抖音蓝v认证和橱窗和抖音小店的区别有哪些

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近年来,长城体系希望尽快地打出自己的特色,在新一轮的汽车市场竞争中,拿出更加积极、更加正面的形象。因此,这两年,长城旗下的各大品牌频繁出招,通过“大狗”、“好猫”、“摩卡”、“玛奇朵”等一系列看上去“不太正经”的全新命名方式,在年轻消费者之间埋下了一颗很有意思的种子。

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其实,全新的命名玩儿法,也算是长城汽车无心插柳柳成荫的一次机遇。除了在品牌端,长城旗下几大品牌向年轻化发力之外,这家车企同样也秉承着技术为先的思维,为旗下几大品牌的产品迭代而努力着。目前,哈弗品牌 、坦克品牌、好猫品牌都已经有了足够新颖和完善的产品矩阵;而在高端品牌WEY这边,也迎来了“新人”。其中,定位于高端中型SUV的摩卡,便是WEY品牌迭代向上的代表作。

那么,在摩卡这台全新的SUV上,其表现到底如何?是否展现出了自主品牌目前的顶级水准?我们今天就在这台新车上,寻找出答案。

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初见摩卡

就知道这家伙来者不善

其实,以往每一次有自主品牌发布新车的时候,笔者的心头都会振奋一下,觉得自主品牌终于有一辆精美的新车了。但只有少部分时候,笔者在见到实车后心中的兴奋感会持续下去。更多的时候,当笔者一看到实车,会觉得这些车虽然原创度高了,但细节上的刻画、做工总还缺少点什么,看上去就是没有其他合资车高级。

而在初见摩卡的时候,笔者心中其实已经有了一些惴惴之感了。但还好,看到实车后,其质感并没有让我失望,甚至比官图里还要漂亮。其实,在看到摩卡的第一眼,笔者就觉得这辆车很大,甚至比途观L、昂科威S还要大上一圈。在三围尺寸方面,摩卡的长宽高分别达到了4875/1960/1690mm,轴距更是达到了2915mm,其尺寸甚至赶上了冠道这样的大五座SUV级别。

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当然,除了实车比图片看上去更大之外,这台大家伙其实也有精致的一面。新车采用了WEY品牌的家族化设计,相比于上一代旗舰VV7,摩卡就像是在其基础上做了整容手术,有全新的样貌,也有风格的继承。

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例如,这辆车的前脸仍然采用了大尺寸进气格栅,搭配细长灯光组的设计。只不过,进气中网变得更加宽厚,WEY的LOGO也大了不少,在外表上看起来更加饱满。而在灯组设计上,新车开了一个眼角,使得整体的视觉感变得更精致。

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而在侧方与后方,隐藏式门把手、锐利灯组等元素的加入,也使得细节变得更加饱满。在线条的修饰上,新车选择将C柱后方的小窗变得更大、尾部的后挡风玻璃也变得更大,使得视觉效果看上去没有那么拥挤,增加了这辆车的厚重感。其实从外观来看,这台摩卡就已经能展现出一台高级车的感觉。

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坐进车内

科技豪华更让座舱质感提升一步

在聊摩卡的内饰设计前,笔者想先来聊一聊目前很多车企的内饰打造手法。在最初,屏幕等部件,在一辆车的内部并不是那么的重要。遥想当年,车内的屏幕还是功能组件,而非装饰组件。可随着很多造车新势力的崛起,这些新势力品牌觉得通过屏幕营造科技感,比在内饰形态上下功夫要轻松很多。于是,越来越多的车型在内部出现了大量的屏幕。

但是,从美学的角度来说,这些看上去很有科技感、晶莹剔透的屏幕,真的能为一台高端车型营造出豪华氛围嘛?如果只依赖屏幕的话,你就输了。在笔者个人看来,真正有科技感、有豪华感的内饰风格,奥迪、奔驰、捷豹等豪华品牌拿捏得很好。至于原因嘛,那就是设计师没偷懒,除了放屏幕之外,还考虑了内饰的风格融合,并且也考虑了操作、信息读取的便利性。

