锐Pro的安全配置方面也可以看出设计师的用心。除了和大众速腾一样的一体式冲压车门、车门铸造铰链和疲劳驾驶提醒外,斯柯达明锐Pro还配备了车道偏离预警和并线辅助功能。360度的全景影像在行驶过程中给车主提供了全方位的巡航保护,让车主宛如拥有了一双”千里眼”。

通过对两车的具体介绍,可以看出大众速腾和斯柯达明锐Pro虽然都是出自大众平台,但是配置上还是有些差别的。相比较而言斯柯达明锐Pro的安全系数会更高一些。不过最终选择哪辆车还是要看车主自己,小编也只是给车主们提供一个大概的选择方向。

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复刻名牌男装代理哪里有,大家都想找质量最好的,大家有什么好的介绍,在这里我可以告诉你,一般品牌服装几千到几万以上,复刻名牌服装因质量不同价格也高低不一,生产批发的高质量复刻名牌服装,价格在300到900左右.当然其他价格更低的!

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  很多想批发高质量复刻名牌男装的想知道广州奢侈品复刻男装市场在哪里,因为他们以为在哪里就能拿到厂家一手复刻男装货源,其实这是错误,由于现在市场查的非常严,真正的厂家是不敢在市场上直接放货的,在市场上也只是一些冒着风险赚钱的经销商,根本不是所谓的一手货源。

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如果说10万元就能买一台动力超猛的轿跑车,你觉得有这种可能性吗?轿跑在国内汽车市场上虽然不像家轿那般普遍,但随着国内消费的升级,轿跑型轿车和轿跑SUV在这几年里也开始崭露头角,但轿跑类车型在售价方面却没有十分亲民的。那如果你手握10万出头的预算,想买一台轿跑的可能性有吗?当然有,比如我们今天的主角传祺影豹。

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6月18日,广汽传祺影豹正式开启预售!预售价格区间为9.88万元-12.88万元,新车共计四款车型。更有“999元起飞订”活动,下订即享先试后买、车联网流量终身免费、EMPOW WATCH蓝牙手表钥匙等五重惊喜大礼!当天影豹也在世界级智能制造标杆宜昌工厂正式下线,标志着影豹正式进入量产阶段,进入交付倒计时!

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影豹盲订火热,预售999元订再起飞

影豹99元盲订活动还在火热进行中,此次预售再放大招!6月18日至影豹正式上市前,参与“999元起飞订”预售活动,消费者就可以享受“豹”省式体验消费,五重惊喜,限时起飞!

首先最具吸引力的政策是“先试后买”:根据“传祺智选”购车方案,消费者交付1万元押金后,每月只需888元月租,就能获得影豹一年体验权!一年后如确定购买原车,押金及月租可直接抵扣购车款!如不满意,也可选择换购传祺其它车系。不仅给够用户充分体验影豹的时间,也给用户“第二次”选择的机会,简直省到飞起!

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此外,随订赠送的EMPOW WATCH影豹专属定制智能手表(价值1888元),一抬手就是街头酷盖,酷到飞起;整车车联网服务流量终身免费,每月轻松省出“史诗”皮肤钱,享到飞起。除了真金白银的实惠,预售期间下订,还可以提前解锁SPORT+极限运动模式,开挂般的速度激情和“天使咆哮”排气声浪先人一步,劲到飞起!优先提车权更能先人一步驾驭高能轻跑,解锁朋友圈晒车首秀,爽到飞起!

针对早在上个月就已参与99元盲订的用户,则无需额外支付999元订金,只要在广汽传祺app上重新选车操作,即可享受预售政策中的新增权益。这个6·18“剁手节”,不止“买买买”,影豹的“低低低”价格也千万要抓紧啦!

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9.88万入手街头战机,性能家用两不误

10万只够买菜车?生活热爱无法两全?让影豹来打破你的想象!10万内即入门的豹豹子地板油一踩,谁都不爱。搭载全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机,匹配7速湿式双离合变速器,影豹用6.95秒破百实力带你秒穿赛道,感受热血速度!精心调教的SPORT+极限运动模式,一键开启天使咆哮声浪,回归原始的驾驶乐趣!

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动力猛,也是生活小能手!

论面子,影豹能为喜欢分享生活的你稳住朋友圈颜值C位!论实力,影豹拥有百公里5.7L的省心油耗,全面超越竞品的大空间表现。搭载超感交互智能座舱,配备疲劳监测、分神提醒,手势切歌等功能,安全又贴心。这高性价比组合,说一句“真香神车”也不为过!

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科技、品质双重加持,打造行业标杆

顶尖的研发设计,需要领先的智造体系落地。作为GPMA架构运动智能轿跑,影豹凝聚了广汽GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统的最新成果,展现出传祺车型在活力、节能、智联化方面的进化。

影豹在宜昌工厂正式投产,集成全球领先的智造工艺和设备,为影豹的匠心品质赋能。宜昌工厂建设充分贯彻“工业4.0”理念,具有生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化四大特征,52秒即可下线一辆影豹。全自动化的生产线、全程可追溯的“透明车间”、超3000余项的整车检测项目,无不为影豹带来强有力的品质保障!

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(宜昌工厂智能化生产车间)

年轻人的第一台车,爱玩,更会玩!

