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2019年4月月份来电和街电的专利纠纷中,街电代理律师指出,来电所主张的9款涉及侵权产品中,有8款是通过12口机器进行简单叠放构成。而12口机器此前已在北京知识产权法院进行判罚,因此认定一审存在重复诉讼、重复判赔的情况。

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以至于有一段时间内,共享充电宝的专利问题被人视为与视觉中国如出一辙,被人诟病并没有突破性的技术创新。

就比上述案件中,其实来电对街电所控诉的项目有7项,但是有4项是被认定无效的,1项被法院驳回,6000多万的索赔金额也锐减到200万。

而进行所谓的专利战的原因除了维权外,一方面是为了在成本、产品、项目过度同质化的框架中表现出自己的细分差异化,另一方面也是为了给用户与资本证明共享充电宝存在一定的技术壁垒,存在相对的技术护城河,并不是随随便便就可以“替代的”。

就目前而言,共享充电宝领域的创新性,并没有谁能做出改变行业的颠覆式创新,而且行业头部玩家的接连盈利已经可以让投资人有兴趣继续把故事听下去,专利战也逐渐趋于小打小闹。

在2020年9月份,中国裁判文书网公布深圳街电科技有限公司、深圳来电科技有限公司侵害实用新型专利权纠纷二审民事判决书。终审判决街电科技停止专利侵权,停止使用涉案侵权产品,赔偿来电科技经济损失及合理开支共计100万元,即驳回上诉,维持原判。

可以见得这种摩擦虽然一直存在,但并不伤筋动骨,尤其是如今共享充电宝行业很明显拉新速度放缓,整个市场从增量转化为存量市场,以质取胜、以技术为壁垒的形式,将会在很长一段时间内存在。

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在今年的4月1日,街电与搜电发布联合公告宣布合并,且从双方的联合公告内容来看,双方合并后将实行联席CEO,要重点探索“直营+代理”的“直代模式”,并合计用户规模将突破3.6亿,日订单峰值将达到300万单/天。

根据天眼查APP数据显示,4月16日,深圳街电科技有限公司发生多项工商变更,原股东江西赣锋锂业股份有限公司退出,新增搜电关联公司深圳竹芒科技股份有限公司为股东,后者持股比例为35%,为第二大股东,同时公司主要人员新增梁凯,可以见得街电与搜电的摩拳擦掌,想要问鼎的态势。

而促使街电与搜电合并的原因除了双方业务、目标的契合外,可能还有怪兽充电的影响。根据据艾媒报告数据显示,2019年上半年,“三电一兽”格局愈加稳固,四家公司市占率合计达96.7%,街电以40.5%的用户份额领跑整个行业。

但到了2020年间,根据《2021年中国共享充电宝行业白皮书》数据显示,怪兽充电则成了行业第一,街电让位。

同时根据天眼查APP信息显示,在4月1日愚人节当天,怪兽充电正式在纳斯达克挂牌上市,股票代码为EM,共发行1765万股ADS,发行价定为8.5美元/ADS,总发行规模为1.5亿美元。

而且怪兽充电首日开盘价为10美元,较发行价上涨17.64%,截止收盘,怪兽充电微涨0.47%,报8.54美元,按照收盘价计算,怪兽充电市值21.29亿美元,成为国内共享充电宝第一股。

由此可见,共享充电如今虽然成了“三电一兽”的CR4战场,但内部的竞争却依然针锋相对,竞争远远没有落下帷幕。

从增量市场到存量市场的专利大战

近年来共享充电宝除了在市场地推和拉新上的竞争之外,在专利上的竞争比重相当之大。

早在2017年陈欧三亿收购街电的时候,就在当年的5月底耗资一亿元购买了共享充电宝充电箱、充电更换系统及充电方法的三项专利,可见在专利上的重视。

但仅仅过了一年,在2018年北京知识产权法院的一场判决中,街电被判侵犯来电科技两项专利成立,除了赔偿来电科技共计200万元的损失之外,街电还要在判决生效之日起30日内停止使用被控侵权的产品。

共享产品本身就趋于同质化,而在本身技术范围空间较小的领域中,同类的专利战就不在少数,而更何况有些专利范围相当广泛,很容易就有侵权一说。

并且2019年4月月份来电和街电的专利纠纷中,街电代理律师指出,来电所主张的9款涉及侵权产品中,有8款是通过12口机器进行简单叠放构成。而12口机器此前已在北京知识产权法院进行判罚,因此认定一审存在重复诉讼、重复判赔的情况。