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而摩卡的设计师,其实也意识到了这一点,这辆车内部的屏幕虽然也很多,但是各个点位之间的平衡拿捏得很到位。以整体的中控台布局来说,摩卡属于乍一看很有科技感、很简约的那一类。在体验实车的时候,笔者却明显感到,这辆车内部的几块屏幕,并未喧宾夺主。

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例如,在中控台的整体设计上,设计师打造出了很多的层次。最上方,一块深色的皮革包裹住整个台面。在中间的夹层位置,用上了折线的设计手法,以金属饰条等材质进行填充,凸显其精致感。而在下方位置,也有皮革等软性材质包裹,在整体的视觉和触觉效果上,精致度、豪华感都是可圈可点的。

这套内饰除了看上去养眼之外,其内部的操作以及信息获取也相当方便。在中控台最上方,有一块尺寸堪比笔记本屏幕的人机交互屏,给安排上高通8155芯片后,操作流畅度、应用响应速度都很不错,操作上不会有一卡一顿的感觉。

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而在这块屏幕的下方,设计师专门为空调系统打造了一块屏幕。这块屏幕采用了磨砂工艺,能有效降低反光。其实在操作空调系统的时候,也有清晰的触感反馈,即便是盲操作也相当顺手。

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在驾驶员位置,摩卡也不落俗套地提供了一块全液晶仪表盘。其实很多豪车爱好者都认为,即便是全液晶仪表做得再细腻、再精致,但整体的豪华表现,还是指针+液晶的仪表盘来得更好,更有机械带来的精准感。关于这一点,笔者只能说各有所爱,但我们可以确定的是,你在驾驶摩卡的时候,可能根本用不上这块全液晶仪表盘。

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因为,这辆车搭载了AR HUD系统。这套系统做得很有意思,它不仅能显示车速等基础的信息。同时,它也融合了导航系统和ADAS系统。例如,当车辆需要在某个路口转向时,AR HUD会显示出一个箭头,让你准确转向;并且,在这套系统上,还可以识别车道,当行驶路径偏移时,也能及时地反馈给驾驶员。

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其实,在静态的设计层面,我们发现摩卡在设计、用料、做工上有很大的进步。尤其是在人机工程学方面,这辆车并没有出现顾此失彼的问题,而是把操作便利度、信息拾取便利度做得面面俱到,只是从这里就可以看出,摩卡真的是一台用心在做的车型。

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高级的摩卡

更体现在乘坐舒适性上

其实笼统来说,乘坐舒适性不仅仅是空间的大小、座椅的舒适程度,更包含了一辆车隔音止震的水平,以及底盘调校的功底。在目前很多20万级别的车型上,我们都不能要求一辆车在这些方面做得都面面俱到。但是,长城最厚道的一点,就是这家车企可以不顾成本,把更好的体验带到一辆车上。

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无论前后排,当你在落座的一瞬间,就会有这样的感觉:嗯,这辆车的空间感很好。在前排,尤其是头部很敞亮,并且驾驶员一侧的视线也很棒。

而在后排,两米九的轴距也不是吃干饭的。即便是前排座椅已经调整到舒适的位置了,但是后排宽敞的腿部空间,依然可以让你轻松地翘一个二郎腿。半躺着靠在座椅上,舒舒服服地睡上一觉,这样的享受难道会不香?

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对了,还得聊一聊这辆车的座椅设计。如果你光用看的话,你只会看到这辆车的前后排座椅很宽大、用料很细致,仿佛在坐上去之后,会有一种陷入到棉花糖里的柔软感。但坐上去之后,并不是你想象中那么柔软,因为太柔软的座椅,会让你在长时间乘坐时,臀部压力变大,影响腰椎健康。摩卡的座椅坐上去属于比较有弹性的那种,调整好座椅后,腿部、臀部、腰椎颈肩等部位,都不会有明显的压力集中感。这样一来,在你长时间乘坐的时候,就不容易出现疲劳了。