作为传祺品牌年轻化的全新车型,影豹真正做到从年轻人的需求出发,与年轻人共创共玩,一起造车。自影豹亮相以来,广汽传祺举行了元旦轻跑、东海极限动控试驾、超跑夜跑等一系列营销活动,并通过组建轻友团,持续邀请媒体、用户体验交流,不断解锁新想法,对影豹的操控、科技、智联进行了一系列优化,共同“养成”影豹。本次宜昌工厂下线,广汽传祺也邀请了轻友团的车友到场,通过线上直播与全国观众共同“种草”影豹。

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想亲手打造自己的车?想亲手体验造车的乐趣?这个夏天影豹带你实现造车梦!7月中旬,影豹将发起“全民抢工位”共创活动,开放宜昌工厂50个工位,邀请用户共创内容,成为影豹工匠,体验宜昌工厂的智造实力,感受亲手造出一台影豹的成就感。

作为GPMA架构运动智能轿跑,影豹拿出了诚意十足的配置与价格。凭借科技传祺和智造品质双重BUFF,同时与年轻人一起共玩共创,相信影豹已有足够实力成为轿车市场的新爆款,不断为传祺品牌年轻化注入新动能。

随着影豹的到来,广汽传祺又将迎来一个市场销量的新帮手,而影豹的上市,也丰富了国内轿跑车市场,给了消费者更多选择。10万元级平民超跑不是梦,而是真正的走到了你的生活中,如果你不甘平庸,如果你还有一个激情与速度的跑车梦,那影豹也许是能帮你实现梦想的那一个。

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我们是专业的代发团队,从传图 接待 打包 售后 均有专人专号负责完成。六年的从业经验让我们更了解,长期的摸爬滚让我们更专业。

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新能源汽车,在国内汽车市场,一直处于一个较快的增长周期内。即便政策退补,但是新能源汽车凭借在路权和牌照上的优势,以及日渐成熟的三电技术,正日益成为限行限牌城市家庭的首选。但和传统内燃机市场,外资品牌一马当先的情况不同,国内新能源汽车市场,除了特斯拉之外,几乎都是自主品牌的天下。

自主品牌传统车企表现中规中矩

虽然有着五菱宏光MINI EV难以再上上海绿牌的传言,但是在传言真正落地之前,五菱宏光MINI EV依然是市场上最炙手可热的新能源车型。不到3万的入手价格,还能享受到在上海、北京这样国内一线城市畅通无阻的绿牌,性价比之高不言而喻。五菱宏光MINI EV之外,同为A00级别的纯电动微车长安奔奔EV也已经来到了排行榜的第四位,奇瑞eQ也来到了排行榜的第七位,同样上升势头非常明显。这些小车,虽然销量不低,但是受限于售价,利润必然不高。不过从厂家角度来说,除了考虑单车利润之外,这些车型能够贡献的可观的新能源积分,同样也需要被考虑到。

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对于国内自主品牌来说,广汽埃安以及比亚迪也有多款非微车车型入围。尤其是比亚迪,总计有三款车型入围,集团化作战能力最强。其中比亚迪汉,搭载了比亚迪的刀片电池技术,在今后很长一段时间内将成为比亚迪新能源轿车的领军车型;秦PLUS DM-i,依托比亚迪领先的插电式混合动力系统,扛起比亚迪在插电式混合动力领域的轿车。尤其值得一提的是,秦PLUS DM-i入门价格仅为10.58万元,已经与传统燃油车无异。在上海等城市,秦PLUS DM-i还能坐拥绿牌,其热销同样不出意外。广汽入选的AION S,也是广汽新能源的主力车型,整体实力也颇为均衡。

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特斯拉优势地位短期内难以撼动

虽然经历各种各样的负面新闻的狂轰滥炸,特斯拉毫无疑问依然是国内最成功的新能源汽车品牌。Model Y和Model 3联手帮助特斯拉在国内新能源汽车市场上一路高歌猛进,风头之盛无人可及,尤其是随着Model Y的低于市场预期价格上市,特斯拉在国产SUV上的短板已经补齐,终端热销已成必然。从市场角度看,特斯拉所希望攫取的并非是其他新势力品牌的市场份额,而是ABB这样豪华品牌所占据的更广阔的燃油车市场。从技术角度看,特斯拉一方面会推出成本更低的电池,进而带动整车售价持续下滑;同时特斯拉在自动驾驶、车联网方面也在快马加鞭,不断拉大和竞争对手之间的领先优势。

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对于新势力品牌来说,理想、小鹏、哪吒、零跑、蔚来等都有车型入围,呈现出百花齐放的局面。但其中销量最高的是理想ONE这样一款增程式车型,也表明从终端消费者的角度来看,电动车的选续航里程问题依然是消费者用车的一大痛点。还有值得一提的是国内新势力车企的领头羊—蔚来汽车。虽然蔚来整体销量处于新势力车企中的第一位,但是其单款车型销量最高的ES6仅仅位列第15。从蔚来角度来说,尽快推出一款能够对标特斯拉的爆款车型,才能确保其在将来的可持续增长。

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通过乘联会的榜单,我们可以发现,这其中不仅没有ABB这样的豪华品牌,同样也没有大众、丰田、通用这些传统巨头的新能源车型。在新能源汽车领域,和自主品牌相比,国外众多老牌企业的确落后不少。尤其是大众在国内推出的ID.4两款车型,并没有进入到排名前15的榜单中,也是让很多业内专家始料未及。毕竟在欧洲市场上,同样诞生于MEB平台的ID.3刚一上市,就对特斯拉产生了比较大的挑战。在中国市场,大众自然也是信心满满,本以为可以通过ID.4的推出,能够毕其功于一役,在中国市场挑落特斯拉,目前来看,还存在不小的差距。后期随着大众不断向市场上推出一系列基于MEB平台的车型,通过打造一个更加全面的车型矩阵,来看看是否可以撼动特斯拉的领头羊位置。

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我们是一家集生产、销售于一体的专业化工厂,我们不仅拥有着高标准的质量要求,而且拥有先进的技术设备与科学的管理体系 ,这样才能保证我们生产出的的每一件衣服都达到精品水准。

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2021年5月汽车销量排名,两极分化非常明显。最新5月轿车销量排行榜,前十名热销车的定价有一个特色,那就是价格分布两极分化明显:热销车要么很贵,要么很便宜。要么是30万元以上定价的豪华车卖得很多,要么就是10万出头的普通合资+自主品牌轿车卖得最多。三五万的五菱宏光MINI EV卖掉2.67万台!

