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1951年7月8日,中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车,生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。我国的摩托车产业就是从模仿开始起步,说好听点是模仿借鉴,说难听点就是山寨抄袭,不管你承不承认事实就是如此。

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在当时没有经验没有技术,还被各种封锁的情况下,借鉴模仿是不得已的办法,也是最好的出路。直到今天,摩托车行业当中,依然充斥着各种借鉴模仿的做法,包括发动机、包括外观设计等等,但是在如今这个年代,这种做法不得人心,比如像最近非常有争议的摩枭500RR,大家都对此嗤之以鼻,事实上还有很多借鉴模仿而来的车型,只不过是被有意的忽略和淡化而已。

国产跑车是山寨重灾区

打开哈罗摩托查找5万元以下的跑车类摩托车,其中有80%是模仿借鉴的产物,可以说国产摩托车当中跑车是“山寨”的重灾区,为什么会这样?首先国产大品牌拿得出手的跑车很少,跑车开始崛起也是这一两年才开始的,因此很多小厂家钻了空子,可以说地平线占据了国产跑车类摩托的半壁江山,大部分都是仿制进口品牌的成功车型。

国产车型也会被抄袭

你以为只有进口大牌的车型会被小作坊山寨?其实他们早就将目光看向国产品牌了,从早期的春风150NK到升仕310,再到现在的奔达金吉拉,只要是样子好看卖得比较火的车型,都有可能成为被模仿的对象。

逆向研发算不算抄袭模仿?

众所周知,目前国产摩托车做得比较好的发动机,很多都是“逆向研发”而来,何为逆向研发?说好听点就是,把成熟的产品拿过来,去反向推演对方的研发制造思路,全面掌握该产品的处理流程、结构组织、功能特点及技术规格等,最后在这个产品的基础上制造一个相似但又不完全相同的产品;而说难听点其实就是借鉴抄袭。

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非常著名的几款国产发动机,比如隆鑫KE500发动机,其蓝本就是本田CB500系列的发动机;比如凯越目前用的321双缸发动机,是仿照雅马哈R3的发动机;再比如春风650发动机,仿照川崎ER6N发动机,而且这几款国产发动机做的相当成功,你说算不算借鉴抄作业。

接受度决定是否抄袭

有些车型只是借鉴一些成熟车型的做法,借鉴程度大家都能接受,所以自然而然的认为算不上抄袭。而那些原版照搬的复制粘贴大多数人无法接受,所以大家认为那是抄袭。借鉴和抄袭就是程度不一样而已,可以借鉴但不能照搬,可以模仿但不能一模一样,这个标准好像是目前大多数人所认同的。

标准自在人心

有人说山寨外观+组装车等于地平线,有人说没有自己发动机的组装车统称地平线,还有人说没有自己的门店,没有售后的才叫地平线。其实,关于这个问题其实没有一个固定的标准。每个人心中都有一个自己的标准,地平线的范围取决于你能接受的范围。

借鉴抄袭还会一直存在

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抄袭和山寨不管是在汽车行业还是摩托车行业一直存在,无论你对这种做法有多么的不齿,无论行业对这种做法有多么的痛恨,这种车型依然活跃在市场上,而且还会一直存在,现实就是这么残酷。有需求就有商机,只要有人愿意买单,就会有厂家愿意去制造,各行各业几乎都有假货存在,真真假假假亦真,你可以不买但你没办法管住别人,钱在你自己口袋,想怎么花那是你的自由,有人明知是假还是愿意买,你又能如何呢。

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从几乎出线无望,到4场全胜晋级,中国队再次跻身世界杯亚洲区预选赛12强。虽然离进军决赛圈还有很长一段路要走,但总算又燃起了希望。

在亚洲区预选赛40强赛最后阶段比赛的同时,因疫情延期一年举办的2020欧洲杯也姗姗来迟,欧罗巴大地再次被足球风暴席卷。

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不论是一改“1:0”主义,突然在进攻端爆发,两场比赛豪取6球的意大利,还是由再次创造历史的克里斯蒂亚诺·罗纳尔多带领的葡萄牙,众星云集的欧洲杯带给了我们太多的看点。然而,爱看门道的内行们都会发现,现代足球,能跑的球员越来越重要了。

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有数据显示,在中国足球职业化之前,顶级联赛球队平均跑动距离只有40-50km。到了甲A时期,这一数据上升到了80km,而到了2020年,中超16支球队全队场均跑动距离(包含守门员)全部超过100km。

到国际赛场上,中国球员早已从当初被别人“跑死”变成了“跑死”别人,即使面对曾以奔跑能力见长的韩国队,体能和速度也都不再是中国队的短板,甚至成为了优势。

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通过专业摄像装置与软件的分析,现代足球技战术指标越来越精确,体能和跑动成为了各种战术布置得以完成的前提条件。会跑、能跑的球员在战术体系中成为了重要的一环。

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说到最能跑的球队,上赛季英超升班马利兹联队可能是五大联赛中最典型的例子。根据专业数据机构Opta的统计,上赛季,利兹联全队场均跑动距离为113.1千米,全队场均总冲刺次数为170次,这两项数据均位列英超首位。

而利兹联队的中场大将卡尔文·菲利普斯本届欧洲杯也随英格兰队出征,并成为了球队主力。凭借跑不死的利兹联精神,在小组赛对阵克罗地亚的比赛中,菲利普斯通过大量积极有效的跑动,不仅成功地限制了世界足球先生莫德里奇的发挥,还为队友送上助攻,帮助球队击败对手,报了上届世界杯半决赛的一箭之仇。

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赛后统计,菲利普斯本场比赛跑动距离达到了10.3km,远超与其对位的克罗地亚中场双子星莫德里奇和科瓦契奇。

更长的跑动距离带来了更大的覆盖面积和到位能力,足球尚且如此,汽车又何尝不是?