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另外,摩卡对噪音的抑制也相当不错。这辆车用上了多层隔音玻璃,并且还有主动降噪功能。在车辆快速行驶的时候,不说车内一点噪音也没有,但至少可以让你主观认为很安静。这种安静,就像是下小雨的夜晚,你关着窗户睡觉的感觉,很舒服,很容易让人放松。

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关于动态

这台摩卡真像是一杯摩卡

“老板,来一杯门玛妲莉摩卡……”

告诉我,在你喝下这杯摩卡咖啡的时候,喉咙是什么感觉?有没有一种很顺滑、很温柔的漂流感?如果有,那就对咯!你买到了一杯真正的顶级摩卡。而WEY摩卡,在开起来之后,其实也有这样柔顺、丝滑的质感。在这辆车上,用上了长城最新的驱动科技。

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当你启动摩卡的一瞬间,你不会感受到那种一阵哆嗦的抖动。得益于48V轻混系统的加持,这辆车不仅能在启动的一瞬间,将高级感传递给车内驾乘者。同时,当你踩下油门踏板之后,这辆车的转速稳定攀升,而你,会怀疑这台发动机是否在工作。因为,在初段起步的时候,48V电机会为发动机提供助力,让发动机的工作负荷降低,不仅带来了更经济的油耗,更有效提升了车辆的行驶品质。

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当然,这样的平顺并非2.0T发动机+48V轻混系统的功劳。这辆车还搭载了长城最新的横置9速湿式双离合变速箱,相比于传统的7速双离合,这台变速箱最大的特点就是在保留高效传递动力的同时,更加丝滑平顺。原因很简单,在总传动比大致保持不变的情况下,更多的前进挡位数,可以让各个挡位之间的齿比间隙更小,每次换挡时,也有着更小的转速落差,从而确保了基础的平顺性。

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另外,这辆车在做动力标定的时候,也是为了极致顺滑去搞的。在实际驾驶时,如果你轻轻踩油门,这套动力系统十分乐于升挡。即便是发动机转速不到1500rpm,也能获得不错的动力响应。而标定时的自信,来自于一套强大的发动机。

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摩卡搭载2.0T发动机,来自长城最新的E20N系列,采用了大量的新技术,使得热效率提升到了38%。至于有哪些新技术,以后有机会的话笔者会和大家展开来讲。在动力性方面,这台发动机可以迸发出214匹马力、328牛·米的扭矩。值得一说的是,这辆车的低扭表现十分出色,在1500rpm时,涡轮压力渐渐上升,发动机进入到高扭矩区间。因此,在做动力标定的时候,完全可以让这台发动机在中低转速下运行,从而将百公里综合油耗保持在7.5L以内。

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除了动力的顺滑如丝,笔者认为它的悬架系统也可以用“巧克力一般柔顺”来形容。在普通的铺装路面上,摩卡的悬架很舒服,一上一下时,避震器阻尼不会有任何的卡顿,就能将路面上的震动,转化成一股如棉花糖一样柔软的劲儿。而在快速过弯时,这套悬架系统则会稍显支撑力不足,但是,开着这样一台SUV,你舍得去跑山吗?

结语

其实从摩卡开始,我们愿意相信一个事实,那就是现在的自主品牌高端车型,已经到与合资品牌一较高下的时候了。在这台摩卡上,其实它并没有为我们带来那种惊艳、极致的感觉,而是让我们看到了一个更自信、更成熟车企的产品。

也正是这样的成熟与自信,让摩卡以及WEY这个品牌,可以在各大合资车企面前,游刃有余。

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在北京越野旗下,有着一款被命名为BJ40的SUV,这款车型继承了北京越野家族的硬派风格。而北京越野是自主品牌中为数不多定位于硬派SUV领域的品牌,并且历经了多年的光阴淬炼之后,血脉里仍然流淌着充满情怀的基因。

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所以北京BJ40同样承袭了这样的情怀,并且在外观设计层面上带入了国风的“天圆地方”设计理念。而它的城市猎人版车型则有着精致的细节设计,除了车身带有棱角分明的视觉效果之外,车辆还有着明显的户外越野车型的性格特点。

