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实践才是检验真理的唯一标准,同样,一款车型产品力的好坏同样要用市场反馈来证明自己。在合资中大型SUV领域,汉兰达向来褒贬不一,配置低价格高但销量却依旧坚挺;同时,尽管前有锐界后有途昂,汉兰达的热销态势丝毫未减。另外,全新汉兰达在带来更新设计,产品力全面提升的同时更是自信提升售价。或许是因为汉兰达的保值率高,或许是因为用户喜爱日系的稳定与省心,但在中大型SUV领域,产品力强劲但并不只有汉兰达。今天我们就来聊聊汉兰达之外的新选择,日德系都有涉及,一款油耗低至1.3L,一款比途昂还大。

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第一款:本田CRV新能源

尽管CRV在定位上会比汉兰达略低一些,同时车身尺寸及内部座椅、空间布局也并没有汉兰达那般充裕灵活。但新能源版的CRV依旧有亮点,搭载本田最新插混技术,能在驾驶质感上无限接近纯电动车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。东风Honda CR-V 锐·混动e+,这是本田于国内市场首推的插混车型,搭载一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机的组合,可实现纯电驱动、混合动力驱动和发动机驱动三种模式的城市SUV。

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其中,第三代i-MMD 2.0升阿特金森循环发动机最大输出功率107千瓦,峰值扭矩175牛·米,压缩比13.5:1,最高热效率可达到40.6%。匹配容量为16.3kWh的动力电池组,驱动电机最大功率135千瓦,最大功率315牛·米,百公里综合油耗可低至1.3L。对比到日系出色的燃油经济性,插混CRV的表现更上一层楼。作为城市出行SUV,CRV插混纯电续航里程可达85Km,基本上能够保证用户每天上班不烧油,电量用光后又可以像一辆i-MMD的混动车一样以非常低的油耗行驶,这会是一次鱼和熊掌可以兼得的案例。

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起步时为了驾驶平顺性和燃油经济性的考虑会采取纯电驱动,当转速到达一定额度,或是车速达到90km/h时为了更好的动力表现发动机驱动就会自动介入。当电池电量低且遇到城市拥堵道路时,发动机并不直接驱动车轮,而是会持续在高效工况下运转,带动发电机发电。发出的电能,除了给驱动电机提供驱动力以外,剩余部分还会存储在电池中。这样一来,插混CRV即便在拥堵的城区道路行驶,其燃油经济性依旧能够保持良好表现。目前,CR-V 锐·混动e+共三款在售车型,补贴后售价27.38-29.98万元,在售价上与中高配汉兰达重合,油耗1.3L且兼具CRV城市SUV的灵活实用性,会是同价位中亮点突出的车型。

第二款:一汽-大众揽境

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从途昂的热销可以看出,大众的中大型SUV产品还是备受市场推崇。毕竟,作为德系阵营的强有力代表,大众在华市场的品牌认可度占据先天优势,且大尺寸SUV又能迎合用户喜好,何乐不为?因此,一汽大众-揽境的诞生也算是市场使然,自此,大众在中大型SUV领域也已完成双车战略。目前,揽境售价并未公布,但从其29.99-39.99万元的预售价及途昂提供的参考来看,一汽-大众揽境又将会是“一员虎将”,汉兰达的市场态势也将得到相应缩减。

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相比于现款途昂,揽境尺寸更大,设计更靓,同时6座版本电动二排座椅+7座版本的多变空间会促使其在同级拥有强产品竞争力。对比到途昂的大空间和汉兰达的灵活座椅布局,揽境更偏向于打造一台可家用可商用的陆地贵宾舱。揽境长宽高分别为5152/2002/1795毫米,轴距2980毫米。作为参考,途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米,轴距为2980毫米。对比来看,揽境长度增加113(114)毫米,宽度增加13毫米,高度增加22毫米,轴距保持不变。对比到现款汉兰达的4890/1925/1720mm长宽高及2790mm轴距尺寸有较大优势,即便对比到全新汉兰达的4965/1930/1750mm长宽高及2850mm轴距差距依旧凸显。毫不夸张地讲,30-40万级的揽境在尺寸及气势上已经在同级没有直接对手,甚至能在空间及气场上对标百万级的X7、GLS。

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新车将提供6/7座布局供用户灵活选择,6座版的第二排是独立座椅,会提供电动调节和座椅按摩,7座车型第二排座椅是手动调节的。第二排座椅两侧有扶手,头枕使用的是软包航空头枕,地板还是纯平的。10.25英寸的液晶仪表盘加上12英寸中控液晶屏组成的内饰科技氛围凸显,紧随当下潮流,与手机交互变得丰富,用户日常体验提升。结合3区恒温空调、光毯灯-天使之翼以及全车14处的氛围灯、IQ.Light智能大灯、智能泊车系统等配置的配备,整车高级感凸显。

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一汽-大众揽境将使用高、低功率2.0T EA888发动机以及一台2.5T V6发动机,其中2.0T发动机的最大功率分别为186马力和220马力,最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米;V6版本采用的是代号为EA390的2.5T发动机,最大功率为299马力,最大扭矩为500牛·米,全系将匹配代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱。高配车系还将匹配第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。百万中大型SUV的尺寸及气场,2.0T入门,高配有V6,空间及质感兼顾到位,相比于汉兰达,一汽大众-揽境似乎更具爆款潜质。