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电动车,作为近些年异军突起的家用车新成员,不仅获得了很多政策和金融上的扶持,并且在产品力上也在不断提升续航和动力表现。电车最让拥趸们津津乐道的就是安静平稳的行驶品质和中低速下相当给力的加速性能。另外,在自有充电桩的情况下,电动车在满足很多出行需求的同时用车成本急剧降低,也是优势之一。

但即使部分电动车纯电续航里程已经达到1000km,但只要行动范围内无法及时找到充电站,车主里程焦虑就永远无法彻底根除。而且,跑长途,尤其是上高速对于电动车主来说依然是个逃不掉的挑战。

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而在现今环境下,传统燃油车依然有着巨大的优势——加油方便。别看只是一条,这就足以影响车主的用车生态。更方便的(动力)燃油补充方式决定了油车在对复杂补给区域的覆盖能力有着远超电动车的适应性。

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在油与电之间,是否能够找到调和的方式?答案是肯定的。聪明的工程师们其实很早就想到了这一点,也就此诞生了“混合动力(Hybrid)”这一概念。现代的油电混动方式大致可以划分为HEV(不插电油电混合动力)、PHEV(插电式油电混合动力)两种。而HEV作为完全摆脱充电桩,利用自身燃油发动机提供全部能量的方式,是更为接近传统用车体验的。

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在HEV领域,本田i-MMD经过多年不断完善,已经进化到了第三代,也在不断突破自我。与更早期的丰田THS混动系统不同,本田i-MMD更加趋近于纯电车形态,其多数行驶工况是由电机驱动的。

在中/低速行驶状况下,i-MMD系统使用电机驱动行驶,从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受。当需求最大扭矩时,燃油发动机为辅助电机供电,强化瞬时加速能力。只有当车辆高速匀速行驶时,电动机不再具备最高工作效率条件时,燃油发动机才接管车辆运行,开始进入直驱模式。

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2016年,雅阁锐·混动亮相,也是本田在华首款搭载i-MMD的车型,一年便收获1.5万销量,月销量最高突破5,000辆。

2019年,国内首款油电混动MPV奥德赛锐·混动上市,将MPV与i-MMD做了一次完美融合。目前,奥德赛已经完成了100%的混动化,由混动产品完全替代了传统动力车型。

2019年底,皓影锐·混动搭载第三代i-MMD 上市,填补了广汽本田混动SUV的空白,截至2021年5月,累计销量近4万辆。

2020年,凌派锐·混动搭载1.5L 第三代i-MMD混动系统,首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射,也是本田1.5L i-MMD首次入华。

到今天,本田i-MMD系统已经装备了广汽本田旗下4大产品序列,他们共同组成了“锐·混动联盟”。

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2021年,广汽本田“锐·混动联盟”节油极限挑战赛已经开展到了第三届。通过这届赛事,i-MMD系统展现了在燃油经济性方面的实力。

如果中型轿车凌派(CRIDER)锐·混动2.3L/100km的油耗成绩还不够惊艳你,那么把一台MPV——奥德赛(ODYSSEY)锐·混动开出3.3L/100km的水平,实在是难能可贵。在不能手动切换驱动模式的条件下,依靠智能系统压低油耗不仅需要驾驶员的技巧与一定的运气,整套动力系统的节能水平更是获得好成绩的决定性因素。

跑起来够快,跑得够远,混动车的特点在广汽本田这套以i-MMD身上优势尽显。

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本次赛事中,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动总平均油耗为3.2L/100km,5L油续航里程达到157.7km。而其在2018年极限挑战赛中便跑出了一箱油(60L)2143.8km的续航成绩,充分验证强劲省油实力。而且,媒体在极限挑战赛中,甚至在车辆油表续航显示为0的情况下,仍然驾驶超过了100km,可以说是非常“能跑”了。

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皓影(BREEZE)锐·混动在比赛中取得的成绩为总平均油耗2.7L/100km,5L油续航里程达到185.4km。作为一款SUV,皓影(BREEZE)锐·混动油耗表现甚至超过了很多同级混动轿车。

更快的速度决定了驾驶乐趣,更节约的能耗水平则带给车主更广阔的行动范围。不仅跑得快,还要跑得远,i-MMD混动系统给整个“锐·混动联盟”加注了一个“会跑、能跑”的标签。

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综合油车的方便安心和电车的顺滑动感,混合动力调和了二者之间的优势,互补了其中不足。广汽本田i-MMD系统以电动机为驱动主力,在目前主流的混动系统中具有鲜明的特色,正在逐渐赢得越来越多在“油党”和“电党”间摇摆不定的消费者青睐。

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或许在皮质用料上与正品不同,但谁说正品的布料就一定是最好的,只要布料触感舒服,光泽好看,无异味,就是好布料。我们衣服的布料都是在台湾进口订做,不论是在粗滑或者软硬等等方面都是和正版一样的。

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我们今天来聊聊能源的使用阶段,电动车电机稳赢啊,内燃机从发明到至今已经100多年了过去了,人类能想到的招也尝试了很多,敏感肌能用的黑科技也都用上了,而传统内燃机的热效率最多最多也只被提升到百分之三四十,还是在最最最理想的转速和工况下才能达到的,而要向是平时一样开进三四环蜗牛爬不说,还频繁的怠速让内燃机空转和低效率运行,撑死到个20%这样子。

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而电动车作为一个新物种可就完全不是一码事了-因为存在动能回收的关系,95%以上的电池能量都可以拿来给汽车提供动力,就是算上能源的生产,把最不环保的火力发电提供的电单独拎出来说事,发电厂的综合燃烧效率能达到至少60%,这个回合判电动车赢,不过分吧?

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最后一个阶段就是能源回收了,传统的燃油车嘛……,而相对于没有排气管的电动车而言尾气肯定是没悬念了,所以我们主要谈谈废旧电池的回收和对环境可能造成的污染。因为动力电池里面的重金属、电解液这类化学物质一旦处理不当,对环境会造成巨大的污染,而电池回收,是生意,也是公益。

在聊回收之前,我们需要明白回收利用的定义,无它,就是对新能源汽车废旧的锂动力电池进行多层次的合理利用。主要包括梯级利用和资源再生利用。先讲讲梯级利用:一般来说,退役电池的实际容量很少有低于80%的,对于远远超过凑合凑合用这种预期的电池尽管不能再满足新能源汽车的动力要求,我们一般会下放到老头乐这种低速电动车、备电和储能这类领域。延长他们的使用寿命,挖掘剩余价值,实现对他们的再次利用,让他们继续发光发热。所以,你以为一块电池只能用5-8年,但是随着梯级利用,电池完全可以用到至少20年以上。

