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在这位探索者的一生中,可以用“达人所之未达,探人所之未知”这句话来形容他。从二十二岁开始,徐霞客徒步丈量起华夏大地,在接近三十年的探索生涯里,他的足迹遍布中国当今的21个省市自治区。在他的“旅行手册”中,目的地大多是荒凉的穷乡僻壤,或是人迹罕至的边疆地区。三十年来,徐霞客遇到过数次生命危险,也正是这样的出生入死,让他尝尽了旅途的艰辛,在五十四岁的时候就撒手人寰。

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徐霞客的一生,对于旅行者而言,何其壮丽!对于现代的旅行者而言,又何其哀哉!如果,这位旅行家能穿越到现代的世界,他的足迹或许会踏遍960万平方公里,他的传奇或许会延续更久……因为,在今天,我们拥有了许多可靠且强悍的越野车,例如来自Jeep的全新牧马人4xe,就能为徐霞客这样的探索者们闯出一片坦途。

古今中西,探索者的气质都是一样的

“言谈举止,皆冷云颢气,濯灵充秀者”。

这是后人对徐霞客神态气质的形容,这位行万里路的行者,虽然体形清瘦,却独有一种坚韧的气质。而这种坚韧的气质,更是古今中外伟大探索者们所共同拥有的气质。作为现代探索者们的“良驹”,优秀的越野车也应当拥有这样的气质。

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来自第四代Jeep牧马人的牧马人4xe,其实也展现出了这样的坚韧气质。都说Jeep牧马人的身上散发着一股独特的硬汉气质,但笔者相信,这辆车与生俱来的气质并不是尺寸轮廓所带来的,而是Jeep越野家族数十年的底蕴和内涵。

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在全新的牧马人4xe上,依然有着刚健的筋骨。而它的设计,其实是源自于二战时期的越野车——Willys MB。几十年来,牧马人也一直在传承着Willys MB的气质,在刚强的“体格”之下,更是蕴藏着一股子不妥协的精神。

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不向生活妥协的徐霞客,遇上同样不妥协的牧马人4xe,会擦出怎样的火花?我们可以留出许多想象的空间。但有一点至少可以肯定,在如今,也有很多坚韧的探索者们,偏爱牧马人的纯粹与经典。而牧马人的纯粹,并不仅仅是在外部,更在车内。

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即便是作为一台新能源车型,牧马人4xe的车内,也并未呈现出太多的现代化高科技产物,当然,除了一块搭载第四代Uconnect车机系统的触控屏。

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整体来看,牧马人4xe无论是撒哈拉版本还是罗宾汉版本,其内饰都保持了越野车简单、实用的设计理念。纯机械式挡杆、机械式分动箱拨杆,再加上副驾驶那一块硕大的扶手,构成了牧马人4xe的经典形态。用现代化SUV的目光来看,这样的内饰设计似乎并不太理想,但正因为它是牧马人,是一台经典的越野车,所以这样的内饰才是最好的。

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其次,牧马人4xe也保留了经典的敞篷式设计。车辆的顶棚、后窗玻璃都是完全可以拆卸的,虽然操作过程麻烦了一点,但是在通透的环境下去探索、去越野,自然也会增添许多乐趣。对于徐霞客这样热爱亲近自然的探索者而言,这样能拥抱自然的设计,自然也是更好的。

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带电探索,让旅行的脚步可以更长一点

新能源的浪潮之下,在Jeep 牧马人4xe之前,其实还并未出现过一台真正意义上的新能源硬派越野车。插电式混动系统对于越野车而言,到底是可以让性能进一步提升,还是完全多此一举?在牧马人4xe这台车上,其实已经给出了答案。

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牧马人4xe的插电式混动系统,其实主要是针对动力系统的性能做出了一定的升级,从动力性到续航里程以及节能减排,都有了更好的表现。

先来聊一聊动力性能,对于越野车而言,强劲的加速其实并不是那么重要。笔者认为,在越野时,最重要的还是动力足够顺滑,能够在脱困时让驾驶者做出精准的动力输出控制。

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在大自吸时代,动力曲线平滑的自吸发动机自然不需要顾虑这一点,然而在涡轮时代,涡轮从负压到正压再到泄压的工作状态,其实并不是那么平顺,驾驶者在脱困时很难精准地控制发力点。而此时,牧马人4xe的插电式混动系统,就有了更好的解决方式。

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在PHEV结构方面,牧马人4xe拥有两组电机。其中,位于发动机前方的P1电机,最大输出功率达到33kW、峰值输出扭矩达到53N·m,主要是为发动机在启动时提供助力,使得启动过程更加平顺。而在越野时,位于8AT变速箱内部的P2电机就比较重要了,其最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m,主要为牧马人提供动力输出。在脱困时,驾驶者可以切换成纯电动模式,从而精准地控制车辆的动力输出。