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熟悉汽车的朋友都知道,正如我们的中国品牌汽车远销海外一样。其他外资品牌的车型也是以相同的方式进入我们国内市场。所以,我们在国内所看到的所有车型,其实未必是品牌的所有车型,因为每个品牌都会根据市场调研来决定是否引进某些车型。就比如说我们国内市场的旅行车文化并不成熟,所以你能看到销售旅行车的品牌并不算很多。

但所谓“各花入个眼”,在如今这个信息时代,那些未能引进国内市场的车型反倒成了一部分网友的“Dream Car”,个个高喊着引进必买。然而,现实真的如此吗?今天,我们就盘点出了这4款网友呼声较高的车型,如果有朝一日他们引进了,估计会再次上演“下次一定”的戏码。

宝马M340i

说起宝马3系,大多数人都很熟悉了,这也是宝马家族中在国内销量非常高的支柱车型。而且,3系的车型细分其实也很多,除了320Li、325Li、330i,还有高性能版的M3。那么,你听说过M340i吗?

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其实,M340i的定位很好理解,它的竞品就是奥迪的S4、奔驰的 AMG C43。外观方面,它就是在现款3系的基础上升级而来,细节方面更运动。海外版M340i搭载的是一台3.0T直六发动机,百公里加速仅需4.2秒。只不过,宝马在上一代3系身上吃过类似的亏后,估计再也不会尝试引进这类车型了。销量,就是最大的教训。

两厢昂克赛拉

马自达,本来就是一个在国内比较有关注度的小众日系品牌。而它旗下的产品,也拥有一批忠实拥趸。就拿这一代昂克赛拉来说,至少从网上的风评来看,大多数人都非常喜欢这款车。但很多人不知道的是,昂克赛拉在海外其实还有两厢版。

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无疑,在这一代魂动设计的基础上,两厢版的昂克赛拉更显妖娆,能欣赏这套设计的人一定会非常喜欢这个外观。但是,尽管如此,在经历过上一代昂克赛拉两厢版销量惨淡后。这一次的马自达变得理性了不少,最终还是决定暂不国产。至于明不明智,参考压燃版昂克赛拉的销量答案就出来了。说好的引进必买,最后还是变成了下次一定。

宝马5系旅行

正如文章开头所说,旅行车一直是国内一块极其小众的市场。别说其他车型了,就连一直作为中大型豪华轿车的热门之选的宝马5系都没能带动。而且,宝马也并非没有尝试过。在上一代5系旅行版身上,销量就是最好的说明。

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当然,销量的失败并不意味着都是产品本身的原因。从产品本身来看,5系旅行版继承了5系绝大多数的优点,优良的动力和绝佳的操控性并且还赋予了出色的实用性。但是,因为旅行车实在是没市场。所以,这种车型几乎是不会再出现在国内了。

丰田GR Yaris

“Yaris”这个名字大家很熟悉了,它的中文名叫雅力士,后来叫致炫。是广汽丰田旗下的一款小型车,主要定位于家用、代步,价格便宜、省心耐用是它最大的优点。但名字里加了个GR后,它的定位就完全变了,这是一台纯正的JDM性能车。

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而且,它的结构也并不与普通Yaris相同,在机械结构上,丰田倾注了极大的心血将它打造成了极致的运动车。1.6T的发动机可迸发出272匹马力,配上6MT手动变速箱还有全时四驱,绝对是一款扮猪吃老虎的角色。但也就是这种极致,让它的售价极有可能与AMG A35相差无几。如果是你,你会放弃奔驰小钢炮选择一台丰田性能车吗?现实中恐怕大多数人都不会。

结语:其实这样的案例还有很多,不仅是宝马、马自达经历过这种“被逗着玩”的经历,像是标致、丰田、本田大家都经历过。当初看着网友高涨的热情,为了丰富产品序列而来,最终,费了半天劲引进不说,还无奈赔了钱。不管怎么算,都是不划算的。那么,你认为这些车型还有必要引入国内市场吗?欢迎大家评论区留言讨论。

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如今的汽车配置功能可以说多的五花八门,对于很多没有经验的消费者,去买新车的时候,很容易通过销售员的话语,去买到高配车型,导致车上很多“高大上”的功能很多不实用的。最近小编的朋友,入门了一台新车,本来想买低配车型,后来被销售一顿说,最后买到了高配车型,当开了一段时间之后,才知道这些功能不是很实用,具体有哪些功能,我们一起来看下吧!

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自动启停功能,相信不少车友的爱车上都有这样的功能,很多车友上车之后就会第一时间把这个功能所关闭,包括小编也是,在长时间等红绿灯的时候,使用还是比较不错的,如果在车辆堵车的时候,或者红绿灯比较短的路段,听到发动机熄灭再启动的声音,有些车辆还会发生抖动情况,给人一种非常不舒服的感觉,还有一个最主要的问题,经常频繁启动,对于车辆蓄电池都有一定的损伤,导致后期车辆维护成本上升。

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全景天窗,如今这个配置是很多销售人员的主推之一,比如会说一些,后排的乘客在乘坐车辆的时候,有全景天窗不会压抑之类的话语,对于吸烟人群这项配置最为实用,当你的爱车有全景天窗,相信你也并不会经常开启,当汽车经历过一段时间之后,外面下大雨,很有可能下小雨,如果你开过带天窗的车时间比较长的话,还是非常熟悉的。

