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它相信大家都听过“黑匣子”,它本是飞机飞行数据记录仪(FDR)的俗称可以给调查人员提供证据,帮助他们了解事故的真相。

现今,汽车的普及度越来越高,各类汽车事故层出不穷,汽车的安全性受到广泛的关注。起源于航空领域的“黑匣子”也正逐渐发展应用到汽车领域,并将成为必备组件。

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国家政策出台:新车将强制安装EDR

日前,GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布,自2022年1月1日开始,新生产的乘用车要求配备EDR(即 Event Data Recorder,汽车事件数据记录系统)。

国家政策的出台,未来汽车配备EDR已成为必然。

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汽车EDR收集信息示图

中国EDR标准(C-EDR)也已在2019年11月底确定,分为A、B两个阶段推进。

*阶段在2021正式实施,要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素;第二阶段于2023年起实施,要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。

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触发条件,基本参照美标。

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EDR——汽车上真正的“黑匣子”

有人问了,我安装行车记录仪(DVR)了,还有必要装EDR吗?

现在很多车主会自发给自己的爱车装上行车记录仪,以备还原事故真相,这值得赞扬。但行车记录仪仅能记录简单的GPS、视频数据,没有记录事故发生时车辆运行的关键数据(车辆速度、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等)。

某交通事故的行车记录仪监控画面

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当发生交通事故时候,可以常常见到双方驾驶人各执一词,说谎推托。还有的严重事故无人生还,这该如何考究?这时候,就要靠EDR——这个公正的事故叙事者了。

EDR能记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息)。

汽车EDR的工作流程示意图

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这里要提一下,EDR 的Event 的触发条件是车辆横向或纵向的速度剧烈变化。参照美标阈值是125ms内8KM/h的变化。不过触发并不意味着一定发生了碰撞或者事故,EDR标准还有一个锁定标准,一旦锁定,记录数据就不可更改了。中国EDR标准锁定条件:不可逆约束装置(一般就是指任何一个气囊)展开;150ms 时间区间内在 X 轴方向上的车辆速度变化不小于 25km/h。

安装EDR可以在遏制严重交通违法,以及约束驾驶人员的不良驾驶行为、预防道路交通事故、保障车辆行驶安全等诸多方面发挥重要的作用,并且为事故分析和鉴定提供原始数据。

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EDR面临成本的问题

对车企来说,强制安装EDR后,可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响;对于消费者来说,有了EDR后,在遇到事故后也不会出现有理说不清的现象。不过随着EDR的大规模安装,随着而来的还有一个问题:这个成本谁来承担?

关于EDR的成本,此前特斯拉在美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件,售价为1200美元(约人民币7768元)。在“刹车失灵”事件发生后,特斯拉就在其美国官网上线了事件数据记录器EDR查询软件,目前这一服务仅在北美地区开放,国内特斯拉的用户暂时无法使用。

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对于这样一个接近8000元的设备,其高昂的成本对于车企来说明显是一笔很大的负担,消费者对价格也是比较敏感的,如果大幅度提高新车价格则可能会导致销量不振,但是内部消化的话,这对本身卖车就不挣钱的车企来说更是雪上加霜。

虽然从整个大环境来看,国家强制安装汽车“黑匣子”是一件很积极的事情,但没有给车企相应的补贴的话,车企的执行力度是否会大打折扣呢?如果执行不到位,是否有相应的惩罚呢?这些都是相关部门值得思考的问题。

事实上,这次强制安装汽车“黑匣子”一步到位确实是可喜的。要知道,过去的这些年,国内很多车企对相关的安全设备的强制安装并不积极,就像这些年一直倡议强制安装的胎压监测以及ESP目前仅仅等来了胎压监测的强制安装,*重要的ESP目前还没有更多的消息。

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ESP的重要性不用多说了,无论是官媒还是各类自媒体以及车企都宣传过它的重要性,虽然国家也一直倡议,但是目前ESP并没有大范围普及,在一些廉价车或者乞丐版车型,ESP仍然是比较罕见的设备。

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与汽车“黑匣子”近8000元的价格相比,2000元至5000元之间的ESP都已经无法全面普及了,汽车“黑匣子”的强制安装也有可能面临极大的困难。

写在*

可以说,“黑匣子”的优点和缺点都非常明显,成本将是它推行的*拦路虎。有人认为,这个汽车“黑匣子”很有可能会是过渡产品,特别是随着智能汽车发展的深入,一切都是数据化,记录里的数据上传上云,汽车“黑匣子”的重要性就会极具下降。对于相关部门来说,在汽车“黑匣子”强制安装政策出台后,平衡各方的利益