等到退役电池的容量进一步下探,弄到实在肝不动了,就可以走资源再生这一步了。电池里面的镍、锰等金属元素会被提取出来,且回收率可以达到99%以上,接着被加工制作成可用于电池生产的正极材料,尽管当前回收可得的利润比较低、经济效益不是很高,如果处理不当还有一定概率在回收的过程中产生二次污染甚至爆炸,当然,除此之外,梯级利用和资源再生利用仍然还有许多的阻碍,例如:电池电芯参差不齐、电池模块重组,如何通过SOC这些指标精确地预测电池寿命啦等等问题,但随着电池原材料价格的水涨船高,回收技术的逐渐成熟,这些阻碍对于中国这个最大的动力电池回收市场之一来说,很可能只是“矿山”或“火山”的一字之差。

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因此,“加快建设动力电池回收利用体系”这个议程便出现在2021年3月5日的政府工作报告中。这些种种种种会伴随着越来越多车企和动力电池企业布局电池回收,并在政策红利和市场前景的驱动下逐渐被优化并得以解决–国内有比亚迪牵手中国铁塔、上汽和吉利联合宁德时代、北汽相继和宁德时代、格林美纷纷开展战略合作,海外的BBA和大众也都开始进场收“破烂”。所以能源回收这一回合尽管电池有很多问题,但这些问题随着电池回收技术的发展很大程度上都是可以解决的。

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综合来看三个阶段里除了能源使用阶段可以一目了然的决出胜负之外,能源的制造和回收这两个阶段尽管悬而未决,但是电动车仍然略胜一筹。毕竟给电机充的电可以有一万种方式再生,电池也可以捐躯继续发光发热。但给内燃机烧的油始终就那几样,排气管里面出来的除了废气和积碳都凸噜凸噜一百多年了,恐怕也没什么可以继续大做文章的余地了。就让我想起一个故事:话说的是一个酒鬼因为电视里面说喝酒有害健康,但是他不想戒酒,于是把电视给戒了,关电视啥事啊?电动车现在的确有这样那样的问题,但是因为这些问题整个社会就把电动车的发展给戒了。

选择去拥抱一个不仅排放拉满还铁定无法回收、还低效利用有限资源的传统燃油车,我们怕不是和酒鬼一样被迷了心智,白白葬送了一个理应可以更清洁的未来吗?那些揪着电动车一点点污染不放来否定电动车的人,不是被无良油车企业蒙蔽了,就是醉翁之意不在酒。如果之后你还有朋友跟你说电动车“假环保”,就把这篇文章甩他脸上。

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广州高档奢侈品男装,高档男装尖货名牌批发市场,各个奢侈牌子都有,国内外的,看款式了解我们厂家直销微信,真正的高档大牌男装从来不给买家留任何遗憾,我们的高档男装批发价在300-500元之间,从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。广州作为国内最大的成衣市场中转站,拥有国内规模较大的服装批发市场。广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地,经营着各种名牌服装,以及高、中、低档服装,极大地满足各个消费层次的衣着需求。

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众所周知,“文化是一个国家、一个民族的灵魂。文化自信,是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量。”

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前不久吉利就搞了一场有意思的活动。“跨时空奇妙夜:科技致敬文明·吉利星瑞时空版上市发布会”在吉利学院举行。在发布会上,吉利汽车与三星堆博物馆联合发布“星火计划”,将陆续推出联名“时空·星盒”、开发超现实主义车色计划等文创周边,以智慧科技致敬文明,助力传播三星堆文化和中华文明。

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此外,吉利星瑞时空版也正式上市,推出时空版皓月和时空版星辰两款车型,官方指导价分别为13.27万元和15.27万元,至此星瑞在售车型版本也增至7款,整个产品线和价格区间更加丰富。

同时,新车还为购车用户推出了三重豪礼:一、超级增值礼遇:1、焕新礼,即6000元换购补贴和2000元增购补贴;2、金融礼,即至高金融贴息7000元;二、超级充值礼遇:6月30日前购车的新车首任车主可尊享4年或12万公里免费保养以及4年或12万公里保修;三超级保值礼遇:6月30日前购车的新车首任车主可获2年7.8折超高保值回购(限量开放,先到先得。另,该项权益和焕新礼任选其一)。

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吉利汽车X三星堆博物馆:打造“星火计划”,以科技致敬文明,弘扬中华文化。为了让传统文化焕发新生机,以科技致敬文明,此次活动颠覆传统模式,通过现代工业科技与文化教育相结合,现实演绎了一场集科技、文化、趣味于一体的多元化跨时空奇妙夜。在活动中,吉利汽车正式向大众公开以人工智能、云计算、大数据分析等现代科技建设的智慧校园——吉利学院,全面展现科技与文化的碰撞,绘就用教育支撑科技创新、用科技创新赋能教育的校园图景。

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更值得一提的是,吉利汽车还与三星堆博物馆进行跨时空联合对话,发布了“星火计划”:

一、吉利汽车将以“星火计划”为契机推广三星堆文明,以三星堆设计元素打造三星堆联名主题壁纸,未来通过SOTA免费升级,并限量发售专属联名车贴。二、发布吉利汽车X三星堆博物馆联名“时空·星盒”,设计融合三星堆文化,套组包含青铜神鸟挪车牌、青铜人盾标等,将免费赠予星瑞用户。三、与三星堆联合开发超现实主义车色计划,将三星堆色彩打造成独特文化传播流行色,未来将打造具备超现实主义车色的联名展车,进行全国试驾巡展。

一直以来,科技发展与文明演进都是相辅相成、彼此融汇的两股力量。此次吉利汽车与三星堆博物馆的联合,正是希望借助现代科技和数字化表达去承载和传承中国传统文化精神内核,以更多元、有趣的联动方式覆盖不同的年轻群体,以更智能、更创新、更生动的形式近距离触达大众生活,用智慧科技让传统文化和中华文明能跨越时空阻隔、踏着时代轻轨活起来,被更多年轻用户所熟知、喜爱,向世界展现中华文明的魅力。

