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最近明星参加赛车比赛这事儿火了,爱豆越来越专业,粉丝越来越客观。这样的绝佳机会,终于可以让更多人深入的了解赛车这项体育运动或者汽车文化活动。

多年前,在一个德系品牌集团的媒体闭门会议上,曾经探讨过中国汽车运动该如何推动。那次会议上曾提到:培养一个明星或借用一个明星,用人气来让更多人先知晓汽车运动,而后才是爱上,最后才是投身其中。

多年之后,这不,吴亦凡来了。

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4 月 30 日,在阔别线下赛场整整一年后,亚洲保时捷卡雷拉杯于上海国际赛车场隆重举行官方试车日,正式开启第 18 个赛季。全新保时捷 911 GT3 Cup(992 款)与来自 3 个组别的 19 位顶尖车手将共同展开一段激动人心的赛季征程。

此外,杯赛还将首次携手中国保时捷运动杯(Porsche Sports Cup China),先后在珠海、株洲、宁波以及保时捷中国大本营上海缔造 4 个精彩纷呈的赛事周末。新赛季还迎来了保时捷中国赛车运动代言人吴亦凡的新车队 20XX Racing。吴亦凡作为车队经理人现身官方试车日新闻发布会,并表示会继续不遗余力助推中国赛车运动文化发展。

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亚洲保时捷卡雷拉杯

到底是个什么杯?

首先,你要知道【卡雷拉】是保时捷的一个车型-保时捷911 Cerrera。而保时捷卡雷拉杯最早因为是采用这款车型为比赛用车而得名。其次,你需要记住,亚洲保时捷卡雷拉杯是保时捷品牌主办的单一车型赛事,并且在亚洲GT跑车赛事中独占鳌头!

而亚洲保时捷卡雷拉杯作为F1中国大奖赛暖场赛多年。千万别小瞧暖场赛,要知道,和F1同框可以说是非常厉害的比赛了,毕竟能被F1看上的比赛全世界也找不出几个。

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2003年,亚洲保时捷卡雷拉杯首次开赛,今年已经是它的第18个赛季了!在这个杯赛上,诞生出了很多冠军。而这些冠军现今都成长为全球各大顶级赛事的赛车手。这个赛季,你们的凡凡,今年也将带队出征!而他们参加比赛的车型就是前不久才刚刚亮相的 – 全新 911 GT3 Cup,这可是保时捷推出的新一代全球销量最高的赛车(具体介绍,往后看~你们懂得!)

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但是需要注意的是,亚洲保时捷卡雷拉杯分为专业车手组、绅士组(吴亦凡车手所在组别)以及业余组别。所以想要观赛的小伙伴们,记得看好赛程表哟~(小编已经贴心的附在文章下面啦~)

总而言之,亚洲保时捷卡雷拉杯是一个资深车主与车迷的殿堂,也是一个顶级车手的摇篮。

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2021新赛季有新料!

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新赛车

话不多说,纯干货送给纯车迷

l 全新911 GT3 Cup(992款),是基于现款 992 车型打造的首款赛车,也是保时捷首台采用Turbo车型宽体车身的杯赛赛车。

l 优化的空气动力学以及更具力量感的整体外观。

l 全新911 GT3 Cup可以使用合成燃料,能大大降低比赛时的二氧化碳排放量。

l 机械式助力转向替换之前的液压助力。

l 自然吸气4.0升6缸水平对置水冷发动机,最大功率为375kW(510 PS),在 6,150rpm时最大扭矩达到470Nm。

l 这台赛车售价为22.5万欧元,外加各国特定税费。

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保时捷 911 GT3Cup(992 款)身披全新涂装亮相

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新车手,新车队

很多保时捷经销商车队加入,不仅大大丰富了赛事看点,还有助于经销商伙伴更加了解产品与品牌文化,向消费者传达品牌精神。

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保时捷中国市场副总裁施茂霖先生

(Mr. Daniel Schmollinger)

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网上有不少的文章会教大家如何鉴定正品和高品质衣服,其实我想说的是,为何一定要判定是正品与否呢,谁会爬你脚下去看你服装是不是真假?服装舒不舒服只有脚知道,所以我个人觉得,只要是自己喜欢,穿着舒适的衣服,就是好衣服。

我们深谙产品的质量是企业的生存之道,所以我们一直对产品的工艺和质量的严格把控,目前我们与全国各地多家代理商一直保持良好的合作关系,产品质量一直得到合作方的高度认可,我们一直从事中高端产品的批发,我们可以大声说不怕你们货比货,就怕你们不识货。