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此外,针对公路行驶,由于牧马人4xe的燃油动力系统参数与燃油版保持一致,而电机系统又能提供额外的动力辅助。所以,动力性能和油耗经济性都要比燃油版车型出色许多。最重要的是,在混动模式下行驶,其续航里程也会明显增长。试想,当你在长途出行中,一箱油可以跑上千公里,对越野车来说,显然是一项巨大的优势。

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如果徐霞客穿越到现代,如果他拥有了一台牧马人4xe,他完全可以实现日行千里的梦想。一路上,想走就走,想停就停,让艰难困苦的探索之旅,变得更加惬意。当然,若是这样的惬意,让你觉得探索之旅少了一些波澜壮阔,那么牧马人4xe的越野能力,依然可以把这样的波澜壮阔归还与你。

坚持老派,牧马人4xe的四驱结构依然强悍

徐霞客游历山川湖海的三十年之间,他大部分的旅途目的地,都是道阻且长的地区。南方的喀斯特地貌、西南的横断高山……复杂的路况阻挡着他的去路。如果,他能拥有一台牧马人4xe越野车的话,这位探索者或许会将艰难跋涉,变成一种享受。

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当然,牧马人4xe也绝对可以负担得起这样的极限越野之旅。在这辆车上,其四驱系统并没有因为PHEV的缘故,变成电四驱,而是继续采用了硬到极致的Selec-Trac四驱系统。在这套四驱系统中,拥有2H(后驱)、4H AUTO(高速四驱)、4H PART TIME(分时四驱)、4L(低速四驱)等多种驱动模式,相当于把分时四驱系统和全时四驱系统的优势相互融合起来,让这辆车既能拥有出色的湿滑路面稳定性,也可以应对极限越野时的艰苦路况。

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此外,在牧马人4xe车型上,由于电机带来了额外的扭矩增益。所以牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号直接升级成了与燃油版罗宾汉相同的M210/220,后桥减速齿比从3.45变化为3.73,可以获得更强的低速扭矩放大功能。另外,齿比更大的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2:1的攀爬比,不管是喀斯特岩石地貌,还是南方的泥淖沼泽,牧马人4xe的越野性能有增无减。

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此外,针对越野时经常遇到的涉水问题,牧马人4xe也给出了妥善的解决方案。一方面,牧马人4xe容量为17.3kWh的锂电池组放置在座椅下方,而非大梁内部。在车辆涉水时,可以说只要水不进入车内,就不会进入到电池组;另外,其电池组、充电接口也做出了防水处理,其电池组还经得起时长两小时的浸泡实验,其电池安全性也得到了充分的保障。

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特斯拉维权女车主张女士日前接受新京报贝壳财经记者采访。

特斯拉女车主在上海车展维权的故事并没有结束。沉寂多日后,车主张女士近日带着此前从未公布的特斯拉事故前30分钟数据,将再度踏上维权之路。

近日,新京报贝壳财经记者在河南郑州专访了车主张女士。在3个小时的谈话中,女车主首度向记者公开了长达48页的特斯拉事故前行车数据,并对这份数据表示质疑。

“特斯拉提供给我们的数据,缺少了很多参数,比如电机扭矩、刹车踏板位移,我们让特斯拉提供完整数据,特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相,其实根本不够。”张女士说。

张女士表示,自己最主要的诉求,是得到车辆事故发生前的完整原始行车数据。在起诉特斯拉名誉权后,她会就特斯拉提供完整数据的诉求继续进行上诉。

代理张女士诉讼案的律师陈贞向贝壳财经记者表示,目前的起诉针对的是特斯拉的一些不实言论,是名誉权纠纷,不是产品质量纠纷,尚不涉及“刹车失灵”的问题。

“如果特斯拉认为张女士侵犯了他们的名誉权,会是另外一个诉讼,‘刹车失灵’数据相关纠纷,也是另一个诉讼。”陈贞向记者表示。

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特斯拉向张女士提供的行车数据的一部分。

首次出示30分钟行车数据,质疑电机扭矩等关键数据并未提供

“我至今仍然没有拿到完整的行车数据”,张女士向记者展示特斯拉提供的事故前30分钟数据显示,这份数据一共有9项参数,包括车速、制动踏板物理性移动信号、制动主缸压力、ABS信号、加速踏板位置、方向盘转向角等。但张女士向记者表示,刹车踏板位移、电机扭距等关键数据,特斯拉都并未提供。

张女士还表示,在维权事件发生后,她认识了一名在同一家4S店买车的车主,这名车主的车辆发生了另一起事故,特斯拉也向这名车主提供了数据。对比后发现,特斯拉向两名车主提供的数据参数并不一致。

张女士认为,尽管事故不同,但此举证明特斯拉实际记录了相关数据,因此也有能力、有责任向车主提供全面的数据。

然而,特斯拉给予他们的回应则是,法律没有明确规定特斯拉必须提供完整数据。

张女士表示,在上海车展维权后,国家质检总局督促河南方面市监局依法维护消费者的合法权益,在此背景下,相关部门要求特斯拉向自己提供事故前30分钟完整数据。随后,特斯拉才提供了相关数据。

