作者： minshang

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时间退回到2014年，当哈弗H9以旗舰身份入市时，定位硬派越野车的它面对的是普拉多、帕杰罗、途乐等一众“越野老炮儿”，可想而知哈弗H9彼时经历的压力和困难。为打破“洋品牌”越野车垄断而来的哈弗H9在2019年迎来了重要变革，2020款哈弗H9搭载了三把锁、坦克转弯、蠕行模式，开创了30万元内越野车的配置先河。走过7年时间的哈弗H9用品质和口碑得到了市场认可，也收获了第十万辆整车下线的光辉时刻，由哈弗H9车主成立的“轰九大队”也成为了越野圈最忠实且庞大的群体组织。

如今，国六标准实施、排放法规严苛，进口越野车们一片哀嚎、相继退市，硬派越野车市场终于等来了哈弗H9为首的自主越野车唱主角时代。2022款哈弗H9正是基于此背景即将推出，买车网Buycar也第一时间对其进行了全方位评测，心怀户外的小伙伴们一起来了解下吧！

7年市场验证、全球10万客户口碑、3次改款，哈弗H9在越野圈的地位无需赘述，2022款哈弗H9在强大产品力为基础进行了再次的升级，在与厂商沟通时获悉，2022款哈弗H9将在9月正式完成上市。

试驾感受：行驶品质再次提升

作为硬派越野车的代表，初入市场的哈弗H9以务实、抗造著称，但当时的哈弗H9功能性相对单一，给人一种干粗活“老-”的形象。随着长城汽车技术革新，哈弗H9越来越全能，相信大家也更关心2022款哈弗H9开起来的感受有何提升，所以今天笔者便从驾驶感受说起。

哈弗H9的用车环境决定了此次升级的重点，长时间穿越场景是哈弗H9车友们的反馈，于是2022款哈弗H9的升级重点放在了底盘刚性的增强上，据官方介绍，2022款哈弗H9针对前驱驱动轴干进行加粗，由28.2毫米变更31.3毫米，扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米，前桥传动轴管也进行加粗，由50毫米变更为60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米，提升后的2022款哈弗H9在挑战极限环境时更可靠。

“蠕行模式”和“坦克转弯”两项越野高阶配置仍然是哈弗H9的看家本领，“蠕行模式”又称“越野傻瓜模式”，当开启这项模式后，车辆会以5-12公里/小时的速度自行驾驶，你只需要控制方向选好路段通过即可。“坦克转弯”对于哈弗H9来说就显得更重要了，当面对林间小径时，打开该功能，车辆的一侧后轮会锁死，其余三个车轮围绕固定的后轮旋转，从而减小转弯半径。

此次厂家并没有对2022款哈弗H9进行重度、深度的越野体验，简单说说它给笔者留下的印象吧！首先，2022款哈弗H9的动力储备是要比老牌大排量自吸越野车更好的，专业越野配置也很丰富，更多智能化的配置帮助脱困，能够很好地帮助驾驶者通过障碍。其次，2022款哈弗H9上的地形模式选择很多，AUTO模式有那么一次万能的味道。最后，虽然2022款哈弗H9的转向力度是可以调节的，但笔者觉得即使放在运动模式上，面对越野环境也稍轻。

总体而言，2022款哈弗H9的越野能力完全能够满足车主们的需求，底盘刚性的提升主要体现在长时间、高强度的越野穿越后。如今的2022款哈弗H9已经不再是专为越野而生的车型，它更要兼顾都市的用车环境，所以接下来我们就来体验它的城市道路行驶状态。

多少“英雄豪杰”都败给了动力输出，比如2.7L的普拉多、3.0L的帕杰罗，但2022款哈弗H9完全不必担心动力不够，线性平顺的动力输出能够保证它在高海拔地区也不费力，这一点很重要。

以往我们对于硬派越野车在城市路段游走并不抱有太高期待，吵闹和颠簸已经成为了过去式，如今的2022款哈弗H9在越野和城市路段都做到了更好的均衡。笔者在试驾2022款哈弗H9之后对其的静谧性印象深刻，据了解，2022款哈弗H9车内噪音值为61分贝，作为对比，宝马760M噪音值为60分贝、奔驰E260噪音值为62分贝，由此可见工程师对哈弗H9静音方面做出的努力。笔者也与厂商沟通，他们认为与坦克300定位不同的哈弗H9，更要兼顾城市道路的舒适性，所以两款车的市场目标消费人群实际上是不重合的。