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座椅记忆功能,其实说起这项功能,很多车友估计等换了新车之后,旧车都基本没有使用过,尤其是自己的爱车,只能夫妻俩开,很大一部分车友在上车之后,如果不是自己的车辆,最多用电动调节去调整,自己的爱车,调好座椅距离之后,基本是不动的。

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自动泊车,这也是高配汽车上所带的功能,作为老司机来说,这样的功能即使实用,也并不会使用,还是习惯自己的去倒车入库,这项高级的功能就这样浪费了。

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车载导航,这项功能在以前,还是非常实用的,但是从目前国内道路维修和开建,曾经的老导航,还需要去下载定期的数据包来更新,非常麻烦,如果去店里更新一次费用好几百,如果你是一名老司机,对更新导航再熟悉不过了。如今车辆上导航都是在线导航,只需要车机上插上流量卡,就可以实现在线查看,非常方便,当然等流量用完了,还是需要去购买流量卡,也有很多车友并不会去购买,毕竟如今手机在线导航非常实用,完全没有必要用车载导航。

以上这些高大上的功能,哪个对于你最不实用,欢迎评论下方,看看有多少车友和小编一样这样认为!

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这几年,红旗汽车的势头非常的猛,不但在中端车领域持续发力,在中高端市场也是火力十足,而其中红旗HS7就是这样一款比较中高端的SUV。红旗HS7定义的是一辆中大型的豪华SUV,作为红旗的拳头产品,它的性价比如何呢?今天我们就来聊一聊这款车型,我选取的这款配置是2021款 2.0T 自动两驱智联旗畅版,和大家聊一聊它的优缺点。这辆红旗HS7的厂家指导价30.98万元,没有优惠,购置税27415元,保险12000元,上牌1000元,所以这辆红旗HS7全部办到好的价格为35万元。

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【优点】

红旗HS7的整体外观设计相当的霸气,豪华感营造得特别的出色。前脸采用了红旗家族式的盾牌造型,质感满满的大号中网设计,仿佛已经是豪华车型的标配。进气中网内部采用的直瀑式的进气格栅,中网内部又镶嵌着一抹红的车标,表现出来浓浓的中国元。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的Led光源,看起来就像开了眼角一样比较的透彻。引擎盖上还有红色的红旗车标,这也算是家族化的印记了。

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侧面来看,这款红旗HS7有点类似于商务型MPV的视觉感,旋风轮毂加上隐私车窗玻璃,商务感比较的突出。贯穿式的腰线再加上修长的车身设计,豪华感营造得也特别的理想。

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尾部的设计同样是层次鲜明,层层递进,两侧尾灯由镀铬饰条进行了衔接,两侧的排气管也由银灰色的面板进行衔接,和车尾上半部分进行呼应。

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红旗HS7的内饰设计得特别的具有豪华质感,采用了翻毛皮加实木的搭配设计,这样的设计没有一点历史底蕴,会有种不伦不类的感觉,但是这辆红旗HS7气场完全可以hold住。中控部分,红旗HS7搭载了10.1英寸的触控液晶屏,而行车电脑部分采用了12.3英寸的大屏设计,整体上看起来非常的时尚。此外,这辆红旗HS7为了进一步提高车内的科技感,连空调控制部分也采用的是触控按键,所以车内采用了三块电子屏幕,就像是未来座舱一样,科技感较为突出。此外,这辆车子采用了是七座设计,第二排的空间特别的宽敞,乘坐的舒适度也特别的理想,而且后排采用了加热功能,再加上可开启的全景天窗,营造出了不错的舒适度。

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动力部分搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩380N·m,并且还有48V的轻混系统与之进行匹配,传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成调教的平顺性是比较理想的,当然也有轻混系统的功劳,起步加速过程中比较线性。而且双离合起步的抖动感也由于轻混系统的介入,变得几乎察觉不出来。唯一不足的就是这辆车子的油耗并没有明显的降低,理论百公里的油耗达到了8.6升,而很多车友反馈实际百公里油耗达到了11L。

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【不足】

红旗HS7使用的是的大轮毂,轮胎规格为255/45 R20,胎面比较宽,再加上以运动为主,所以胎噪比较明显,如果想要降低噪音只能更换静音轮胎。

红旗HS7的自动启停设计的逻辑,不是特别的智能,而且还无法永久关闭,这一点让很多车主比较头疼。

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红旗HS7的车门较重,而且铰链调整得比较紧,想要关门,需要比较大的力气。这对女生来说不是很友好,开关门不是很方便。

总结:这是自主品牌里面比较给力的一款中大型的豪华SUV,尽管红旗HS7价格在自主品牌里面比较高了,但是从性价比角度来看还是特别不错的。而且和同级别的豪华品牌相比,有着明显的价格优势,性价比我认为还不错。到目前为止,红旗HS7的价格没有松动,也看出了这款车型的人气。

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现如今随着国产品牌实力提升,不少年轻人入手第一台车已经开始放弃合资,将目光投向国产。生活在广东广州的22岁小伙林先生,就在半年前入手顶配裸车不到11万的国产车宝骏RC-5。对此他的表哥不置可否,认为国产还是不如合资好,所以表哥选择了日产轩逸。最近俩人便将车子换着开了三天,事后林先生表示:两车差距确实很大。