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若要问如今生活中不可或缺的东西,除了那张身份证之外,就是手机了。移动互联网时代无论是衣食住行等基础服务,还是娱乐消费等增值服务,一台手机都能解决。作为移动互联网时代的终端,手机连接着用户生活的方方面面,成为这张名为数字化网络的支点。

而与手机共生的两个服务也因此水涨船高,一是网络,作为移动互联网时代的根基,随着5G的不断普及而蓬勃发展;另一则是充电,各种快充、无线充电甚至是隔空充电的概念与技术研发,让人眼花缭乱。

不过得益于手机频繁的使用,手机电量在很多场景难以支撑,尤其是外出、娱乐场景中情况更加严峻,而随身带充电器或充电宝又显得十分麻烦,这种游离在外的用户需求场景给了共享充电宝赖以生存的场景空间。

合并、第一股:“三电一兽”的CR4主角戏

共享充电宝在最近可谓是风光无限,在国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告》中显示,2020年中国共享经济市场交易规模约为33,773亿元,同比增长约2.9%。而在其中,共享充电宝在2020年设备量已超过440万,覆盖中国95%以上的城市。

可以说共享充电宝如今风头隐隐盖过了“共享”家族的老大共享单车,跻身最成功的几个共享经济模式之一。

而且共享充电宝除了市场占有率稳步升高外,其单位时间价格的飙升也屡屡刷屏。

从最开始的半小时免费,到后来的1元、2元每次涨价都引来不小的关注。而如今则步入“大三元”时代,一些用户反应称在诸如夜店、酒吧、景区等场合,甚至有达到一小时10元的价格,令人咋舌。

从此也不难看出,屡屡靠涨价“上热搜”的共享充电宝已经处在了共享经济的后期,几乎所有的共享经济像共享单车、共享充电宝、共享雨伞等行业,都经历过前期的跑马圈地、中期的洗牌规范、后期的涨价盈利三个阶段。

在这些阶段中,它们或在跑马圈地中发现模式伪需求而断然熄火、或在洗牌时难以面对市场考验而惨淡收场、或挨到头部市场竞争环境,开始真正的盈利变现,显然共享充电宝属于后者。

根据弗若斯特沙利文与头豹研究院联合发布报告《2021年中国共享充电宝行业白皮书》数据显示,2020年全年的行业营收占比中,怪兽、小电、街电、来电分别为33.3%、22%、15%、10%,即“三电一兽”这共享充电的四大巨头CR4值高达80.3%。

可以说如今的共享充电领域已经稳稳是“三电一兽”的天下,而在这头部竞争厮杀中,又衍生出了不同的态势。

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虽然明知是假想图,但其中有些车还真的值得一看,那今天K哥就挑几款讲一讲。

可能有车友会奇怪,改款5系也没上多久,这就下一代5系了?

算一算时间,现款5系(G30)是在2016年上市的,去年进行了一次中期改款,大概还能卖3年左右。

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按照厂商的研发节奏来说,下一代5系(G60)早已经提上了研发进程,只不过还没有被官方披露出来而已。

虽然官方没有消息,但这一点都不影响网络大神自己YY,ins老哥就是其中之一。

在老哥看来,G60将会采用新4系同款的“巨型鼻孔”格栅,内部构造改为直瀑式设计,大灯轮廓也更为细窄,有那么点8系的意思。

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不知道你们怎么看,反正K哥很吃这一套设计,u1s1,这简直就是宝马的未来啊!

自从种草了新M3,我就越看这幅大鼻孔越顺眼,太与众不同了,你得跳脱传统的宝马风格,才能get到新宝马的颜。

更别说小哥P图技术一级棒,采用直瀑式大鼻孔的G60看起来气场很足!

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杂志上的那一段英文介绍了未来5系的发展方向,基本上普通5系、M5以及电动版i5都会采用这一套新设计。

M5和i5用这套设计语言都不奇怪,最跳脱的还是普通5系,能不能被接受还得看市场的反应。

当然,外网还有其他版本的G60渲染图,但都八九不离十,你们可以参考一下。

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虽然没有官方信息的支持,但K哥觉得这就是宝马未来的设计语言。

电动的i系列采用大鼻孔已经是定局,油车也已经在小众车型上量产,宝马没有理由继续用现款的设计。

不然在气势上,怎么震得住隔壁的大嘴奥迪?