为用户再次颠覆,吉利星瑞加推“时空版”,以科技风满足用户多元化需求。

上市半年即快速加推“时空版”车型,以不同风格、不同服务满足更多用户的多元化需求。

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在外观方面,吉利星瑞“时空版”全新演绎了“时空变奏”设计理念,在宽阔大气的风格上融入个性更鲜明、更年轻化的时尚潮流元素,通过“苍穹灰”专属车色和极夜黑外装饰件,营造出精致又酷炫的科技风。根据用户提出的创意和想法,新车在脉冲磁场前格栅、能量律动大灯、外后视镜、渐进能量后尾灯以及尾部字标等细节处均采用极夜黑设计,展现出不同以往的科技魅力。

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除了新色彩带来的视觉焕新,吉利星瑞“时空版”还采用了全新设计的星芒轮毂和米其林18吋轮胎,车尾加入低调上扬的星动尾翼设计,再搭配上全新双边四出的冲击波能量排气管

内饰上,吉利星瑞“时空版”采用全新的意大利进口Alcantara麂皮内饰设计,时尚豪华感扑面而来。同时,新车还打造全新的悬浮能量座舱,极光绿能量光波缝线灵活穿梭于座椅、方向盘、门板等各个细节,再加上座椅头枕处的极光绿“CMA”专属标识和中控饰板上的星河镭雕3D设计。

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配置方面,吉利星瑞“时空版”不仅支持整车OTA云端升级,全系标配GKUI吉客智能生态系统、G-Clean空气净化系统、博世9.3 ESC车身电子稳定控制、胎压监测系统、前后泊车雷达等丰富的先进配置,其高配车型-时空版星辰更搭载了L2级自动驾驶技术、上帝之眼540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统等同级领先的豪华配置。

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另据悉,除了加推“时空版”新车型,根据前期用户的反馈需求,本次吉利星瑞还带来了OTA夏季升级福利,公布将于6月15日对FOTA进行升级,其升级内容为车道保持性能优化、HUD增强体验升级、空调温控系统提升、BSD盲区监测显示提升等;同时还将于6月30日对SOTA进行升级,主要升级在车机性能体验升级,新增尊享三星堆主题皮肤和G-Clean控件功能。

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高档服装市场的水很深,做成同样的款式可以用不同的面料和做工。所以请不要一味的去考虑价格,在我们家拿货,拿贵了我们退你。 建议要合作的老板,先拿我们的衣服回去看看品质再决定要不要合作。因为你在别人哪里拿再低的价格如果质量方面存在问题,最后做死的是你自己的客户,你是愿意再重新发展200个只是问问而已的新客户还是愿意靠质量取胜留下100个老顾客,这样简单的算术题我相信大家都会算。
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根据广汽集团发布的5月份产销快报显示,5月,广汽三菱产量为5608辆,同比下滑20.19%,销量为5200辆,同比下滑25.72%,当然,今年1-5月的累计产销量都有增长,分别增长18.9%和11.17%。

有一些沉寂的广汽三菱

有些意料之外的是广汽三菱今年前5个月的累计产销都呈正增长,与预想中的有些不一致。奇怪的是,尽管近期广汽三菱销量不差,比如三月与四月广汽三菱销量分别同比增长193.78%和12.04%,但并未见其有宣传的动作,这与绝大多数车企的操作有些出入。

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也正因未见广汽三菱宣扬销量增长,导致小编想当然的认为广汽三菱的销量在下滑,这种想当然的思维是不可取的,但是同时也疑惑,为何广汽三菱连基本的营销都不做了?

相比过去,广汽三菱在近段时间是沉寂了许多的,2019年,广汽三菱在营销上动作颇多,比如举办“发现 未历之镜”活动、冠名长沙国际马拉松大赛、赞助《声入人心》第一季、赞助西瓜视频《考不好,没关系?》以及东方卫视《极限挑战》第五季等;2020年动静也不小,比如广汽三菱“2020寻找美丽乡镇”、华南区大型公益活动“爱不缺席,湘粤‘菱’距离”、发布四大文创IP等等。

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进入2021年,广汽三菱仅在开年时与长沙马拉松有所牵扯,随后除上海车展活动外就是前几日开幕的重庆车展上正式亮相了首款新能源SUV阿图柯,还参加了一个2021GT SHOW展会。近半年的光景里,除去展览,广汽三菱露面不多,加之销量不错的情况下尚且没有一张海报,自然也就没有热点可言。这与之前对比起来倒是让人惊讶,是不再重视了还是下半年广汽三菱要火力全开?

与目标相差较远的成绩

关于上半年基本无营销的情况不过多纠结,回看一下2020年,广汽三菱全年销量75,001辆,同比下滑43.62%,这对广汽三菱而言应该是较大的打击了,不仅仅只是销量同比接近砍半,更重要的是,与早在2018年北京车展期间定下的目标相差较远。

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广汽三菱曾在2018年定下到2020年实现年产销30万辆的目标,而2020年结束时,其完成量仅为目标的25%,现实与理想过大的差距可能使得广汽三菱有些怅然若失,但广汽三菱自己也应该明白,这样的结果应在预料之中。

原因在于定目标之初广汽三菱就制定了2018-2020年间至少导入三款全新车型的计划,而到2020年结束时,只看到一款在2018年11月上市的奕歌,不见其它全新车型。原本的销量目标多少是建立在有新产品的基础上制定的,没有了产品,加之市场变化,无法达到既定销量目标也就不足为奇。这其中也有一个值得思考的问题,是广汽三菱过度自信,目标定的太高,还是产品规划出现了问题?

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目标制定之初的广汽三菱是信心满满的,为了能够顺利完成目标,广汽三菱在之前就规划了全新的发动机工厂,以防止产能不足。2018年10月6日,坐落于长沙经济开发区的广汽三菱全新发动机工厂宣布正式投产,比较有意思的是,在众多媒体报道中,这座新工厂的年产量到底是多少无法确定,有的称一期规划年产量20万台发动机,有的则称一期规划年产量15万台发动机。

当然,无论是20万台还是15万台,就广汽三菱当前的体量而言,这座工厂都完全能够满足,开足马力生产甚至可能出现产能过剩的问题。

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首款纯电SUV—阿图柯

从4月份的上海车展到前几日开幕的重庆车展,广汽三菱都强调了首款纯电SUV阿图柯,号称三菱在中国投放的首款纯电SUV车型,但同时还有一个被强调的点,即“阿图柯是广汽集团和三菱汽车首次联合研发的新能源车型”。为何要着重强调出广汽集团?很明显是想要强调中方的重要性,同时,广汽集团旗下的广汽埃安近两年风生水起,新能源技术积累沉淀颇深,同时销量不断走高,而广汽三菱之所以强调是合资双方联合研发的车型,目的应该显而易见了。

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但广汽三菱的电动化是不是有些后知后觉了?2019年虽然推出了祺智EV,但没有引起关注,国内新能源市场虽然没有到高峰期,但也如火如荼,时隔近两年才想起来重新重视新能源是否晚了?同时三菱汽车品牌在中国市场的认可程度也并不算特别高,在此情况下秀出纯电车型还要强调广汽集团,那么阿图柯的竞争力是什么?

