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威兰达高性能版

新车预售价:23.88万元起

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在去年广州车展上,丰田亮相了威兰达高性能版,其实就是PHEV插电混动版本,本月就要上市了。外观和内饰与普通混合动力版本基本一致,不过动力上搭载了2.5L四缸发动机+电动机组成的插电混动系统,百公里综合油耗最低为1.1L,可实现纯电续航63km。据悉,威兰达高性能版的电池容量为18.1KWH,仅支持慢充,2.5小时内可以完成充电。

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老司机辣评:推出威兰达高性能版就是又布局完一款双车战略的车型,本来丰田的产品大都不愁卖,加上在南方城市插混车型是享受免摇号政策的,这一点还是比较吸引的。不过如果你是不打算长期开的话,老司机建议还是选燃油车吧,毕竟目前大环境混动、插混还是纯电动车的保值率都还是没有传统燃油车高。

新一代江西五十铃D-MAX

上市日期:5月10日

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新车外观变化更凶猛,格栅的獠牙状的镀铬装饰条看上去更有粗犷感,新车还提供7种车漆颜色可供选择,其中雷尼斯黑、艾尔斯橙和贝里兹蓝是主打色。内饰方面,中控台采用了标准的T字型设计,配备大尺寸中控液晶屏,内置苹果CarPlay/Android Auto手机互联功能。动力上,新车搭载1.9T涡轮增压柴油发动机,最大功率166马力,相比老款车型提高了3马力,该款发动机还可满足国六排放标准。越野配置方面,四驱车型配备了铝合金传动轴,新增了电磁控制式后桥差速器锁。除此之外,悬架、转向、制动、底盘框架、车身框架等都经过了全面的性能升级,涉水深度也提高到了800mm。

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老司机辣评:这种车就适合有闲钱买车玩或者有工作需要的,买来家用真的不太适合,毕竟大部分地方还是限制皮卡活动,而且节假日高速又不免费,还是得等皮卡真正解禁。

新款奥迪Q5L

上市日期:5月内

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奥迪在上海车展开幕日当天便全球首发了新一代奥迪Q5L,新款车型相较于老款车型在外观设计、空间、内饰等各个方面进行了全面优化,大大提升了其竞争力。首先进气格栅尺寸进一步加大并采用了更多棱角分明的线条营造出更强的冲击力,尾部采用OLED数字尾灯更是同级唯一,毕竟“灯厂”嘛。新车身尺寸得到升级,长宽高为4770*1893*1667mm,轴距为2907mm。车身长度相比于老款车型加长了17mm,高度增加了8mm。动力方面,继续搭载2.0T发动机,共分为高低功率两个版本,最大功率分别为140kW和185kW,峰值扭矩分别为320N·m和370N·m。动力上的变化看似不大,但其实加入了12V轻混系统,就是会变得稍微省油一点。

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老司机辣评:目前部分地区的老款车型有着最高8万多的优惠,最低配车型参考价只要30万出头,如果你的预算有限,现在抄底老款车型也是个不错的时机。

专柜同步更新大牌货源男装 时尚潮牌一手货

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哈弗赤兔

新车预售价:10.98-12.68万元

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整体的风格与哈弗F7的相似度较高,就是格栅的风格和样式相对来说高级一点。车尾也用上了烂大街的贯穿式尾灯,看起来有点保时捷内味有木有?名字叫赤兔,顾名思义就是运动能力比较出众,所以能看到扰流板、黑色大包围以及熏黑的轮毂,这些都是营造运动感的好东西。内饰就延续了哈弗品牌家族式的设计风格,在中控台、中央扶手以及座椅等多个部位加入了橙色线条的点缀。动力方面搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,代号为GW4B15C,是长城汽车目前最为先进的1.5T发动机之一,匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱,官方给出的百公里加速成绩为7.7s,并且具有弹射起步功能。

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老司机辣评:从这颜值和动力表现来看,这车的消费群体应该都不会是那种有家庭的人,更适合追求激情的年轻消费者,毕竟还有初恋这台车在呢。