在认为特斯拉提供数据不完整后,张女士在4月30日、5月5日及5月13日分别三次向郑州市郑东新区市监局提出了督促特斯拉补充数据的要求,但截至目前,特斯拉依旧未能进行补充。

张女士表示,特斯拉工作人员曾向她表示,特斯拉的后台云端检测数据大约为225项,非常详细,特斯拉工作人员也曾向郑州市场监督管理局方面表示,这辆车去过哪里、在哪里停、车门几时开关、车窗几时开关,都有十分完整的数据记录。

张女士出示录音显示,特斯拉方面表示,他们认为公司已经提供了与此次事故相关的数据,法律并没有明确规定,特斯拉必须提供完整的数据给车主。

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对于特斯拉提供的行车数据,车主张女士有多处疑问。

再次否认车辆超速,车辆减速是因为被撞击

针对特斯拉提供的行车数据中,张女士对多处表示了质疑,例如,第39页显示,该特斯拉速度达到103km/h,在44页显示达到117km/h。

对此,张女士回应,在交警出具的事故责任认定书中,并未提及车辆超速的问题。这一数据只是特斯拉单方面提供的。

她表示,自己在事故发生后,也曾积极寻找证据。但是由于当时公路是新修的道路,监控并没有正式启用,自己车上的行车记录仪也没有打开,因此寻找证据比较困难。随后,张女士寻找了一些目击者,他们曾表示可以作证,当时的车速并没有那么快。

此外,张女士表示,退一万步来说,就算自己当时时速真的开到了100km,这也跟刹车失灵没有关系,无论车速是多少,车主在想刹车的时候,就应该能刹住车。

再如,张女士还强调,特斯拉提供的30分钟行车数据中,有大量页码除了车速之外都是空白的,这也侧面体现了特斯拉提供数据参数选择过少。

张女士还特意提到了能量回收系统。她表示,特斯拉此前向媒体表示,车主可能没有开启能量回收系统,但是,她的车辆实际上有这项功能。

她向记者展示手机称,每名特斯拉车主的手机里都会有App,打开后可以看到车辆目前的系统版本是什么,事发前一天,张女士刚刚将自己特斯拉的系统升级到最新版本。升级之后车主不能控制能量回收系统,车辆默认开启。

张女士不明白的是,既然特斯拉提供的数据显示,在车主松开加速踏板后,能量回收系统开始工作,此外,数据显示,当时自己的父亲连续踩了两次刹车,建立了更深更大的制动压力,为什么特斯拉依旧没有按照车主意识进行减速,特斯拉不应该将责任认定在车辆没有开启能量回收系统之上。

张女士解释,如果车主驾驶燃油车,在松开加速踏板而不踩刹车的情况下,车有惯性,会继续行驶一段距离,但是特斯拉的能量回收系统,是让车主在松开油门踏板不踩刹车的情况下,能量被回收,车以很快的速度往下降。

“比如,原本我们的速度是100km/h,如果车主松开了油门,哪怕没有踩刹车,车速也会在很快下降到50km/h,因为特斯拉可以将惯性所带来的能量回收。”张女士说,她的父亲不仅驾驶过特斯拉,而且此前每次回老家都是父亲开车,当天去景区参观也是。

对于特斯拉提出的30分钟内40多次刹车,她认为,自己傍晚从景区出来后,道路堵车十分严重,在堵车的情况下,有40多次刹车很正常。

“我依旧认为,特斯拉所谓车辆最终时速降低到48km,并不是因为车辆的刹车起了作用,而是车辆通过三次撞击,被迫停止。”张女士表示。

张女士表示,自己并非不愿寻求第三方鉴定机构来鉴定车辆,而是在现有科技手段下,他们担心鉴定机构无法对特斯拉事故进行客观、全面鉴定。

“刹车失灵这件事,不仅需要第三方鉴定机械硬件部分,更需要鉴定软件系统部分”,张女士表示,如果只能鉴定硬件部分,这样的鉴定结果不全面,如果将数据作为检测依据,如今数据仍然不完整,也无法得到准确结果。

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国内有不少车迷觉得韩系汽车品牌属于低端品牌,有这样的看法倒是也不足为奇,因为韩系现代起亚集团引进国内生产的车型普遍都以性价比著称。但是如果简单把韩系品牌小看了,绝对是有错误的,因为现代起亚集团旗下同样有非常高端的旗舰产品,且不说现代汽车旗下的高端子品牌捷尼赛思,其实起亚轿车家族当中就有非常高端的k9车型,最近全新一代起亚k9已经在韩国本土开启了预售。

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这款车可以说是韩式奢华旗舰,时隔三年之后再次更新换代,次升级的力度确实很大,首先从外观造型设计来看,旗舰级别轿车的气场显然比起亚k5强太多了,车头前脸采用了更大尺寸的虎啸式进气中网,而且已经换上了今年全新的起亚车标logo。两侧采用了更狭长的LED矩阵晶钻数码大灯。

