作者： minshang

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很多想批发1：1高档名牌男装的想知道广州奢侈品高档男装市场在哪里，因为他们以为在哪里就能拿到厂家一手高档男装货源，其实这是错误，由于现在市场查的非常严，真正的厂家是不敢在市场上直接放货的，在市场上也只是一些冒着风险赚钱的经销商，根本不是所谓的一手货源。

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大家好，本期教授探店帮大家看一款近期热度颇高的轿车，补贴后10.58-14.58的指导价，不需要购置税，可以上绿牌。

尺寸，设计和配置都达到这个级别一流水平，而且油耗极低，综合仅为1.3L/100km，亏电油耗实测也就3-4L/100km。

但就是一点：以它的价位而言，订车要等两个月交付真的太久。是“好车不怕等”还是营销的噱头，教授帮大家来看看。

——比亚迪秦PLUS DM-i，它真就是“一辆买不到的好车？”

先说最多人关心的市场部分：

现在你要买秦PLUS DM-i，现货和优惠什么的都别想，4S店送个贴膜记录仪算赚到。等车两个月起步，要知道上市前预定的那批车主目前还有没交完的呢。

只能说这个车的热销超过了比亚迪对产能的预期，再结合今年内外部大环境对制造业的不利因素，没办法，现期只能等。

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这款车为何有这么大的魔力，它的热度从何而来？不去废话那么多技术向的铺排，如果给你一个：比丰田混动油耗更低，动力性和本田混动媲美，无车牌指标忧虑，配置更高还便宜2万的产品。

这好像确实没啥不考虑的理由吧？要知道，两田混动是从中型车上布局的，第一感觉就是贵。笔者自己的车是雷凌双擎，16年买的时候落地小15万，配置啥都没有，就图一个广州节能牌。

要知道那时候的普通雷凌1.6L版本，落地11万出头，我自己都不信什么“开的越久加油省回来”的说法。车是消耗品，持有的越久，成本越高。买的时候便宜不好吗？

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同时，秦DM-i拥有更大的电池容量，同时支持快充。如果你选择120km的长续航版本，并且有充电环境的话，基本上可以说日常上下班代步纯电即可支持，“一箱油放到过期”不是问题。

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产品配置和款型推荐不是我做探店的主旨，这些都能很容易从各个渠道了解信息，接着和大家聊聊秦PLUS DM-i这款车使用上的一些细节。

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秦PLUS DM-i一次小保养相比同级其他比亚迪产品会贵一些，500左右，比普通车型多了保养维护电机的费用。

保养间隔时间的计算会稍显复杂，首次保养免费，但如果是纯电行驶建议3个月或5000公里保养，混动行驶则是6个月或3500公里，之后如果依然是纯电行驶，建议是6个月或12000公里保养一次，混动则是6个月或7500公里保养一次。

在后期费用上，它比起同级很多产品要精致一些。但不过它的电芯终身保，首任车主三电系统终身保，放心用就好。

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这个座椅皮质用料……后市场“超纤真皮”那种吧

其次，由于底盘电池组+溜背外观的原因，后排的头部空间会表现的比较局促。小尺寸仪表盘质感和观感上都有点聊胜于无的味道，同时其全系标配皮质座椅，但这套座椅的透气性真的一言难尽。

希望未来比亚迪在改款上用料能精致一些。

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有人说比亚迪的DM-i系统是要冲着“终结燃油车”去的，个人觉得仅就技术而言，它确实拥有很大的潜力。但就秦PLUS DM-i这个载体而言，它还有很多地方可以改进。

你要以“经济性”作为购车的最大诉求，那它的表现可以说很极致。它是一款很优秀的工具车，优秀到这个级别没有第二款的地步，这么想，你就知道为何它交车时间要两个月起步了。

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新车定位为纯电动中大型SUV，是目前大众ID系列纯电车里体型最大的一款，轴距达到了2965mm，提供6座和7座两种布局，同时拥有诸多高科技配置，将推出三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，长续航版车型的NEDC工况续航可超过580km。

吉利星越S预告 这是要出性能版？

近日，吉利官方发布了一组基于CMA超级母体打造的名为星越S的新车预告图，名字听起来好像是星越的高性能版本，但基于近期国产新车的命名方式来看，我猜测星越S只是星越的改款车型。

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毕竟现款的星越已经推出了3年的时间，是吉利首款基于CMA超级母体打造的SUV，按照国产车更新换代的速度来看，星越也是时候进行改款了，其实星越作为轿跑SUV是它的一大卖点，我认为也是众多轿跑SUV里面比例比较协调的一款。

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不过星越同样也是因为这个造型设计，使它在销量成绩上比一些冷门车表现更不理想。而这次的星越S不止于运动，还结合了造型（Styling）、智慧（Smart）、可靠（Stamina）、安全（safety）等含义在里面，从图片可以看出新车仅在外观和内饰的细节上进行了运动化的点缀，至于其他升级地方目前还未公布。