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值得一说,AION Y还提供有多种车身配色以及个性化饰件供用户选择,让年轻人可拥有很高的自由度,可以说每一台AION Y都是独一无二的。

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为求得到年轻消费者的青睐,不得不说,AION Y给出的诚意还是足够狠的。先从科技配置来看,最吸引人的还是这块同级唯一14.6英寸的中控大屏,它不仅覆盖了众多娱乐项目,同时也非常“聪明”。用户无需唤醒车机就能直接与其对话,只要你说“我热了”,它便能自动将空调降低。而且它还拥有同级独有情绪姿态自主识别,若是开车的路上有电话打入,系统自动识别后可将本身的音乐调低,给你更安静的空间,可谓是非常人性化。

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值得一提的是,AION Y还搭载了全行业首创的火山车娱,包括抖音视频、西瓜视频、今日头条等,只需要通过高清摄像头拍摄视频,就能一键上传到抖音,对于时下的年轻人来说很方便。此外,AION Y的前排座椅还支持平整式放倒,可与后排实现无缝连接,若是有需求的话,还可以架上幕布与投影设备,堪称移动电影院。可能唯一吐槽的地方就在于内饰用料上,受制于它的定位和售价,内饰并没有采用大面积的皮质材质,不过做工上还是有一定的水准。

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令人惊喜的不止这些,这款车的空间同样是一大卖点。AION Y基于广汽埃安的GEP2.0平台打造,因为该车在空间表现方面有着越级的空间表现。尽管车身长仅有4410mm,但AION Y的轴距达到2750mm,由此带来的车内纵向空间表现极为出色。此外,AION Y的后备箱表现也并不弱,同时第二排座椅还支持放倒,完全不用担心日常出行的行李放置问题。

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从先解决电池安全,再到打造时尚造型、加入智能配置,这一切几乎都满足了用户对新能源的期待。AION Y作为广汽集团旗下的高端智能电动车品牌,广汽埃安背靠广汽集团强大的研发实力,同时又有新创品牌的活力与惊喜,尤为值得消费者的信赖。目前,AION Y已经正式上市,续航分别有410km、500km和600km,指导价为10.46-14.86万元,顶配不到15万就能拥有一辆电池安全性高、设计时尚,空间大还智能的纯电SUV,广汽埃安确实是以实力在说话!

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在最近几年里,不论是传统燃油车领域或是新能源市场都朝着年轻化的趋势发展,毕竟现在汽车市场中主力消费群体已经慢慢转向90、95后,他们对汽车的需求不再是实用那么简单,而是更看重科技配置以及时尚的造型,燃油汽车领域如此,新能源汽车领域又是如此。但谈到新能源汽车,小编认为电池的安全性远比给我更多科技配置和潮流造型来得重要,毕竟新能源汽车的三电系统才是如今电动车发展急须克服的问题。

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在众多新能源车型里面,纯电动车型讨论最为激烈的,如续航、充电、安全、成本、残值,都与电池这一部件息息相关,而如何解决这一大痛点,也就成了各品牌的共同目标。而广汽埃安作为国内新能源品牌中的佼佼者,同样也迎难而上,带来了全新物种——弹匣电池系统安全技术,并首次搭载在AION Y车型身上。

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安全和续航,一直是新能源车亟待攻克的两大难关,在保障安全的基础上提高续航水平,是目前车企都在思考的问题。实际上,不管是比亚迪的刀片电池还是广汽埃安的弹匣电池,都给行业提出了新的发展思路。

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广汽埃安之所以被称它为弹匣电池,是因为这套系统采用了类似子弹匣的结构,将电芯放入结构(整个电芯隔热舱采用航天纳米技术,可承受1400℃高温)中,实现安全性的提升。其实,它和比亚迪‘刀片电池’的技术路线类似,都是调整电池包(电芯-模组-电池包)的组合模式,改善整体空间利用率,并通过电池热管理系统、冷却系统等方面的设计优化了安全性和提升了能量密度。

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说白点,弹匣电池就是广汽埃安希望借技术层面的进一步提升,让业内看到三元锂电池在续航和安全之间可以做到更好的权衡。与此同时,这项技术也是广汽在电动化技术方面长期的资源投入和技术积累之后的优势体现,因为弹匣电池并不是简单的增加隔热和纯粹的结构优化,而是从电芯本身安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术。