5系的未来设计还有那么点天马行空,A6就看起来很正常了。

K哥甚至觉得,这还用老哥自己动手嘛?把A4L的脸套上去不就行了。

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其实对于商家来说,时间也就是金钱,使用广州男装批发来进行进货,也就让自己节省了大量的时间,所以这一点也是受到很多商家的喜欢的,因为它方面,同时它的价格也很低,自然会得到用户的喜欢。世界奢侈品牌名牌精仿原版一比一男装、女装。款式更新几乎与欧洲同步。1:1的制作比例,完美的刻字,让您真实感受顶级品牌的魅力!产品款式与最新时尚流行同步,我们保证产品的质量及稳定的货源!所有产品都是原版1:1级别,做工精细,用料考究,是目前国内最高质量的产品,质量保证,品质超群,产品远销海外,精选上乘皮料,配以出色的五金和完美的做工,品质卓越。广州高仿男装专注于欧美大牌男鞋的高端复刻,自家开模制作销售各种奢侈品超A货男装,涵盖数十个品牌数百款精美单品,名师一比一对版纯手工打造。力图让消费者能够传的放心!

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这个时候油钱不重要,重要的是社会责任感。你买得起五六十万,甚至上百万的C级豪华SUV,一般意义上肯定是个成功人士,但经济上成功了,是不是还可以追求些精神上的东西?就比如思考下地球、人类的未来,为了惠及后辈,做一些力所能及的事。

02.

途锐插混是最理想的豪华SUV

买车,尤其是买豪华车,也是个要思考的事情。这是一位途锐车主的观点,分享给大家。

在途锐之前,上述车主也拥有过不同品牌、不同价位的各类豪车,身边亲戚、朋友、合作伙伴更是人均豪车。但最终他认为大家买豪华车基本都是性能过剩,买跑车还算能理解,可是买台豪华SUV,50万的车和500万的车,真的没什么本质区别。

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这个观点大鹏深以为然,和我常说的“50万以上是非理性消费”不谋而合。用料、配置、动力、技术从使用角度来看,50万和500万的车拉不开多大差距,因为人的感知能力是有限的,你能分得清“意大利小牛皮”和“美国小牛皮”?更多的只是听厂家讲故事。

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上述途锐车主认为自己确实喜欢豪车,但也不愿完全被物欲裹挟,他开玩笑称,自己大概是太理想主义了。我恰恰欣赏他的理想主义!因为途锐就是这么一款充满理想主义的车——不是豪牌,却用实力赢得“豪华车”的称号。

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途锐插混就更是理想主义的产物,更低的能耗带来更强动力,同时静谧性、舒适性都大大增加,让被认为是油老虎的大尺寸越野SUV,也成为了环境友好型。途锐插混达成这一切,靠得是更强技术,而不是或者偷工减料,或者推高成本。

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我们常常批判社会物欲横流,看看网上那些网红、KOL,大半都在鼓吹“5万块一顿饭”、“80万一块表”、“2个亿的豪宅”……但愿更多车企、更多产品能坚持技术为先,但愿更多车主、更多我们能坚持理想主义。

文 | 大鹏

图 | 小李

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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微信:ME84668广州高仿奢侈品男装,高仿男装A货名牌批发市场,各个奢侈牌子都有,国内外的,看款式了解我们厂家直销微信,真正的高仿大牌男装从来不给买家留任何遗憾,我们的高仿男装批发价在300-500元之间,从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。广州作为国内最大的成衣市场中转站,拥有国内规模较大的服装批发市场。广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地,经营着各种名牌服装,以及高、中、低档服装,极大地满足各个消费层次的衣着需求。

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2、工厂直接生产加工批发,欧洲买版回国,真正一比一,定制面料,做工上乘。
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4、本工厂是一手货源,绝对价格优势,大货齐全,款式多,补货快,质量上乘,是档口实体店合作的首选。

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2016年D级豪华轿车辉腾停产,自那以后,C级豪华SUV途锐就成了大众品牌的旗舰车型,现款指导售价来到59.18-82.18万元。入门价格已经能买到两辆途观,四辆高尔夫,途锐毫无疑问是当下最贵的大众车。

挂着VW车标的途锐值不值这样的价格呢?这次大鹏拿到了最新款——途锐新能源 2021款 eHybrid,也就是途锐插电混动版车型,定价是67.98万元。先说结论,一番试驾下来,大鹏认为途锐插混是C级豪华SUV里“最理想”的选择。

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01.