别克昂科威Plus正式上市

6月19日，此前开启了预售的别克昂科威Plus正式上市，共推出5款配置，售价区间为22.99-30.99万元。

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昂科威Plus的定位高于现款在售的昂科威，是别克在中型SUV市场的全新战略布局车型，基于通用集团的中型豪华SUV架构打造，其轴距达到了2833mm，有5座版和7座版两种布局，是跟丰田汉兰达等车型作为竞争对手。

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新车是在上汽通用的东岳工厂进行生产，在外观和内饰上均采用了别克全新的SUV家族设计语言，造型尺寸更大，豪华感也明显提升，不过第三排座椅的空间表现依然一般，这也是这个级别SUV的痛点。

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动力系统配备了2.0T发动机+48V轻混系统的组合，发动机带有可变缸技术，相信在油耗表现上会不错，且提供了237匹马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，传动系统是通用集团最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，比较特别的是换挡机构为按键式。

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而顶配的艾维亚版本将会匹配一套AWD智能四驱系统，支持Disconnect断开功能，可以手动选择前驱或四驱模式，做到真正的前后轮完全断开连接，相信油耗会进一步下降，同时还有CDC全时主动液力减振系统，这些都是专属配置。

7月底交付 岚图FREE正式上市

6月19日，岚图汽车旗下的第一款产品岚图FREE正式上市，新车共推出2款车型分别为增程版和纯电版，售价为31.36和33.36万元，将在6月30日量产下线。

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如果此前一直有关注新能源车资讯的朋友应该知道，岚图这个名字虽然听起来陌生，其实它是东风汽车旗下的高端电动车品牌，而岚图FREE定位在5座的中大型SUV，其长度达到了4.9米，轴距为2960mm。

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从前脸尤其是中网的设计不难看出，岚图FREE与东风的车型出自同一个家族，不过新车的造型还是具有自己的特色，保持了iFREE概念车的设计风格，车尾有类似保时捷卡宴的设计手法，而前倾斜的C柱有点给人一种游艇的联想。

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内饰同样沿用了游艇的设计风格，三块大联屏会在“高能模式”下自动下降，其他地方例如氛围灯、空气悬架、香氛系统也会做相应的运动化调整，这有点像4D体验感了。

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岚图FREE的增程版搭载1.5T四缸发动机，NEDC工况下的综合续航可达860公里，而纯电版则有505公里，虽然四驱版为475公里，不过其最高功率则达到了694马力，峰值扭矩1040牛·米。

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而且高档名牌男装质量参差不齐，价格也是见人开价，宰客的情况已经见怪不怪了，所以即使你亲自坐飞机来广州也是浪费路费而已!真正的高档大牌服装从来不给买家留任何遗憾，我们的高档名牌服装批发，从外观到外形的每一处做工都细腻到让人感动。于是，就真正地达到了物有所值。但与此同时，赝品也慢慢地开始充斥着这块并不庞大的市场。鉴表家辨别质量好不好的秘籍，相信对爱高档的你或许有所帮助。

做高档男装批发关于厂里的工人来说，都是想着样式尽量越简略越好，好在这几年，在这方面也算是如工人们所愿，并不杂乱。 这也不是说，一切厂里都是这样，而是要看市场行情所需，春秋装像早年那种杂乱的袖子，现在也很少出现，就是大方向来讲，趋势地址，盛行什么厂家做什么。

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大排量发动机变小排量发动机、四缸变三缸、再到加入混动系统。就连我们印象中的硬货G级、牧马人也不得不向新能源低头，身在其中的皮卡自然也不例外。

皮卡转型新能源，硬汉柔情，不伦不类？不管你能否接受，这已经是板上钉钉的事了，国内的皮卡生产商也已经在积极布局新能源领域。

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作为中国皮卡的领军车企，长城皮卡自然不甘人后，2019年的成都车展，长城就发布了风骏7 EV。EV版的外观几乎与燃油车如出一辙，只是在部分区域加入蓝色装饰表明新能源身份。该车搭载三元锂电池组，百公里加速时间为9秒，综合续航里程300公里。

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而在去年的北京车展上，长城又带来另一款电动皮卡，长城炮EV，官方指导价25.18-26.78万元，可支持固定场景下的L4级别自动驾驶，且纯电续航里程超过400km。

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除了长城系皮卡，郑州日产也在2019年推出了锐骐EV，作为工具类的皮卡，哪怕换装了纯电的能源系统，但对车辆的工具属性没有造成太大的损害，攀山涉水依然在行。而且纯电续航里程超过300km，在快充模式下，3小时即可充满。