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林先生说,自己之所以选择宝骏RC-5,主要是看中了它的综合实力。由于是掀背造型,平时他开车上路回头率还是比较高,但表哥的轩逸由于是“街车”,上街几乎没有存在感。最关键的是,两车的配置、动力差异比较大,因此在用车体验方面,林先生感到很不习惯。

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广州炎热的天气之下,林先生每次开RC-5前都会在手机上提前打开空调,用车时就能感受到清爽。然而换开表哥的轩逸后,每次上车都得忍受近10分钟的高温,非常难受。同时,林先生平时习惯性不带手机充电线,因为他的RC-5有手机无线充电功能;但换开表哥的轩逸后,因为不支持车载导航,用手机导航后总是出现电量不足的情况,差点连停车费都没法缴,所以有时候看似用的少的功能,往往还能起到“救场”的作用。

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除此之外,由于RC-5的车联网效率很高,林先生平时用车都已经习惯了直接用语音操控车里的各种功能。例如自己要用导航的时候,直接对系统说:导航到XX地点,系统就会弹出导航界面;空调温度太低的时候,直接对系统说:温度高一点,系统也会自动调整温度,非常方便。但他表哥的轩逸还得先唤醒系统,而且语音识别率也不是很高,因此换车过程中林先生感觉就是一种折磨。

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不仅如此,由于林先生的宝骏RC-5搭载的是1.5T发动机,起步爆发力还是比较出色,油门踩下就有明显的动力反馈。但轩逸由于搭载的是1.6自吸发动机,也没有运动模式可选,因此有些跟不上林先生开车的节奏。尤其是车辆在中高速阶段想要超车时,林先生开着轩逸,深踩油门听得到发动机啸叫,但速度就是难以迅速提起来,有时候让人十分着急。

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而且每次跑高速的时候,林先生驾驶RC-5都会习惯性打开车子的ACC,这样车子就能根据实际路况主动调整速度行驶,自己开车也能轻松且安全不少。但林先生表哥的轩逸却连定速巡航功能都没有,还好俩人只是换开一段时间,若是开长途出去旅行的话,林先生觉得开轩逸肯定会非常累。

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当然,林先生说轩逸也并非一无是处。例如在开车过程中,他就觉得轩逸开起来很轻松、惬意,非常容易上手。同时,轩逸的油耗确实非常低,即便林先生没有开习惯轩逸,一天下来油耗也能保持在6.8L左右,比他的宝骏RC-5要低一些,但整体的体验还是不如宝骏RC-5。

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另外,林先生说日产车的舒适也是名不虚传,轩逸的座椅比较软,坐下后感受确实不错。不过林先生觉得还是自己的宝骏RC-5更好,因为自己的车带有电动调节、座椅加热、通风以及记忆功能。而轩逸的座椅除了软就没有其他明显的优点,所以两车相比,林先生还是觉得RC-5优秀。

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经过林先生切身体验,他也再次对宝骏RC-5乃至国产车表示了肯定。而他表哥在体验了几天宝骏RC-5后,也对这款车的高配置和智能化表示肯定,国产不如合资的话他也没有再说出口。甚至他还表示,自己如果当初买轩逸之前去试驾过宝骏RC-5的话,很有可能会选择后者,毕竟亲自体验后真像林先生说的那样,差距太大了

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广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地,经营着各种名牌服装,以及高、中、低档服装,极大地满足各个消费层次的衣着需求。今天小编就和大家介绍下广州高档男装批发市场的进货攻略,了解下他们的市场行情、货源价位、注意事项吧。高档男装集聚地在广州和深圳等地,如果要直接找厂家就比较难,就算找到了也是要有量才可以,找一手批发可以到服装城之类的地方。我们立足于广州站西服装批发市场,致力于广州服装批发、男装批发、男装网店代销、日系韩版品牌男装网店代理,支持代理一件代发、七天无条件退换货,整合珠三角服装资源,为您提供最佳的批发代销平台。轻松一览今季最热卖的新款男装。我们自家工厂已有近十年的做货经验,专门聘请曾经在国内大牌男装代工厂工作多年的老师傅,经验丰富,在高档大牌男装的布料,针线手法以及外形款式上与正品保持高度一致。

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可能朱华荣自己也想不到,自己一番诚恳的叮嘱竟然让长安福特上了车圈的头条。

6月12日,重庆车展上,长安汽车董事长朱华荣参观长安福特展台的时候,跟两位长安福特的高管诚恳的叮嘱:”产品不行的时候,就要靠营销战术。”

说者无心,听者有意。这被很多人曲解成——长安福特不行了!

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真是这样吗?

了解朱华荣的人都知道,朱华荣是一个很有人格魅力的车企老总。跟很多西装革履,照本宣科且充满官僚气的车企领导人不同的是,朱华荣敢想、敢说、敢做,是一个务实远胜务虚的实干家。

记得2017年6月,在第八届全球汽车论坛上,朱华荣在发言中公开预言:”未来5年中国品牌只能存活5—10个!”