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前20名居然有7大豪华车,分别是:宝马3系、宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级、奥迪A4L和奔驰E级。这些豪华车的平均成交价高达38万元左右,因为富人既然决定买豪车,自然不会买低配,普遍选择的是中高配高价款。

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前20名卖得最好的轿车,竟然有10款10万元左右的合资普通车型。

一款不足5万: 五菱宏光MINI EV。

四款8万左右成交价: 桑塔纳、长安逸动、吉利帝豪、大众宝来、荣威i5

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中国前20名的中级轿车,只剩下本田雅阁、凯美瑞大众迈腾3款而已。非常令人不解,越来越看不懂国内市场,5月仅仅宝马5系和宝马3系这样的豪华车就揽收3.2万台,奔驰E和奔驰C斩获2.4万台,奥迪A4L和奥迪A6L总计狂收2.8万台。反而是最贵的宝马卖得最高,一线豪华品牌之内,也呈现越贵的越好卖。

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十年前,五年前,每个月的中国轿车销量排行榜前20名,一定都是中级轿车的天下,曾经霸榜的天籁、大众帕萨特、别克君威君越、雪佛兰迈锐宝、起亚K5都不见了,20名开外才找得到。

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如今霸榜的要么是豪车,要么是10万左右的普通家轿车,买车的准车主,难道是要么太有钱,要么太穷?越来越迷惑于今天的中国车市,内卷化,强者越强,赢家通吃的“内卷化”也在国内轿车排行榜单之中发生了。

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广州复刻奢侈品大牌男装_复刻男装高性价比批发市场,复刻衣服一手货源批发,揭复刻名牌服装批发,想拿货加微信,复刻名牌衣服,男装和女装,运动装均在本人在香港买入的名牌的正品服装,而后把正品的复刻服装拆分,分析皮带面料和五金,而后跑遍广州服装市场,主选一样的原厂布料和印刷。做到最逼真,常人难以分辨真假。

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现在SUV的车子都是比较受欢迎的,因为载客功能比较强,而且还兼备越野车的性能,非常实用。平价一点的车子像哈弗H6就很火爆,还有汉兰达一直都是很出色的,所以为了顺应潮流,大众也推出了自己的SUV车型,大众途观L ,从36万降到14.58万,2.0T动力足,开出去比X5都有面子

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新车对进气格栅、前包围以及大灯组均进行了改动,其中进气格栅呈现出V型结构,内部为横向四幅镀铬装饰条。此外,新造型的大灯组与第八代高尔夫风格相似,而贯穿式风格前包围配合两侧C型镀铬条,营造出更强的运动视觉效果。

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新款途观L对内饰也进行了较大的调整。具体来看,新车配备一块较大尺寸的中控悬浮屏幕,并换装大众全新三辐式方向盘。此外,新款途观L对空调出风口造型也进行了改动,特别是副驾驶位置前方的空调出风口呈现出贯穿式效果。不过,上汽大众新款途观L内饰并没有延续海外版新款Tiguan Allspace设计。

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途观L分为普通版和R-Line版本,前者外观尺寸为4712/1839/1673mm,后者为4716/1859/1677mm,长宽高均有不同程度增加,以体现出运动外观套件的加持效果,侧面的腰线相当犀利,前后轮眉的外凸效果比较明显,看上去很有层次感,根据车型不同配备235mm宽胎和255mm宽胎,轮廓提供18和19英寸两个规格。

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动力方面,2.0T涡轮增压发动机最大输出功率186匹马力,日常使用是足够的。而且途观L的油门反应很棒,这是实话,特别是激烈驾驶,一脚油门一半以上的那种,反应速度足够,我开过同事的车,深踩油门大反应时间大概有半秒,然后就是一个猛子窜出去,吓人一跳。

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一件作品只有遇到对的人,才算是真正的完成因为他有灵魂的。
只让喜欢的人驻足,不喜欢请继续随波逐流
真正的时尚应该勇敢去追求。
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我们位于广州高档男装市场,主要信息介绍:高档男装价格、高档名牌男装商品图片,我们这里全是高性价比男装,价格在380到680之间,布料和面料和专柜一样品质,你说和专柜有什么不一样?  就是心理问题吧,我们自家工厂已有近十年的做货经验,专门聘请曾经在国内大牌男装代工厂工作多年的老师傅,经验丰富,在高档大牌男装的布料,针线手法以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内高档男装市场屹立多年,自家工厂做高档大牌男装的技术经历了千锤百炼,在款型,手感上已经与正品相差无几。或许在皮质用料上与正品不同,但谁说正品的布料就一定是最好的,只要布料触感舒服,光泽好看,无异味,就是好布料。

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1951年7月8日,中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车,生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。我国的摩托车产业就是从模仿开始起步,说好听点是模仿借鉴,说难听点就是山寨抄袭,不管你承不承认事实就是如此。