其余的还有中兴新能源皮卡、江铃域虎EV、江西五十铃瑞迈EV等等。

其实不仅是国内的皮卡车型在转型电动化，国外的皮卡车型在走上了电动化的路子。

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拥有军用背景的悍马，推出了悍马EV，起售价约为10万美元，将提供单电机、双电机和三电机版本，并且配备与特斯拉类似的“狂暴模式”。该模式下，可以输出1000匹马力的最大功率，峰值扭矩更是超过15000牛·米（我的乖乖这是要起飞啊），0-96km/h加速不到3秒。

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此外悍马EV还有空气悬挂系统，在越野模式下可以将车身最高提升6英寸，而在性能模式下可以降低2英寸。新车将在今年年底正式上市。

而与悍马EV同为Ultium平台打造的雪佛兰全尺寸新皮卡，也即将登场。据悉该车也将具备“狂暴模式”，同样可以输出1000匹马力的最大功率。新车预计在今年下半年正式投产。

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而作为美国销量最大的皮卡制造商，福特早在2018年的北美车展上，其全球市场总监就透露要将福特F系列车型转型电气化的计划。据了解转型电动化的F-150将搭载双电机，标准续航版将有563匹马力和775磅英尺的扭矩，加长续航版将拥有563匹马力，瞬时峰值扭矩为1050牛·米。

纯电F-150，它的魅力甚至能够吸引美国总统亲自为其带货，据悉有了总统光环的加持外加F-150颇高的号召力。纯电F-150不到48小时就收获了超过44500个订单。

除了上述声名在外的知名车企，名不见经传的Rivian和Atlis也曾发布过电动皮卡，分别为R1T和XT。

在解答这个问题之前，教授先描述一个场景让大家联想一下。路上行驶的汽车没有内燃机做功时发出的轰鸣声，空气中也缺少了汽油燃烧后挥发出来的味道，声音和空气污染不复存在，似乎一切都是那么的美好，但已经习惯于传统燃油车带来的视觉和味觉效果的我们，真的能适应吗？

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尤其是当看到皮卡此类天生带着狂野基因的硬汉，大排量发动机的轰鸣早已成为皮卡的标配，但当电机强行入侵取代内燃机的位置后，皮卡顿时变得润物细无声，硬汉柔情？教授只想说强扭的瓜真的不甜！

而且经常需要应对野外复杂路况的皮卡，岩石、水这些潜在的危险因素对于电池包的安全也是个很大的考验。

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不过反过来说也得益于电机的加入，电机拥有瞬间爆发最大扭矩的能力正是在越野时的皮卡所需要的，这是电动带给皮卡车型的附赠福利。

为何说是附赠的福利？因为电动给予皮卡真正的大礼是有机会获得与传统燃油车同等的待遇。早在2018年，公安部便发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，通知指出将适当放宽对纯电动轻型货车的限行限制。

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只要纯电皮卡符合纯电动轻型货车规定的两大条件，即最大车货总重4.5吨以内且车身长度在6米以内，那么纯电皮卡也能获得与电动轻型货车同等的待遇。

不过就正如此前颁布的加快取消皮卡进城限制政策一样，还是有很多城市限制皮卡入城，哪怕是一辆纯电皮卡。

教授曾经听过一个皮卡车主说过，与其要皮卡委曲求全加入新能源阵营，倒不如直接让它光荣隐退，让美好停留在这一刻。只是为了让皮卡的历史继续延续下去，唯有转型电动化，几乎没有任何一类车可以摆脱这种宿命。

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在正式开始本文之前，先放一张图让大家认识一下今天的主角。

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是的，这确实是一辆真实的车，并不是来源于哪部科幻电影的炫酷座驾。显然这辆车不是一般的正统车企能构思并实现量产的，但是如果落到特斯拉的头上，一切又会变得那么的合理。

Cybertruck是它的大名，它是一辆纯电皮卡，在坊间它有着史上最丑皮卡的“美誉”。这样的“丑八怪”真的会有人买？事实证明，大家多虑了。

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2019年11月22日正式发布，到2020年6月订单量就突破了65万辆，截止到今年4月，订单量更是已经超过百万辆，按照特斯拉公布的车型订单比例计算，100万辆的订单如果全部落实能为特斯拉带来超过3600亿元的收入。

当然你可以将Cybertruck订单火爆的原因归结为，小数目100美元（事实上100美元已经是很多人一个月的伙食费了）的预订金额，但也可以说这就是特斯拉信仰在起作用。

据小道信息透露马斯克是詹姆斯邦德的粉丝，所以Cybertruck的设计灵感是源自1977年《007之海底城》中詹姆斯邦德驾驶的路特斯Esprit S1。

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有图有真相，嗯，有内味了！

如果非要教授用常规的汽车设计来解读Cybertruck，多少会有点强人所难。通览全车，教授在Cybertruck身上真的找不到丝毫当代汽车的造型影子，但与其说它是来自于未来，我更倾向于相信这是一辆由乐高积木拼搭出来的不规则带窗户、带灯光、带轮胎的可移动工具。

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所以Cybertruck的美，你们看图自行意会吧，有什么感想不妨到评论区与广大网友分享。