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车身侧面虽然没有提供隐藏式门把手和电子后视镜之类的新潮配置,不过整体造型风格还是非常优雅的,搭配尾部贯穿式灯光以及两根粗壮的排气管出口装饰,整体来看起亚k9更偏向于商务沉稳风格,而不是起亚k5车型所追求的年轻运动。

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作为一款豪华轿车,内饰空间也至关重要,可以毫不夸张地说,全新起亚k9的内饰氛围并不输给新一代奔驰s级,前排中控台面上拥有大尺寸液晶仪表盘和更加狭长的悬浮导航屏幕,大屏幕还搭配了非常精致的仿钻石镶嵌小钟表,能够触摸到的部位基本都有皮革软包材质覆盖。

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这种车型往往更注重后排豪华体验,毕竟起亚k9曾经可是韩国总统座驾,后排空间表现自然不用多说,成年人坐进去之后翘起二郎腿毫无压力,抬头就可以看到独立的多媒体娱乐平板显示屏,中央扶手箱将后排两个座椅进行隔断,按摩加热通风功能通通都有。

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核心动力总成也非常丰富,最基础版本就已经提供了3.3t涡轮增压v6发动机,中配版本提供的是3.8升大排量v6发动机,如果还嫌6缸发动机不够强悍,那么最顶配版本车型直接提供了5.0升超大排量v8发动机,与之搭配的是现代起亚集团自主研发的成熟稳定8AT手自一体变速箱,而且提供有4驱系统。

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虽然整体气场已经能够媲美奔驰s级,但是韩系车高性价比的特性并没有改变,全新起亚k9在韩国市场上定位其实还是比较亲民的预售起步价5694万韩元,算下来也就是33.49万人民币左右的水平,可以想象如果原价引进国内市场,这款车面对红旗h9等国产高端车型是有明显优势的。

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问题来了,你觉得起亚k9豪华吗?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,欢迎广大车迷点赞分享。

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当各种运动时尚的城市SUV让消费者应接不暇时,个性属性更明显的坦克300和哈弗大狗都走的是刚硬路线,虽然定位不一样,但显而易见,愈多的年轻人开始喜好这个口味,虽然它们可能不是为了越野。

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复古的圆灯和见方细节的搭配,有一丝老车的设计味道是大狗的外形亮点,将硬派越野和时下潮流SUV不同风格融合的很巧妙,好看与否全凭个人喜好,但在城市车流中,它确实是不一样的仔。

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相比外观,内饰更加抢眼,同样的硬派风格,将方和圆搭配的和谐巧妙,即有时下必须的触控大屏,还保留着很多人喜好的传统机械按键,而副驾驶前方的扶手,更是传统硬派越野车才有的设计。

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前中控台大部分区域巧妙的用了碳纤维纹路的搪塑件,用小成本营造出运动高级感,但方向盘的真皮包裹真材实料,厚实的手感极其出色,此外旋钮的换挡也极具高级感。

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当以“大狗 大狗”唤醒语音互动后,两声“汪汪”的应答,瞬间让人沉浸于玩车的乐趣,同时他还可以智能识别出对话乘客所处位置,从而实现精细化区域控制反馈。

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2.0T四驱版顶配哮天犬相比年初上市的中华田园犬版本丰富了前排座椅通风、高级音响、空气净化等舒适性配置,以及自动泊车、倒车侧向预警、并线辅助等驾驶辅助配置,相对于几千元的差价极具性价比。而L2级别自动驾驶系统,具备高达14项+的智能科技辅助功能。

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公路驾驶方面,极为不错的车内隔音表现给人留下了深刻印象,尤其在高速行车时,车内的静谧性水平达到越级水准。动力方面2.0T发动机搭配7挡双离合变速器,最大扭矩325Nm,传动表现顺畅,在不同环境下换挡逻辑清晰,尤其运动模式下更积极的响应还能满足激进驾驶需求。

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适时四驱+“2把锁”,能野的SUV?

我们都习惯在真正越野车前面加上“硬派”,如果SUV也可以有软硬之分的话,四驱大狗的确称得上“硬派SUV”,当然这指的并不是它的车身结构,承载式的车身无法给它持续硬的底气,但在“两把锁”的加持下,它的确有在SUV阵营中硬的实力。

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虽然中央多片离合器的适时四驱长久越野并不见得(不会)稳定,也不能手动锁止,但瀚德五代适时四驱的优点是反应迅速,原理上在前轮失去附着力后,可以将驱动力全部输送到后轴,而后轴的电控差速器锁可是100%的硬配置。所以从原理上讲,在通过一些有交叉轴的小地形时,它的通过表现不会输于一台没有前后锁的硬派越野车。

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而接近角24°、通过角22° 、离去角30° 和离地间隙200mm的基础越野素质,虽然和硬派越野车还有差距,但在城市SUV中当属翘楚。