彼时,朱华荣掌舵长安不过才三年时间。

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一石激起千层浪,很多人在感叹朱华荣敢说的同时,也不得不佩服他的眼光,会后短短数日,国家发改委正式表示:将加快国有企业改革步伐,鼓励企业兼并重组……

从这件事之后,敢说且务实的朱华荣就彻底改变了我对国资车企领导人的看法。

当然,朱华荣的”敢说”并不是一次孤立的事件就能说明,去年4月,长安汽车转让所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权,对此朱华荣又发出了一个极具魄力的”旧衣服论”。

——”企业经营时间长了,就像家里面有一些衣服总是没用,但是我们又不扔,一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合,来腾出空间,让它有更好的发展。”

分家分的不拖泥带水,话说的既漂亮又锐利,朱华荣这个长安掌舵人绝对不一般。

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一旦了解了朱华荣这个人,便会不会对他对长安福特的叮嘱感到意外了。

但朱华荣对长安福特的”产品不行论”,真的就是产品层面长安福特不行了吗?

显然不是,我们不要忘了朱华荣除了是长安汽车的董事长之外,还兼任长安福特汽车有限公司董事长。

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朱华荣所说的”产品不行”,指的不是产品,指的应该是长安福特的”产品矩阵”。

毕竟,长安福特车型的产品力几乎”个个能打”。

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比如百公里加速时间仅仅为6.71秒的锐际,在一票两驱制霸的合资城市SUV细分市场甩出”四驱牌”。长安福特锐际20万以内合资品牌中唯一标配四驱系统的车型,让千篇一律的合资城市SUV,又找回了城市SUV该有的、酷酷的的样子!

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再比如,上市一周年的全新第六代探险者,其累计销量已经突破33000台,稳居35万元级合资中大型SUV销量王牌。

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还有动力强悍的锐界PLUS,可以说是30万元级最豪横的7座SUV之一,今年一季度销量同比增长高达56%,可见它的受欢迎程度有之高。随着三胎政策放开,锐界PLUS的前程远大。

产品矩阵不完善,才是长安福特最大的”罩门”,也是朱华荣”产品不行论”的核心指向所在。

一方面,在轿车领域,长安福特近年来表现着实欠佳,当年在中高级轿车细分市场,跟帕萨特双雄、日系三剑客掰手腕的蒙迪欧,因为福特总部的战略调整,导致换代不及时。福睿斯也因为种种原因,没了往昔的荣耀。

另一方面,长安福特现有的产品线并不足以更好的覆盖在15万元级别以下的细分市场,不管是轿车,还是SUV,假设当年的翼虎也采用跟韩系一样的”多代同堂”战略,那么今天的长安福特在15万元以下细分市场的覆盖,可能就是别样的一番景象。

实际上,朱华荣所说的”产品不行论”还有另一层的指向——长安福特的新能源化节奏。

本届重庆车展上,长安福特发布两款战略新品。其中,高端中大型SUV福特EVOS的ST-Line版本首发亮相并限量开启首订,而锐际插电混动版也正式上市。

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我认真翻了翻资料,除了锐际插电混动版,长安福特应该还有一部蒙迪欧插电混动版,纯电车型布局几乎是一片空白。

我们都知道,长安福特是一家合资车企,它的产品推进关键因素是福特总部,更何况合资车企的产品推进流程冗长,这是长安福特吃亏的所在。

长安福特不像中国品牌,在产品策略和推进节奏上它并没有百分百的话语权,反观长安汽车早在2017年就发布了”香格里拉计划”,当下产品矩阵已经全面启动新能源化进度条,朱华荣怎能不急?

一方面长安福特的产品矩阵不完善,尤其是15万级以下的市场区间覆盖度不足,另一方面新能源化受限于福特总部的战略节奏,这便是朱华荣”产品不行论”的两大原因。

饶是分析了这么一大通,很多人还是会有疑问——长安福特还有机会吗?

我觉得有,为什么要看好长安福特的未来呢?

很重要一点就是,中国美系用户的基本盘还没有消失。了解汽车的人都知道,日系车主讲省油、德系车主强调品质、韩系车主钟爱价格,那么哪一个系别管”操控”?

当然是美系了。

如果要找一个跟中国市场最相似的市场,那么一定是北美市场——幅员辽阔,地貌复杂,人口众多,更重要的是两个市场的消费者都无一例外的渴望”速度与激情”。

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尽管,世界汽车市场正面临”百年未有之大变局”,但美系重操控的基因大概率会在新能源时代得到传承和强化。

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何况,汽车巨头之间的竞争本身就是一场马拉松,就是一场”轮流坐庄”。

我打个比方,2012年之前,日系独大,德系追赶。2012年之后,德系独大,日系追赶。现如今日系又追上来了,德系又呈现落寞的势头。韩系、美系基本也呈现出周期性的上下起伏,饶是大家不看好法系,现如今也有复苏的苗头。

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而且复刻名牌男装质量参差不齐,价格也是见人开价,宰客的情况已经见怪不怪了,所以即使你亲自坐飞机来广州也是浪费路费而已!真正的复刻大牌服装从来不给买家留任何遗憾,我们的复刻名牌服装批发,从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。于是,就真正地达到了物有所值。但与此同时,赝品也慢慢地开始充斥着这块并不庞大的市场。鉴表家辨别质量好不好的秘籍,相信对爱复刻的你或许有所帮助。

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不知道各位小姐姐都喜欢什么样的车,就我个人来说,我比较喜欢娇小型的车型,在不考虑预算的情况下,像mini、smart这些车我其实都挺喜欢。但回归到现实,我也只是个刚毕业一年多的95后女生,之前选车时我也试驾过不少车型,比如飞度、Polo等。最后还是在朋友的推荐下,我入手了一台五菱宏光MINIEV马卡龙。