说到底皮卡的卖点不是造型，也没听过有哪位买家是单纯因为F-150长得霸气就掏钱下单，皮卡真正的“杀招”是出众的实用性和越野能力。

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所以Cybertruck配备3个动力版本，单电机后驱版、双电机全驱版和三电机全驱版三套动力配置版本，续航里程分别为402公里、483公里和804公里，最高拉力超过14000磅（6.3吨），后斗长度为6.5英尺（1.98米）、容积约为100立方英尺（2.83立方米）。

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具备专业越野模式，该模式下透过越野仪表，可显示轮胎和悬架信息，也可以切换车辆周边的画面。

拥有可变悬架，能够将车身提升或者降低4英寸。

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还可以选装露营版本，后斗盖打开后秒变露营帐篷，还有一整套露营设备，诸如灶台、储物格等。

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甚至Cybertruck还可能会飞，因为在此前曝光的专利图中显示，Cybertruck的四轮翻折了90度，变成了水平向地面，这不是准备起飞的姿态吗？厉害了！

从前我们说世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。现在多了一个。世界上只有两种皮卡，一种是Cybertruck，一种是其他。不说别的，就凭它有可能会飞这一点，就想问问还有谁？

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而面对Cybertruck如此火爆的需求，不禁让人深思，究竟是奇葩、是会飞、是电动、还是奇葩+会飞+电动才是皮卡的真正出路？

按照常理分析，奇葩不可能是皮卡的真正出路，奇葩的通常作用是为人们茶余饭后提供笑料。至于会飞，Cybertruck的飞行模式还处于设想阶段，而且从已知的信息来看，Cybertruck也没有装备可供车型飞行的装置，飞行一说还有待证实。

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剩下的只有电动，这也是最契合时下新能源大潮的正确之路。石油能源迟早会有消耗完的一天，这也是所有车企和车型都要面对的事实。所以近年来，车企和车型都在不断妥协。

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有人会问怎么才知道找到的是不是真正的厂家，真正的厂家和供货商首先得具备这些条件： 

1工厂直接生产批发，没有中间商赚差价，秒杀一切炒货串货的价格。 

2版本方面，基本上都是欧洲买版，分析，定制原单面料，顶级做工，专柜1：1，可以达到货源。 

3承接各种国际大牌的订单，经常有一些外贸原单放出来。 

4每个款式首次备货至少500件，全部现货发售，不存在说一个款式拿货2、3件就断货了。 

5上百多工人，自己厂房，自己的流水线，补货快，补货周期短。 

6专柜1：1五金和辅料，别小看这些方面，只有细致才能出精品。
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特别说明：添加微信后的各位老板，不要还没有看到产品就问价格，我们是工厂批发出货，一手货源，同等品质别家不可能有这样的价格。 还有，做生意我们的理念是”只做好货才能留住客户

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对于昊哥来说，长城炮越野版算得上是国内精致皮卡的代表。本期视频，昊哥将会把它带到一个专业的越野场地，一路上感受它日常道路驾驶的舒适性，以及硬派的越野能力，还会和大家分享很多长城炮越野版的新奇玩法。

以下是图文部分：

既然是长城炮越野版，那么它肯定不只是要擅长越野，也要保证日常的道路驾驶舒适性。它的发动机是长城非常出名的2.0T发动机，搭配纵置结构的采埃孚8AT。

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标准模式下驾驶它，油门响应是比较佛系的，毕竟车这么长、这么重，但是它的动力响应能力并不差。轻微的上坡，油门踩多一点变速箱立马8挡跳6挡，给你恰到好处的加速能力。

8AT非常懂你，知道什么时候该去降挡，去满足你对动力的需求。

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由于这台车并非是顶配的车型，而是一台高阶版，所以它的轮胎品牌是固铂，避震器也是一个相对传统的避震器，而非带氮气的避震器。但开起来的感受，这套设置更能在日常驾驶中带来好的舒适性。

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它相比带氮气避震器的版本，面对路面颠簸的处理会更柔和一点。加上有很多的高科技装备，例如道路交通标识识别、车道保持、主动刹车、自适应巡航等等，让它开起来给你感觉非常精致。

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越野部分，昊哥专门找来了一条难道超高的越野路。有狭窄的弯道、有陡坡、还有非常严峻的交叉轴。

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首先体验的是蠕行模式，打开以后，你能在方向盘上类似于调定速巡航一样去调它的蠕行车速，其他就交给车辆自己来，它会自动帮你调整扭力分配，让你非常轻松就完成了爬坡。

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坦克掉头是它的另一项特色越野配置，它在工作的时候会发出制动的声音，车子会对内侧的后轮进行制动，帮你完成小角度的掉头。这些功能，以往只在越野车中最贵的车型才会搭载，如今长城炮越野版都有了。