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在当时没有经验没有技术,还被各种封锁的情况下,借鉴模仿是不得已的办法,也是最好的出路。直到今天,摩托车行业当中,依然充斥着各种借鉴模仿的做法,包括发动机、包括外观设计等等,但是在如今这个年代,这种做法不得人心,比如像最近非常有争议的摩枭500RR,大家都对此嗤之以鼻,事实上还有很多借鉴模仿而来的车型,只不过是被有意的忽略和淡化而已。

国产跑车是山寨重灾区

打开哈罗摩托查找5万元以下的跑车类摩托车,其中有80%是模仿借鉴的产物,可以说国产摩托车当中跑车是“山寨”的重灾区,为什么会这样?首先国产大品牌拿得出手的跑车很少,跑车开始崛起也是这一两年才开始的,因此很多小厂家钻了空子,可以说地平线占据了国产跑车类摩托的半壁江山,大部分都是仿制进口品牌的成功车型。

国产车型也会被抄袭

你以为只有进口大牌的车型会被小作坊山寨?其实他们早就将目光看向国产品牌了,从早期的春风150NK到升仕310,再到现在的奔达金吉拉,只要是样子好看卖得比较火的车型,都有可能成为被模仿的对象。

逆向研发算不算抄袭模仿?

众所周知,目前国产摩托车做得比较好的发动机,很多都是“逆向研发”而来,何为逆向研发?说好听点就是,把成熟的产品拿过来,去反向推演对方的研发制造思路,全面掌握该产品的处理流程、结构组织、功能特点及技术规格等,最后在这个产品的基础上制造一个相似但又不完全相同的产品;而说难听点其实就是借鉴抄袭。

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非常著名的几款国产发动机,比如隆鑫KE500发动机,其蓝本就是本田CB500系列的发动机;比如凯越目前用的321双缸发动机,是仿照雅马哈R3的发动机;再比如春风650发动机,仿照川崎ER6N发动机,而且这几款国产发动机做的相当成功,你说算不算借鉴抄作业。

接受度决定是否抄袭

有些车型只是借鉴一些成熟车型的做法,借鉴程度大家都能接受,所以自然而然的认为算不上抄袭。而那些原版照搬的复制粘贴大多数人无法接受,所以大家认为那是抄袭。借鉴和抄袭就是程度不一样而已,可以借鉴但不能照搬,可以模仿但不能一模一样,这个标准好像是目前大多数人所认同的。

标准自在人心

有人说山寨外观+组装车等于地平线,有人说没有自己发动机的组装车统称地平线,还有人说没有自己的门店,没有售后的才叫地平线。其实,关于这个问题其实没有一个固定的标准。每个人心中都有一个自己的标准,地平线的范围取决于你能接受的范围。

借鉴抄袭还会一直存在

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抄袭和山寨不管是在汽车行业还是摩托车行业一直存在,无论你对这种做法有多么的不齿,无论行业对这种做法有多么的痛恨,这种车型依然活跃在市场上,而且还会一直存在,现实就是这么残酷。有需求就有商机,只要有人愿意买单,就会有厂家愿意去制造,各行各业几乎都有假货存在,真真假假假亦真,你可以不买但你没办法管住别人,钱在你自己口袋,想怎么花那是你的自由,有人明知是假还是愿意买,你又能如何呢。

一比一精品大牌高档奢侈A货男装 看不出真假的一般哪里找

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广州奢侈汇大牌服装主营品牌: 爱马 仕(Her mes),香奈 儿(CHA NEL),圣罗 兰(Y SL),路易威 登(L V),普拉 达(PRA DA),迪 奥(Dio r) ,芬 迪(Fen di),缪 缪(Miu Miu),赛 琳(Ce line),巴宝 莉(Bur berry),巴黎 世家(BALEN CIAGA),纪梵 希(GIVE NCHY),古 驰(GU CCI),克 罗心(Chrome Hear ts),宝缇 嘉(B V),蔻 驰(COA CH),华伦 天奴(VALENT INO),M K,MC M等等专柜高档衣服,专柜品质保证。货源原版高档尖货。

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(6)低利润寻找长期合作商,无限提供货源;

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从几乎出线无望,到4场全胜晋级,中国队再次跻身世界杯亚洲区预选赛12强。虽然离进军决赛圈还有很长一段路要走,但总算又燃起了希望。

在亚洲区预选赛40强赛最后阶段比赛的同时,因疫情延期一年举办的2020欧洲杯也姗姗来迟,欧罗巴大地再次被足球风暴席卷。

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不论是一改“1:0”主义,突然在进攻端爆发,两场比赛豪取6球的意大利,还是由再次创造历史的克里斯蒂亚诺·罗纳尔多带领的葡萄牙,众星云集的欧洲杯带给了我们太多的看点。然而,爱看门道的内行们都会发现,现代足球,能跑的球员越来越重要了。

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有数据显示,在中国足球职业化之前,顶级联赛球队平均跑动距离只有40-50km。到了甲A时期,这一数据上升到了80km,而到了2020年,中超16支球队全队场均跑动距离(包含守门员)全部超过100km。

到国际赛场上,中国球员早已从当初被别人“跑死”变成了“跑死”别人,即使面对曾以奔跑能力见长的韩国队,体能和速度也都不再是中国队的短板,甚至成为了优势。

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通过专业摄像装置与软件的分析,现代足球技战术指标越来越精确,体能和跑动成为了各种战术布置得以完成的前提条件。会跑、能跑的球员在战术体系中成为了重要的一环。