外观设计：依然高大、依然威猛

你对硬派越野车的造型最初的记忆是什么样的？笔者认为，高大威猛是硬派越野车与SUV之间最大的不同点，哈弗H9自入市以来，就凭借霸气的车身尺寸和“背书包”的造型俘获了越野人们的审美，那么2022款哈弗H9的变化在哪儿呢？

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路特斯 EMIRA（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

路特斯EMIRA基于全新跑车平台打造，设计灵感来源于Hypercar Evija，延续了EVIJA部分设计元素，特别是双层LED日行灯设计，相似度极高。除此之外，EMIRA全车应用了大量空气动力学设计，这也将为其在高速行驶中带来强大的下压力与更加沉稳的操控，也会对车身散热与降低风噪产生关键影响。

进入到车内，路特斯EMIRA为驾驶者营造了非常浓厚的运动氛围，全新设计的方向盘看上去十分战斗，上下两端都采用了平直设计，黄色缝线的加入进一步提升了质感。一键启动按键被放置在电子挡把的下方，红色的盖子仪式感满满。此外，新车首次采用了数字化内饰，配备了12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸触摸中控屏，方向盘上也采用了触控式的控制方式。

动力部分，引入国内的路特斯EMIRA将搭载由AMG提供的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为264kW（359马力），峰值扭矩达到430Nm，匹配8DCT变速箱。官方公布数据显示，该车从静止加速至100km/h的时间为4.5秒，最高时速为290km/h。

编辑点评：不管从品牌来看，还是从产品的价位来看，这都是一款小众的车，小众到全国也许只有几个人会去购买。但对于车迷来说，这款车作为路特斯在燃油车时代的绝唱，还是会在很多人心中留下印记。

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模式】 我们的货源是一种新型的模式，有三大好处：

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我们位于广州复刻男装市场，主要信息介绍：复刻男装价格、复刻名牌男装商品图片，我们这里全是高端男装，价格在380到680之间，布料和面料和专柜一样品质，你说和专柜有什么不一样?  就是心理问题吧，我们自家工厂已有近十年的做货经验，专门聘请曾经在国内大牌男装代工厂工作多年的老师傅，经验丰富，在复刻大牌男装的布料，针线手法以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内复刻男装市场屹立多年，自家工厂做复刻大牌男装的技术经历了千锤百炼，在款型，手感上已经与正品相差无几。或许在皮质用料上与正品不同，但谁说正品的布料就一定是最好的，只要布料触感舒服，光泽好看，无异味，就是好布料。

选购汽车的时候，许多人都会关注汽车的性能、造型设计、科技配置等，但作为使用频繁的交通工具，车辆安全性是最为基本，也是最重要的要求。随着科技的不断进步，汽车的安全配置也更加齐全、更为先进。特别是在持续火爆的20万合资SUV领域，众多新车型将整车安全性能提升到一个全新高度，一般出现在豪华车领域的配置也逐渐平民化，而广汽丰田威兰达便是其中的佼佼者。

作为一款基于TNGA-K平台打造的中型SUV，售价区间在17.18-29.98万元的威兰达，除了消费者肉眼可见的新潮外观、实用性强的空间设计外，更是继承了广汽丰田品牌的高品质、高安全基因，在车辆主被动安全功能上可谓用足了心思。部分豪华品牌入门级SUV都没有的安全配置，在威兰达身上却是标配，也让其拥有安全系数同级领先的中型SUV荣誉。这或许就是威兰达作为一款新车型，仅用一年时间就能迅速赢得消费者认可与喜爱的原因之一吧。

全系标配7个SRS空气囊同级绝无仅有

威兰达采用丰田高强度的GOA车身结构，在驾驶舱周围采用超高张力钢板等材料，并使用多种技术以确保更高的驾驶舱强度和更轻的重量，整体车身强度、车身扭转刚度大幅提升，能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

最值得关注的是，威兰达全系标配7个SRS安全气囊，这在同级别车型上并不多见。7个SRS安全气囊设计除了保护前排驾驶员和副驾驶以外，更加注重对后排乘员安全性的保证，为乘员提供从头到膝部的全面保护，避免直接接触车体从而造成二次伤害。也正是凭借这种被动安全配置的"软硬兼施"，威兰达才能最大程度上降低车内人员的安全风险，这可以说与主打安全性的沃尔沃品牌相媲美。

全新一代TSS智行安全套装能防范危险于未然

从某种程度讲，主动安全配置比被动安全更重要，后者往往在发生事故时才会起到作用，而前者是时时刻刻在工作，可以防范危险于未然。因此，威兰达在核心车型上配备了全新一代的TSS智行安全系统，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统，在安全行驶、躲避事故、冲撞预测、辅助控制四大方面确保车辆行驶安全。