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遗憾的是此次试驾的雨林穿越环节,由于下雨的原因,浅尝辄止,并不复杂的雨林非铺装路也未能尽兴,且此次试驾的哮天犬版因为是试装车缘故,并未配备AT胎,大狗四驱测试部分就留给一下次吧。

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总结:哈弗大狗四驱版的通过性定位在越野车和SUV之间,虽然我对它的越野表现抱以很高期待,但车身结构和四驱性质依然注定它不是一款专门用来撒野的车型。不过对于四驱大狗的车主来说,如果有一天和一众SUV困于突如其来的恶劣道路环境,能够在万众瞩目下越障而行的,应该不会是别人

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智能手机iPhone的推出,颠覆了诺基亚在手机市场上的统治;那会儿iPhone有面面俱到的产品优势,还能给消费者带来超过期待的使用感受和从没拥有过的体验。

然后就是一家独大,接管了手机市场王座。

以上内容是最近和朋友聊天聊出来的,因为国内汽车市场最近要来一位”颠覆者”吉利星越L;所以,刚好想到”颠覆”这个话题,星越L到底要颠覆什么?

官方给出的解释是,L代表更大、豪华和颠覆;它要重新定义消费者对紧凑型SUV市场的用车标准,更要颠覆消费者对于主流合资SUV的依赖。

这个预售价,意味着要通吃合资、自主

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说半天还没说星越L是一台什么车。吉利给它的定位是紧凑型SUV,但它一点都不像,2845mm的轴距你觉得它像紧凑型SUV么?超过2800mm就已经打开中型SUV市场的大门了。

然后,不同于紧凑型SUV普遍4.5-4.6米的车身长度,星越L有着4770mm的车长,说它是紧凑型SUV你可能觉得有失偏颇,但它真就这定位。

所以,纵观整个紧凑型SUV它显得那么不合群,更应该去中型SUV市场去闯闯。

显然它”降级”是为了”颠覆”而来,是不是有点儿像之前星瑞做过的事儿,又是一出以大打小的戏码;星越L以中型SUV该有的尺寸、空间,硬闯进了紧凑型SUV的家用市场。

来看官方给的预售价,14.8万-18.8万元这个预售价个如果是中型SUV确实挺有吸引力,但如果按照官方定位紧凑型SUV的话,这个价格恐怕就有点儿高了,毕竟自主品牌紧凑型SUV车型普遍价格也就11-16万之间。

显然,它瞄准的是主流合资品牌的紧凑型SUV。

价格先聊到这儿,最终售价没公布,从预售价格来看,它想通吃15万以内紧凑型SUV到20万以内的中大型SUV。星越L看似是降维打击,但细品又像是覆盖A级与B级这种玩法。

比传统SUV多了智能化,还有沃尔沃背书

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在星越L还是代号KX11的时候,有人觉的它是吉利为了叫板汉兰达的,毕竟轴距摆在那呢。但吉利给星越L的定位是紧凑型SUV,在配合15万以内的起售价,显然是奔着起售价16.98万的本田CR-V、起售价17.48万的丰田RAV4 荣放等合资车型去的。

然后,星越L还惦记着自主品牌的中型SUV市场。现在自主品牌里,拿得出手的中型SUV有售价15.39-18.49万的长安UNI-K,和售价17.58-21.88万的WEY 摩卡。

如果它想有这个叫板的底气,动力上就绝不能再用1.5T三缸发动机了。星越L和星越一样用的都是CMA平台,但星越L取消了1.5T三缸发动机,全系用上沃尔沃Drive-E 2.0T发动机,高功率版最大功率175kW、最大扭矩350牛·米,低功率版最大功率160kW、最大扭矩325牛·米,全系匹配爱信8AT变速箱。

星越L的2.0T发动机已经够着了中型SUV的水准,除了数据漂亮,还有沃尔沃的技术背书做支撑,可以让用户吹一波。

在全球汽车行业将重心从机械层面转向智能化的时代背景下,智能化需求也得满足。所以,吉利准备在星越L上放一个5G-AVP 1km无人泊车技术,能实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主,希望它用起来方便。然后,星越L还有FOTA功能,支持整车智能安全、信息娱乐、动力底盘、车身控制等方面的FOTA升级。

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星越L还在中控台上塞进去了一块一米长的屏幕,从中控一直贯穿至副驾驶面前;视觉效果挺好,就希望吉利工程师能设计出不错的互动功能,别浪费了大屏幕。

现在决定一辆车的竞争力时,在机械素质站得住脚的前提下,还得有不错的科技含量;否则你贴不上”智能化”的标签,就像少了一张”合格证”一样。

把压力抛给合资SUV

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星瑞在轿车市场的”颠覆”证明了这样的产品能撕开突破口,今年的3、4月份都保持了1万辆以上的销量。