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越野中相对难度较高的交叉轴，这次昊哥也开着长城炮越野版进行了详细体验。只要打开低速四驱加后锁，就能完成对角完全悬空的高难度越野，当中与它超长的悬挂行程无不关系，大部分时候低速四驱加后锁已经足以应对大部分的越野路况。

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看到这里，相信你已经被它所吸引了吧，赶紧点开本期的视频，里面还有更多惊险的越野体验等着你。

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高档服装市场的水很深，做成同样的款式可以用不同的面料和做工。所以请不要一味的去考虑价格，在我们家拿货，拿贵了我们退你。 建议要合作的老板，先拿我们的衣服回去看看品质再决定要不要合作。因为你在别人哪里拿再低的价格如果质量方面存在问题，最后做死的是你自己的客户，你是愿意再重新发展200个只是问问而已的新客户还是愿意靠质量取胜留下100个老顾客，这样简单的算术题我相信大家都会算。
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瑞虎5X

厂商指导价5.99-10.59万

奇瑞在近几年的发展中一直保持着昂首挺胸的架势，其中较为热门的小型SUV瑞虎5X一直被广大消费者所看好，它虎头虎脑的设计还吸引了不少女性网友的关注。点阵式中网和大灯组合起来还真有几分气势感，车身线条与宝骏RS-3较为相似，线条硬朗，肌肉感比较明显。车尾看起来比较敦实，设计风格上有些保守，尾灯仅为传统式设计，下方双边单出的排气还是带来了一定的运动感。

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内饰设计相较宝骏RS-3来说要朴实一些，车内的每个单元的摆放都比较“规矩”，液晶仪表盘和悬浮式大屏比较抢眼，尺寸分别为7英寸（低配车型为3.5英寸）和10.25英寸，同样大屏为标配。下方空调控制区为触控式操作，且支持旋钮调节，这种设计有较高的实用性，美中不足的就是触控无震动反馈。高配车型中，主驾是支持座椅电动调节的，如果副驾有同样配置实用性会更高一些。

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动力方面，以高能版车型为例，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率115Kw，最大扭矩230N·m，匹配一台CVT变速箱，从最大扭矩来看，瑞虎5X比宝骏RS-3要低20N·m，但在动力表现上却并非如此，瑞虎5X的峰值扭矩转速会在1750rpm出现，相比宝骏RS-3的2200rpm要提前一些。在实际驾驶中，也会明显感觉到瑞虎5X的动力要更猛一些，但同样受限于CVT影响，起步时仍然会有些许的迟缓感。在加速的中后段表现还是可圈可点的，快而不猛的感受给人留下了比较深刻的印象。

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远景X6

厂商指导价6.89-9.99万

改款后的远景X6其出众的颜值吸引了众多网友的目光，盾牌造型的回纹格式中网是吉利家族标志，在大灯的点缀下，车头比较稳重，其风格与瑞虎5X和宝骏RS-3不同，远景X6的风格要更为成熟一些。该车为紧凑型SUV，在尺寸上也有着比较明显的优势，其轴距相比瑞虎5X长31mm，比宝骏RS-3长111mm。车尾设计比较有特色，整体车尾呈斜坡式造型，看侧面看这款车更像是一辆MPV。尾灯比较普通，不过夜间辨识度还是较为明显的。

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内饰设计方面，远景X6的风格较为保守，整体内饰风格简洁，层次感突出。中控台顶部级底部都采用了软性材料，且加入了缝线，提升了一定的档次感。与其它两款车型不同，它的内饰设计稍显成熟，比较注重细节，科技感并不多，但档次感比较浓厚些。配置方面，只有顶配车型会有7英寸液晶仪表盘，其它配置均为机械式仪表盘。10.25英寸大屏只出现在了高配车型上，相比宝骏RS-3和瑞虎5X而言，配置稍有些不尽人意。

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该车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率104Kw，最大扭矩235N·m，匹配的是一台CVT变速箱。它的动力相比瑞虎5X相差不多，不过峰值扭矩转速是在1600rpm出现的，从参数上来看，好像要比瑞虎更强一些，但实际驾驶中发现，整体表现与瑞虎5X相差无几，在起步方面与宝骏RS-3要更接近一些，主要原因是车身重量导致，所以在动力上相比瑞虎5X并没有太大优势。

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总结：

从设计上来看，三款车均有各自的特色，从动力方面来看，瑞虎5X比较出色，再加上小尺寸的车身，操控方面也要更为灵活一些。但在家用方面，尺寸的重要性就显得成为重要了，所以远景X6的实用性在三款车当中比较出众。作为打工轻年，预算在6-10之间，这三款车都比较适合，大家可以根据自身需求选择适合自己的车型。

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如今随着生活质量的提升，买车已经不再是难事，很多打工青年都可以轻松的拥有属于自己的车。在国内汽车市场中，SUV一直是消费者比较看中的车型，以空间和高可用性抢占了汽车市场的大块领地。下面给大家介绍三款性价比较高的SUV，配置高油耗低，养起来也不难，比较适合打工人。