当然,这其实一定程度上代表了中国汽车的发展,当一个合资品牌开始强调中方力量时,就很有可能出现了技术反哺的情况,这是值得自豪的,同时产品在开发时也一定程度上能够更加符合国人需求;不足当然也有,仍然挂着外方的车标,品牌溢价会更高,可能是同一个技术,但因为换了一个车标和设计,导致消费者需要付出更多成本。

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汽车网评:路漫漫其修远兮 还得努力上下求索

三菱汽车此前曾与长丰汽车和东南汽车分别组建过合资公司,但并未长久,2012年广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方组建成立广汽三菱,2017年广汽三菱销量首次突破十万辆,达121,133辆,同比增长93%,2018年继续突破,销量达144,018辆,2019年改了说法,称终端销量同比增长3.5%,2020年销量腰斩。

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最高十几万的年销量,加之销量骤降,广汽三菱的处境,很多人心中都有数,电动化的时机以及技术也不算靠前。看来,广汽三菱还得好好加油,有成绩得多露一露,经常在消费者眼前晃悠,或许能意想不到的增强些存在感,销量能有所增加。当然,前提是有车可卖,所以,新能源需要铺开,但全新燃油车该加还得加。

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有人会问怎么才知道找到的是不是真正的厂家,真正的厂家和供货商首先得具备这些条件: 

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作为现代旗下的一款家用车,伊兰特在国内市场上已经发展了较长的时间,曾经也是不少家庭的家用车首选。至今,第七代伊兰特带着全新的面貌回到市场上,这款全新的车型上市以后也获得不少消费者的关注,并在世界范围内获得各种奖项,最近斩获的“2021年北美年度风云车大奖”也充分证明第七代伊兰特有着优秀的产品力。

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全新的外观设计给用户带来一定的新鲜感,采用参数化宝石切面前格栅,造型复杂的镂空中网在凌乱中透着一些规整,设计前卫,比较有科技感,并且占据前脸大部分面积,视觉上更有冲击感。格栅连接两侧车灯,形成贯穿式设计,前机盖下下倾斜的角度较为明显,视觉上会觉得前脸更扁平,再加上左右各两条隆起的棱线设计,攻击力十足。位于大灯下方的前包围也采用凸显凌厉感的三角设计,再加上突出的前唇,更具运动气息。

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第七代伊兰特长宽高分别为4980/1810/1415mm,轴距为2720mm,作为一款紧凑型车,它的车身数据是很有竞争力的。采用溜背式车身,营造运动氛围,双色车身看起来更为美观。和前脸一样,第七代伊兰特的侧身同样采用参数化宝石切面腰线,几条凌厉的直线条将侧身切割为几个部分,视觉效果更为立体。铝合金轮毂造型比较别致,采用双色五幅设计,17英寸的轮圈更显大气。

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第七代伊兰特的尾部设计有几分轿跑车的味道,后备箱上向后翘起的小鸭尾设计,搭配上溜背式车身更具动感,H形贯穿式尾灯造型独特,有较高的辨识度,也起到拉长横向视觉效果的作用,让车身看起来更宽。尾灯下方贴有伊兰特的英文车标,后包围造型和前脸颇为相似,前后呼应,更为美观,右侧有两个并排的排气口,底部黑色饰板做成类似于扩散器一般的造型,增加运动气息。

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来到内部,第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计,中控台向驾驶位倾斜,更方便驾驶者操作,副驾侧方也有一个护栏,将操控台和和主驾驶位圈在一起,形成相对独立的空间,营造以驾驶者为中心的驾驶氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕连接在一起形成双联屏设计,位于屏幕下方的触摸式按键看起来质感良好,有效提升整车科技感。中控台表面较为平整,位于中间的空调出风口贯穿左右,中控台分为上下两部分,这样的设计也使中控台给人的视觉感受更为简洁。

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视线转移到下方,第七代伊兰特为激发驾驶员的驾驶兴趣,采用飞机档把,方形设计更为新潮,上面也有一个小显示屏可显示当前挡位,下方用黑色钢琴漆材质的饰板覆盖,旁边分布有哑光材质的按键,提升时尚感。档把前方有电源接口,也有手机无线充电板,拿取手机都十分方便。

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从空间来看,第七代伊兰特长达2.7米的轴距足以提供较为宽敞的乘坐空间,在保证前排乘坐空间足够宽松的同时,在后排的乘客也能拥有较为灵活舒适的坐姿,腿部空间充足,靠背角度的设计充分考虑到乘客的需求,倾斜角度大,正常乘坐时可以保持半躺的姿势,让用户能更好地享受舒适出行。虽然车身是溜背式设计,但是后排乘客的头部空间并不会非常局促,一般人坐下以后头部都能留有一定的余量,再加上侧窗和尾窗带来良好的通透性,提升乘坐感受。

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第七代伊兰特还有丰富的主动安全、辅助操控配置,集成多达23项配置,全方位保护驾乘者出行安全。值得表扬的是第七代伊兰特的车道保持系统,几乎可以一直保持在车道正中央行驶,给驾驶员省了不少心,主动刹车、碰撞预警等功能也有不错的灵敏度,实用性高。以第三代智能网联平台为基础的多项智能化配置给用户带来生活上的便利,可实现家车互控,突破空间上的限制。在线娱乐服务则给用户更多驾乘乐趣,同时还有深受年轻消费者欢迎的手机蓝牙钥匙,只用手机就可以实现远程启动车辆,无钥匙进入简化操作,方便生活。