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回归到车型本身,如果有关注到广汽埃安这个新能源品牌,AION Y这款车型应该也会有所听闻,因为其新车的设计的确太过创新、太过大胆了。从造型上看,AION Y完全摆脱了广汽埃安家族化设计思路,前脸布局给人一种浓浓的“机甲风”,未来感十足。因此在新车曝光之初有不少人都以为这只是一辆“概念车”,可最后广汽埃安居然真的把它量产出来了。

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AION Y定位是一辆紧凑型SUV,但从侧面看上去给我感觉更像是一台两厢车,同时短悬长轴距的设定让它在拥有4410*1870*1645mm车身尺寸,而轴距也达到了2750mm,远超我们固有印象中的紧凑型SUV。而车尾部分,AION Y则通过大量平直线和几何形切斜线面营造出科幻感,搭配镂空的尾翼看起来很有战斗感,加上全LED尾灯组采用了半贯穿式处理,渐变的红色灯条与车头的日间行车灯相呼应,视觉观感起到了前后呼应的效果。

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根据林肯官方公布的最新数据显示,2021年4月,林肯在华销量超7900辆,同比增长119%。其中,冒险家销量同比增长175%,连续13个月蝉联品牌单车型销量冠军。国产飞行家也表现抢眼,销量同比大涨257%;新近国产的航海家同样不甘于后,同比增长130%。除旗舰车型领航员的增幅为68%以外,林肯汽车旗下已经国产的三款SUV车型全部实现了三位数的涨幅。综合今年1-4月的销量,林肯汽车2021年在华累计销量已突破27000辆,这一数字已经接近2020年林肯汽车在华总销量(61761辆)的一半。如果继续保持现有的销量势头,林肯2021年的销量成绩无疑将再有突破。

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从销量数据的增幅不难看出,国产化是林肯在华业绩持续走高的关键。为了彻底贯彻国产化的战略,林肯汽车也将继续加强对华市场的新车投放。今年四月在2021上海车展上亮相的林肯Zephyr Reflection量产概念车,将会是林肯在华国产投放的下一款车型。

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2020年10月30日,当最后一辆林肯Continental大陆缓缓驶下福特Flat Rock工厂生产线后,拥有十代历史的林肯大陆在北美市场谢幕。但区别于北美,中国车市豪华轿车依旧有足够的生存空间。

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目前,林肯汽车所处的中国车市二线豪华品牌主流阵营中,凯迪拉克、雷克萨斯、红旗等品牌,都有轿车产品拓宽市场。其中,雷克萨斯最大的销量支柱就是ES;而CT6、CT5以及CT4亦为凯迪拉克贡献了不少销量。红旗方面,2020年全新推出的中大型豪华轿车H9,也收获了不少销量,并为品牌吸引了大量关注度与人气。因此,打造一款市场中国市场的豪华轿车产品,将帮助林肯汽车丰富在华的产品线,从而全面提升品牌在整个市场上的竞争力。

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林肯Zephyr Reflection量产概念车就是一款专为中国市场打造的全新中型豪华轿车,其可以被视为林肯MKZ的后继车型。

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林肯以Zephyr Reflection为这款全新的量产概念车命名其实并非偶然。在林肯汽车的历史上,曾于1936的纽约车展,推出过一款名为林肯Zephyr的车型。这是在经历了“大萧条”之后,林肯面向豪华汽车市场推出的入门级产品,凭借着创新的流线型设计和精准的产品定位,林肯Zephyr成为了上世纪30年代在美国市场最为成功的豪华轿车之一。

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再度启用Zephyr来命名全新的车型,林肯是希望Zephyr Reflection量产版能在中国市场再度复制当年的辉煌。

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林肯Zephyr Reflection量产概念车虽然是以概念车的形式发布,但从其设计完成度来看,这款车型实际上更像是一款接近量产的原型车。林肯汽车在品牌的官方宣传中也着重强调了这款车型的“量产”概念车的身份。

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虽然外形设计上,林肯Zephyr Reflection量产概念车依旧沿用了林肯品牌家族的设计语言,但其风格更强调年轻化和运动化。

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内饰部分,林肯Zephyr Reflection量产概念车采用了12.3英寸+27英寸的超大屏组合,并且搭载了全新设计Constellation人机交互界面以及SYNC+ 2.0车机系统。这套内饰布局,不论是在设计层面,还是交互性方面都可圈可点。大屏、车联网、OTA升级等,都是非常贴合中国市场喜好的针对性设计。

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摩卡意味着什么?