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宝骏RS-3

厂商指导价6.38-9.88万

宝骏RS-3，一辆未来感比较鲜明的小型SUV，其星际几何的设计语言将未来感布满全车，尤其车头这里最为吸引人，纤细的LED行车灯与中网连接，大灯隐藏在下方的黑色装饰腔内，很好的抵消了分体式大灯所带来的突兀感。酷似连珠式的中网给前脸增加了几分气势感。车身的线条棱角分明，虽说少了几分流畅，但多了些许力量，从侧面来看颇具越野车气势。车尾最为明显的还是尾灯的设计，与大灯相同，也采用了分体式设计示宽灯在上方为横条式，下方灯组集成了刹车灯、倒车灯、转向灯和雾灯，科技感和辨识度都有着不错的表现，整体尾部造型比较有层次感。

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内饰设计上采用了较多的横线元素，让车内看起来要更有层次感。中控台上方采用的是硬塑料，下方则是软性材质，手感比较有档次感，毕竟价位比较实惠，所以在用料上还是说得过去的。配置方面，仪表盘为7英寸液晶显示屏（低配车型为3.5英寸），显示信息比较全，且分布均匀，毫无杂乱感。此外全系标配了10.25英寸的中控屏，这一点让人比较满意，而且还可以和仪表盘进行联动，共享各类信息。车机系统操作灵敏，且支持语音识别，让人比较意外的就是这套车机系统的语音响应速度比较快，在控制车窗、天窗、空调等设备时识别准确且迅速。

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动力方面，以高配车型为例，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率108Kw，最大扭矩250N·m，匹配一台CVT变速箱，动力输出方面较为平稳，受限于CVT变速箱，在提速时暴发点稍后才会出现，所以起步时柔和感比较明显，速度在40公里以上时，后劲就比较足了。

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2011年11月，在“计划生育”成为我国基本国策之后的29年后，国家首次放开了“准许生产二孩”的政策；而十年后的今年五月份，“三孩政策”开始正式实施。消费市场的走向，永远离不开国家政策的影响。

从最近十年来看，国内汽车市场既见证了丰田汉兰达从舶来品的身份，逐渐树立起“合资中型SUV新标杆”，又看到了以大众途昂、福特探险者为代表的中大型SUV，向主流市场的异军突起。最近，有一些网友声讨，随着别克昂科威Plus、大众揽境等7座主力车型的相继加入，对于国内汽车市场这块大蛋糕，7座SUV领域只会在未来抢占更多的市场份额。

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7座SUV车型的销量现状

那么，7座SUV销量份额的上涨，真的是二孩三孩政策所决定的吗？在回答这个问题之前，我们不妨先分析一下当前几款富有代表性的主打7座SUV车型的销量情况。

首先是大众途昂，该车型凭借魁梧的车身块头、全新标配的7个座椅，外加来源于“Amarok”皮卡粗犷的外观设计，以及大众品牌光环的加持，自2017年3月份上市之后的半年内，就迅速上涨到8000台以上的销量，在2019年年底更是达到了13500台的销量巅峰，并且在以后的几年里基本都维持在5000台以上的水平。而国内某汽车垂直网站上，大多数途昂车主表示选择它的原因，主要看中它霸气的外观和偶尔出行用到的第三排座椅。

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但也有不少车主吐槽，车辆在后期相比紧凑型SUV养护成本高、油耗高等问题；也有人表示，不经常外出旅行的情况下，第三排座椅的使用率非常低；也有少数车主表示，超五米的车长在一些商场或公共区域停车不太方便。从这些问题我们也能看出，很多选择途昂的消费者，可能出于多人乘坐的需求，但一段时间后总会发现一些其它不满意的问题。

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作为途昂的直接竞争对手，2019年11月才上市的别克昂科旗，其销量表现相对要弱势一些，首月销量在2500台左右。即使该车型如今有着4—5万元的终端优惠幅度，但它的巅峰销量也不过5000台，大部分月份基本维持在3000台以下的水平。笔者之前也曾深度试驾过新款昂科旗，发现无论是驾乘感受，还是配置层面的表现，昂科旗的产品力丝毫不输途昂。

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同样全系标配7个座椅，昂科旗的销量为什么不及途昂呢？诚然，多数车主选择昂科旗的主要原因在于，同级不错的乘坐舒适度、突出的性价比以及丰富的车内配置等，但因为紧张的第三排空间和市区路段不理想的油耗，再加上品牌影响力的不足，导致该车与途昂相比，没有太多明显的优势，采用“以价换市”战略或属无奈之举。