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说到最能跑的球队,上赛季英超升班马利兹联队可能是五大联赛中最典型的例子。根据专业数据机构Opta的统计,上赛季,利兹联全队场均跑动距离为113.1千米,全队场均总冲刺次数为170次,这两项数据均位列英超首位。

而利兹联队的中场大将卡尔文·菲利普斯本届欧洲杯也随英格兰队出征,并成为了球队主力。凭借跑不死的利兹联精神,在小组赛对阵克罗地亚的比赛中,菲利普斯通过大量积极有效的跑动,不仅成功地限制了世界足球先生莫德里奇的发挥,还为队友送上助攻,帮助球队击败对手,报了上届世界杯半决赛的一箭之仇。

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赛后统计,菲利普斯本场比赛跑动距离达到了10.3km,远超与其对位的克罗地亚中场双子星莫德里奇和科瓦契奇。

更长的跑动距离带来了更大的覆盖面积和到位能力,足球尚且如此,汽车又何尝不是?

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电动车,作为近些年异军突起的家用车新成员,不仅获得了很多政策和金融上的扶持,并且在产品力上也在不断提升续航和动力表现。电车最让拥趸们津津乐道的就是安静平稳的行驶品质和中低速下相当给力的加速性能。另外,在自有充电桩的情况下,电动车在满足很多出行需求的同时用车成本急剧降低,也是优势之一。

但即使部分电动车纯电续航里程已经达到1000km,但只要行动范围内无法及时找到充电站,车主里程焦虑就永远无法彻底根除。而且,跑长途,尤其是上高速对于电动车主来说依然是个逃不掉的挑战。

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而在现今环境下,传统燃油车依然有着巨大的优势——加油方便。别看只是一条,这就足以影响车主的用车生态。更方便的(动力)燃油补充方式决定了油车在对复杂补给区域的覆盖能力有着远超电动车的适应性。

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在油与电之间,是否能够找到调和的方式?答案是肯定的。聪明的工程师们其实很早就想到了这一点,也就此诞生了“混合动力(Hybrid)”这一概念。现代的油电混动方式大致可以划分为HEV(不插电油电混合动力)、PHEV(插电式油电混合动力)两种。而HEV作为完全摆脱充电桩,利用自身燃油发动机提供全部能量的方式,是更为接近传统用车体验的。

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在HEV领域,本田i-MMD经过多年不断完善,已经进化到了第三代,也在不断突破自我。与更早期的丰田THS混动系统不同,本田i-MMD更加趋近于纯电车形态,其多数行驶工况是由电机驱动的。

在中/低速行驶状况下,i-MMD系统使用电机驱动行驶,从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受。当需求最大扭矩时,燃油发动机为辅助电机供电,强化瞬时加速能力。只有当车辆高速匀速行驶时,电动机不再具备最高工作效率条件时,燃油发动机才接管车辆运行,开始进入直驱模式。

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2016年,雅阁锐·混动亮相,也是本田在华首款搭载i-MMD的车型,一年便收获1.5万销量,月销量最高突破5,000辆。

2019年,国内首款油电混动MPV奥德赛锐·混动上市,将MPV与i-MMD做了一次完美融合。目前,奥德赛已经完成了100%的混动化,由混动产品完全替代了传统动力车型。

2019年底,皓影锐·混动搭载第三代i-MMD 上市,填补了广汽本田混动SUV的空白,截至2021年5月,累计销量近4万辆。

2020年,凌派锐·混动搭载1.5L 第三代i-MMD混动系统,首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射,也是本田1.5L i-MMD首次入华。

到今天,本田i-MMD系统已经装备了广汽本田旗下4大产品序列,他们共同组成了“锐·混动联盟”。

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2021年,广汽本田“锐·混动联盟”节油极限挑战赛已经开展到了第三届。通过这届赛事,i-MMD系统展现了在燃油经济性方面的实力。

如果中型轿车凌派(CRIDER)锐·混动2.3L/100km的油耗成绩还不够惊艳你,那么把一台MPV——奥德赛(ODYSSEY)锐·混动开出3.3L/100km的水平,实在是难能可贵。在不能手动切换驱动模式的条件下,依靠智能系统压低油耗不仅需要驾驶员的技巧与一定的运气,整套动力系统的节能水平更是获得好成绩的决定性因素。

跑起来够快,跑得够远,混动车的特点在广汽本田这套以i-MMD身上优势尽显。

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本次赛事中,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动总平均油耗为3.2L/100km,5L油续航里程达到157.7km。而其在2018年极限挑战赛中便跑出了一箱油(60L)2143.8km的续航成绩,充分验证强劲省油实力。而且,媒体在极限挑战赛中,甚至在车辆油表续航显示为0的情况下,仍然驾驶超过了100km,可以说是非常“能跑”了。

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皓影(BREEZE)锐·混动在比赛中取得的成绩为总平均油耗2.7L/100km,5L油续航里程达到185.4km。作为一款SUV,皓影(BREEZE)锐·混动油耗表现甚至超过了很多同级混动轿车。

更快的速度决定了驾驶乐趣,更节约的能耗水平则带给车主更广阔的行动范围。不仅跑得快,还要跑得远,i-MMD混动系统给整个“锐·混动联盟”加注了一个“会跑、能跑”的标签。

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综合油车的方便安心和电车的顺滑动感,混合动力调和了二者之间的优势,互补了其中不足。广汽本田i-MMD系统以电动机为驱动主力,在目前主流的混动系统中具有鲜明的特色,正在逐渐赢得越来越多在“油党”和“电党”间摇摆不定的消费者青睐。

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复刻名牌男装代理哪里有,大家都想找质量最好的,大家有什么好的介绍,在这里我可以告诉你,一般品牌服装几千到几万以上,复刻名牌服装因质量不同价格也高低不一,生产批发的高质量复刻名牌服装,价格在300到900左右.当然其他价格更低的!