WEY摩卡

新车预售价:17.98万元起

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WEY摩卡在本届上海车展上已经开启了预售,新车或将在5月上市销售。新车基于咖啡智能平台打造,在设计层面和其他WEY品牌车型还是有明显区别的。车内还是比较吸睛的,配备了9.2英寸的仪表盘、14.6英寸屏幕和AR-HUD,中控的UI设计方面出色,而且屏幕的分辨率和操作体验也相当不错。拥有L3级驾驶辅助能力,并且还具备向L4自动驾驶进一步扩展的能力,具备手势挪车、自动泊车、循迹倒车等功能,听着就很科幻。动力方面,搭载的是2.0T+48V轻混系统,系统综合最大扭矩为388牛·米,全球首个横置 9DCT 湿式双离合变速箱,传动高达效率 96.2%,未来或将推出插电式混动版。

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老司机辣评:坦克独立出来了,WEY品牌急需一款能坐得住场子的产品,摩卡或许能担任这个角色吧?

潮牌衣服就这么差。

说说高仿巴宝莉、香奈儿国际奢侈品牌精仿男装的批发货源地址

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长安UNI-T运动版

上市日期:5月8日

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本来长安UNI系列的设计就属于概念量产车那一挂的,车身设计本来就很吸睛,现在还推出运动版,回头率就更高了。运动版车型是在长安UNI-T的基础上,使用了更具运动风格的车身外观套件,包括了黑色仿碳纤维纹理的前后包围,橘色或绿色装饰线条作为点缀。内饰同样采用了更具运动化的装饰设计,在空调出风口、换挡杆区域、方向盘、座椅等细节之处增加黄色装饰,并配备有黄色安全带。其实类似的设计我们在领克03+的身上就可以看到,只不过当时消费者对它的评价就是“汽配城改装”,现在看久了就习惯了而已。动力方面依然是来自蓝鲸NE系列的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速器。

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老司机辣评:UNI-T是目前长安的销售主力之一,扛起了很多重担,运动版车型的价格如果没有贵超过4000元老司机觉得都可以接受的,毕竟超过了的话还不如自己去外面改装呢,新车的到来或许能为销量再添一分力吧,现在坐等价格了。

福睿斯

上市日期:5月

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新车取消了“马丁脸”,换成蜂窝式中网,向福克斯看齐,搭配“开眼角”的灯组设计,虽然没有多出众,但是老司机觉得颜值还是相较于现款有提升的。车尾变化最大的就是把车型标识进行了中置处理,这也是现在福特流行的手法了。新车在尺寸上做了些调整,长宽高为4633*1825*1490mm,2687mm,车身宽度、高度、轴距保持不变,不过车身长度增加了46mm。

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内饰的变化简直是翻天覆地,因为有双联屏的加持,整个中控台看起来就挺简洁也不失科技感,感觉现在的新车不搞个联屏都像不合流一样。作为一款10万级别的美系车,车内用了很多大面积的皮质包裹覆盖,这一点还是有照顾到中国消费者的。动力方面居然继续搭载1.5L三缸自然吸气发动机,传动系统预计匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

老司机辣评:新车对外观、内饰的调整都很有针对性,这点变化很关键,然而尽管三缸发动机在某些方面确实有优势,但大部分人都把它的劣势无限放大了,导致所谓的“三缸劝退”,除非它定价很便宜吧,不然还是得搞个四缸才会有人买账。

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零跑S01

售价:11.99-15.09万元

1-3月总销量:89辆

零跑是新势力造车中销量垫底的品牌,也是口碑比较差劲的品牌。作为零跑汽车旗下的首款纯电动汽车, 零跑S01自上市以来, 销量表现一直不理想,2020年全年销量仅709辆,而今年1-3月总销量也只有89辆,可以用“惨不忍睹”来形容。

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零跑S01于2019年1月上市,补贴后价格为10.99-14.99万元。售价其实没问题甚至还有点亲民,但是外观方面真的是一言难尽。零跑S01采用双门四座布局,官方定位它是一款电动轿跑,但其长宽高分别为4075/1760/1380 mm,轴距仅为2500mm。这么小尺寸的车身,给人感觉就很像山寨车,甚至有网友说:这玩意是个老头乐吧,这注定了它销量惨淡的结果。