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从动力方面来看,第七代伊兰特采用两种动力组合,分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT,不管是追求经济性和实用性的家用车用户,还是喜欢操控、追求性能的驾驶爱好者,在第七代伊兰特这里都能找到最适合自己的车型。1.5L+CVT的组合优势就是燃油经济性高,对于经常在城市中奔忙的用户来说是最适合的代步工具。1.4T+7DCT组合性能更佳,最大马力140Ps,最大扭矩211牛·米,堪比同级别一些1.5T发动机,动力充足,动力响应迅速,加速顺畅。

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双离合变速箱换挡几乎没有顿挫感,在平时驾驶过程中几乎感觉不到变速箱的存在,作为一款家用车来说,这样的表现更符合用户的心意。当然动力充足并不意味着它就不顾油耗多少,实际上基于全新i-GMP平台开发,第七代伊兰特两种动力均有同级别中不错的燃油经济性,实测1.4T车型百公里综合油耗为6.9L,燃油经济性较高。

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总结

从各方面来看,第七代伊兰特的表现都符合一款家用车的定位,外观特色鲜明,独具个性,有较高的辨识度。内部空间足够宽敞,足够满足家用需求,配置丰富,实用性高,用户更省心;多种动力可供选择,满足不同用户的需求,兼顾燃油经济性,替消费者省钱。在同价位下,受限于级别,车企很难做到十全十美,在有限的范围能如何做到更好才是第七代伊兰特的目的,从实际表现来看,第七代伊兰特确实能交出一份比较满意的答卷,如果需要的是一款性价比高,养车不贵,用着省心还安全的家用车,那么这款第七代伊兰特的确是一个不错的选择。

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做高档男装批发关于厂里的工人来说,都是想着样式尽量越简略越好,好在这几年,在这方面也算是如工人们所愿,并不杂乱。 这也不是说,一切厂里都是这样,而是要看市场行情所需,春秋装像早年那种杂乱的袖子,现在也很少出现,就是大方向来讲,趋势地址,盛行什么厂家做什么。

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——用心看,认真讲——

国内消费者对于SUV的喜爱,去大街看一眼就清楚了,基本上是SUV居多,因为SUV的多功能性能在城市和郊区自由穿梭,不用担心走烂路底盘托底,而且很多城市SUV也能进行轻度越野,四驱系统的加持让它们稳如泰山。那么,假如让你手握20万元左右的预算买SUV,要选哪台才能充分满足空间宽敞、油耗不高、乘坐舒适等等要素,并且在这基础上还必须要做到“好开”呢?这时,答案很简单威兰达就是一个不错的选择。

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颜值高,空间大

难以挑刺

威兰达上市已有一段时间了,相信大家对它的外观都不会陌生,威兰达走得是个性时尚的定位,相比RAV4荣放可以更好的满足年轻消费者审美,富有个性的同时不缺乏大气的视觉效果,而且细节设计更显野性。比如前脸部分,层次感非常不错,包围造型不算突兀但线条丰富,中网两侧也配备了扰流装饰来凸显立体感。

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再者,既然威兰达有君子之称,所以当然内外兼修的。在内饰方面,威兰达的水平“T”型中控台,相比汉兰达具有更多优美的线条;同时,威兰达多边形设计元素也由外观延伸到了车内,中控台大量的横向多边形设计,搭配10.1英寸薄型中控大屏,整体由上到下,层次感极强。值得一提的是,6月刚刚上市的2021款威兰达,豪华版的内饰再度升级,新增真皮方向盘、真皮换挡杆,车门板升级为软质表皮包覆,空调出风口升级为镀铬设计,更舒适性、更有档次。

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当然,中国消费者喜爱的大空间,在威兰达身上也有充分地体现。威兰达车长4665mm、宽1855mm、高1680mm,轴距2690mm,一方面拥有TNGA赋予的“宽车体、低重心”车身,另一方面又保证着车厢空间的舒适性与实用性,并且威兰达采用人性化座舱设计,前后排头部空间宽裕无压迫感;后排座椅纵向腿部空间也增加了4.9cm,4:6分割可倒式后排设计,使行李厢最大可达到580L的超大容积,让你随意变换空间。

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3种动力,3种四驱

总有一款合适

与市场上同级别车型只为解决四驱系统“有”的做法不同,威兰达罕见地搭载了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-FOUR电子四驱系统3种四驱系统,并且除了3种四驱,威兰达还提供了3种动力。在TNGA架构下,威兰达的四驱系统与动力、底盘等方面都做到了很好的融合,给消费者提供了不错的四驱价值体验。

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首先,威兰达2.0L汽油版搭载了TNGA2.0L发动机,热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km,大大降低用车成本方面的压力。最大功率126kW,日常驾驶绝对够用,而且匹配的模拟10速Direct Shift-CVT变速箱在低档位采用齿轮传动,起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。而在威兰达2.0L汽油版上提供了2种四驱系统,且均配备多地形四驱模式,可最大限度地调动匹配路面状况的四驱性能。如果是想花最少的钱,拥有比两驱车型更好通过性和操控性,DTC智能四驱系统较为合适。而如果是对车辆通过性能和操控性能都有较高要求,那搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达就是你的不二之选,跃级的四驱表现,物超所值。

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威兰达双擎搭载丰田第四代THS-II双擎混动系统,2.5L发动机+电动机组成的双擎混动系统综合功率高达163kW(两驱版160kW),动力性能媲美3.0L自吸,起步快速且平顺,加速有劲,超车非常轻松,而且在任何工况下都十分平顺,没有涡轮增压动力涡轮介入的那种突兀感。此外,威兰达双擎在实现强动力的同时,百公里油耗低至4.6L,续航可达1000km。

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值得注意的是,四驱方面,威兰达双擎搭载了混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统,配备峰值功率40kW,峰值扭矩121Nm的后驱电机,前后轮扭矩分配比例可达20:80。在过弯时,系统会将更多的扭矩施加在后轮上,前轮则更专注于转向的控制,从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定性,无论是驾驶乐趣还是驾乘舒适性都得以明显提升。如果是对燃油经济性、动力性能以及通过性都有一定要求,选择搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达双擎豪华四驱版再合适不过了。