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接着我们再看汉兰达。从起初的进口，再到就地国产，十几年的口碑树立了汉兰达“中型SUV标杆”的地位，尤其现款车型在中期迭代之前，曾一度出现傲慢的加价行为。从销量走势图来看，现款汉兰达从2015年3月上市以来的，基本都维持在8000台以上的水平，一直持续到如今迭代的末期，由此也能看出，即使挑战者层出不穷，但该车在国内的“神车”地位依旧存在。眼看全新一代汉兰达即将上市，是否初期还会再现“加价”，只能说不会排除可能性。

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这里要说的是，汉兰达一直都是推出5座和7座两个版本，选择的多样性加上产品本身不错的可靠性，以及很多消费者对丰田品牌的认可，汉兰达能取得如此乐观的成绩也情有可原。不过，同样是从某汽车垂直网站上，大多数选择7座版的车主反馈来看，他们主要看中汉兰达相对低的油耗、舒适的乘坐体验和突出的保值率，空间的表现并不在首选之列。

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为了更直观的看出7座SUV的销量现状，我们找到了乘联会近期发布的5月份SUV销量排行图。从入榜的TOP15可以看出，这些车型全部均为5座版本，并且销量均超过了1万台。当然了，不可否认这些车型之所以能够上榜，与价格因素有着很大的关系，但实际上价格相当的7座车型并不少，比如捷途X90、长安CS95、传祺GS8、吉利豪越等车型，结果无一入榜。

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消费者购车应报以何种观点?

社会环境影响消费者的选择观，各大汽车厂商总是抓住市场现状，不断推出一些标榜个性、追求差异化的新车，进而诱导消费者“感性”的去选择，但一段时间之后总是出现各种各样的后悔。至于对“7座SUV”要不要去选择这一方面的问题，建议还是要从价值观、消费观和汽车观组成的“三观”去客观看待，也就是说，即使身为二孩、三孩的家庭，也应从出行需求、经济能力，以及生活方式、工作态度等多方去考虑。

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5月13日特斯拉CEO马斯克突然在社交媒体上公开表示公司已暂停接受比特币购买其车辆，马斯克此言一出，比特币立即暴跌，超过30万人爆仓，蒸发240亿财富，不少人的发财梦就此破碎。

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很多圈币的用户对此表示了严重不满，认为他是叛徒，现在的行为如同叛变一般，然而有着更多的人是在怀疑马斯克是在恶意操纵数字货币，通过社交媒体发表言论进行收割韭菜的操作。一石激起千层浪，马斯克真的跑了吗？我们不得而知。但是自从马斯克发表态度后比特币从高点59000美元跌至现在的37000美元左右，近一个月跌幅高达35.7%。

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曾经中国央行举行的记者会中央行行长周小川以及副行长易纲、潘功胜出席，主题为中国金融改革与发展。中国央行做出了最新的表态。对于比特币和数字货币等相关问题。对比特币和人民币的交易我们是不支持的。记住这一句非常重点我们国家对此是不支持的。

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周小川表示，最近和业界共同组织分布式研发，进行多种方案，和市场共同合作来研发数字货币。数字货币本质上是追求零售支付系统的方便性快捷性和低成本，也必须追求安全性和保护隐私。数字货币是一种有多种可能的体系。数字货币发展有技术上的必然性。未来可能纸质、硬币这些会逐渐缩小，甚至不存在了。要慎重发展数字货币。研发数字货币要经过充分测试，可靠后再推广。虚拟资产交易要更加慎重，虚拟资产交易在中国不太符合金融产品和金融服务要服务实体经济的方向。数字货币的推出不必过分着急，防止成为过度投机的产品。中国数字货币的研发到一定阶段会进入测试阶段。

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关于数字货币我们已经走在了世界前列，大力发展我国数字货币的开发以及使用。比特币是虚拟加密货币，本身就极为不稳定。币圈内比特币数量又有限，这导致比特币市场规模小，容易被操控。另一方面，时至今日，世界上还没有一个国家承认比特币法定货币的地位。这意味着，比特币不受法律保护，同时也币圈也没有完善的法律进行监管。大家在投资的过程中要控制风险，降低杠杆。

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讲真，现今马自达的市场存在感已越来越弱，不过，最近的一则消息又将它拉到了大家的眼前。

日前，有消息称，”长安马自达汽车有限公司增资项目”已经在北京产权交易所正式挂牌披露。

据悉，”长安马自汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为”提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

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欲通过出售股权进行增资，长安马自达为何要这么做？这和马自达这两年在中国市场的处境有很大关系。

从销量数据来看，长安马自达2018年累计销量为163352辆，同比下滑11.8%；到了2019年，其全年销量则是136334辆，同比下滑16.8%；到了2020年累计销量则是136667辆，同比微增0.24%，基本和上一年持平。

可我们要知道的是，相比其它日系品牌如本田和丰田，长安马自达的年销量，堪堪充当它们的单月销量而已。

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除却销量数据的连年下滑，长安马自达的净利润下滑，可能表现得要更加直白一些。