打破惯有思路而又不失成熟与体贴,是摩卡最真实的写照。从产品本身来看,摩卡其实并不是一款“次世代”风格的SUV,也不具备友商同级产品光怪陆离、花里胡哨的外观与内饰视觉风格,但也正是这样的从容与稳健,令WEY摩卡成为近期最受关切也是最令车迷们信任的全新产品——小步快跑、以人为本才是我国自主企业理应坚守和贯彻的优良理念。正是在这种思想的引导之下,WEY品牌翻开了全新的战略篇章,坚定而又充满信心地迈出了全智能化城市SUV体系建设的第一步。

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回望长城集团城市SUV产业的历史,从一开始的无人问津、百般质疑到哈弗品牌的独立和哈弗H6的一鸣惊人,由到1的过程不漫长但是充满了艰辛与不确定性。WEY品牌的诞生与壮大同样如此,早些年的VV5和VV7两款先行产品问世之初,曾被无数业内人士定义为“精装修产物”,及至后来的VV6上市发布,品牌口碑方才得到了逆转翻盘,一夜间化身好看又好开的高性价比自主SUV典范。再往后,WEY品牌一度走入低调发展期,成熟的产品线销量出色但是鲜有新产品的推出。直到2020年,长城人呕心沥血打造的神秘咖啡平台终于走入人们视野,“一盘大棋”自开局便杀到白热化阶段,随即诞生的摩卡系列SUV全装上阵,冲在最前面。

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从另一个角度来看,摩卡的高调出镜,意味着咖啡平台的彻底成熟与长城集团平台化战略的彻底成熟。平台化战略是巨头级车企的必由之路,一个品牌只有完成了彻底的产品平台化,方可实现设计成本、研发生产难度的大幅度降低,并在此之上落实独具品牌个性的系列化产品。换句话说,平台本身的理念与取向,决定了整个品牌在很长一段时间内的风格与调性,同时决定了阶段性战略的成败。作为长城旗下最晚公布、智能技术含量最高的平台,咖啡平台与同期公布的咖啡智驾系统,凭借着精准的激光雷达系统、算力高超的中央芯片与安全性达到极致的六大冗余设计,毫无疑问地将成为长城集团未来城市SUV产品战略最值得依赖的体系基石。

点亮未来的璀璨是成功的至高境界。咖啡平台无疑是成功的,仅摩卡一款车型,便得到了大批业内专业人士、知名媒体和众多消费者的一致认可与广泛好评,而在不远的将来,量产型摩卡将会陆续走入车主们的生活中,届时我们将会听到更加多样化的声音与反馈——当然了,还有多角度、多元化的赞美。毕竟,没有人会拒绝一款好看又好开,并且智能化程度与安全性建设近乎完美的代步工具兼生活伴侣。

车与人的关系,理应如此

力求洞悉人心进而载梦前行,WEY摩卡绝对不是冰冷的机械产品。本届上海车展之前数月,姚安娜女士便出现在了摩卡SUV的身侧,彼时也算得上一桩不大不小的新闻,姚安娜女士出现在一个“跨界”的领域前沿,着实是令人意料不及。但是事后想过,这种意外又完全是情理之内的——在可以预见的未来,汽车与人的关系,不会比手机与人的关系更加遥远。即便人类不可能在日常生活中与自己的爱车形影不离,汽车也不会再扮演单纯的代步工具,而会是一台有趣的、多功能的、智能科技含量十足的出行伴侣,乃至家庭生活不可或缺的一部分。

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这样看来,同样具备“智慧气度”的姚安娜女士与WEY摩卡SUV之间碰擦出的点点火花,便显得十分惊艳而不失和谐与亲善了。至于说更上层的那些深意,譬如华为智能通讯科技设备与摩卡SUV和咖啡平台之间的联动、两家企业在数据和软硬件研发层面的成果共享与闭环用户圈层的打造……这里不加胡乱猜测,具体的发展方向还是要等到开诚布公的那天方可揭晓,不过可以保证的是,这一切都将向着最好的方向前进。

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“高情商”的家用SUV往往最受喜爱,凭借着咖啡智能平台的完美性能加持与长城集团在汽车机械领域的深厚积淀,摩卡SUV的驾乘品质和智驾系统表现是不必怀疑的,17.98万起的预售价也处于年轻白领群体的最佳消费区间。换句话说,摩卡与车主的关系,是容易拥有的一台好车,是性能出色的家用SUV,同时也是安全和智能兼备的好朋友。或许很多年以后,会有人回顾二十一世纪上半叶的汽车发展史,他们也许会看到咖啡平台和摩卡SUV的名字会出现在一个比较醒目的位置——它们第一次拉近了汽车与人之间的,灵魂层面的友好相处。