星瑞在轿车市场上证明,市场绝对不是一成不变,现在用户的消费理念更追求产品体验,品牌影响力在更有实力的产品面前,已经不再是竞争力的核心关键。

在星瑞拿着不错的成绩回家之后,星越L的出现不让人意外,反倒是对它充满了期待,期待它有比星瑞更好的产品实力和市场表现。

然后,星越L预售价的公布,主流合资SUV市场可能要降价了。

你想一下,18万左右的预算,星越L有更大的车身尺寸、更强的动力还有智能配置;这些或多或少能让消费者放下对于”品牌”的执念,不再选择只能”凑合”的合资SUV。所以,星越L进入消费群体视野的时候,压力已经来到了20万左右的合资品牌紧凑型SUV这里。

总结

星越L所覆盖的细分市场以及潜在消费群体更全面广阔,包括了传统主流合资SUV市场,也包括了自主品牌SUV市场。

在15-20万左右的价格区间,星越L是一款有实力的产品,它有全面对标中型SUV的实力,还有沃尔沃的技术背书,而且预售价和市场定位都给自己规划到紧凑型SUV这个级别。

能感觉到,吉利想让星越L靠近合资紧凑型SUV市场,但颠覆这个市场,短时间内有产能以及认可度等问题需要面对;至于能否成为该级别市场的”鲶鱼”,关键因素还得等最终7月份上市的价格,价格出来一目了然。

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很多人都说我们现在的车牌比较丑,本来想买法拉利的,但是一想到这么帅的车居然要安装这么丑的一个车牌,瞬间我就决定放弃了法拉利~

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真是同样的角度,不同的感受~

不过最近网上流传出了国内车型安装了新式车牌的图片,这看着可够帅的,那么这是真的吗?

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虽然这张图不知道真假,不过最近网上确实曝光了新式车牌的专利申请图,新车牌可能在近几年开始推行,下面我们来看看新车牌到底长啥样。新式车牌一共有两种样式,下面就是第一种。

样式1

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样式1采用的是白底黑字,从下到上还有渐变的淡蓝色条纹。

样式2

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样式2做了一些小改动,字母的位置放在了第二位的上方。淡蓝色的渐变条纹也变成了深蓝色的底部条纹。目前还不清楚样式1和样式2牌照具体应用在哪类车型上。

其中车牌上的“F”“Y”“G”三个中间字母,可能分别代表着F(非运营)、Y(运营)、G(国家机关)牌照。

临时车牌

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而新的临时车牌也变成了实体号牌,上面还加入了二维码,非常人性化。并且有消息称,不同的行政区域临牌的尺寸也会有所不同。

为什么大家觉得 新车牌样式2好看,老车牌丑?

因为新车牌样式2比较简单,很像欧洲车牌,而这背后主要是颜色的问题。

汽车车身造型有很多,轿车、跑车、SUV等等,车身颜色也有很多,几乎可以说是百变的。那么就需要一个简单百搭的车牌,白底黑字就会协调很多,在视觉感官方面也会更好。

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国内现款车牌颜色过于浓郁,整体一个大蓝色,要是蓝色车型还好一点,放在其他颜色的车上简直是灾难。哪个好看你们自己说~

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而军车和大使馆的车牌都是简单的配色,要么白底黑字,要么黑底白字,看上去都要好看的多~

看看其他国家和地区,简单的车牌配色,在不同的车型上也一点都不违和。

日本

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韩国

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迪拜

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俄罗斯

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瑞士

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你觉得新车牌够帅吗?

新车牌的曝光图已经得到了不少好评,如果真的能够应用,还是顺应了不少民心。那么你觉得新车牌够帅吗?

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新车牌啥时候能来,老车能换吗?

目前关于新车牌什么时候能够应用,官方还没有给出明确说法。具体是在新车上执行还是老车也可以更换新式车牌,也都不清楚,不过我们会时刻关注的,如果有任何消息,会随时分享给大家的~

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对于华晨雷诺的未来,多家媒体并不看好,摆在面前的事实是,因为长期业务的亏损与销量的下滑,华晨雷诺已经走在散伙的边缘。

多家媒体表示,雷诺集团会从华晨雷诺撤资,放弃这个已经失败的项目,而至于现有人员,已经有一大批进行了辞退,并且给予一定的补偿与赔付。

华晨雷诺在华表现,比想象中的更差。

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2017年12月,华晨中国向雷诺转让沈阳华晨金杯49%的股权,华晨雷诺成立,作为主要投资方以及技术输入方,雷诺在合资公司中扮演着重要的角色。

但入股之后的四年时间中,华晨雷诺销量一下再下,从2018年的4.3万台新车销量,一路下滑到2020年底 2.3万台。

显然,华晨雷诺的成绩是不够出色的。

由于长期下行发展,华晨与雷诺按照约定以比例的方式向华晨雷诺注资,发出的信号表示,双方都有做强做大华晨雷诺的信心与决心。

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作为全球企业,雷诺也无法在中国市场立足。

2020年,雷诺集团全球销量达到294万台,虽然与丰田、大众等企业有着一定的差距,但在全球市场仍然拥有巨大的销量基础,从技术、品牌、质量控制体系上来说,雷诺集团尤其是在欧洲有着举足轻重的地位。