从公布的净利润数据中可以看到，2018年长安马自达的净利润还是25.26亿元，但2019年长安马自达净利润已为18.7亿元，同比下降25.96%；2020年长安马自达的净利润为14.75亿元，同比下降21.12%。净利润的连年下跌使得长安马自达不得不重视起来。

此前马自达官方公布的销量数据显示，2021年5月，马自达销量依旧是呈现下滑的趋势。具体来看，马自达在华5月销量为14745辆，与2020年同期想比，销量下滑了35.47%。其中，长安马自达单月销量有10306辆，环比微增，同比下降17.8%；可与此同时，一汽马自达销量只有4385辆，环比下降10%，同比下降则达到了57.34%。可见相比长安马自达，现如今的一汽马自达存在感要更加的薄弱。

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早在4月便有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达相关业务合并到长安马自达，不过马自达内部人士予以否认。但结合这一”合并”消息，以及长安马自达出售股权增资，这或许是马自达在华未来重点支持长安马自达发展的一个信号。

其实，马自达的这一系列动作，无一例外，都是为了扭转马自达在华的不利处境，马自达过得并不好，如今更是远远被甩出日系主流的队伍。当然，此间原因是多方面的，我们先从两个合资公司来看。

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一边是一汽马自达的自身难保。从早先频繁立下销量目标的flag，再到年年完不成目标，想必一汽马自达也已经麻木了。而从”合并”的传言，再到现如今的销量一蹶不振，一汽马自达好像的确没有什么翻盘的本钱。

比如说一汽马自达只有两款主力车型，阿特兹和CX-4。不仅产品过于单一，此外车型也过于老化，更新换代相对滞后，像之前的全新一代阿特兹和全新CX-4，在消费者眼中便属于”伪换代”。全新一代阿特兹只在外观、内饰、底盘架构上”小修小补”，关键的动力总成上却一成不变。还有全新CX-4，最大的亮点却只是所谓内饰采用勃艮第红，也着实让消费者无奈。

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更新换代滞后之外，一汽马自达旗下仅有的这两款车型，还深陷”异响门”之中。像阿特兹的车身异响、车内异响、中控台异响和天窗异响等问题闹得沸沸扬扬，一度登上了投诉车型榜的榜首，此外，CX-4也存在着发动机故障、变速器异响等等质量问题。

曾经有一汽马自达的经销商表示：”我看不到一汽马自达的未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”的确，产品单一、更新换代慢、质量问题缠身，这样的一汽马自达很难让人燃起希望。

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另一边则是长安马自达的碌碌无为。相比较一汽马自达来说，长安马自达手里的资源要丰富的多。除了CX-5和CX-8外，全新一代马自达3昂克赛拉以及CX-30也都在长安马自达旗下，而且skyactiv-X 2.0L压燃发动机也应用在这两款车型上。

但即使如此，长安马自达的销量仍旧不见什么起色，且值得注意的一点是，长安马自达销量很大程度上都是在靠昂克赛拉支撑。像2020年昂克赛拉累计销量85191辆，占到长安马自达份额的62%，而最近的5月份，昂克赛拉依旧是长安马自达销量最好的车型，售出6748辆，占长安马自达份额达到了近70%。

显然，长安马自达现如今已经是严重的销量结构失衡，赌注全押在一款车型身上，如果昂克赛拉销量出现大幅波动，无疑会对长安马自达造成不小的影响，风险极大。

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而现在，风险其实已显现出来，那就是长安马自达的品控问题。2020年时，长安马自达便由于供应商发动机水管座生产过程中对水管压装不良问题，召回了部分CX-30和马自达3昂克赛拉，共计5664辆。

此外，涉及昂科赛拉的投诉也逐渐增多，包括发动机、变速器、转向系统、车身附件及电器等多种原因。如果长安马自达的品控问题不能有效解决，对销量的影响可能会更大。

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除却一汽马自达和长安马自达所表现出的问题之外，马自达的决策同样让人摸不着头脑。

比如说，起初面对新能源大趋势时，马自达的回应是采用阶梯式技术发展战略，首先将所有发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化，在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。

比如说对于自动驾驶，马自达态度也十分谨慎，当时表示以Mazda Co-PilotConcept自动驾驶理念为基础的自动驾驶技术将在2020年起进行实证实验，希望在2025年前实现标准化配备。但事实上，到现在我们也并没有获得过马自达关于自动驾驶的确切信息。

不管是面对新能源还是面对自动驾驶，马自达总是慢人一步。

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此外，马自达一边想要冲击二线豪华品牌，一边又表示2023年之前不再推出全新车型，也不会有重大的改款或重新设计，简言之就是进入了产品空窗期，可能暂缓意义不大的新车发布是在”憋大招”，可消费者等不等得起真的要另说。

很久之前，马自达就曾表示，不以销量论英雄。可是，有能力不去做和没能力做不到是两回事，现在的马自达已经扛不住长时间的折腾了，消费者对马自达的”信仰”，还能执着多久呢？