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很多想批发高质量复刻名牌男装的想知道广州奢侈品复刻男装市场在哪里,因为他们以为在哪里就能拿到厂家一手复刻男装货源,其实这是错误,由于现在市场查的非常严,真正的厂家是不敢在市场上直接放货的,在市场上也只是一些冒着风险赚钱的经销商,根本不是所谓的一手货源。

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从4月开始,有关特斯拉Model 3刹车问题一直被闹得沸沸扬扬,网上关于这款车的评价也是一边倒的批评声音。不过骂归骂,但舆论造成的影响却丝毫没有动摇Model 3在新能源轿车市场的“老二”位置,经过4月工厂改造升级有过一小段时间沉沦之后,5月销量再次复苏,达到9208辆。看到这个数字后不禁有个疑问,Model 3这款车究竟有哪些让人无法拒绝的卖点,才会让人一边口吐芬芳一边转身下定金。今天就通过试驾来体验一下。

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外观设计

Model 3的设计相信大家都已经非常熟悉,整体造型偏向圆润,同时前脸多余的元素很少,非常符合我们印象中对新能源汽车的定义。车头两侧大灯均为LED光源,同时近光灯加入透镜,从而获得更好的照明效果。

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侧面带有一定的溜背设计,看起来符合现在的视觉审美,车漆除了黑色免费之外,其余都要进行选装,费用为8000元。2021款车型外部最大的变化就是将原来的门窗以及伸缩式门把手的镀铬元素替换为熏黑涂装,使得整车更具运动气息。轮毂大小为17英寸,表面带有降低空气阻力的覆盖件,如果不喜欢的话同样可以花8000元升级为18英寸多辐条样式。

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内饰设计

特斯拉内饰总是被人吐槽是“毛坯房”,不过我个人还是比较喜欢这种极简风格,时间长了也不会有太多什么疲劳。至于各位关心的做工问题,如果说是以前卖40多万的进口版车型,那么答案肯定是不值的,但考虑到现在国产后价格已经来到25万,对它的标准自然要降低了许多。同时新款在中控台和门板区域加入木纹装饰,看起来不像过去那么单调。此外,主副驾中间的储物空间挡板材质从钢琴烤漆更换为磨砂材质,现在无论怎么摸都不会沾染上指纹了。

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方向盘主体造型没有变化,依然是三幅式设计,握感比较厚实并且尺寸适中,两侧旋钮也从塑料更换为金属,质感有一定提升。

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仪表盘也像过去那样与中控触摸屏融为一体,第一次开需要一定时间来习惯,不然电动车的加速能力很容易导致你在不知情的状态下超速。这块15英寸大屏囊括车上95%以上的功能,除了门窗、大灯、挡把以及座椅调节之外,其余所有操作都需要在屏幕上执行。对于一些上了年龄且对电子产品不敏感的消费者简直就是灾难,需要在上面花费大量时间来学习。不过对于年轻消费者来说,这块大屏可以说是将儿时把iPad放到车上的梦想实现了。功能相当丰富,包括导航、音乐、电台等,甚至还可以内置了浏览器,可以随时随地进行网页浏览。此外,流畅度和清晰度也是属于顶级水准,这块屏幕拆下来单独放在百万级豪车上也毫不掉价。

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空间表现

Model 3向来都不是以舒适性著称,坐姿低的同时地板也比较高,这就很容易形成我们所说的小板凳坐姿,以蜷缩的姿态长时间驾驶对身体的压力还是有点过大。后排感受也是如此,实用性不强。车顶有一块硕大的全景玻璃,虽然官方声称能隔绝大部分的紫外线和热量,但对比传统车顶还是能感受到一股热量照射下来,

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动态表现

特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为单电机布局,最大马力275匹,峰值扭矩404Nm,百公里加速时间为5.6秒;电池磷酸铁锂材质,容量为55kWh,NEDC综合续航里程为468km。

常规模式下动力输出还是比较收敛的,无论是轻踩还是重踩都不会有那种在后面踢你一脚的感觉。如果不是熟悉这辆车的人驾驶,很难相信它是一款百公里加速能到5秒的车型。切换至运动模式,第一感觉就是电门要敏感很多,稍微点一下就能感受到车头上扬的趋势,如果继续深踩,强大的推背感会让你直呼过瘾,这种体感表现甚至达到传统油车4.5秒的水平。

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新系统默认打开动能回收,最初我也比较抗拒这个功能为什么不搞个开关让驾驶者自行选择,但经过两个小时习惯后,发现这项功能还是挺好用的,松开电门就能减速,并且它的拖拽感并不像其它新势力那样有很明显的拖拽感,反倒像是一名老司机在隔壁帮你踩刹车的样子。

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底盘方面,悬挂采用前双叉臂后多连杆独立悬挂,属于这个价位的标准配置了。开了一天之后最明显的感受就是特别硬,感觉里面的衬套和避震都已经失去活力一般,对舒适性不是太过友好,但相对而言这种调校风格能带给你十足的过弯支撑性,遗憾没有时间去山路,不然这种大马力后驱相信会非常有趣。