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车辆的前脸是上下两层设计,而上层是前脸的主要进气口布局,这处进气口是北京越野的家族式设计,同时在两边连接着大灯。而前脸的下半部分是粗犷的前唇套件,同样在两侧带有灯组的配置,整个前脸有种层次分明的视觉效果。

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而它的灯组设计灵感则是源于军用编码的环形灯带,可以在保留方形视觉效果的同时,柔和边缘的棱角,使其方中带柔。而大灯的光源则全系标配着LED,能够在夜间带来明亮的照明效果,为用户提供出色的夜视能力。

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车身则是带有板正的视觉效果,并且它的侧面身形整体方方正正。车辆的底盘偏高,所以为了方便用户上下车,在车门的下方安置了一处脚踏板,可以供用户上下车的时候使用。车辆的轮眉则是有着立体的感觉,为车身增加了不少的力量化效果。

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来到车尾之后,侧开的尾门是它的标志性设计,因为这款车型的越野属性带有硬派取向,所以车尾门也运用了侧开模式,这样就能够将备胎挂放在车尾门的部分。车尾处的尾灯设计,也带有横平竖直的轮廓,和车身的外观主题相契合着。

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北京BJ40城市猎人版的车身配色也有丰富的可选性,配色分别是贝雷绿、谧夜蓝、火焰红、极夜黑、雪域白。而不同的配色能够为车身带来不同的氛围格调,例如雪域白的车身会显得车辆带有清爽的视觉效果,而火焰红则是活跃运动、极夜黑则有着深沉冷酷的霸气感。

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进入到车内之后,在中控台的部分带有圆形的空调出风口,同时在它的物理按键布局处,也带有圆形的旋钮按键布局,乍一看,车内的圆形设计元素较为丰富。这同时也契合着车辆整体所采用的“天圆地方”设计理念。

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车内的方向盘是平底圆形设计,上面带有两处多功能按键布局,而方向盘前方的12.3吋全液晶显示屏在有着高集成能力的同时,依靠着方向盘上的物理按键进行操控,在配合10吋的中控显示屏,能够为用户在行驶过程中增加不少的便捷操控能力。

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除此之外,车内还采用了大面积质感柔软的材质进行了覆盖,能够让用户在触摸到时,有着亲肤的舒适手感。同时,车内还有着舒适宽敞的空间容量,无论是在前后排座椅的乘坐区域,还是在尾箱处的置物条件,北京BJ40都有着出色的表现。

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北京BJ40城市猎人版搭载了高效能核心的蜂巢2.0T发动机,而发动机所承载的技术则是350bar超高压涡轮直喷,所给到的最大输出功率有着165千瓦,而它的扭矩则达到了380牛米,能够在行驶过程中给车辆提供强劲的推动力。

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同时,车辆所搭载的发动机有着高效的运转能力和压燃效果,能够有效将油耗保持在合理的范围内。并且,即便是在零下42度的低温极端环境下,发动机也可以运转自如,依旧正常运行。另外,和发动机配合工作的传动系统属于ZF8AT变速箱,能够为车辆带来流畅的操控质感,就算在低扭状态,也不影响它的平顺效果。

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作为一款可以穿梭于城市和户外的车型,北京BJ40无疑承载了对于自由的向往以及渴望。都市猎人版的用车场景不仅仅在城市范围适合,同样也可以进行户外自驾游,而这些生活方式,在它身上都可以得到实现。当假期来临时,想要出去走走,可以不再拘泥于想法当中,而是能够驾驶着自己的车辆说走就走。无论是临市的繁华新鲜,还是户外的幽静旷野,这款车型都能够从容驾驭。而它偏高的底盘也可以行驶在多种地形上,无需担忧会不会因为道路的不够平坦而损伤底盘,出门再往外也可以轻松自在。

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6月6日,广汽丰田旗下全新紧凑型轿车凌尚正式上市。新车基于丰田TNGA GA-C平台打造,共有豪华版与尊贵版两款车型,售价分别为14.88万元和15.88万元。该车是一汽丰田亚洲狮互为姊妹车型。