其中，DRCC动态雷达巡航控制系统相当于其他车辆的ACC自适应巡航系统，这是一种智能化的巡航系统，与传统的定速巡航有所不同，其能够实现0-180km/h内的全速域智能跟车，无论是在高速公路，还是在相对拥堵的城市道路上，可以自动保持与前车的安全距离，减少长途驾驶疲劳，为了配合DRCC单元工作，威兰达还加入LTA车道循迹辅助系统，当车道偏离时可以提前发出预警警告。

除此之外，威兰达PCS预碰撞安全系统的功能也很强大，通过毫米波雷达和单目摄像头既能检测前方车辆防止追尾，还能对夜晚的行人迅速作出反应，不仅保护了驾乘者安全同时也保护了行人安全。AHB自动调节远光灯系统也是时刻为驾驶者安全着想，自动切换远近光灯帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆，且减少手动操作带来的繁累，让驾驶更轻松、安心。

通常，市面上的汽车产品在不同配置车型中会采用不同的安全配置方案。比如一些同级别的日系城市SUV，会将更多的安全气囊和更先进的智能驾驶辅助系统在高配车型，而低配车型的安全配置则较少。而威兰达为了进一步提升产品的安全系数，全系标配全新一代TSS智行安全系统，真正做到以用户为本的产品理念。

碰撞成绩出色 安全指标全优

当然，仅仅在车辆主动安全和被动安全方面占优，不足以说明威兰达的安全性高于竞品，正所谓“实践是检验真理的唯一标准”，必须有权威性的碰撞成绩，才能展现威兰达在安全性方面的特征。在今年6月的中保研测评结果中，威兰达在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护以及车辆辅助安全六项测试中，每一项都获得了优秀评价。

根据广汽丰田威兰达车型的测评结果显示，威兰达在车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀(G)，在车外行人安全指数获得优秀(G)，车辆辅助安全指数获得优秀(G)。相比于在同一碰撞测试中A柱都撞弯的日系竞品，以及在25%偏置碰撞测试中得到了最差等级的德系竞品，威兰达无疑在安全保护方面占据着优势。

由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的中保研，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。所以在权威性上，中保研的碰撞成绩还是具有相当高的水准。威兰达以20万元售价却享受到同级无法比拟的安全保障，而且整车的主被动安全性获得专业碰撞测试机构的高度认可，在安全性方面有着优秀的表现。

写在最后：

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2016年以来，传统汽车步入智能汽车的发展经历了四个大阶段：2016年以前（第一阶段）传统座舱：只有指针仪表、导航娱乐极少功能； 2016-18年（第二阶段）信息座舱：增加了大尺寸液晶中控屏、全液晶流量仪表/HUD、在线服务；2018-2021年（第三阶段）智能座舱：增加了驾驶员/乘客识别个性化服、语音识别、手势控制、自动驾驶、智能座椅等功能； 2021-25年（第四阶段）智慧座舱：增加了人、车、环息的深度学习功能，为驾驶过程提供治理辅助，还有High-Level V2X，感知用户行为等功能。目前国内的大多数合资车都是处于（第二阶段）的信息座舱，例如日产轩逸、大众朗逸；而绝大数国产车处于（第三阶段）智能座舱，例如，吉利星越L、坦克300；只有屈指可数的国产车型才提前实现了（第四阶段）智慧座舱的领先水平，比如说今天的主角-威马W6，大5座的“性价王”，一公里6分钱，豪车级内饰，还要啥本田CRV。

在驾驶舱部分，威马W6的表现完全达到了豪车级水准，它不是那种高调的“网红”设计，却是给人舒舒服服、居家得体的感觉，几乎看不到什么实体按键，对称式中控台上采用了高档软质皮革覆盖辅以钢琴漆饰条搭配而成，同时丰富的线条也带来了更佳的视觉效果。还配备了12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘+8英寸车控屏，可三屏联动，所搭载的语音控制系统承担了将交互过程从用眼看、用手点，向用耳听、用嘴说转变的使命。

同时车主还可根据自身的需求在威马智行APP进行自主编程，可自由组合超200种功能体验。也可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式，最大程度上丰富了选择和场景化的需求，这也是本田CR-V、大众途岳不具备的优势。此外，威马W6整车的OTA升级能力和算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍的高通8155芯片表现堪称是划时代的升级，能够为用户带来前所未有的畅快体验。

在配置方面，作为一台自主品牌的B级SUV，并且起步价还不足17万。但是，当看到它的配置之后，会感觉它非常“厚道”。比如它的入门版车型配备了：LED远近灯光源、大灯延时关闭、上坡辅助、自动驻车、倒车影像、后排杯架等功能，整体来说，已经可以轻松满足日常使用。

