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比如宝马在欧洲市场,车主订阅座椅加热服务需要15欧/月(约合104元人民币),订阅方向盘加热需10英镑/月(约合69元人民币),提示交通执法摄像头的功能则需要付费15英镑/月。而奔驰4998元享用1年“后轮转向10度”的功能,只针对奔驰EQS 入门车型450+先锋版,其实EQS其他车型均标配这一功能。

问题来了,一是,这些需要付费的硬件升级服务,本身往往需要增添硬件来实现,而对于这些多出来的硬件成本,消费者在买车的时候很可能已经支付过了,为什么如今想使用这些功能却要额外付费呢?

二是,奔驰、宝马等车企目前提供的付费订阅服务,并没有带来实质性的、差异化的功能提升,比如座椅加热、方向盘加热等,在很多车上已经算是基础功能,可奔驰、宝马这种豪华车还将其作为订阅付费功能,消费者只会觉得物非所值。

另外,车企为了推行订阅付费而花样百出,一会这个收费、一会那个收费,消费者的反感情绪,可能使得汽车付费订阅的市场教育更加困难。

传统车企推行付费订阅服务,本身就存在一个缺陷:消费者愿意为软件额外付费,可燃油车车企在软件开发和升级上一向非常鸡肋。上个月,由于软件开发部门Cariad开发延迟,导致大众集团旗下多个品牌的全新纯电动车型,预计延迟发布。再比如极氪,极氪001交付之后,车机系统经常出现延迟运行、无法操作乃至黑屏,人脸识别也时常出现bug,直接暴露了吉利在软件上的严重短板。

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