途锐插混定价超有诚意

以动力表现来看,途锐插混的定价不算贵。

途锐插混动力系统最大输出功率270kW,峰值扭矩更是来到700N·m,动力参数远远超过了途锐3.0T,也超过了宝马X5的3.0T,和X5插电基本相当。

这里注意两组价差,途锐插混在性能更强的情况下,定价却比途锐3.0T还低了近4万。而一般来讲,插混车型都是车系旗舰车型,X5插混就比X5 3.0T定价高出10万块。

更不消提途锐插混和X5插混性能相当,两款车型的的价差更是超过18万,这差价都能再买一台帕萨特了。你不用纠结途锐插混排量比X5插混小,排量小动力强,更体现出技术水平高啊。

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以豪华体验来看,途锐插混的定价不算贵。

参数毕竟是纸面上的,加速性能也不完全代表操控好与坏,车子还是要开起来、坐起来和用起来,才能更知道好坏和优劣,进而更能判断其价格是贵了,亦或是不贵。

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首先是途锐插混开起来更加高级,有了电机加持,起步变得更加轻快,再因为良好的机电结合技术,加速过程非常的平顺,试驾期间我曾多次恍惚,自己开得是V8途锐吗?纯电模式下超级静谧的车厢,又会把我拉回现实,途锐插混可比大排量车安静多了。

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第二是途锐插混越野性能依然是同级里的佼佼者,我曾在云南山林里试驾,托森C型中央差速器加持下,你会有一种无惧远方,一览众山小的豪情。我也曾在场地里试车,单前轮有抓地力情况下,途锐插混可以脱困,而更注重公路操控的X5没能通过。

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第三是途锐插混的油耗很低。有人会觉得开这么大的豪车还在乎油钱?开大车原本是非常消耗社会资源的事情,但如果大车也能有媲美小车的油耗水平,岂不是两全其美。途锐插混工信部油耗仅为2.3L/100km,远低于同级车的3.0T版本,后者一般在9L/100km。

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代理是做什么的?代理就是代理我的商品。把我的商品放到你们空间相册或者店里去卖。然后我会提供批发价格。然后你们把商品上传后可以自行标价。而你做为我的代理,你卖给您的客人,(我是总批发,做的是薄利多销模式,所以任何货品都不议价)客人购买商品后,你把成本价汇给我。然后提供客人的名字、电话,详细地址。我们将为你代发货物,那么这笔交易就算已成功。而钱轻松赚入你口袋。你不必投入什么,只需注入激情和努力,只需动下手指与客人聊天促成交易。剩下的打包发货都由我来为你安排。当然你也可以不用我代发,可以把所有商品发到自己地址,(建议后者,这样能让你更快熟悉商品,了解自家的商品质量,更能让你有信心为你的客人推荐货品).

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在设计新车时,长安汽车设计团队还参考了许多科幻作品,比如高达。

在我看来,新科技智慧美学的造型设计无疑是成功的,或许若干年后,提起长安汽车,在大家脑海中也能像保时捷911的“青蛙脸”那样,留下无边界格栅、飞行器元素的印象。

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视觉效果上的设计水平,一定程度上也是一个品牌综合实力的体现。新科技智慧美学下的长安汽车拥有颠覆、立新的特征。设计上的大胆突破,本质反映的也是长安汽车当下积极进取、攻坚克难突破瓶颈的一种状态。

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不仅仅是造型,在功能设计上长安汽车也考虑周全

留下“记忆点”是汽车设计的诉求之一,但于新科技智慧美学而言,其更主要的诉求在于功能。就像年轻人买鞋,既考虑颜值,要潮、要酷,同时也更注重功能,穿着舒服。

在此之下,汽车设计师不只负责车的外观美,还要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景,来完成对汽车的系统设计。这就要求汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验,必须兼具设计与IT能力,这一点在内饰设计上体现得尤其明显。

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现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏,取消了物理按键,将几乎所有功能按键都集成在屏幕上,看起来很有科技感,也俨然成为行业潮流。但这样的中控大屏,好看与否先不说,设计上是有严重问题的。有些常用的操作,物理按键是最简单快捷的,比如调节音量大小、温度高低;屏幕太大,也会造成安全隐患,因为你可能不得不低头去看屏幕,这在行驶中是非常危险的。