在我看来安全也是不可忽视的部分，威马W6也是“武装到了牙齿”，全车标配博世9.3版ESP、牵引力控制系统、疲劳驾驶提示、胎压显示、电子手刹等；次低配以上车型还进一步提供了包括带跟车功能的自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标志识别、盲点显示、预碰撞自动制动系统、6安全气囊等配置。车身采用了塔式车身结构设计，采用了抗拉强度1500MPa的热成型材料，具有强度高、耐腐蚀的优点，而高强度钢板的重量已经占到整个车身车体重量的75.2%，达到C-NCAP五星安全级别，入门即高配，高配即同价位车型的顶配，可见其“厚道”程度。

有人问代步车最需要什么基础属性？在我看来，一是实用、二是省钱。实用也是为了方便，过年过节回家时大包小包的行李都能轻松收纳，而自驾游时还能够当床使用。威马W6作为一款20万级智能纯电中型SUV“标杆”，自然在空间效果尺寸方面也是出色的，自身有着4620x1847x1730mm，2715mm大五座的空间可是比CRV大了一圈，结合上543升的行李舱容积，以及后排接近三拳的腿部空间，带着父母老婆远行不是梦。并且当后排座椅放倒后有着1625升的容积，就好像一张“大床”，非常适合自驾游。

而省钱不仅仅要求买车便宜，后期养车用车也得便宜，在今年迎来了油价10连涨！很显然新能源车实用是肯定的，充电价格比加汽油便宜多了（换算一下是一公里6分钱，而6毛钱的充电费用可跑10公里）要知道如今油价破7的时代，像本田CR-V、三菱欧蓝德一公里的油耗支出基本去到了5毛-7毛区间了，而且新能源车的后期维修保养也不需要像燃油车那样又是机油又是机滤的，那是真省钱，更关键的是，威马W6可以在北上广深这些地方上绿牌不限行，这也是上述两款车型不具备的优势。

动力部分，威马W6全系有两个续航版本可选，追求性能的话，可以看入门的三款车型，续航520km，仅需7.9秒破百。如果追求续航里程的话，可以看620km的版本，并提供了（不限年限/不限里程的整车质保+首任车主不限年限/里程的电池组质保）可谓是诚意满满，要知道售价高达近65万的豪华SUV奥迪e-tron的电池组仅提供8年或16万公里的质保期，对比之下差距一目了然。

而威马W6的指导价为：16.98万-25.98万，迟到却“很良心”，作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，依托W6全车部署的23个传感器，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。再加上SOA自定义场景编程、全域OTA（第四阶段智慧座舱）的加持下，用户城市高频用车场景的智能化应用上具有领先地位。同时该车还在车身护板、底盘都使用了高级的隔音材质，再结合新能源车行驶时所带来的静谧性比高铁还安静，隔音效果比起CRV、皓影这些传统燃油车都要强上一筹，再加上威马W6这款没让人失望的“性价王”，电池组还可畅享“质保”(首任车主不限年限或里程)超长质保，不失为是一款高品质的首选车型。

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一直以来，大家对豪华品牌的印象是，好像挂个车标，就能比普通车型贵上几万，甚至几十万。但如果我今天告诉你，只要同样花三十多万，就能买到一台尺寸够大，够气派的中大型豪华SUV，你会心动吗？

根据泡芙查到的七月份中大型SUV销量，凯迪拉克XT6赫然排到了榜单第三位，比自家兄弟昂科旗和开拓者加起来还要多一倍！消费者们为何对XT6这么热情？实在的价格是吸引消费者的核心动力。下面就让我们看看，这辆比同级常规车型甚至还要便宜一点的XT6 2.0T七座两驱风尚型究竟水平如何。

上汽通用 凯迪拉克XT6

2.0T七座两驱风尚型

指导价39.27万元

终端参考价34.27万元

外观内饰

非常凯迪拉克，但也有点“丐”

虽然这是一辆豪华车，凯迪拉克仍然在你能看得到的地方提醒你，“这是一辆入门配置车型“。在侧面，你能看到18寸铝合金单色轮毂。它虽然也能称得上“大”，但比起高配的20寸在气势上还是弱了不少。

普通LED大灯比起中高配的矩阵大灯也少了些高级感。

但这其实不影响整车的气质——除了这两点，这辆车在外观上与中高配车型并没有多少差异。简而言之，它非常“凯迪拉克”。凌厉的车身线条、大量运用的镀铬装饰，让它一眼看去仍然是一辆非常美国的豪华SUV。至少别人看起来，这不丢面子。