能够在全球市场立足的雷诺,却无法在中国市场立足。

华晨金杯在轻客市场有着辉煌的历史,早在11年前,金杯市场保有量就已经突破百万台,因为设计、质量、口碑、渠道等优势使得其在价格更高、尺寸更大的轻客市场有着举足轻重的份量。

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华晨雷诺的前身华晨金杯拥有非常良好的市场基础盘以及品牌认知度,但很遗憾雷诺的到来已经是日暮黄昏。

雷诺不懂中国市场的发展法则。

国内市场增长点仍然在乘用车市场,想要短线运营一个品牌的难度比想象中的更大,雷诺从成立华晨雷诺公司到准备退出市场,三年时间做出两项重要决策,显然看得出来这个品牌对中国市场丧失了信心。

从产品推进速度来看,华晨雷诺依然将重心放在了轻客市场,无论是格瑞斯还是海狮王,一没有切入最大的乘用车市场,二没有将雷诺车标下放到产品上。

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这意味着,产品本身切入的就是边缘市场,同时还没有出色的品牌价值辅佐。

事实上,雷诺品牌在华发展整体受阻明显,依托于东风日产强势的雷诺日产联盟顺利引入了东风雷诺项目,但长期发展也并未做出成绩,此前东风雷诺推出的科雷傲、科雷嘉以及科雷缤等车型在市场中的表现较差,一方面产品本身与日产高度重叠,另一方面品牌传播以及经销商渠道打通方面没有很强的韧性。

截止到目前,雷诺已经将这些车型停产停售。

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华晨雷诺的失败是双方都没有很强目的的必然结果,对于华晨来说,大自主板块长期亏损再加上宝马吞噬25%市场份额,华晨集团已经申请破产,在外界看来这更像是一个代工厂,华晨多个板块已经停摆,包括除宝马之外的其它合资项目。

而对于雷诺来说,日产在中国的强势表现显然为联盟带去了巨大的销量,雷诺存在的意义是增量而不是绝对占有,毕竟在欧洲市场才是雷诺的主战场。

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进入2021年以来,C-NCAP评测进程有所放缓,除了2月初一次性发布6款车评价结果外,2021年度只发布了3款车型评价结果。6月2日,C-NCAP发布了本年度第3号车型,也就是大众Polo Plus车型的碰撞成绩,以90.0%的得分获得C-NCAP五星安全评价。

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此次评测3号车型来自上汽大众,大众SVW71522BF型轿车也就是Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版,售价为115900元,属于该车型次高配车型,尺寸为4053×1740×1449mm,轴距为2564mm。大众Polo Plus失分项主要体现在行人保护这一项,因不具备行人保护系统,所以此项得分仅 71.82%。

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乘员保护评价得分为64.711分,得分率为92.44%。乘员保护测试分为:完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验四个试验。

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完全正面碰撞试验得分:19.171分(95.86%),总体来看得分率还是比较高,失分项集中在胸部、小腿、头颈部保护不足,尤其是前排对于小腿保护明显不足。

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正面40%碰撞试验:得分:17.994分(89.97%),失分项同样集中在胸部、小腿、头颈部保护不足,其中,前排对于小腿保护不足,后排对头颈部和胸部保护都有所欠缺。

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侧面碰撞试验:得分:18.724分(93.62%),前排保护还好,后排胸部和骨盆保护都失分较多,其中,胸部保护明显失分,对于后排乘客保护较弱。要知道,后排一般是家人乘坐,保护不力还是很难让人放心。

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鞭打试验:得分:3.822分(76.44%),主要失分在NIC也就是颈部伤害指数,鞭打试验仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上,座椅固定安装在移动滑车上。滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程,测量后碰撞过程中,颈部受到的伤害情况。

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NIC总分为2分,大众Polo Plus得到0.822分,得分不到一半。可见,对于颈部保护严重不足。

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行人保护评价得分为10.773分,得分率为71.82%,高于五星安全对此项测试底线值65%。行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验,分别对车辆头型试验区域和腿型试验区域进行评价,大众Polo Plus主要失分在头型实验失分,主要是源于不具备行人保护系统。

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主动安全评价得分为14.478分,得分率为96.52%。大众Polo Plus具备ESC控制器,博世汽车ESP10,ContiAEB系统毫米波雷达。

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根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和,求得综合得分率为90.0%,获得C-NCAP五星安全评价。但是,大众Polo Plus在对于行人保护、前后排颈部、胸部保护都有不足,作为一款家用轿车,安全至关重要,还有提升空间。

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该车对车外行人腿部的保护效果以及车对车自动刹车能能力都达到了74款中排名在前20%。

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Polo对准年轻化市场,大众Polo Plus于2019年6月上市,相较POLO新款轴距增、长度和宽度也有所增大。同时售价也提高不少,入门车型价格为9.99万元,比2018款polo高出了2.2万元,上涨了近30%,售价达到了紧凑级车的水平,导致2020年销量下滑了38.63%,今年1-4月销量只有8113辆,可以说改款比较失败。

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作为造车新势力的一员,理想汽车自诞生起就受到了较高关注。尤其是推出的产品,采用了饱受争议的增程式动力系统,尽管支持纯电模式行驶,但却依然需要靠发动机提供能量源,其技术路线被不少汽车行业的资深人士认为已经过时。6月2日,理想汽车公布了5月的销量数据,表现如何呢?