写在最后

苦与甜的交融,是咖啡被世界记住的味道,这种独到的美妙甚至让无数人忘却了咖啡本来的“提神”功效,之后才有了摩卡、拿铁、玛奇朵……这些对味蕾体验的极致追求。我想,摩卡SUV似乎也是如此,它首先是一台靓丽而不失精致和大气的SUV,同时又是驾乘体感优异、智能程度颇为可观的生活伴侣,而这一切的水乳交融,方才令摩卡拥有了这个广为人知的名字。至于说它为WEY品牌乃至长城集团带来的“提神醒脑”效应,反而是后知后觉的——起码不如咖啡平台这般直截了当,毕竟摩卡提神,还是要靠咖啡因才行。

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用户不问战略、体感才是一切,WEY摩卡的诞生固然是品牌的战略革命,更高远的意义依然要落实在用户体验层面。只有竭力打造令中国消费者高度满意的出行工具,“高级”的布局与战略方才会有开展落实的机会与可能性。我们有理由相信,WEY摩卡在可以预见的未来,将会像它的名字一样,为WEY品牌的全新阶段性战略贡献充沛的现实力量,最终唤醒全民智能出行的新思想和新时代。

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在前不久刚刚开幕的2021年上海车展上亮相WEY品牌展台,著名企业家千金兼时尚界新秀姚安娜与WEY品牌旗舰车型摩卡一道,完成了一场精彩绝伦的人车互动走秀表演。作为WEY品牌全球代言人、摩卡首席智能体验官,姚安娜此次隆重出面,不仅意味着WEY摩卡就此自“幕后”走向最前沿,成为城市高智能化SUV产品线中坚力量;同时表明WEY品牌全新战略篇章就此揭开,这一高端城市SUV品牌再度被推到风口浪尖之上。

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众所周知,WEY品牌在“后互联网时代”的发展极为迅猛,以至于多款产品上市伊始便成为消费市场的头号硬通货。同时,城市SUV在WEY品牌的奋斗史上堪称居功至伟,WEY品牌没有丝毫理由怠慢这一片十年来热度始终居高不下的红海沙场。WEY摩卡便是执行城市SUV新策略的前排角色,同时也是WEY品牌未来战略中极为重要的一个产品环节;它的诞生,意味着那个曾经纵横叱咤城市SUV市场的长城集团的下一波开疆拓土,正式吹响了进攻的号角。

何谓摩卡?

动与静、灵与型,一切皆成文章。这是摩卡SUV带给我的第一印象。WEY摩卡高端城市SUV品牌旗下新产品是也,同时它也是基于“咖啡智能平台”打造的首款量产型SUV。诞生于2016年的WEY品牌更加注重车辆的豪华、舒适和智能科技,同时将大部分精力放在铺装路面环境的驾乘质感和行驶安全性的打造上,在产品格调和定位层面处于同级产品中的领先地位。

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作为WEY品牌旗下的新锐力量,摩卡SUV基于智能化程度极高的咖啡平台打造,搭载了全新的动力总成与主、被动安全组件,并且具备一定的全路况通行能力。得益于WEY品牌一贯精到的系统整合与设计装配水准,摩卡不仅在机械素质层面有着相当的造诣,同时在20万以内的起售价位首次拥有了L3级自动驾驶能力,是同级不可多得的高性能、高安全性、高智能“偶像派”全能座驾。

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正如姚安娜所说:“摩卡上路很省心,好像有人帮我控制方向盘”,作为首搭咖啡智驾、全域可升级的智能汽车,摩卡拥有全场景覆盖的智能驾驶解决方案,并且年内可以通过OTA升级,加入自动变道和NOH高速自动领航辅助等进阶功能。同时,基于AI、大数据和OTA,在咖啡智驾独创的AIFEED功能下,摩卡将充分发挥人工智能算法的优势,未来将提供更多的智能驾驶应用场景并且可以根据用户的行为习惯,实现主动学习和升级迭代。

值得一提的是,摩卡的“三大件”相当亮眼,一改普通城市SUV不注重驾驶体验的传统观念,全新2.0T发动机与48V轻混系统能够在0.3s内完成起步全过程,同时提供底气十足且柔顺稳健的全速域动力输出。全球独创的9DCT变速箱换挡迅速机敏、与发动机单元匹配成熟,在四驱系统的加持下可应对包括铺装路面、轻度越野在内的多种复杂路况——既然是SUV,那么四驱系统无论如何都是要备一套的。