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按照广汽丰田“跃级而上”的设想,定位A+级的凌尚主打越级产品力和高品质出行服务体现。“此次凌尚的推出,不是简单的产品上新,也不是单纯的市场补位,而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级,是为年轻朋友准备的一款获得感MAX的专属定制礼”,广汽丰田执行副总经理文大力表示。

据了解,凌尚发布于2020年广州车展,是广汽丰田为填补雷凌与凯美瑞之间空隙而推出的战略车型。该车虽然被寄予厚望,但“凌尚”的命名似乎并不被国内消费者们认可,因为“凌尚”一词在汉典中有“凌辱尊长”之意,晋·葛洪《抱朴子·汉过》:“嘲弄嗤妍,凌尚侮慢者,谓之萧豁雅韵,毁方投圆,面从响应者,谓之绝伦之秀。”

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事实上,凌尚的姊妹车型亚洲狮上市之前的命名,也曾不被消费者们认可。2020年广州车展亚洲狮亮相,彼时其命名是ALLION,中文名称为“傲澜”,尽管本意是想展现“傲人生,驭波澜”的气势感,但最终却因潮汕话中不好的寓意,成了2020年汽车行业最大的乌龙。面对汹汹的民意,一汽丰田ALLION只得顺势更名为亚洲狮。

值得一提的是,开局“不顺”的亚洲狮,目前的市场表现也不是很出色,数据显示,该车上市的首月仅交出了3900余辆的成绩单。作为亚洲狮姊妹车型的凌尚,上市之路虽然没有改名、几经推迟等波折,但其市场表现是否会好于前者还很难说。

又一款“拉皮”车

业界有传言称,基于TNGA架构的新一代卡罗拉和雷凌推出不久,丰田就表示会推出长轴距版车型。原因很简单,基于TNGA架构打造的卡罗拉与雷凌不如老款车型宽敞,而这是很多消费者所不能接受的。

为了防止一部分潜在消费者转向大众、日产、本田等品牌的同级别产品,推出一款能填补A级与B级车型之间空隙的A+级车型,显然很有必要。

目前,国内A+级轿车市场深耕最久的品牌当属大众。以一汽-大众为例。凭借速腾这款车型,一汽-大众在A+级轿车市场,可谓是赚得盆满钵满。数据显示,速腾上市多年来,一直稳居轿车销量榜前列,与卡罗拉、雷凌不相上下,而在推出了长轴距版之后销量更是再进一步。

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看着老对手在A+级细分市场上的风生水起,丰田自然不会无动于衷。因此,一汽丰田推出了亚洲狮,广汽丰田推出了凌尚。虽然两款车型采用了全新的命名和A+级的定位,但在本质上都是“拉皮”车。其中,亚洲狮拉皮自卡罗拉,而凌尚则是“翻版”于雷凌。

这一点,从凌尚的外观、内饰设计就能看出。作为一款新车,凌尚虽对进气格栅、前大灯组、尾部线条等进行了全新设计,但依旧能够看出雷凌的影子,尤其是车身侧面基本上与雷凌一模一样。相比稍有差别的外观设计,凌尚的内饰可以说就是雷凌的“翻版”。例如,方向盘、仪表盘、中控屏、两侧空调区等部位的设计,都表明了凌尚与雷凌是“同种同源”的关系。

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车身尺寸方面,凌尚的长宽高分别为4720/1780/1435mm,轴距为2750mm。与雷凌相比,车宽保持一致,车长增加了80mm,轴距增加了50mm,高度降低了20mm。而这也成为凌尚被业界看作是拉皮雷凌的主要证据。

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不过,被吐槽为“拉皮”车的凌尚并非没有亮点。智能网联方面,凌尚高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏,搭载了带语音控制和远程控制的车联网,可提供包括远程启动空调、远程寻车等功能。

安全配置方面,凌尚搭载了丰田TSS2智行安全套装,包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,可实现准L2级自动驾驶。

会强过亚洲狮吗?