5月销量同比增长101.3%

从官方公布的销量快报显示,上个月,理想ONE共计交付了4323辆,同比增长101.3%。

仅靠理想ONE一款车,从交付量的数据来看,表现确实相当不错。同时,官方还表示,最新发布的理想ONE,受到了用户的高度认可,具体表现在5月定单量创造了历史新高。

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在产品方面,新款理想ONE,通过加大了油箱的容积,实现了更长的综合续航里程。并且,新车增加了放电功能,可以外接电器设备,实用性有所提升。在驾驶辅助系统方面,升级了硬件系统,可实现更为智能化的驾驶体验。例如自动识别红绿灯、桩桶、路肩等功能。与此同时,售价也水涨船高,较老款的起售价涨了1万元。

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老车主直言被割了韭菜

一直以来,理想汽车对外都表示,其最为关心的就是用户的利益。

但在改款理想ONE发布之后,大批车主在理想汽车CEO的微博上留言,称被割了韭菜。原因在于购买之时,理想汽车的销售顾问称,改款理想ONE将不会于近期推出,即便有至少也是年底的时候。因此,便在新车发布前下单购买。

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此外,还有一些车主表示,在下单前,理想汽车的销售顾问称新款由于搭载了更强大的驾驶辅助系统,因此售价将会大涨。出于价格的因素,车主便未考虑购置新款的理想ONE。然而,新款的价格一出,却只比老款理想ONE涨了一万元。对此,不少网友表示,这是理想汽车在新车上市前的清库存操作。

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用户拉横幅表示:把车友当傻子

就在理想汽车火速公布5月销量大涨的前几天,小编在网上看到了理想ONE车主的愤怒。据图片和视频内容显示,理想ONE的车主在车身贴上了横幅,上面写着“车友跟理想谈情怀,理想把车友当傻子”以及“理想ONE欺诈销售,抛弃忠实粉丝”等等。

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从一系列的横幅标语不难看出,理想ONE的车友情绪相当激动。然而,面对众多理想ONE车主的留言,一向在社交媒体较为活跃的理想汽车CEO-李想,却选择了失声冷处理的态度。

全民舆车:从最新的销量数据看,理想汽车的发展势头确实不错。作为自主品牌,其车型售价超过了30万元,月销量已经达到了4000多台。在高端市场,算是实现了一定突破。但是,其操作却被用户嗤之以鼻,更是出现了车主上街拉横幅进行维权的情况。

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事实上,这类现象在新势力中也曾出现过。小鹏汽车新款G3在发布之后,就遭到了大量车主的维权。原因在于销售并没有告知新款会马上推出,同样的价格,却买了个续航更低的旧款。值得玩味的是,理想汽车曾公开表示:始终将用户的价值放在第一位,其创始人李想也表示:用户拥护度是衡量智能电动车品牌新标准。对此,屏幕前的各位网友怎么看呢?欢迎留言评论。

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红旗,作为我们国产汽车品牌的老大哥,相信大家对于它并不会感到很陌生,一直以来,它给我们固有的认知就是高端大气上档次,尤其是红旗L5,堪称是无数人的“梦想座驾”,毕竟,开上它出门,可以完美的彰显自身的“财富与地位”。日前,根据相关消息称,在2022年红旗将会推出代号为C095的全新MPV车型,并且,有望在2022年6月30日正式量产,预计在7月份上市,下面就跟随小编一起来了解一下吧。

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我们可以根据曝光的渲染图得知,新车型采用了最新的家族式设计语言,前脸看上去和红旗H9非常的相似,前脸大尺寸的直瀑式镀铬进气格栅,加上两侧狭长的大灯组,以及双色的车身设计,从而给人一种优雅大气的视觉感受。对于这样的造型设计风格,小编个人感觉气势上丝毫不输给丰田埃尔法,不知道你们怎么看。

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(内饰配图为红旗H9)

至于内饰方面,新车型预计会采用红旗H9相似的设计语言,全液晶仪表盘以及中控区域的大尺寸液晶显示屏,或将都会进行配备,只不过,会在细节以及配置方面进行一定程度的调整,用料方面相信也会相当的扎实,并且,好歹也是一台豪华MPV,自然不会令人感到有所失望。

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动力方面,新车型或将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是8AT变速箱。由于目前尚未公布详细的具体参数,所以具体以官方正式公布。最后问题来了,你们期待全新红旗MPV车型的到来吗?未来正式上市以后,你们认为会售价多少?欢迎在下方一起交流探讨一下。