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当时考虑到宏光MINIEV马卡龙的价格,我直接入手了长续航版的车型,也就是臻享款车型,我记得我当时落地价大概是4万8千多,反正不到5万,这也完全符合我的预算。毕竟考虑飞度、polo时,我想的就是贷款,但选择宏光MINIEV马卡龙直接就能将首付变成全款。而在用车一个月后,宏光MINIEV马卡龙的表现,也让车主感受到了朋友并未坑熟人。

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关于车方面的知识,我也不太懂,毕竟生活中我和姐妹们聊的都是化妆品,不像男孩子就聊车。所以我也只能和大家简单谈一下宏光MINIEV马卡龙,我这台车续航是170km,平时我就在城里上下班开一开,有时候会和闺蜜出去购物,续航对我来说足够了,回家充电也比较方便。而且宏光MINIEV马卡龙尺寸比较精致,电动车的驾驶方式又和自动挡车几乎相同,平时开车我也不怕起步熄火,停车时也比较方便。

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而我当初选择宏光MINIEV马卡龙,并非因为前面聊的好开、好停,就是单纯地因为它长得好看,而且娇小型的车身也很符合我的要求。娇小车身的基础,让宏光MINIEV马卡龙显得很精致,就这一点我就觉得宏光MINIEV马卡龙比较适合我这样的年轻女生。但是宏光MINIEV马卡龙还通过一些不一样的设计体现出时尚感,比如大灯内的”环形”日行灯,让宏光MINIEV马卡龙体现出呆萌的视觉效果,像我平时遇到同款车型,大老远就能认出宏光MINIEV马卡龙。

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而且宏光MINIEV马卡龙的配色也与众不同,这种”糖果色”的配色,会比一般的车漆颜色更淡,看起来更有小清新的效果。同时,宏光MINIEV马卡龙的车顶还采用白色涂装,撞色的搭配看起来也很时尚。另外,宏光MINIEV马卡龙的轮毂也显得很可爱,它的尺寸虽然不大,但是轮毂内带有白边,还是比较个性的。从我个人的感受来说,polo、飞度这些车其实都有些过于平庸,但宏光MINIEV马卡龙会显得更与众不同。

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对于我这样的女生来说,什么动力、空间,都不重要,毕竟我平时也就一个人开车,最多也就偶尔载上我的两个闺蜜,所以我也不太关心宏光MINIEV马卡龙的空间、动力之类的。但颜值在我这是硬性标准,而宏光MINIEV马卡龙也刚好满足我的需求,像欧拉好猫这台车虽然也不错,但价格又太高,宏光MINIEV马卡龙则是更适合我的选择。

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从我入手宏光MINIEV马卡龙以来,我也多次向我身边的姐妹们种草,按照我的想法,女孩子开个宏光MINIEV马卡龙其实没什么不好,姐妹们如果正在考虑飞度、polo,倒不如看看宏光MINIEV马卡龙是否能满足你们的需求。

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广州复刻服装批发市场,合适的服装搭配能让你的美貌无限上升,但你找准适合自己的服装了吗?对于那些有着小肚子,腰较粗的女生来说,秋季到来,选择高腰连衣裙是非常不错的决定哦。

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选择高腰款式的连衣裙可以很好地避开容易堆积赘肉的腰腹位置,这样的设计上身更显瘦,同时也更显高挑迷人。像是这款藏蓝色的高腰连衣裙,收腰位置高腰线的设计,配上藏蓝色的一字肩连衣裙,成熟大气,落落大方。袖口和领口的位置拼接上蓝色衬衫,别致的设计带来时尚不失优雅的精致味道,上身更显大方美丽,轻熟龄女性可以尽情上身哦。

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很多人在买车时,往往会遵循一个原则:去掉最低配,去掉最高配,再从中间挑出自己满意的版本。

去掉最高配,是因为它价格最高,而多出的配置多以唬人为主,并不是特别实用,往往次顶配或中高配的配置水平就能够满足大多数人的用车需求了,没必要再多花冤枉钱;而去掉最低配,是因为它便宜是便宜,可是配置未免也太素了,几乎是要啥啥没有,仅能做到满足基本需求。

不过,“低配即丐版”的现象已经慢慢结束了,在如今的存量市场上,很多车企为了抢夺市场份额,选择将一些优秀的配置或技术下放到入门版车型,以此提升整个车系的竞争力。

今天我们要介绍的这3款车,可谓是入门即高配,价值含量非常充沛。

一汽丰田卡罗拉

在全球汽车市场上,卡罗拉是当之无愧的轿车之王,其存在历史久,销量屡屡夺冠,口碑也很出色,是很多人选择人生第一辆车的佳选。

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进入第12代车系后,卡罗拉基于TNGA架构打造,综合产品力大幅进阶,做到了我们上述提到的入门即高配。

拿10.98万元的最低配版本来说,它配备了CarLife、语音识别功能、全LED光源、车内PM2.5过滤装置,在10万元左右的车型上同时看见这些配置,并不是很常见。

不止如此,卡罗拉在安全配置上非常给力,全系标配8安全气囊,20万左右的车恐怕也不能做到这份上吧,另外像车道偏离预警/保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航等比较高级的配置,也是入门版就能体验得到的。