但内饰就是另一番景象了。XT6的起步车型内饰只能用“简洁”形容。如果不是软质材料与缝线的运用和方向盘上的钻石标，这套缺少了木纹饰板的单色内饰甚至会给人一种雪佛兰的错觉。当然，真看了雪佛兰还是要大喊一声“这简直是塑料玩具”。

对比一下这两版内饰：事实证明，木纹板与双色面料真的能很大程度地提升高级感。

但这种差异，也更多只是体现在视觉上而已。如果你愿意，你甚至可以在买到车后把木纹装回去——汽配城是万能的~ 看向其他地方，高配该有的皮质与搪塑低配一个没少，豪华车的仿皮对于大多数人来说与真皮的感知差距其实也不强。另外，既然都在价格方面捡了这么多便宜了，这样一点小的细节，其实也可以接受。

动力

高低配一视同仁，竞争力挺强

高低配通用一套动力总成，已经是美系厂商的“传统”了。XT6的动力也是这样，最低配采用的2.0T+48V搭配9AT的轻混系统与高配车型完全一致。这也给人了一种捡了便宜的快感。同时，这套动力系统与同级车型相比，也还算有竞争力。

237马力与350牛米的动力数据，搭配48V轻混，在城市道路给人的感受不会太差。这是一辆拥有轻混系统的前驱车——比起XT6的四驱版本与同级竞品来说，7.76L/100km的WLTC油耗数据也体现着不错的经济性。

空间

不算突出，但表现合格

在非豪华品牌中大型SUV市场中，空间就是竞争的重点。虽说XT6作为豪华品牌SUV，理应与X5、GLE、RX之类的车竞争，并且在这些车中，XT6的空间可谓突出。但归根结底，XT6的价格区间在此，我们还是应该把它放在非豪华品牌车型的标准中评判。

有着一样的底盘和类似的车身，XT6与昂科旗在空间方面的表现是类似的，而后者的空间表现，也属于标准但不算突出的中大型SUV水平。

这辆车的空间到底如何，就要看你对它的心理预期了。总而言之，它的车身尺寸不如途昂那样夸张，车内表现也与5米以内的绝大多数中大型SUV处于同一水准，没能在体验上更为阔绰。

竞争对手们

真香，还是真坑？

但这么便宜的豪华品牌中大型 SUV，到底是“真香”还是“真坑”?这就让我们通过与一系列热门中大型SUV的对比，聊一聊XT6配置的同时，看看这辆凯迪拉克XT6与相同价位对手相比的竞争力。合资中大型SUV本就不多，我们今天对比的对象，则是最有市场认知与竞争力的大众途昂、丰田汉兰达与福特探险者。

上汽大众 途昂

380TSI 四驱尊崇豪华版

指导价34.20万元

终端参考价32.70万元

作为四缸途昂的次顶配，虽然大众在配置方面一向比较保守，但理应比起XT6有不少的优势——这应该是大部分人的第一反应。但实际上，途昂的最大优势其实是更长的轴距带来的更大车内空间。它的第二排比起竞品都更大，第三排也能够坐下成年人。在其他配置方面，途昂与XT6的差距就仅仅集中于四驱系统、膝部气囊这类对体验提升不那么大的硬件而已。

这样看来，似乎途昂在产品方面与XT6的区别，除去空间，似乎也就是北方冰雪路况性能了。但是，若从各方面出发论综合实力，似乎XT6的豪华品牌光环，与大众多出来的硬件相比要更加值得。XT6当然也有四驱，但是……得加钱啊！

长安福特 探险者

EcoBoost285 四驱钛金版

指导价格：35.98万元

终端价格：35.98万元

比起2.0T+48V系统搭配9AT的XT6，2.3T EcoBoost搭配10AT的探险者在动力方面有40马力和75牛·米的先天优势。后驱平台带来的短前后悬布局和更宽的车身、更长的轴距让探险者在空间方面与操控性能上比起XT6也有更好的表现。

与XT6起步终端价相近的福特探险者四驱钛金版也是探险者的次顶配车型。与途昂不同，探险者相比起XT6的配置提升便是极大的了。功能更全面的L2级辅助驾驶、360度倒车影像，还是配备加热、通风和按摩的座椅，都在一定程度上对驾乘人员更加友好。

但探险者虽然看似优势明显，它比起XT6也有明显的短板：2.3T发动机比起2.0T轻混毫无疑问油耗更高，以至于网络上探险者的车主平均油耗达到了10.7L/100km，并且它还意味着更高的车船税；探险者作为家用SUV而言，悬架有点硬了——这对于驾驶者来说或许是件有意思的事，但对于乘车的家人来说可不一定。