表明面上看,目前国内A+级轿车市场的竞争并不激烈,或者说只有一汽-大众速腾、吉利星瑞等车型热销。因此,在凌尚的姊妹车型亚洲狮上市之初,有观点认为凭借丰田的背书,该车或能轻松地在A+级细分市场分得一杯羹。

然而,现实并未朝着一汽丰田预想的方向走。数据显示,亚洲狮上市首月的销量仅为不足4000辆,距离成为主流热销车型尚有不小的距离。而与亚洲狮相比,凌尚虽然顶配车型价格较低,但起售价却高于前者,并且仅有两款车型可选。鉴于此,很难说一些潜在消费者不会更倾向于购买亚洲狮。

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此外,自2018年国内车市整体遇冷以来,几乎所有的品牌都打出了“降价牌”。在A级车市场,如本田思域在销售终端普遍拥有5000元优惠,东风日产轩逸、别克英朗等热销车型优惠也超过万元。而二线B级车方面,雪佛兰迈锐宝、别克君威、斯柯达速派等车型的入门版本,优惠之后的价格也与凌尚相当。

就算是抛开上述二线B级车型不谈,目前凌尚的姊妹车型亚洲狮也已经有了近万元的优惠。在这种情况下,又有多少消费者会选择凌尚?还是一个未知数。

与此同时,从产品力角度看凌尚想要“有所作为”,或许也比较困难。动力方面,凌尚搭载的2.0L发动机,最大功率为126kw,最大扭矩为205N·m,传动匹配的是可模拟10速的Direct Shift CVT变速箱。而售价区间为11.37-14.97万的星瑞,搭载的是2.0T+7DCT的动力组合,发动机最大功率为140kW,峰值扭矩为300N·m。

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智能化方面,凌尚虽配备了带有语音控制和远程控制的车联网,但该功能仅搭载在顶配车型之上。而且,凌尚的车联网功能相比星瑞的全系标配整车OTA云端升级系统、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统、540°全景透视影像、IHBC智能远光灯控制、GKUI吉客智能生态系统等,并无优势。

再者,与一汽丰田亚洲狮在舆论面前选择妥协不同,广汽丰田对新车的命名继续沿用了具有“凌辱尊长”含义的“凌尚”。这一做法是否妥当,或许已无需多言。

总体而言,多方压力之下凌尚的市场表现能否超越亚洲狮,达到广汽丰田的预期,还有待观察。

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奥德赛作为本田家族中主打MPV车型,多年来一直有着良好的口碑优势,从车辆的定位无论是从商务还是到家用,都是一款非常合适的车型。如今,新款已经在日本本土市场开售,国内相对要晚一些,预计上市时间将会在明年,新款作为中期改款车型,主要还是外观有所调整。最近,海外媒体曝光了一组新款本田奥德赛实拍图,我们一起来看下吧!

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新款奥德赛在外观方面,车身很多细节方面增加了黑化套件,前脸大尺寸六边形中网内部为镀铬横条格栅,上边黑化装饰条贯穿于大灯上边缘,倾斜式大灯组和中网连接一起,带给我们一种展翅翱翔的感觉,包围处格栅同样为横条格栅设计,双侧配有雾灯装饰和运动造型,前唇配备镀铬装饰点缀,车头整体看起来饱满大气,时尚感兼得。

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车身侧面,展示出流畅的线条,车窗上方配有雨挡装饰,后车窗配备隐私玻璃材质,经典的后电动侧滑门开启,对于后排乘客起到很好上下车方便性,车体配备黑色铝合金轮毂圈,侧面整体看上去,增加了运动元素。尾部车顶,配有镂空大尾翼装饰造型,提升了运动感觉,尾门中央镀铬装饰条穿插在熏黑尾灯中央,视觉方面看起来车体更宽,更显运动时尚。

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新款奥德赛内饰和国内现款内饰还是有轻微调整,中控多媒体大屏采用了悬浮式设计,看起来更为直观,配备液晶仪表盘和三幅式家族多功能方向盘,科技感也有所提升,从四幅方向盘换成三幅方向盘,偏向家用气息,中控按键为粗模式设计。