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对于行驶中的车辆来说,保持驾驶员对车辆周围环境的注意力是安全的第一要素。

新科技智慧美学设计下的UNI-K采用了莫比乌斯环式的双屏设计,和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同。

这样做的好处是可以有效区分信息主次关系,让驾驶员更高效地获取更重要的信息——与很多竞品把信息都放在离主驾视线很远的中控屏上不同,UNI-K将主驾面前的仪表定义为了主显示载体,驾驶中的高频任务会从中控分配到更接近道路的仪表端,驾驶时查看更方便。

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另外,长安UNI-K把屏幕与IP操控的区域分成了九宫格,在这九个格子里尽可能按照“眼不离路”的交互理念来布置屏幕和按键。在这样的设计理念下,UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角只有13°,仪表与道路的距离更短,实现了驾驶时低头时间减半的效果。

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屏幕并非越大越好,而是越易用越好。汽车设计属于工业设计,工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此,汽车的设计,在兼顾美感的同时,更多是要为功能性服务的。

如果一个汽车设计,不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升,还增加了购车用车成本,甚至带来车辆安全隐患,这样的设计无疑就是一个失败的设计。

{ 写在最后 }

设计的价值在销量上也得到了直观的体现。2021年一季度,长安系中国品牌乘用车累计销售368215辆,同比增长122%,在各大主要市场上长安汽车都收获了不错的市场反馈。

但比起销量结果,我觉得更值得关注的是长安的设计团队。

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在中国汽车工业发展的近20年里,其实设计一直是中国品牌的一大短板。虽说近年来,不少中国品牌通过外聘设计团队,造出一款又一款颜值出众的新车。然而,没有属于自己的设计团队,请“外援”只可能是一锤子买卖,是相当不利于日后在设计上的传承和品牌设计能力的提升。

2006年,陈政来到世界设计之都——意大利都灵,正式开始领导欧洲设计中心的建设。时至今日,长安汽车已经拥有重庆、意大利、新横滨三大设计中心,25个国家的近400名杰出设计师,包括曾效力世界一流品牌的众多大师级的设计总监和资深设计师,如前马自达设计总监yamada;前BMW主设计师Zapatinas;前TOYOTA尼斯中心首席设计师Jaromier;前大众德国总部主设计师Bach都纷纷投身长安。

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日本人、意大利人、德国人等来自全球25个国家的设计师聚在一起,为的是设计中国品牌的汽车。

“汽车设计不是一个人的功劳,而是一群人的心血。”陈政在直播中说的这句话我十分认同。

设计一直都是汽车厂家的核心竞争力,但这种竞争力不单纯比画图,比的是谁能构建起标准化的设计流程,组建起具有前瞻性的设计团队,让数百名设计师各司其职,高度协同,做到高效、高质。从本质上说,这也是长安汽车为完善研发体系能力的一种自我提升的战略。

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汽车设计不仅仅是外造型设计、内造型设计,还有交互设计、色彩面料、油泥模型等十多个专业领域,是高度协同的工作。

经过长安设计团队的努力,从第一代逸动面世,到CS75推出,再到第二代PLUS序列产品及全新UNI序列的诞生,设计已经成为长安汽车最大亮点之一。

故我相信,未来随着更多采用新科技智慧美学设计理念产品的面世,一场由中国品牌所引领的汽车设计风潮,必将席卷世界,风靡全球。

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首先,我建议想要做微商代理的各位朋友选择潮牌服装做货源。我推荐一家货源渠道,他们微信是Me84668,之所以推荐服装来作为微商货源是因为每个人的生活中都离不开服装,作为一个正常人,穿衣服和吃饭一样重要。也就是说服装这个产品,是每个人都有需求的产品。

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其实,确定了行业之后还要找到靠谱的一手货源上家。一个靠谱的上家可以给你供应高品质的潮牌货源,品质得到保障,这样就能降低你退换货的频率。而且靠谱的上家支持售后,也就是说你卖出去的衣服如果客户不喜欢,那可以很愉快的把货退掉,避免纠纷,毕竟很多人做微商卖给的都是身边的朋友亲戚。千万别到了最后钱没赚到还误伤了朋友关系。我推荐高端潮牌货源,他家微信Me84668。这家货源主打高端,如果你身边的人消费能力还可以,那你可以考虑下这家高端货源。

最后,做微商一定要有一颗持之以恒的心才可以。如果做什么事情都是“三天打鱼两天晒网”那就很难把微商做起来,毕竟钱也不是那么容易赚到的。

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在疫情强烈冲击线下消费的2020年,线下美妆集合店“Harmay话梅”却火了。在话梅北京三里屯店门前,经常能看见排队长龙。

可能有人觉得不可理喻,网红奶茶店排队可以理解,毕竟茶饮品是现做的,确实需要时间。Harmay话梅是卖美妆品的,卖同类产品的屈臣氏、万宁、SASA、娇兰佳人从未听过要排队入场,Harmay话梅凭什么如此被看好?