最重要的一点，它是个福特，这就意味着它的“面子价值“甚至还不如途昂和汉兰达。综合看来，对于更重视汽车社交意义的消费者，可能探险者虽然有着很高的性价比，但仍不如XT6那么值。

广汽丰田 汉兰达

四驱至尊版

指导价格：34.88万元

终端价格：34.88万元

作为顶配，汉兰达四驱至尊版的配置比起XT6稍好，但不如探险者这么全面。与美国版汉兰达不同，广汽丰田汉兰达并没有配置L2级辅助驾驶，但它也有比起XT6更好的ACC自适应巡航。

比起XT6，汉兰达更加中庸、低调，或许能给一些人更多的安全感，而且一定会有更高的保值率。如果你想要一辆经济实用、存在感低，但挑不出什么大毛病的车。出于居家使用的稳妥考虑，或许你会选择一辆汉兰达。但在三十多万价位，汉兰达相比对手们可能就有点过于平淡了。

XT6在这个定位中的存在，在对比后就更容易总结了。就配置而言，“凯迪拉克“这一豪华品牌光环，对于大众与丰田这两个品牌的口碑而言并没有带来过大的溢价——毕竟作为豪华品牌车型，XT6的配置起点更高。而在空间方面比较，它不像途昂这么大，也不像探险者可以在相同价位下选择六座车型——若你想要给第二排乘客更大的空间，必须加钱。

虽然它比起同价位非豪华品牌车型少了座椅加热、ACC、膝部气囊、全向影像、液晶仪表、真皮座椅、自动雨刷，但它在大部分配置上仍然能满足这个价格SUV的底线水准。而且，它是一辆和Q7、X5、GLE一样大的豪华品牌七座中大型SUV啊！

从一方面想，它比起同价位SUV少了一些配置，但从另一方面想，它比同样配置的其他豪华SUV便宜了三十万左右！这么一看，泡芙理解了不少人宁可加钱也要上XT6的原因了。

小结

豪华确实有诱惑力

从过日子的角度，泡芙一定会选汉兰达，它具备最低的日常使用油耗和最高的保值率。但当所有人都在告诉我，只需花非常低的代价就能直接挤上豪华这趟班车，这时候凯迪拉克仿佛带着圣光的天使降临到三十多万预算持币待购的消费者身边。就算途昂第三排再大，探险者性能再出众，汉兰达再经济……XT6，毕竟是豪华品牌啊~对很多人来说，似乎一些缺点也可以忽略掉了呢。

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在车迷圈内，拥有一辆斯巴鲁BRZ，就等于拥有无限话语权，且是不接受反驳的那种，只是可惜，斯巴鲁BRZ以及丰田86在华生命周期极短，受到一些政策挤压，不得已抛离大批JDM粉，选择果断离开国内市场，这一走，成了多少车迷们的心中郁结。

近期，倒是有一则好消息，去年年末发布的全新斯巴鲁BRZ，将重新回归国内市场，目前部分经销商处已经接受盲订。

不过，好消息与坏消息总是相生相伴，随着排量的增大，动力的提升，新车更费油将是不可否认的事实。2022款BRZ现在的燃油效率低于其老款车型，无论是手动版还是自动版车型都更费油。对于性能车来说费不费油姑且还不算个什么事儿，然而国内2022款 BRZ只有400台左右的配额就显得捉襟见肘了，莫不是来打发要饭的？

不国产 主动放弃中国市场

据统计，在2020年斯巴鲁的全球销量为107万辆，其中美国市场销量突破60万辆，占据品牌总销量占比的60%，而国内销量仅为2.5万辆，很显然斯巴鲁的市场重心是在美国，中国市场只是九牛一毛而已。

无论是从消费者认知还是实际销量表现来看，斯巴鲁在国内也的确是个不为人知的小众品牌。这个品牌的车在国内存在感低到即便在车流量大的地方，也未必能看见它们的身影。

斯巴鲁是不是好车？当然是，斯巴鲁非常优秀，操控好，安全性强。斯巴鲁值不值得买？这要分两说。

目前业界对于斯巴鲁最普遍的认知是旗下产品线车型单一，更新换代慢。据了解，进入中国16年来，斯巴鲁引入中国市场的产品极为有限。斯巴鲁会迅速地向美国市场导入新产品，但迟迟不导入中国。公开资料显示，目前中国地区，在售车型仅有5款。但在美国市场，斯巴鲁的产品则丰富许多，中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以覆盖。