总而言之,作为一台SUV,摩卡是优秀的;作为一台好开的家用车,摩卡是出色的;而作为一台高智能化程度的代步佳品,摩卡是令人耳目一新的。它有能量、有自信亦有风格,堪当陪伴全体用户一同成长的典范。

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长安CS55 PLUS

什么时候,长安“CS”家族的车型也要开始运用长安“UN”家族的设计语言了?没错,正是从全新一代的长安CS55 PLUS开始。

或许是因为长安UN家族的设计语言太过成功,所以长安汽车也不必再花钱去设计一套新的设计语言,直接把现成的模具拿来用不挺好的吗?对于全新一代长安CS55PLUS,笔者认为它的外观和内饰的整体构造都挑不出大毛病,不过经过亲身体验后,有一处设计细节比较“反人类”。

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众所周知,长安UN-K车型采用了扁平方向盘,因此CS55 PLUS把这套设计完美的继承了。不过有意思的是,这副扁平的方向盘却挡视线。笔者坐在合适的驾驶坐姿,正前方的仪表盘并不能完全看到。如果要想完全看到,除非你的坐姿很高、很高,显然,这并不符合所有人用车习惯。

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动力方面,新一代长安CS55 PLUS会继续搭载蓝鲸NE系列的1.5T发动机,最大马力为188匹,与之匹配的则是7速双离合变速箱。

目前距离新一代的长安CS55 PLUS上市还有一段时间,有用车需要的朋友可以先观望,因为它是长安。

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第五款:领克02 Hatchback

如何把SUV变为两厢车?领克02 Hatchback做到了。

领克02 Hatchback除了运动感十足的外观造型惹人爱之外,动力系统也会是它的主要卖点,它搭载的T5 2.0T发动机,最大马力有254匹,为了让驾驶感受更好,它还配上了爱信8AT自动变速箱。据悉,它的百公里加速度仅需要6.2秒。

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曾几何时,国内的两厢车市场被合资车型把持,譬如飞度、高尔夫、Polo,它们都是常青藤般的存在,而如今随着领克02 Hatchback的到来,它有能力打破这一尴尬局面。当然,能否成功破局,还需要看它的实际产品力。

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总结:途胜L、新款宋Pro、传祺GS4 PLUS、长安CS55 PLUS、领克02Hatchback正是新上市和即将上市的新款车型,如果你有买车需求,可以考虑它们。

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为了让新车被更多人知道,现在的车企对新车预热的时间都会很长,虽然效果是有了,但是用户的热情也被消磨殆尽了。互联网时代,哪怕车企冷不丁的上市一款新车也会被人知道,说不定还能冲上热搜,为新车造势。今天,笔者会盘点5款SUV,它们都是新车,但有的车已经上市,有的车却还在预热阶段。如果你有买新车的需要,也可以考虑它们。

第一款:途胜L

途胜L,顾名思义,它进行了加长,而这也恰恰是它在与丰田RAV4,本田CR-V,日产奇骏竞争时的重要砝码,因为当其它车型的轴距都在2690mm、2661mm、2705mm徘徊时,途胜L突然冒出一个2755mm的轴距确实让人眼前一亮。

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另外,途胜L作为一款4月份中旬才上市的新款SUV,它16.18万元——20.18万元的售价区间也算是有诚意,毕竟像荣放RAV4的起售价就已经达到了17.58万元,优惠之后有16.18万元的售价已经很不错。其实现代把途胜L的价格压得低也是没办法,因为如今的现代汽车已经沦为二线合资品牌,只有售价便宜了,它才有突破口。其实这也是国内二线汽车品牌的通病。

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途胜L还有一个卖点是它的动力系统,它把在1.5T发动机压榨出了200匹马力,虽然匹配的是7速干式双离合变速箱很拉跨,但是账面参数这方面途胜L拿捏的很到位。

总的看来,途胜L还是有很多可取之处,譬如价格、动力,以及颜值,只是离合器成为了它的最大缺点。不过话又说回来,如果几个月后途胜L有不错的终端优惠,那么它还是可以先考虑。

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第二款:新款宋Pro

有了第一代宋Pro的成功外,新款宋Pro切入市场就容易许多,尤其是在产品力增强,却又没有涨价的情况下。

新款宋Pro的主要变化有三个方面,分别是外观、内饰、动力。其中外观造型变得更加精致,同时新增的设计也拉高了整车的档次感;内饰的造型就更不用说了,简直可以用“脱胎换骨”来形容,尤其是独特的配色和环抱式的座舱把车内的豪华氛围营造得恰到好处。