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总结

综合体验下来,我理解它卖的那么火的原因。亲民的价格、海外品牌、满配的科技玩法以及优异的性能水平,这些突出的表现造就它市场标杆的位置。当然,产品固然不错,但特斯拉想要在未来国内站稳,做到可持续发展,那么在对待消费者态度上需要改一改了。

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公司主要经营品牌:威登V. 古驰. POLO. 爱马仕. 迪奥. 普拉达. 汤姆. 宝缇嘉/BV. 亚力山大王. 巴利 . 巴宝莉. 加拿大鹅. 巴黎世家. CK. 阿玛尼. 汤姆. 范思哲.  Y3.  D二次方.  华伦天奴. 芬迪. 杜嘉班纳. Kenzo. 纪梵希等…

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作为现代旗下的一款家用车,伊兰特在国内市场上已经发展了较长的时间,曾经也是不少家庭的家用车首选。至今,第七代伊兰特带着全新的面貌回到市场上,这款全新的车型上市以后也获得不少消费者的关注,并在世界范围内获得各种奖项,最近斩获的“2021年北美年度风云车大奖”也充分证明第七代伊兰特有着优秀的产品力。

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全新的外观设计给用户带来一定的新鲜感,采用参数化宝石切面前格栅,造型复杂的镂空中网在凌乱中透着一些规整,设计前卫,比较有科技感,并且占据前脸大部分面积,视觉上更有冲击感。格栅连接两侧车灯,形成贯穿式设计,前机盖下下倾斜的角度较为明显,视觉上会觉得前脸更扁平,再加上左右各两条隆起的棱线设计,攻击力十足。位于大灯下方的前包围也采用凸显凌厉感的三角设计,再加上突出的前唇,更具运动气息。

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第七代伊兰特长宽高分别为4980/1810/1415mm,轴距为2720mm,作为一款紧凑型车,它的车身数据是很有竞争力的。采用溜背式车身,营造运动氛围,双色车身看起来更为美观。和前脸一样,第七代伊兰特的侧身同样采用参数化宝石切面腰线,几条凌厉的直线条将侧身切割为几个部分,视觉效果更为立体。铝合金轮毂造型比较别致,采用双色五幅设计,17英寸的轮圈更显大气。

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第七代伊兰特的尾部设计有几分轿跑车的味道,后备箱上向后翘起的小鸭尾设计,搭配上溜背式车身更具动感,H形贯穿式尾灯造型独特,有较高的辨识度,也起到拉长横向视觉效果的作用,让车身看起来更宽。尾灯下方贴有伊兰特的英文车标,后包围造型和前脸颇为相似,前后呼应,更为美观,右侧有两个并排的排气口,底部黑色饰板做成类似于扩散器一般的造型,增加运动气息。

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来到内部,第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计,中控台向驾驶位倾斜,更方便驾驶者操作,副驾侧方也有一个护栏,将操控台和和主驾驶位圈在一起,形成相对独立的空间,营造以驾驶者为中心的驾驶氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕连接在一起形成双联屏设计,位于屏幕下方的触摸式按键看起来质感良好,有效提升整车科技感。中控台表面较为平整,位于中间的空调出风口贯穿左右,中控台分为上下两部分,这样的设计也使中控台给人的视觉感受更为简洁。

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视线转移到下方,第七代伊兰特为激发驾驶员的驾驶兴趣,采用飞机档把,方形设计更为新潮,上面也有一个小显示屏可显示当前挡位,下方用黑色钢琴漆材质的饰板覆盖,旁边分布有哑光材质的按键,提升时尚感。档把前方有电源接口,也有手机无线充电板,拿取手机都十分方便。

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从空间来看,第七代伊兰特长达2.7米的轴距足以提供较为宽敞的乘坐空间,在保证前排乘坐空间足够宽松的同时,在后排的乘客也能拥有较为灵活舒适的坐姿,腿部空间充足,靠背角度的设计充分考虑到乘客的需求,倾斜角度大,正常乘坐时可以保持半躺的姿势,让用户能更好地享受舒适出行。虽然车身是溜背式设计,但是后排乘客的头部空间并不会非常局促,一般人坐下以后头部都能留有一定的余量,再加上侧窗和尾窗带来良好的通透性,提升乘坐感受。

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第七代伊兰特还有丰富的主动安全、辅助操控配置,集成多达23项配置,全方位保护驾乘者出行安全。值得表扬的是第七代伊兰特的车道保持系统,几乎可以一直保持在车道正中央行驶,给驾驶员省了不少心,主动刹车、碰撞预警等功能也有不错的灵敏度,实用性高。以第三代智能网联平台为基础的多项智能化配置给用户带来生活上的便利,可实现家车互控,突破空间上的限制。在线娱乐服务则给用户更多驾乘乐趣,同时还有深受年轻消费者欢迎的手机蓝牙钥匙,只用手机就可以实现远程启动车辆,无钥匙进入简化操作,方便生活。

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从动力方面来看,第七代伊兰特采用两种动力组合,分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT,不管是追求经济性和实用性的家用车用户,还是喜欢操控、追求性能的驾驶爱好者,在第七代伊兰特这里都能找到最适合自己的车型。1.5L+CVT的组合优势就是燃油经济性高,对于经常在城市中奔忙的用户来说是最适合的代步工具。1.4T+7DCT组合性能更佳,最大马力140Ps,最大扭矩211牛·米,堪比同级别一些1.5T发动机,动力充足,动力响应迅速,加速顺畅。