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比亚迪宋PLUS

比亚迪宋PLUS自上市后一直保持着不错的热销势头,在竞争激烈的SUV市场里站稳了脚跟,这和它优秀的产品力分不开。

仅是入门版,宋PLUS就呈现出了不俗的实力。首先它的颜值很有气场,全新Dragon Face 3.0设计语言,带来的是不输豪华车型的排面,超宽一体冲压引擎盖与与铠甲点阵造型相辅相成,营造出动感雅致的型格。

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其次在空间上,比亚迪宋PLUS属于紧凑型SUV上游水平,其长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,空间表现远超第三代哈弗H6(长宽高:4653/1886/1730mm,轴距:2738mm)。

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最后在配置方面,宋PLUS入门即配倒车影像、语音识别、NFC钥匙,并支持OTA升级,可以带来常用常新的体验,在同级之中,它的入门版车型算是价值含量较高的。

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吉利星瑞

星瑞的出场方式自带光环,它是喊着“家轿颠覆者”口号出道的,这个调定得很高,很容易打脸,但言行一致的星瑞开场顺利,行稳致远。

上市7个月,它的累计销量为75332辆,值得注意的是,星瑞的定价与轩逸、朗逸、思域等主流合资高度重叠,并没有像其他自主车型一样避其锋芒,而是直面硬刚。在这样的情况下,它还能获得如此销量,还是说明起到了颠覆效果的。

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星瑞的产品力相当出彩,是其斩获佳绩的核心原因。它的长宽高为4785/1869/1469mm,轴距长达2800mm,轴距和宽度冠绝同级,尤其是轴距,着实打破了紧凑级轿车的空间上限,

在中级车面前一点都不露怯。

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配置上,它入门即配倒车影像、定速巡航、语音控制、GPS导航、无钥匙启动/进入、自动驻车、上坡辅助、LED大灯,满足了消费者的用车需求,值得一提的是,它还是首款实现全面OTA升级的燃油轿车。

动力方面,星瑞再一次领先同级,成为唯一一款搭载2.0T发动机的紧凑型家轿(全系标配),140kW/300N·m的动力性能,大幅超越轩逸、朗逸等主流竞品。

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写在最后

从销量来看,上述三款车都有不错的市场表现,证明它们拥有不俗的竞争力,而从产品力来看,它们光是入门版就很优秀,如果你预算并不是很充足,入门版便可放心拿下。

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与之搭配构成混合动力系统的,是一台“高效率蓝鲸电驱变速器”,全新的电驱变速箱采用高集成度的湿式三离合器集成技术、高效高压液压系统、S-winding绕组系统、IGBT双面冷却、智能电子双泵等核心技术——从而实现了5L每百公里的油耗以及6秒的百公里加速时间。

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在搭载大容量的锂离子电池组之后,蓝鲸iDD混动系统的插电式混合动力车型的纯电续航里程可以达到130公里。

说实话,看到上述这种“话术”的描述,我想一定有不少人会像我一样对蓝鲸iDD这套混动架构有点“蒙圈”——这到底是怎样的混合动力系统?语焉不详而又给人以技术满满的感觉,或许是营销的最高境界。

长安蓝鲸iDD混动系统,到底是什么样的构型?

从目前所掌握的情况,以及长安发布会上“只言片语“的介绍看,长安蓝鲸iDD混动系统的构型,就是现在在欧洲的汽车产业体系里被运用较为广泛的P2构型的混合动力系统。

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也就是说,将主驱动电机与传统燃油车型的变速箱进行集成和整合,从而形成的一套并联式的混合动力架构。同样的架构目前也被运用在途观PHEV等大众系列车型上,而在自主品牌的领域,上一阶段的WEY P8、比亚迪DM-P也都是采用的类似的混合动力架构。

这种动力架构的优势在于,它可以大幅度地利用现有的传统燃油车产业体系来快速的构建混合动力系统的架构,而整套系统的动力耦合难度也会大大低于丰田的THS和本田I-MMD那样的混联式混合动力系统的布局。与此同时,也可以在很大程度上去规避掉一部分专利的限制。

对没有混合动力系统研发积累的企业来说,这无疑是一条快速通向混合动力时代的技术路线。所以我们看到,在前面的一段时间里,这种P2架构的技术路线广泛地出现在了欧洲品牌以及中国品牌的阵营里。

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此图仅做释义,具体或有差异

而这种结构的劣势也恰恰出在它的优势上,因为整套系统在结构上更多地依赖于原车的变速箱,同时发动机和电动机之间的关系是以并联的方式存在。于是,这也就决定了这样的构型是很难实现发动机和电动机出力最大化的。

在上世纪九十年代末期,本田跟随丰田的脚步推出的首款IMA混合动力系统,采用的就是与之类似的并联式混合动力架构。但事实证明,这样的路线距离丰田的THS混联式架构有着较大的性能差距,所以本田随后又研发了混联架构的i-MMD技术。

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因为发动机和电动机的关系相对独立,所以采用P2架构的这一类车型,普遍存在当电动机处于亏电状态下车辆性能一致性缺失的问题。尤其是再在这个基础上增加的P4电机所构成的P2P4的电四驱架构,在没有电的情况下,车辆从四驱变成两驱,车辆的加速性能也会大幅受限。