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零跑从公司成立到推出零跑S01,只用了三年零两个月,由于产品不成熟,在开启交付后的一年多时间内,就先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题,车主们也曾进行过集体维权,甚至要求退车。如同车主在维权中所讲,在零跑售车之初就选择无条件信任,但最终换来的却是对零跑的失望。

标致508L PHEV

售价:21.57-22.77万元

1-3月总销量:66辆

标致508L PHEV基于燃油版508L打造,是一款插电混动版车型,于2020年广州车展上市。这几年法系车在中国过得并不如意,不管如何宣扬大师级底盘、精湛工艺、完美操控等自以为是的亮点,但在现实面前都是那么苍白无力。标致508L燃油版车型是品牌试图挽救销量的一款重磅产品,可惜销量依然没有改观,今年的1-3月份累计仅卖出了2134辆,还不足那些畅销中级车单月销量的一个零头。

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标致508L PHEV更是惨不忍睹,今年1-3月份累计销售才66辆。如果你对508L这款燃油车型有所关注,那么PHEV版车型的外观可以说没有任何惊喜,不会让消费者第一时间产生购买的冲动。作为一款起售价21万多的新能源车型来说,它的配置不算很丰富,仅高配车型的前车门配备无钥匙进入系统,座椅都是仿皮材质包裹的,而且只有主驾驶座椅支持电动调节,即便是高配置也没配备座椅记忆、通风以及加热功能,同时也不支持选装。

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而且智能互联功能和同级别车型相比,也显得有些不够全面。这样的抠门配置是法国牌子的知名特点。在PHEV车型最看重的动力部分,标致508L PHEV仅有56km纯电续航也并不出色。最主要的是在配置相同的情况下,PHEV车型的售价要高出燃油版不少银子,再加上和市面上众多车型相比,不管是品牌影响力,还是产品素质,都谈不上出色,所以最终残酷的市场给出了答案。

车叔总结

以上3款车型希望大家在买车时一定要谨慎,它们除了本身的质量不可靠之外,品牌形象也不是很好。还有本来新能源车保值率就不高,再加上它们销量如此低,最终会导致保值率更低,所以建议大家在买车时尽量多看看销量榜,避免买一个麻烦回家。

 

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据乘联会数据显示,2021年第一季度国内狭义乘用车市场销量达509.2万辆,同比增长68.8%。其中,新能源市场一季度累计销量为43.7万辆,同比暴涨302.9%,尤其是五菱宏光MINI、比亚迪汉、长城欧拉等很多定位精准、细分为王的新品,起到了重要的推动作用。

虽然新能源汽车市场出现了较大幅度增长,但也不是所有品牌都能笑得出来,有的车型在第一季度甚至连100辆都没破。今天就来给大家盘点几款销售低迷的新能源车型,同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。

吉利几何A

售价:11.87-18.87万元

1-3月总销量:100辆

几何品牌是吉利汽车旗下高端纯电品牌,但吉利在新能源车领域的发展并没有像在燃油车领域那么生猛。几何A是几何品牌首款纯电动汽车,自2019年4月上市以来,销量表现一直不理想,2020年全年销量仅5051辆,今年1-3月也仅仅取得了100辆的销量。

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几何A的外观设计确实更显科技感,但是2019款几何A售价为15-19万元。燃油车的平台加上补贴后15万元的售价,消费者更愿意选择同级别售价更低的广汽Aion S,无论外观、内饰的豪华感、续航和动力性均要高于它。而且这个价格甚至能购买优惠后的合资B级车,尺寸比几何A大了一圈。

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目前在售车型是2021款几何A Pro,于2021上海车展期间上市,补贴后售价区间为11.87-18.87万元,相对于2019款几何A来说,起售价降低了3.13万元,增加了续航里程、电池容量和电机功率。在相近价格可以购买绿牌的比亚迪插电混动,不用担心续航里程,油耗也不算高。几何A Pro能否成功这个话题,现在断言还为时尚早,不过结合之前几何A由于自身品牌与性能上让消费者大失所望,很难挽回其在消费者心中的形象。

还不知道欧洲十大轻奢男装排行榜上分别有什么品牌?