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最后要介绍的就是,威兰达刚推出不久的威兰达高性能版,不仅满足国家对新能源汽车的规定,免购置税、不限行,直上绿牌,可享受国家及地方新能源汽车补贴,而且威兰达高性能版采用最大功率132kW的2.5L发动机,峰值功率137kW的前电机, E-FOUR电子四驱车型还搭载了峰值功率40kW的后驱电机,系统综合最大功率高达225kW,百公里加速实测成绩快至5.92秒,高性能实至名归。与此同时,得益于丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技,威兰达高性能版,纯电续航里程可达95km,长途出行时,威兰达高性能版的百公里综合工况油耗也仅为1.1L,总续航里程高达1152km,一车双用,完全不会有续航压力。

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此外,值得一提的是,除了提供高性能的驾控体验,威兰达高性能版还能提供更多同级独有的功能体验。比如, 220V/1500W的对外供电功能,在满电状态下,可供1000W电热水壶煮热水188壶,600W电饭煲煮饭32煲,800W电磁炉工作12小时,为露营、野炊、观星等户外休闲生活带来更多惊奇体验, 非常匹配当下年轻人愈发多彩的生活方式。

安全无忧

有口皆碑

威兰达之所以能称为四驱中型SUV价值标杆,除了以上所讲,还有汽车最重要的安全问题。向“交通事故零伤亡”的终极目标而努力的丰田,在广汽丰田威兰达身上也不会掺半点含糊。威兰达全系标配7个安全气囊,除汽油版和双擎版的入门车型,皆搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,实现了准L2级自动驾驶性能,可以最大程度的提升行车安全。中保研碰撞测试在6月9日公布了威兰达的测评成绩,威兰达在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大核心安全指数测评中均获得G(优秀)评级认证。

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在TNGA架构和广汽丰田高QDR基因(高品质、高耐用性、高可靠性)的赋能下,威兰达的高价值体现在方方面面。除了硬核的产品力,广汽丰田的出品品质和有口皆碑的渠道服务也让人放心。现在购买威兰达双擎和高性能版车型还享有不限年限、不限里程的电池无忧保障。作为每天的出行伙伴,可靠耐用,让人省心可是非常重要的。

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另外,威兰达上市即受到市场的热捧,威兰达上市一年已累计热销超过11万台,其中四驱销量占比高达四成。因此,编者认为,如果你是一个喜欢带着全家自驾游,享受驾驶乐趣的朋友,那么威兰达绝对值得考虑,搭载四驱版本的车型则更为推荐!

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国内SUV市场持续火爆,对于很多汽车品牌来说,将发展重心放在这一领域都是非常保险安全的,在这里面,成效十分显著的要数豪华品牌林肯。自从国产之后,林肯一连放出了三台SUV车型,分别是飞行家、航海家、探险家。而PK豪华中型SUV市场,如宝马X3、奥迪Q5L的主力车型,就是性价比颇高的航海家。

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国产航海家的外形,延续了家族式的设计风格,进气格栅的样式很宽大,中网的样式比较高级,前大灯组设计的很饱满,LED日间行车灯比较平直。整个看上去还是非常精致、大气的。

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侧面,航海家看起来比较紧凑,因为并没有针对中国市场特别的加长对待。车身看起来比较扎实,腰线勾勒的很清晰自然,多幅式的轮毂带有一定的运动感。

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尾部,贯穿式尾灯,看起来相对还是高级的,虽然很多厂家都在模仿林肯,但是林肯还是有自身的特点。即使没有特别加长,但是国产的航海家的尺寸,也也要比X3、Q5L等车型更有优势。

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内饰方面,国产航海家针对进口版有了一些调整,整体看上去更豪华,更有资本主义色彩。一块吸睛的悬浮式大屏取代了老款车型的古板设计,或许在同级别车型中没有在尺寸方面能够与之匹敌的对手。皮质的面积和用料,也是同级别的上乘。

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航海家总统版搭载2.7T V6双涡轮增压发动机,最大马力322Ps,最大扭矩500Nm,匹配福特自产的8AT变速箱,这样一套动力系统放在一台中型SUV上,你说香不香?当然,主力2.0T版本,机械配置也一点都不弱。

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与竞争对手相比,之前进口版本的林肯,主打的就是性价比,如今国产之后,性价比显然更高了。而在产品力方面,动力的优势、配置的丰富程度、内饰的不惜用料和豪华感,都和德系奥迪Q5L、宝马X3有着截然不同的感觉。虽然很难与它们在销量上抗衡,但是林肯和航海家,一定也值得不一样的消费者选择的。

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6月16日12点,凡尔赛C5 X盲订在东风雪铁龙“龙行天下”小程序正式开启。拥有3000万抖音粉丝的资深车评人虎哥、东风雪铁龙品牌总经理毛创新参与盲订直播,从专业角度趣味解读凡尔赛C5 X的全球品质,并多次送出超“凡”大礼。多重利好政策的加持,使盲订氛围异常火爆,大批凡尔赛C5 X准车主就此诞生。仅活动首日便收到订单1817台,实力印证凡尔赛C5 X的超“凡”魅力。

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雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X未卖先火,开启“盲订”模式

和年轻人一起制造潮流,东风雪铁龙始终和客户在一起以种种极具潮流感的活动吸引了非常多的年轻目光,同时也用行动证明它不仅为年轻人而来、更以年轻人喜欢的方式而来。此次东风雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X开启盲订,潮人、潮车,齐聚东风雪铁龙直播间,惊喜不断的超值福利、让人尖叫的盲订政策,吸引了大批消费者下单。

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雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X“盲订”的惊喜体验,和打开一套“惊喜盲盒”如出一辙,惊喜感、刺激感同时被满足。

凡尔赛C5 X盲订活动,不仅是一场订车盛宴,更是一次福利巨多的狂欢趴。自6月16日12时起,凡在东风雪铁龙“龙行天下”小程序参与“盲订”的客户,下订即享超“凡”四重礼:

超“凡”见面礼:只需支付99元下订成为独具慧眼的凡尔赛C5 X车主,即可获得专属定制凡尔赛C5 X马克杯一个。

超”凡“牵手礼:客户可选择支付2999元下订凡尔赛C5 X,按照下订顺序可享优先提车权。自下订之日起,每天都能在“龙行天下”小程序领取100积分,用于兑换东风雪铁龙惊喜好礼,积分可累计使用,越早下订积分越多。