价格?体验?营销?或许这些都对,但Harmay话梅在年轻人心中之所以有着持续不断的吸引力,最重要的是其别出心裁的店铺设计。

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在Harmay话梅新天地门店内,整体设计是满满的工业风,门店的每一个角落都是特别好的取景点,专门设计来给年轻人拍照的,你走进门店的第一秒,其实就相当于进入了一场沉浸式的网红展览。即便不买美妆品也没问题,你完全可以在这泡一个下午或者泡一整天,到处自拍。

这个就很特别了,因为能让年轻人试妆的化妆品柜台和美妆店很多,但是能让年轻人一边试妆一边逛艺术展,一边还忍不住拍照发小红书的美妆店,那就太少了。可见,年轻人更喜欢逛Harmay话梅,其实不是为了买化妆品,而是门店这个「网红打卡点」本身。

Harmay话梅的成功,恰恰是其独树一帜的设计所赋予的。

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千万别低估了设计,好的设计能助力品牌华丽蜕变

像Harmay话梅这样的案例,同样发生在强调设计的汽车行业。

汽车圈有不少让人印象深刻的设计,比如说起保时捷911脑海中会浮现出“青蛙脸”;聊到MINI会想到经典平车顶和大圆灯设计;提起“方盒子”造型,一定绕不过奔驰大G。

这些设计仿佛是品牌悠长历史中的一个个“高光时刻”, 在千姿百态的芸芸众车之中,成为了品牌的一个文化符号。

不仅如此,好的设计还能助力品牌完成了一场华丽蜕变,比如彼得·希瑞尔让现代-起亚脱胎换骨;丰田的TNGA设计,彻底推翻了中庸印象;奔驰凭借新一波设计,不仅销量反超宝马,单车利润还大大提高。

这些企业用亲身经历证明,设计对商品的销售和品牌的焕新起到举足轻重的作用。

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“新科技智慧美学”——长安汽车全新设计语言

通过设计实现华丽脱变的品牌,除了上面提到的,还有长安汽车。

2020年9月,在北京国际车展上,作为新科技智慧美学的形态载体,长安Vision-V概念车正式亮相,现场的媒体无一不被这款产品的造型所吸引。

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从无边界格栅,到超连续莫比乌斯屏,再到飞行器元素……凭借造型,长安Vision-V概念车成功地让人记住了它。

“新科技智慧美学”——长安汽车的全新设计语言一举成名!

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2021年2月,长安汽车推出了UNI序列第二款车型——UNI-K;4月,上海国际车展,采用新科技智慧美学设计的第二代CS55PLUS首次亮相。

随着长安汽车新品迭出,新科技智慧美学热度持续。4月28日,长安汽车举办了一场以“逐美之行·无界漫谈”为主题的新科技智慧美学直播活动。长安汽车原全球设计总监,品牌公关部总经理陈政在活动中对“新科技智慧美学”进行了解读。

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“设计是品牌最好的翻译官”是陈政时常挂在嘴边的一句话。他表示,作为长安汽车第三次创业中极具挑战的突破,新科技智慧美学不仅是品牌精神和品牌价值的有形展现,也是对“科技长安智慧伙伴”品牌理念的生动诠释。

如果说品牌是设计的内核,那么设计则是品牌的外衣。新科技智慧美学和许多服装品牌一样,也拥有属于自己独一无二的特征。

其中,最显眼的设计要数“无边界格栅”, 它的出现直接突破了汽车135年历史进程中格栅的设计形态。

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长安汽车设计团队以参数化设计手法,设定数字模型,设计出复杂而又连续的曲面,打破固有的边界,形成独创的无边界格栅。

除了无边界格栅,飞行器元素也是新科技智慧美学标志性的设计。

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陈政称,飞机的局部展示科技之美,科技的力量、动力感、一种功能的美感给人强烈视觉震撼,由此得到启发可以用飞行器的语言将汽车中科技的东西表现出来,提升产品设计感。