是你从一开端 精仿工厂男装厂家微信:MBFK5111 就干,最好是从最底层的作业开端,就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做高仿男装批发时刻并不长,但也算经历过,假如一位打版师不懂得做的话,到了必定的程度,就会有硬伤,这就好像你没上过大学,一辈子会有一个心结,哪怕你今后不论混成什么样,都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买高仿,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买高仿和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买高仿的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同

遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。%title插图%num %title插图%num %title插图%num

虽然特斯拉并未在财报中披露购买其碳排放的企业名称,但事实上,2019年美国车企通用汽车和欧洲车企菲亚特克莱斯勒,都表示自己向特斯拉购买其在美国的碳排放额度。菲亚特克莱斯勒在全球已经支付了18亿欧元,来购买碳排放额度。

其他科技巨头也纷纷尝试“碳生意”。苹果公司在2020年的秋季发布会上,宣布取消iPhone附带的耳机和插头,将为其生产和物流等环节每年减少200万吨碳排放。

根据苹果2020年环境报告,整个公司2019的年排放量为2510万吨。其中办公运营的碳排放基本为0,碳排放集中在产品的生产、流通和使用环节。以iPhone 11 pro Max为例,一台设备的全生命周期大概排放86千克的二氧化碳,其中78%是制造环节产生,3%是交通环节产生,18%是全生命周期用的电力导致的排放。

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苹果的碳足迹(2019年)

腾讯是中国科技巨头中,对碳排放比较重视的公司,与苹果类似,腾讯也采取了两条路并行的方式,一是自身在能耗方面实现节能减排,如数据中心、服务器、办公大楼等节能减排;二是用数字技术,通过庞大的腾讯生态公司,来提升各行业的能效和降低碳排放。

例如对于耗电巨大的数据中心,可以把选址放在风电、水电、光伏等绿色能源充裕的地区,并且采取更高效率的制冷和供配电架构,来减少碳排放。

随着越来越多国家和地区承诺要在2060年前实现“碳中和”,全球碳市场都在积极扩张,目前全球正在运行的碳排放交易体系已达到21个,全球碳交易市场每年交易规模超过600亿美元。

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中国作为后发国家

为什么敢于挑起“碳中和”大旗?

长期以来,发展中国家都倾向于认为,不应该与污染数十年来不经控制的发达国家,承担同样的减排负担。

例如中国从农业体系向工业体系发展过程中,高速经济增长往往会伴随着高碳排放,欧美国家已经走过了先发展后治理的进程,但发展中国家也有追求发展的权利。

并且随着全球分工协作的产业链形成,很多碳排放较大的制造环节都设在了发展中国家。所以今天盲目限制后发国家的碳排放是有失公允的,甚至有打压后发国家的嫌疑。例如欧盟曾威胁称,如果中国不减少排放,就将征收“碳关税”。

但中国现在承诺以身作则,提出2060年实现“碳中和”的目标,符合成为超级大国的抱负。中国的承诺也是极具魄力的,因为这意味着这个超级经济体需要转型。

从生产食物,到消耗能源的方式,都需要改变。例如在效率低下的畜牧业中,牛排放的屁也是温室气体的核心来源,我们可能需要大力发展人造肉(无论是植物基还是动物基的人造肉);化石能源的排放也占据大头,那我们就需要让电动车替代燃油车,并且要用“绿色电”……

丁仲礼院士曾说过:“排放权就是发展权,对于发展中国家来说更是基本人权”。“碳中和”背后的能源竞争和产业变革,其影响是极其深远的。

远川研究所科技组曾撰文指出,美国在19世纪下半叶的崛起,就离不开其打造的最具时代性的“原油体系”。“高效炼化技术-全新输油管道-创新汽车生产线”,最终形成了“生产-传输-利用”的循环体系,成功取代了由英国主导的“煤炭体系”,大大加速了美国工业的发展。“生产-传输-利用”的循环体系也成为了二战后美国石油霸权的基石。

与之形成鲜明对比的是,中国每年在进口石油和能源安全上的投资是天文数字。而要真正打破这个局面,中国需要的是一次在能源领域的创新革命。这便是如今最热的赛道:“硅能源”革命,即由光伏-特高压-新能源车组成,对应一个新的“生产-传输-利用”循环体系。