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双离合变速箱换挡几乎没有顿挫感,在平时驾驶过程中几乎感觉不到变速箱的存在,作为一款家用车来说,这样的表现更符合用户的心意。当然动力充足并不意味着它就不顾油耗多少,实际上基于全新i-GMP平台开发,第七代伊兰特两种动力均有同级别中不错的燃油经济性,实测1.4T车型百公里综合油耗为6.9L,燃油经济性较高。

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总结

从各方面来看,第七代伊兰特的表现都符合一款家用车的定位,外观特色鲜明,独具个性,有较高的辨识度。内部空间足够宽敞,足够满足家用需求,配置丰富,实用性高,用户更省心;多种动力可供选择,满足不同用户的需求,兼顾燃油经济性,替消费者省钱。在同价位下,受限于级别,车企很难做到十全十美,在有限的范围能如何做到更好才是第七代伊兰特的目的,从实际表现来看,第七代伊兰特确实能交出一份比较满意的答卷,如果需要的是一款性价比高,养车不贵,用着省心还安全的家用车,那么这款第七代伊兰特的确是一个不错的选择。

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或许在皮质用料上与正品不同,但谁说正品的布料就一定是最好的,只要布料触感舒服,光泽好看,无异味,就是好布料。我们衣服的布料都是在台湾进口订做,不论是在粗滑或者软硬等等方面都是和正版一样的。

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我们今天来聊聊能源的使用阶段,电动车电机稳赢啊,内燃机从发明到至今已经100多年了过去了,人类能想到的招也尝试了很多,敏感肌能用的黑科技也都用上了,而传统内燃机的热效率最多最多也只被提升到百分之三四十,还是在最最最理想的转速和工况下才能达到的,而要向是平时一样开进三四环蜗牛爬不说,还频繁的怠速让内燃机空转和低效率运行,撑死到个20%这样子。

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而电动车作为一个新物种可就完全不是一码事了-因为存在动能回收的关系,95%以上的电池能量都可以拿来给汽车提供动力,就是算上能源的生产,把最不环保的火力发电提供的电单独拎出来说事,发电厂的综合燃烧效率能达到至少60%,这个回合判电动车赢,不过分吧?

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最后一个阶段就是能源回收了,传统的燃油车嘛……,而相对于没有排气管的电动车而言尾气肯定是没悬念了,所以我们主要谈谈废旧电池的回收和对环境可能造成的污染。因为动力电池里面的重金属、电解液这类化学物质一旦处理不当,对环境会造成巨大的污染,而电池回收,是生意,也是公益。

在聊回收之前,我们需要明白回收利用的定义,无它,就是对新能源汽车废旧的锂动力电池进行多层次的合理利用。主要包括梯级利用和资源再生利用。先讲讲梯级利用:一般来说,退役电池的实际容量很少有低于80%的,对于远远超过凑合凑合用这种预期的电池尽管不能再满足新能源汽车的动力要求,我们一般会下放到老头乐这种低速电动车、备电和储能这类领域。延长他们的使用寿命,挖掘剩余价值,实现对他们的再次利用,让他们继续发光发热。所以,你以为一块电池只能用5-8年,但是随着梯级利用,电池完全可以用到至少20年以上。

等到退役电池的容量进一步下探,弄到实在肝不动了,就可以走资源再生这一步了。电池里面的镍、锰等金属元素会被提取出来,且回收率可以达到99%以上,接着被加工制作成可用于电池生产的正极材料,尽管当前回收可得的利润比较低、经济效益不是很高,如果处理不当还有一定概率在回收的过程中产生二次污染甚至爆炸,当然,除此之外,梯级利用和资源再生利用仍然还有许多的阻碍,例如:电池电芯参差不齐、电池模块重组,如何通过SOC这些指标精确地预测电池寿命啦等等问题,但随着电池原材料价格的水涨船高,回收技术的逐渐成熟,这些阻碍对于中国这个最大的动力电池回收市场之一来说,很可能只是“矿山”或“火山”的一字之差。

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因此,“加快建设动力电池回收利用体系”这个议程便出现在2021年3月5日的政府工作报告中。这些种种种种会伴随着越来越多车企和动力电池企业布局电池回收,并在政策红利和市场前景的驱动下逐渐被优化并得以解决–国内有比亚迪牵手中国铁塔、上汽和吉利联合宁德时代、北汽相继和宁德时代、格林美纷纷开展战略合作,海外的BBA和大众也都开始进场收“破烂”。所以能源回收这一回合尽管电池有很多问题,但这些问题随着电池回收技术的发展很大程度上都是可以解决的。

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综合来看三个阶段里除了能源使用阶段可以一目了然的决出胜负之外,能源的制造和回收这两个阶段尽管悬而未决,但是电动车仍然略胜一筹。毕竟给电机充的电可以有一万种方式再生,电池也可以捐躯继续发光发热。但给内燃机烧的油始终就那几样,排气管里面出来的除了废气和积碳都凸噜凸噜一百多年了,恐怕也没什么可以继续大做文章的余地了。就让我想起一个故事:话说的是一个酒鬼因为电视里面说喝酒有害健康,但是他不想戒酒,于是把电视给戒了,关电视啥事啊?电动车现在的确有这样那样的问题,但是因为这些问题整个社会就把电动车的发展给戒了。

选择去拥抱一个不仅排放拉满还铁定无法回收、还低效利用有限资源的传统燃油车,我们怕不是和酒鬼一样被迷了心智,白白葬送了一个理应可以更清洁的未来吗?那些揪着电动车一点点污染不放来否定电动车的人,不是被无良油车企业蒙蔽了,就是醉翁之意不在酒。如果之后你还有朋友跟你说电动车“假环保”,就把这篇文章甩他脸上。