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优秀团队货源稳定打版定制批发一件代发,微信:ME84668 服饰都有一处独特设计追求我们想要的感觉。自设计起他的使命就是将更多承载着设计师奇思妙想的创意作品带给同样能读懂的人,一件作品只有遇到对的人,才算是真正的完成因为他有灵魂的。

只让喜欢的人驻足,不喜欢请继续随波逐流,真正的时尚应该勇敢去追求。

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我们的优势:

【货源 】 我们团队拥有一手货源。男女装,鞋子,童装童鞋,包包,内衣,家纺……直接拿出厂价,不需要囤货,可一件代发。这完全属于零创业。

【人脉】 我们团队拥有独家的人脉,引流方案,你无需担心人脉问题。你不需要去寻找任何加好友的方法,只需要别人来加你就好。并且,一般找上来的90%都是精准粉,不是代理,就是加盟或者零售,而这三方面无论是哪一方,都是你赚钱的平台。

【模式】 我们的货源是一种新型的模式,有三大好处:

1.不用囤货,不用压货,零风险。 2.我们团队不分123大小,你能赚多少钱就能得多少钱,并且都是厂家加出售。利润空间自己掌握,挣得钱不需要和任何人分享。 3.现在做的是引流模式,不是之前的刷屏模式。

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如果消费者希望获得一套更完整的科技配置,与去年10月捷途X70 Plus上市初期宣传的一样,他们则需要购买指导价高达15.29万元的诸葛版卧龙车型,预算足足提高了一万多,而且激光大灯仍然要加钱选装。

如此一来,捷途X70 Plus在高价位的配置竞争力其实是有所下降的,不仅舒适性配置不如此前的捷途X70 Plus天版,电动尾门等高级配置的缺失,也让它的品质感不比吉利豪越突出。

频繁上新不代表实力

如果不是因为虚假宣传带来的负面影响,捷途X70 Plus大概已经顺利完成了7-15万元价格段全覆盖,利用空间性价比、舒适质感、智能科技三个特点划分,扩大在消费市场的号召力。

作为捷途X70的换代升级车型,捷途X70 Plus目前有超过40款车型,按照1.5T/1.6T、手动/自动、5/6/7座进行细致的配置与价格划分,价格段覆盖了自主品牌紧凑SUV、中型SUV市场。

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可以看出,通过全新设计风格、动力性能与科技配置的升级,捷途是希望X70 Plus这款车能够更上一层楼的。一方面,捆绑华为、腾讯提供的智能科技提供溢价能力,向上突破价格天花板;另一方面,以更细化的车型分类、更细化的配置竞争力吸引消费者关注,以扭转捷途X70在去年一整年的颓势。

错位竞争与绝对性价比是捷途品牌与主力车型X70坚持的路线。最开始两年捷途X70的热销说明了,手握10万元,没有比捷途更好的中型SUV选择,消费者即便需要做取舍,也仍然满足于捷途X70的均衡。到了捷途X70 Plus,这种优势自然要被进一步夯实。

顶配车型因虚假宣传丢掉了诚意,错过了品牌上升的时机,但捷途X70 Plus真正的竞争力其实是10万元左右的预算区间。于是,在诸葛车型上市之后,捷途X70 Plus的另一个工作重点是新增8款配置车型。

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捷途X70 Plus在1.5T手动高配林版、1.5T自动高配山版、1.6T中高配的星版、地版车型上分别新增了Pro车型,但是涨价2900元只能换来一项配置升级,后排中央扶手、座椅通风加热,或者是20寸大轮毂。

在我看来,如此具体的新增配置实际上并不是为了丰富车型系列,给消费者更多的选择,而是捷途X70 Plus上市后发现主力车型的配置分布存在硬伤,难以形成明显的竞争力,而在如此短的时间内无法实现改款,只能通过加推车型的方式来解决。

甚至我们估计,同一车型的普通版与Pro版在终端市场优惠之后价格差别不大,捷途的目的是卖Pro版,通过对某项配置的补齐,让其在同级市场的性价比更突出。

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但恰恰是这一点,反而让我们看出捷途X70 Plus 上市之前没有充分的研究考虑。如今,捷途X70 Plus虚假宣传被官方默认,竞争力下滑的同时缺乏诚意。不可避免的结果是,捷途品牌正在逐渐丢掉市场对其的信任。

图 | 来源于网络

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