不可否认的是,“光伏、特高压、新能源”这个循环体系,在2020年都相继迎来了突破和发展,中国能源大三角正逐渐完备,也给了决策层2060年实现“碳中和”的信心。在“清洁能源”政治正确的外衣之下,“碳中和”的本质,是一场硅能源取代碳能源的能源革命。

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2050年中国化石燃料发电占比有望从70%降低至10%(图片来源:华泰证券)

中国外交部发言人汪文斌曾指出,中国现在的可再生能源容量(光伏、风电、水电装机量)达到了全球的30%,无论在投入还是规模上都领跑全球。

按中金公司研究部各行业组测算汇总,我们预计到2060年70%的能源将由清洁电力供应,约8%将由绿氢支撑,剩余约22%的能源消费将通过碳捕捉方式,从而实现碳中和。

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“碳中和”如何通过资本落地?

在背后推动碳中和的“市场之手”,左手是上文提及的“碳交易”,右手就是影响力投资。

与以前更侧重公司财务层面的分析相比,影响力投资更专注于企业的社会责任,它是一种投资机构评估公司的方法。

20世纪70年代初,米尔顿·弗里德曼(Milton Friedman)写下了一个著名观点:企业的社会责任就是追求利润。但有人一直持反对态度,例如影响力投资之父罗纳德·科恩认为,资本应该为迫切的社会问题提供解决方案。

哈佛商学院曾做了一项研究,发布了1800家公司所造成的环境破坏。这些公司中,有252家公司每年造成的环境破坏超过了盈利。在一个拥有影响力加权账户的世界里,这些公司将成为亏损公司。另外,其中543家企业造成的环境破坏相当于其利润的25%或更多,这1800家公司每年给环境造成3万亿美元的损失。

影响力投资要求投资者能够从利润和环境影响两个维度来看待业绩,来做出投资决策。这与ESG投资很类似,ESG即环境、社会和公司治理,也是把企业社会责任纳入评估分析体系中。但这些评估方法面临的问题都是,如何把社会责任量化?

如今,比较各公司的碳排放情况是良好的入手点,现在大约有56家公司采用某种形式的影响力评估,例如法国达能集团,于去年开始公布经碳排放调整后的每股收益。

一方面通过“碳交易”直接令企业可以通过节能减排获得收益,另一方面通过影响力投资或是ESG投资令资本倾向于投资环境友好的公司,这都是实现“碳中和”的重要抓手。

在全球实现“碳中和”的过程中,风险投资机构也大有可为,数字化和智能技术的大范围应用,都将为碳中和提供强劲驱动力,实现节能减排与数字经济的双重发展。

经纬通过前瞻性的研究与投资,持续加大对电动车及其生态链、替代蛋白、数字经济、工业互联网、智能技术等领域的投资布局,这些领域公司的迅猛发展,都将提升社会的能源效率,促进节能减排。

例如在电动车领域,我们投资了理想与小鹏,电动车对燃油车的逐渐替代,将极大促进碳中和的进程;在替代蛋白领域,在畜牧业中,牛放的屁也是温室气体的主要排放来源,人造肉企业的快速发展,也将极大带动节能减排,我们在这一前沿领域已经布局了星期零、周子未来、新素食等多家初创公司。

2021年是“碳中和”元年,随着“2060年实现碳中和”目标的提出,中国经济的能源转型和结构性升级将进入快车道。在实现“碳中和”的过程中,也势必伴随着电动车渗透率提升;工业互联网渗透率提升;云计算、AI、智慧城市等智能技术的高速发展等等,这些领域都会为节能减排贡献巨大的力量,这也意味着风险投资机构的大机会。

“行远自迩,登高自卑”,碳中和愿景必然来自持续的科技创新。每一次有意义的投资,都是这个大变革时代的一份推进力。

References:

NYT:碳交易和中国的减排经济学

WSJ:碳排放量降幅创历史新高,碳价却大幅上涨

巴伦周刊:对话影响力投资之父:公司估值的体系变了

远川研究所:“碳中和”背后的中国能源大三角

中信建投:《多元金融行业:如何理解ESG投资的长期逻辑》

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最近,“碳中和”成为了无比火热的新词,“碳中和、碳达峰”在今年两会首次列入政府工作报告,且被列为2021年重点任务之一,中国领导人也做出了力争于2030年达到碳排放峰值,并在2060年前实现“碳中和”,国务院和央行也都发布了相关的推动政策。

一时间,从实业公司到资本市场,都在好奇地讨论它将给我们的未来带来什么改变,二级市场上甚至出现了很多冲击涨停的“碳中和概念股”。

碳排放并不是嘴上说说而已,还可以换成真金白银。特斯拉在2020年,依靠售卖碳排放积分,获得了15.8亿美元的营业收入,是年净利润的两倍多,可以说特斯拉卖碳积分比卖车还赚钱。

对于突然火了的“碳中和”,相信大家一定有很多疑问——为什么中国会在这个时间点提出,要在2060年前实现“碳中和”?后发国家一般都要大力发展工业,这就难以避免大量碳排放,我们有做好“碳中和”的准备吗?碳交易听起来像比特币一样魔幻,它能实现吗?我们结合了很多优秀观点,来分析“碳中和”的背景和未来。以下,Enjoy:

1

碳达峰、碳中和是什么?

为什么最近火了?

“碳中和”,是指自身温室气体的零排放。目前人类科技水平,生产生活中无论如何都会产生例如二氧化碳等温室气体的碳排放。

我们现在说的“零排放”,并不是指不排放,而是通过使用可再生能源、可回收材料、提高能源效率,以及植树造林、碳捕捉等方式,来将自身碳排放“吸收”,实现正负抵消,达到相对“零排放”。

基于此,就比较好理解中国领导人提出的“2030年碳达峰”这个目标,因为中国是发展中国家,工业的增长离不开二氧化碳排放,但在“2060年碳中和”的大目标下,需要在2030年让碳排放达到最高峰,然后逐年下降。

为什么是2060年?因为全球科学家达成了共识,人类需要在这一期限内实现碳中和,才能有更好的几率避免最严重的气候灾难,例如全球变暖问题,这要求人类社会共同努力。

2

如何实现“2060碳中和”目标?

听起来很魔幻的“碳交易”是什么?

光有各国政府的政治承诺还不够,要想减少碳排放,势必会带来短期成本的上升,从企业盈利角度是动力不足的。

此时,“市场之手”成为了解决问题的有力武器,把碳排放量化,变成一个可以买卖的商品。

这种方法在人类控制酸雨问题中已经奏效。20世纪90年代,美国酸雨问题严重,二氧化硫会污染河流和土地,并让建筑物加速腐蚀。美国政府发明了市场方法来应对酸雨,对那些造成酸雨问题的企业设定排放上限,如果超过就需要去购买额度,不然会面临巨额罚款。这种方法非常奏效,并且实施成本很低。

对于碳排放,未来每一吨排放量都意味着金钱损失,它将改变人们对这些东西是免费的传统想法。

“碳交易”即是政府为企业的温室气体排放设定上限,并把这个量用排放配额的形式分配或者出售给企业,每个企业都可以购买和出售排放配额。

参加交易的制造工厂、电厂等企业可以根据各自的配额进行调整,如果削减了排放量,就可以出售余量,或是把它存起来备用;如果用尽了现有配额,那就需要购买更多的配额,而购买价格通常具有惩罚性质。

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图片来源:经济学人

随着时间推移,政府可以降低排放量上限,让配额更加稀缺,加大价格压力,从而促进企业减排,以此释放市场竞争,推动节能和清洁技术的使用。

目前欧洲和美国加利福尼亚州已经在采取这种方法。中国自2011年开始,启动了地方碳交易试点工作。湖北官方在今年3月表示,全国碳市场将在6月底前启动线上交易,国家生态环境部正式印发《碳排放权交易管理办法(试行)》,首先为2225家电企开始正式注册,谁能够在发电、生产过程中减少碳排放,积攒足够的碳排余额就可以出售获利。

而碳排放比较大的石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空等八个重点行业,也将逐步纳入交易市场,像电解铝这种能耗大的行业,就有很大可能进入。这些行业排放高的企业,将是碳交易市场的主要买家。

另一方面,新能源(光伏、风电、水电)、电动车、环保等相关企业,将是碳交易中的主要卖方。以及那些节能减排做得好的公司,可以出售额外的碳排放配额给需求方。

如果中国实现了全国范围的碳交易,那将是全球规模最大的碳交易市场,因为还没有人在这样大的经济规模上进行这种尝试。

3

特斯拉主要靠“卖碳”盈利?