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动力系统是此次新款宋Pro升级的重点,除了保留原来1.5T 160马力的发动机外,还新增了骁云版1.5T发动机,其最大马力为185匹,峰值扭矩为288牛·米。既然是说到了这两款发动机,笔者就不得不提选车的问题。如果你想买到新款款宋Pro的灵魂,那我还是建议你入手骁云版的宋Pro,它开起来与老款相比完全是两台车。如果你只是看中了它的外观、内饰,那自然选普通版本的车型。

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第三款:传祺GS4 PLUS

恐怕广汽传祺自己都不得不承认,传祺GS4的在紧凑型SUV市场中的影响力已经越来越弱,因此广汽传祺急需一辆新车来改变当下的尴尬情况。于是,它便学起现在流行的一套,推出“PLUS”车型。

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传祺GS4 PLUS,除了定位高于普通版GS4,也采用了全新的设计语言。有意思的是,即便是传祺GS4已经提供了全新的设计语言,可它还是有两种造型可选,分别是直瀑式造型和X造型,可能传祺认为造型更多,更能吸引不同审美的消费者。至于车内的设计则比较传统,没有太多出彩的设计理念,能拿得出手的也只剩还不错的用料。说实话,这个级别的国产SUV,车内的用料都不差,因此传祺GS4 PLUS车内的设计确实不如车外惊艳。

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最后看看传祺GS4 PLUS的动力系统,它搭载的2.0T发动机最大马力252匹,峰值扭矩390牛·米,匹配的则是6速自动变速箱。单论动力系统而言,传祺GS4 PLUS确实有优势,不过最终是否值得消费者去买它,还得看它的定价。如果定价合适,它想再创前辈传祺GS4的辉煌也不是不可能。

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为什么选这辆车:媳妇和我辛苦了很多年,有了一定的积蓄,我不想让她继续坐地铁挤公交了,于是有了买车的打算,花了三个月的时间来选择汽车,最终敲定了新款的雪佛兰迈锐宝XL,我选择它有很多原因,包括外观、价格和配置,我是雪佛兰品牌的粉丝,这辆车的价值尤其是打动了我,车身配置也符合我买车的要求,同时我的预算可以轻松拿下这辆车,雪佛兰迈锐宝XL让我觉得经济实惠。

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外观:雪佛兰迈锐宝XL的外观是非常稳定大气的,夹杂着运动的潮流,前脸充满了肌肉感,视觉效果十足,车的造型也是很美的,车尾小溜背造型能吸引很多年轻人的眼球,车漆做工非常精致,而且够厚,启动这辆雪佛兰迈锐宝XL后,同事和家人再次称赞它的颜值,两位同事也分别启动了这辆车子。

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内饰:材料方面内饰给我一种亲切感,而且不是廉价材料做的,所以新车的内饰没有明显的异味,做工精致非常细致,没有发现任何缺点,内饰的风格是趋于低调简约的,没有多余的设计,也提升了内饰的档次,中控屏和仪表都很智能,空调的设计符合我的审美标准。

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空间:雪佛兰迈锐宝XL被定位为B级车,空间自然是非常宽敞的,我身高达到了1.82米,腿也是很长的,在开小舅子的车之前,我的腿是不能伸展的,但是雪佛兰迈锐宝XL的驾驶姿势可以让我的腿舒服而伸直,后排的整个空间也足够了,不过中间的抬高很大,是个小缺陷,坐在上面会憋屈,前后排都有利用率高的储物空间,存放小生活用品是非常方便的,特别的人性化,后备箱的使用空间出乎我的意料,周末和高尔夫球手一起打球可以放下很多运动器材。

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舒适性:车内的环境是非常干净整洁的,看着会觉得很放松,大型全景天窗让车内的灯光效果五彩缤纷,冬天开车会比较暖和,座椅舒适度指数高,坐在上面感觉是完全设计好的,靠背也是很舒服的,它对家里的老人是非常友好的,完美的减震效果让我的车不颠簸,但是车内的隔音和气密性并不出色。

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动力:这款雪佛兰迈锐宝XL的动力性能足以满足家用,车身虽然比较重,但是完全不会肉,速度上来之后,在市区追车是很快的,没有顿挫的现象,大概可以不用太多的油就可以跑上坡,当我高速坐在驾驶座上的时候,我能体会到被推出去的感觉,夏天开空调的时候功率也能保持不变,让我特别的满意。