除了产品单一，斯巴鲁被人诟病的还有性价比不高。斯巴鲁价格相比其他竞品太贵。十年前的价格体系什么样，十年后还是什么样。当年没有太多竞争对手的时候，这样的报价是可行的。但后来竞争加剧，如果不降价根本卖不动。

据了解，斯巴鲁因为纯进口，终端售价比同级合资车高出30%到40%，导致竞争力有限。在美国一台傲虎约为3.3万美元，价格比较亲民。但在中国，傲虎的厂家指导价在27万元以上，但竞品的价格多在25万元以下。由此，斯巴鲁遭遇消费者的冷落也并非偶然。

除了以上几个主要问题之外，还有售前、售后服务的问题一直被人诟病、2015年斯巴鲁引以为傲的发动机出现问题被召回、配件等待周期长并且略贵等问题也一直萦绕在想买斯巴鲁的消费者的心头。

另外在渠道方面，斯巴鲁的中国总代理商庞大集团，虽然通过自身的渠道给斯巴鲁在前期带来了不错的销量，但是如今斯巴鲁也被这个总代理商所限制。尤其是在品牌力、渠道建设以及售后服务的提升来说，很难依靠庞大集团主动的提升，这种情况下也就造成了当前品牌力低下，售后服务频频被消费者诟病的局面。

小众品牌想要一直保持着小众的调性，迟早会被消费者遗忘。在2015年，日本富士重工总裁吉永泰之曾经对媒体表示，希望将斯巴鲁的年销量控制在一百万辆出头，以保持品牌的独特性。在各大品牌老总对未来大展豪言的时候，斯巴鲁的母公司却说了这么一番让人听着感觉身不由己、无可奈何的话，更显其悲壮。

新姿态 注定要爬出黑暗

虽然在中国市场上发展一直受阻，不过斯巴鲁仍然对“明天”抱有无限的希望。根据斯巴鲁最新的产品开发战略，斯巴鲁将专注于产品的功能性和价值研发，包括动力系统、驾驶员辅助系统、网联性能等。

斯巴鲁计划到2030年，全球40%的销量来自电动汽车。目前，其与丰田联合开发的首款电动跨界车SOLTERRA将于2022年年中在美国上市。

从预告图来看，SOLTERRA整体轮廓与丰田bZ4X概念车有些相似，但设计上会有较大不同，比如各种的日行灯造型。它将基于斯巴鲁与丰田开发的平台打造，也就是e-SUBARU GLOBAL PLATFORM平台，但有趣的是，丰田此前表示bZ4X将基于e-TNGA架构打造，我想这应该是同一平台的不同叫法罢了。

斯巴鲁BRZ或许也将会推出新能源版本。毕竟斯巴鲁BRZ该车是与丰田共同打造而来，而丰田在新能源方面也是该领域的佼佼者，为此，把新能源技术融入进去也不是不可能的事情。目前有消息称，新斯巴鲁BRZ在国内并不能满足国六B的排放标准，在某些城市连上牌的资格都没有，因此，融入新能源技术会很好地缓解这一问题。

斯巴鲁的转型是势在必行的，因为新能源就是未来的大趋势，逆势而为并非明智之举。事实上，斯巴鲁是背靠丰田这个汽车龙头企业的，在新能源的研发上不妨从中获取一些帮助。2018年的北京车展上斯巴鲁还发布了智能水平对置发动机，并且面向中国市场也推出了纪念版的车型。

当然利用丰田技术并不能解决自身的问题，斯巴鲁也在不遗余力地开发全电动汽车，纯电动方面如果丰田不能提供更多的技术支持，不排除斯巴鲁会跟比亚迪牵手，以化解斯巴鲁在中国双积分政策下的尴尬局面。

百姓评车

在这么多年里，斯巴鲁都未尝试做一些改变，10年如一日的以情怀为由经营这个品牌，在善变的中国消费者市场注定无法长久。如今，斯巴鲁总算找到了正确的突破口。贴上纯电标签之后，斯巴鲁或许将再次绽放光芒。

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8月18日，吉利汽车发布了2021年上半年财报业绩，公司共实现营收450.32亿人民币，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿，同比增长31%；股东应占溢利23.8亿，同比增长4%；净利润24.1亿，毛利率为17.2%。

在收益构成中，吉利汽车通过汽车销售及相关服务获得的收益为393.12亿，约占整体的87.3%。2021年1-6月，吉利汽车总销量630,237辆，同比上升约19%。其中，定位于集团高端品牌的领克汽车1-6月累计销量107,873辆，同比增长96.98%。在新能源领域，2021年上半年吉利汽车纯电动车和插电混动车型销量为22033辆，同比增长189%。其中几何汽车2021年上半年销量13851辆，同比增长154%。