超“凡”增值礼:针对2999元下订客户,按下订先后顺序进行排名,前3000名准车主可享500元超值价购买双色车身和行李架;前2000名准车主再享凡尔赛C5 X专属潮流TOTE包一个;前1000名可免费参加9月份凡尔赛C5 X上市PARTY狂欢之夜,东风雪铁龙将承担来往机票和酒店费用。

超“凡”心动礼:为回馈众粉丝的热情与厚爱,东风雪铁龙还推出了惊喜盲盒,支付99元下订的客户,可获得1次抽取凡尔赛盲盒的机会;支付2999元的客户将获得2次抽取凡尔赛盲盒的机会。

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盲盒大礼完全根据年轻人喜好定制,包括苹果全家桶、星协认可的“星星命名权”、凡尔赛C5 X专属潮流精品、国内自由行往返机票、法国Diptyque香薰、千元购车代金券等,礼品非常“壕”,“凡尔赛值”爆棚。错过了启动日没关系,机会还有,赶快搜索并扫一扫东风雪铁龙“龙行天下”小程序参与盲订,开盲盒享好礼,与凡尔赛C5 X一起,引领时尚潮流。

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自带“全球”体质,在最飒的年华拿下最潮的车

“成都造·全球销”的东风雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X,是一款拥有全球品质的潮流座驾,集轿车的优雅、动感,旅行车的实用性及SUV的稳健与通过性于一身。大胆与前卫的造型设计出场即吸睛无数,凡尔赛C5 X将以先锋设计美学助力年轻人在最飒的年华拿下最潮的车,做年轻人最心仪的座驾。

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凡尔赛C5 X是秉承雪铁龙“Inspired by you”的品牌主张及“以人为本”的品牌定位,打造的全球战略车型。凡尔赛C5 X的设计灵感,来源于雪铁龙之前发布的CXperience概念车。前脸采用“双人”字LOGO设计,加上X型日间行车灯与悬浮式双尾翼、轿跑式流线车身,尽显优雅之美。高腰线造型加上动感、修长的车顶轮廓线,整体车身造型酷似太空飞梭,给人一种刚毅、宁静、舒适的感觉。

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凡尔赛C5 X延续雪铁龙“唯享座舱”设计理念,将雪铁龙领先舒适和视觉舒适完美融合,兼具宁静、温馨和空间感。全感官舒适座椅和连续环抱设计给人带来轻盈的宁静感,配合360°环绕式车身玻璃设计及外飘式奢享全景大天窗的高通透性室内光感享受,让凡尔赛C5 X宛若会移动的起居室,尽显雪铁龙精髓。

同时,凡尔赛C5 X 还集先进科技于一身,MCS大师级底盘调校+PHC自适应液压稳定技术,造就舒适典范。其搭载的新一代C-Connect车载娱乐信息系统和领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等智能科技,无一不激起年轻人对凡尔赛C5 X的渴望。

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全新动力总成加持,助力凡尔赛C5 X为年轻梦想加速。凡尔赛C5 X搭载360THP涡轮增压发动机升级版、和全新爱信8速手自一体变速箱,“动力性、平顺性、燃油经济性”三强同步超越。该款发动机采用全铝超轻量化设计,比普通铸铁发动机轻30%,百公里油耗仅5.8L。并采用了BOSCH最新一代发动机管理系统,基于神经网络控制,气门升程连续可变,更加智能、油耗和排放更低。在颗粒捕捉器(GPF)的作用下,降排的同时不增加油耗。

凡尔赛C5 X自首秀以来,备受消费者关注,此次凡尔赛C5 X 盲订活动更是人气高涨。8月份,东风雪铁龙将开始凡尔赛C5 X全国试乘试驾活动,9月份,凡尔赛C5 X将正式上市交付,雪铁龙将以最大的诚意回馈客户。喜欢凡尔赛C5 X还没有下订的朋友,可到东风雪铁龙“龙行天下”小程序,订全球品质凡尔赛C5 X,超“凡”四重礼依旧在等你!

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高档名牌男装代理哪里有,大家都想找质量最好的,大家有什么好的介绍,在这里我可以告诉你,一般品牌服装几千到几万以上,高档名牌服装因质量不同价格也高低不一,生产批发的1:1高档名牌服装,价格在300到900左右.当然其他价格更低的!

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  很多想批发1:1高档名牌男装的想知道广州奢侈品高档男装市场在哪里,因为他们以为在哪里就能拿到厂家一手高档男装货源,其实这是错误,由于现在市场查的非常严,真正的厂家是不敢在市场上直接放货的,在市场上也只是一些冒着风险赚钱的经销商,根本不是所谓的一手货源。

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6月17日,长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式于江苏扬中举行。此次发布会上蜂巢动力表示:”未来三年,长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式6大产品平台推出23款发动机产品,其中,包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。”

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此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机,型号为4B15C,其最大功率135kW最大扭矩275N·m最低燃油消耗率218.2g/kWh,集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

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在第1000万台发动机下线仪式前夕举办的长城汽车蜂巢动力新品评价会上,长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机,型号为4G15H,该发动机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13:1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。

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两款发动机浓缩了长城汽车蜂巢动力最先进的技术研发实力,向外界展现了“科技长城”完整的研发体系、优异的产品品质和雄厚的产业链条。4B15C将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上,4B15H则会搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。

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在1.5L汽油机产品平台,蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版,和自然吸气的DHT版。2023年,蜂巢动力将推出第一款热效率45%+的混动专用发动机,最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m,这款产品集先进技术之大成,采用蜂巢第二代混动燃烧架构,高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。另外,蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版,该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代,2.0L第四代,在2023年,会推出2.4L轻卡版柴油动力,确保产品全面兼容常规与混动。

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此次下线仪式上,长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示:“面对汽车行业百年未有的大变局,面对动力领域转型升级的压力,长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展,大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展,并深化替代能源技术研发,推动替代能源的规模化运用,助推中国汽车产业发展,为碳达峰、碳中和目标,贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”

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作为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到1000万台的企业,期待蜂巢动力在接下来的时间里能给我们带来更好的发动机。