作为中期改款车型,动力方面并未有变化,依旧搭载2.4L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,部分车型还将配备四驱系统。

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从新款奥德赛整体来看,外观方面显然是比国内现款更加耐看,配上黑化后的装饰,更显年轻运动,内饰调整也更偏向家用风格,动力和国内现款保持一致,也是很正常的,毕竟中期改款。

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大家觉得一辆进口的奔驰颜值轿车需要多少钱呢,30万还是40万?如果告诉你最低只有17万,你信吗?很多人表示这根本就不可能,告诉你,还真是这样的。

我从奔驰经销商处了解到,进口奔驰A级的价格优惠幅度现在非常大,最高达到了7万元左右的降幅,而入门级的价格仅仅只有17万元,是不是特别的劲爆?但是也先别急着高兴,任何产品的性价比是建立在综合产品力上的,所以别看到价格就有些兴奋。

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先来看一下这款车型的外观设计,奔驰A级的外观设计总体上灵活动感,并且具有相当的颜值,用小钢炮来形容是非常适合的。

这款奔驰A级的外观设计确实非常的帅气,也非常的豪华。它的前脸采用的是奔驰家族式的设计,有点C级车的感觉。全熏黑的进气中网与两侧的led大灯进行了衔接,颜值是真的相当不错。但可惜的是,如果你购买的是低配车型,那么对不起,只有卤素光源,不过led日间行车灯倒是全系标配。

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车型的侧面看起来短小精悍,没错,这是一辆两厢车,它的竞争对手也就是奥迪A3这类的车型。侧面使用的是贯穿式的腰线,运动感还算犀利。

车型的尾侧一看就是绝对的小钢炮,熏黑的AB尾灯很有颜值,配备上双边共双出的镀铬排气管,这样的外观是非常容易吸引年轻消费者的。具体车身参数部分,奔驰A级的长宽高有两组,一组为4419/1796/1432mm,另一组为4439/1796/1419mm,轴距都是2729mm。值得一提的是,奔驰A级全系都是两厢车。

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内饰设计,奔驰A级这款车型的内饰继承了奔驰一如既往的豪华感。撇开动力,只看外观和内饰,以这样的价格奔驰A级绝对是一款值得购买的车型。内饰采用了奔驰家族式的设计,双联屏的设计采用了悬浮效果,这是奔驰营造豪华和现代感一如既往的手法,空调出风口采用的是圆形电风扇的样式,和奔驰车标遥相呼应。车内还使用了比较多的钢琴烤漆面板来进行点缀,这样的颜值即使是最低配,也是拥有的。在内饰设计部分,中高配车型还拥有64种车内氛围灯,堪称夜店设计,年轻消费者是很喜欢这一套的。

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奔驰A级的后排空间肯定不会特别的宽敞了,毕竟两厢车最大的问题就在于车内乘坐的舒适度,特别是后排。

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来看动力部分,这款奔驰A级的动力分为两款,分别为1.3T以及2.0T涡轮增压发动机。其中1.3T的分为高低功版本,最大功率分别为136马力和163马力,峰值扭矩分别为200N·m以及250N·m。如果你购买的是2.0T的车型,那么最大功率190马力,峰值扭矩300N·m,其实动力都有所削弱。

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传动部分,奔驰A级全系采用的是七挡湿式双离合的变速箱。至于底盘设计部分,前置前驱以及前置四驱的设计,但我认为顶配奔驰A级购买的消费者比较少。道理很简单,裸车价已经达到了31.28万元。

而它的底盘设计又分为两种,除了最顶配使用的四轮独立悬架,其他配置采用的都是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,所以这款车型的舒适度注定也不会太好。

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总体而言,这款奔驰A级最大的亮点在于它的价格和颜值,而最大的不足是动力总成以及底盘设计。当然了,这款车型针对的消费者主要也是上班族以及小资青年。至于动力和底盘设计,他们可能并不是特别的在乎。因为城市路况你不可能开得太快,而且路况又好,对于底盘的要求并不高。

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