科技巨头们都做了什么?

科技巨头普遍积极参与碳中和计划。

从个人层面来看,微软创始人比尔·盖茨就是其中一位,他每年需要大量坐私人飞行出行,但私人飞机无疑是造成碳排放的一大原因。

当然,盖茨没有因此放弃坐私人飞机改成普通航班,而是每年直接花费700万美元来抵消个人的碳足迹,也就是为自己超标的碳排放买配额。

盖茨另外投资了很多碳中和项目,特别是碳捕集、利用与碳封存技术(CCUS)等等,这些是通过间接方式来减碳。

当然,对碳交易最积极的是特斯拉。在2020年财报中,特斯拉首次实现了年度盈利(7.21亿美元),其中卖碳积分带来了15.8亿美元的收入,是净利润的2倍多。

美国并不是全国实行碳排放积分政策,有11个州要求汽车制造商在2025年之前,需要销售一定比例的零排放汽车。如果达不到足够数量,那么就得去购买碳排放积分来弥补差额,从而避免巨额罚款,于是特斯拉就成为了“卖碳翁”。

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经历了连续几年的销量下滑和经销商网络变动之后,一向以高傲和浪漫示人的法系车终迎来了“痛彻心扉”的改变。

“以前大家吐槽最多的是顶配像乞丐版,现在我们有了改变。让营销更精准、运营更高效、服务更信赖,每次都想到要以客户为中心。我们希望站在客户的生活场景,在打造一种生活态度的同时,不断的把用车舒适做到极致。这就是我们改变以后的商业逻辑。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新在接受中新汽车采访时表示。

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经营压力和新冠肺炎疫情的双重影响下,东风雪铁龙在2021年迎来了新一轮的商业逻辑革新。尽管现如今的产品设计和命名依旧体现着法系的傲气与浪漫,但其当下的经营策略却已变得十分亲民和落地。

商业逻辑变革

在刚刚结束的上海国际车展上,东风雪铁龙展出了凡尔赛C5 X、2021款天逸、天逸PHEV、C3-XR、C6等多款新车产品。当被问及在市场竞争越发严苛的情况下,东风雪铁龙今后的营销策略会有怎样的变化时,毛创新直言,在过去的几年中,东风雪铁龙的市场表现确实有待提升。“面对‘顶配像乞丐版’以及‘法系车’不保值的用户吐槽,我们现在有了改变。作为重塑在华商业逻辑的重要一环,车型商品变更,是我们变化最大的。商品要符合客户的需求。”

结合本届上海车展上的参展产品来看,东风雪铁龙已经将天逸的6AT变速箱全部升级为8AT,并在加量不加价的前提下,将游艇式换挡杆、方向盘换挡拨片等诸多高配车型才有的亮点配置变为了车型标配。谈及如何平衡成本,保持既定的利润目标时,毛创新表示:“成本增加,还要给客户舒适的价格。在此方面,我们神龙公司内部已经达成一致。一定要降成本,但绝对不能降客户的感受。价和利之间的平衡我们将通过产品诚意提升的量来弥补。”

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着力解决产品痛点之余,东风雪铁龙也同样在力争在销售渠道方面提升用户感受,并特意在本届上海车展之前提出了“跪式服务”。按照毛创新的介绍,“跪式服务”的主要目的即是快速解决经销商提出的困难和问题,通过厂商与经销商之间建立更好地合作关系,传达雪铁龙品牌的服务理念。为此,东风雪铁龙除了通过消除政策博弈、维护市场秩序、提升金融能力等手段提升经销商盈利能力之外,还特意针对旗下重点产品推出了三年保值计划。