由于发动机和电动机之间相对于变速箱而言缺乏一定的耦合,所以采用P2架构并且沿用原车变速箱的这种混合动力构型,也存在着电动动力和内燃机动力切换时的顿挫感,尤其是发动机介入驱动车辆的时刻,会明显感觉到发动机启动时带动传动系统的抖动。

与此同时,因为发动机相对于电动机独立,所以当发动机作为电动机的能源补给进行充电时,充电效率会更低,从而造成在以发动机为车辆进行充电的过程中车辆油耗大幅提升的情况。

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所以,如果我们从电动机出力占比的维度来定义这一技术架构下的混动系统,那么P2架构的系统是被列入“中混”的行列的。

而因为自身所存在着的性能短板,这种P2架构的混合动力系统并没有实现大规模的普及和推广,绝大部分的汽车企业在此前都是以实验的性质尝试性地进行了小规模的市场投放。比如说,大众途观PHEV的成交量就只是限定在有限的几个特定市场里。

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而现在的长城、比亚迪、奇瑞搞出来的新一代混合动力系统,在技术路线上已经全面地倒向了本田i-MMD构型类似的“强混构型”,也就是混联式的混合动力架构。

采用强混的构型升级,一方面能够实现车辆性能的一致性,另一方面,也有助于利用已经在全球成体系的强混零部件产业资源,从而降低大规模市场推广的难度。比如说,广汽传祺全新一代GS8直接就用上了丰田通商现在正在全球市场推销的第一代THS混合动力系统。

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从目前披露的信息看,长安蓝鲸iDD混动系统的整体架构,是和目前其他中国品牌的整体技术路线存在着一定的技术距离的。

而从长安汽车发布的信息看,蓝鲸iDD混动系统可以算作是一套增强型的P2架构,除发动机和电动机之外,还有一台6速的双离合器变速箱。相比于大众系的P2而言,在液压系统、离合器控制逻辑等等方面应该进行了一定的优化。不过受困于结构的限制,这种优化的幅度是有限的。

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在混合动力的技术领域,长安汽车显然是落伍于比亚迪、长城汽车以及奇瑞汽车的——从全新蓝鲸iDD混动系统还采用P2架构就可以看出端倪。

从另一个数据上也可以说明长安汽车在电动领域还有进步的空间——根据长安汽车官方发布的信息显示,蓝鲸iDD混动系统的插电式混合动力版本车型搭载的锂离子电池组容量为30.7千瓦时,纯电续航里程为130公里,换算后,电耗达到百公里23.6度。

作为对比,比亚迪唐DM-i插混车型的电池组容量为21.5千瓦时,纯电续航里程112公里,电耗每百公里19度。

在混合动力以及电气化技术上,长安汽车的“产品力”的确是有些捉襟见肘。不过,这并没有影响到蓝鲸iDD混动技术在媒体圈的“热度”。

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近日重庆车展上,长安汽车董事长朱华荣“告诫”下属的一段话冲上汽车圈热搜:产品力不行,就要靠营销战术。而这种“价值观”似乎也是长安汽车所积极践行的——蓝鲸iDD混动动力系统营销是很成功的。

当然,在资本驱动“一切”的趋势下,在不少人眼里,汽车技术已经从属于资本。

“长安蓝鲸iDD混合系统原来是P2架构!”

“哪种架构重要么?”

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6月17日,上汽大众ID.6 X正式上市,补贴后售价区间23.9888-33.5888万元。作为上汽大众ID.家族推出的第二款车型,ID.6 X定位于纯电动中大型SUV,内部采用6座及7座布局形式,并基于MEB平台打造而来,根据车型的不同分为三个续航版本,分别是436km、510km及588km。

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大众 ID.6 X(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

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造型方面,上汽大众ID.6 X延续了ID.家族的部分设计元素,其中前脸大量采用了曲面设计,整体造型圆润,营造出一定的未来感。此外,新车配备了IQ.Light大灯,可根据车速和环境自动调节照射范围,科技感和实用性同时在线。此外,大灯组还带有迎宾功能,与贯穿式灯带、发光车标一起呈现动态欢迎效果,给人车情感互动加分。

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从侧面看过去,很容易注意到上汽大众ID.6 X的体量感,窗线从头到尾基本保持水平,没有像ID.4 X那样采用上挑式设计,这保证了后车厢的采光效果。车身尺寸方面,新车长宽高为4876×1848×1680mm,轴距为2965mm,定位于纯电动中大型SUV,内部提供6座及7座版本以供消费者选择。

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内饰部分,上汽大众ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控台布局,但选材用料提高了一个档次。中控台顶部采用皮质+缝线设计,中间装有一根银色饰条,将上下两个区域分隔开来。此外,座椅采用菱形图案设计,豪华感有所提升。方向盘依然是ID.家族的模块化方案,还配有方向盘加热功能,这在北方冬季非常实用。

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新车配备了AR-HUD抬头显示系统,科技感和高级感非常到位。AR-HUD上部为远场显示区,主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息;下部为近场显示区,主要呈现车速、限速等状态信息。12英寸中控屏采用悬浮式设计,分辨率达到了1920×860,车机内置智慧车联MOS 4.0系统。

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动力方面,上汽大众ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中,单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为75kW(102马力)的前置交流异步电机。

电池方面,上汽大众ID.6 X提供2种规格的三元锂电池包,电池容量分别为62kWh和83.4kWh,并根据车型的不同分为三个续航版本,分别是436km、510km及588km。