在利润方面，2021年上半年，吉利（含领克）单车平均收入84,184元，同比增长10%。另外吉利汽车集团上半年合营公司（领克和吉致金融）净利润增长62%，其中领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%；技术服务和授权利润占比提升至29%。

吉利汽车继续保持财务稳健态势，现金流充裕：截止2021年6月30日，吉利汽车总现金水平达到199.2亿元。对于资金的使用，吉利汽车表示集团将积极向新四化转型，所以会将资金重点放在相应的投资业务上。

到2025年，吉利智能电动车销量占比将超过30%

在公布2021年上半年业绩的同时，吉利汽车还发布了未来五年发展规划纲要：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

此前吉利汽车曾发布了两个“蓝色吉利行动计划”。计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，据悉这部分将由集团旗下的吉利品牌承接。

具体举措有如下几个：计划年内推出全新动力子品牌，着力研发吉利GHS2.0 智混系统；将GHS2.0 智混系统首先应用在“中国星”车型上，并在3年内覆盖吉利10余款新车型；让该动力系统实现全球出口。

据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，吉利GHS2.0智混系统将具备三个特点：有FOTA能力，可依据用户驾驶习惯、意图和道路情况主动调整驾驶模式；该动力系统将搭载43.32%热效率的混动发动机和3挡混动变速箱，有20种驾驶模式；使用该动力系统的轿车百公里油耗能够降至3.6L，SUV百公里油耗将低于4.3L，节油率达40%以上。

在车型普及方面，如果按计划来看，吉利未来将要投放的车型势必会同时推出传统燃油版和多种混动版本。

而对于几何汽车来说，其在吉利集团的定位将是聚焦于大众化电动车市场的品牌，通过高品价比车型赢得更多消费者青睐。

△2021款几何C刚刚上市，补贴后售价12.98万至18.28万元

目前，几何品牌的纯电动车和吉利品牌的PHEV车型销量呈现逐渐增长状态，2021年前7个月累计销量同比增长184%。吉利表示下半年将推出面向大众主流的A00级电动车型，预计短期内新能源汽车月销将突破1万辆。

计划二，是主攻高端智能化纯电动汽车，这部分任务将由极氪汽车承接。极氪品牌CEO安聪慧表示品牌首款车型极氪 001预定已经超出预期，2021年可交付定单已经售罄，且成交均价为33.5万元，说明极氪高端品牌的定位已经受到消费者的初步认可。

另外在用户共创方面，极氪在今年6月30日上线了官方APP，截止上周五（8月13日）16点，极氪APP下载量达到13.5万，粉丝注册量超过45万，APP社区总发帖量已近三万。

接下来，极氪汽车将在线下实体店和补能服务设施上发力。安聪慧表示极氪将于8月下旬陆续在全国多个核心城市举行开城仪式，而首家极氪中心店会于9月在杭州开业，而上海将是首个极氪空间落地的城市。

在补能服务上，极氪将在9月推出家充服务，帮助用户实现在家补能，另外首个“极充站”也将在杭州开放使用，接着“极充站”将逐步在全国覆盖，减少消费者的续航焦虑。

芯片荒影响较小 年度销量目标保持不变

虽然吉利对目前企业发展状况感到满意，对未来也有清晰有力的规划和布局。但同时也对当下所面临的困难同样有所认知，那就是芯片供应危机。

淦家阅表示，吉利汽车也担心会受到马来西亚芯片短缺的影响，但去年6月吉利委派他对供应链系统进行了梳理，在9月就及时储存了一部分芯片，并采取积极联合供应商形成业态组织、提前制定国产化替代方案等举措“防患于未然”，所以他表示目前受到“芯片荒”的波及较小，全年153万辆的销量目标不会改变。

邦点评

在听过了吉利汽车2021年中期业绩之后，邦老师认为吉利目前的状态还是比较健康的，无论是资金情况还是新车整体销量业绩方面都呈现增长态势。不过在新能源和智能化车型方面，吉利汽车集团旗下却难有“爆款”车型，就连续航扎实的几何C、几何A在今年都很难登上新能源车型热销榜前十，的确有些遗憾。另一方面，极氪汽车因为极氪 001预定和交付所出现的“用户危机”，也是亟需注意和解决的。希望吉利能及时总结问题、调整思路，进一步优化市场策略和服务理念，持续为消费者带来更优质产品和服务的同时，实现品牌向上A