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油耗:因为我和老婆都是农民工,所以对车的油耗是非常重视的,毕竟这间接决定了我们的生活水平,我1.5吨的迈锐宝XL燃油性能也没有让我失望,经过磨合期之后,平均每公里油耗维持在7.6L左右,比我小舅子的紧凑型车省油多了,车的续航能力是非常丰富的,不需要经常加油,油耗低不负担我的生活。

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操纵:驾驶时方向盘不浮不沉,指向非常准确,可以用车头灵活来形容,车身虽然细长,但是底盘非常稳定,转弯的时候轻巧灵活,转弯的半径很小,停车倒车的时候是很容易掌握的,当外出旅行的时候她要求开车,她说车身高速时是很稳的,视野是特别开阔的,现在妻子特别喜欢驾驶这台雪佛兰迈锐宝XL。

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总结:

最满意:作为一款性价比很高的B级家用车,新款雪佛兰迈锐宝XL最让我印象深刻的是它具有美系风格的外观,修长的车身搭配立体效果明显的线条,较大的车轮稳重实用,妻子说看起来很安全,靠近车子就能感受到强烈的城市风格,正面的设计优雅独特,进气格栅霸气十足,单位聚餐和放假去朋友家聚会的时候,雪佛兰迈锐宝XL的颜值让我有面子。

最不满意:虽然车内的空间非常大,但是后排中间的地板会有点凸起,假期会带家人去外面玩,挤在后排中间的小宝告诉我,我的腿不能灵活伸展,所以我的后排平时不会满载的,此外汽车的隔音和密封效果也不理想,当公路旅行通过高速时,车内会有呼呼的风噪声音,听起来是很不舒服的,我需要打开立体声,放首音乐来缓解。

性价比:在同级别的B级车中,雪佛兰迈锐宝XL的性价比是比较高的,它有突然的力量和充沛的动力,合理适中的价格也在我的接受范围内,内饰的配置也是很高的,实用效果是非常不错的,丰富多彩的燃油性能带来经济的油耗,我也不用花太多的精力在车上,同时我买车的目的是作为家用。

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从当前市场汽车的表现可以看出,SUV依旧占据了主导地位,其销量甚至不弱于家用轿车,即便是寒冬影响,人们对于SUV的热情依旧不减,在此情况下,企业也是加大了创新力度,开始发布旗下的一些新车型,很多车型均是在旧款车型基础上设计而来,造型也更加年轻化,比如近期刚亮相的一款车,它就是东风风光500。东风“憋不住了”!一公里油耗3毛多,仅售4.78万,打工人的首款SUV

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外观设计方面,风光500就采用了比较多的锋利线条,看起来特别硬朗大气,完全没有一点小型SUV的紧凑感。风光500的车头部分使用了东风风光家族的最新设计语言,一块宽大的倒梯形进气格栅几乎占据了整个前脸,造型极尽夸张大气,内部为三条熏黑式的横幅饰条填充,营造出了不俗的潮流运动感。还有一点引起小编注意的就是,风光500的两个前大灯,虽然只是卤素光源设计,但它的造型却非常突出,给整个前脸也增添了几分凶猛的视觉感受。

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内饰部分,这款车设计较为简洁,很多功能也是我们常见的配备,T型中控偏向于驾驶位,操作上方便很多,科技方面,这款车有液晶仪表和中控屏,设计感也很强,空调出风口为圆形设计,这在奔驰高端车型上比较常见,方向盘为运动的平底设计,上面集成的按键操作方便,不过方向盘仅支持上下调节。车门版也加入了软质材料覆盖,设计人性化,宽大的座椅包裹性很强,乘坐舒适度不错,不过后排坐垫比较短,长时间乘坐会腿麻,这一点需要改进。

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动力系统方面,风光500全系搭载了一台1.5L的四缸自然吸气发动机,匹配有5挡手动和CVT无级变速箱,同时满足国6排放标准。这款发动机的最大功率为116马力,虽然动力输出不是多么强劲,但是小编觉得,作为一款家用代步车,满足日常使用需求还是没有什么问题的。最关键的是风光500的油耗比较经济适用,百公里综合油耗仅为6.4L,按照现在的油价换算下来,跑一公里也就3毛多,基本上不用担心后期的养车成本问题,对于大多数的普通工薪阶层来说,完全处在可以接受的范围之内。