冬季一线大品牌复制的男装批发市场

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哈弗H6这款车到底有多少个延伸版本,作为汽车媒体我都时常搞不清楚。

初看哈弗H6S这款车型,我以为又是一个单纯的哈弗H6车型的变种,主打性能和轿跑风格的“气氛组”混事儿成员,还对此次在赛道试驾颇有一丝不屑。不过在你真正体验过产品后,你还是能够感觉到这台车区别于其它哈弗H6车型的地方,至少很多细节往运动化的调校和氛围的烘托都是十分到位,我这里说的可不是简简单单外观上的运动风格套件,能弹射有运动模式,真实的四出排气,还给到了不错的声浪。这样一台车很难和哈弗H6再扯上什么关系,碳纤维和翻毛皮的装饰板随处可见,细节见真章,还是通过试驾分享下这台车直观的动静态感受。

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#动态部分:努力尝试做出改变

哈弗H6S在此前成都车展上已经开启预售,价格13.89-16.49万元,提供两种动力选择,分别是1.5T混合动力和2.0T车型,本篇内容试驾的车型为2.0T的版本,并不是混动车型。这台黑色的全新哈弗H6S是2.0T四驱的车型,最大功率210马力(155kW),峰值扭矩325牛·米,匹配7速湿式双离合器变速箱,这台2.0T发动机超过200马力的数据已经非常显眼了,在这个价位确实把“气氛”拉满了。

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这台车开起来的感受确实让人刮目相看,或者说没想到它和哈弗H6做了这么明显的区分,它的运动化并不是外观内饰点缀那么简单,整体的调校还是尝试做了一些改变。我们不妨结论先行,哈弗H6S是一个从新做了运动化调校的轿跑型SUV,这台车你不要奢求有什么太强悍的表现,但是整体质感还是有那个味儿的,不管是排气的声浪还是弹射以及赛道模式的实际体验,都不是表面功夫。这里值得一提的是,哈弗H6S的排气声浪并不是简单的音响模拟,虽然后排气是装饰条,但它确确实实是个四出的排气布局,下面的静态部分我会说详细说这一点。

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这台车的发动机其实和第三代哈弗H6 2.0T车型是一样的,用的是长城汽车自主研发的GW4N20,这样的发动机数据即便不是运动模式也足够了,而且涡轮在介入时的体感加速度也不太明显,因此开起来会有一种自吸发动机的感觉,这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用,但哈弗H6S有所不同的是新增了赛道模式,处在该模式下包括发动机、变速箱、油门等部分在电脑的控制下都会变得非常活跃,在尽可能延迟换挡以外,变速箱也能做到足够快速的反应机制。当哈弗H6S起步时,深踩油门踏板,车辆的加速过程非常利索,没有一丝拖泥带水。

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哈弗H6S的底盘滤震效果也不错,整体的隔音降噪水平在这个级别中有着不错的表现。但是这台车的底盘悬挂系统还是偏舒适的调校,虽然赛道模式可以让这台车变得铿锵有力,但是悬挂多少还是有点拉胯,整体支撑性不够,让车辆在高速并线时侧倾和摇摆比较明显。转向也有同样的感觉,虽然配合驾驶模式的切换,转向的感受有所不同,但调校的不算很机敏,还是有一些慵懒不精准的感觉,方向盘比较细也很硬,握感一般。

#外观和内饰:妥妥的气氛组

本次的试驾车的颜色是我最喜欢的,除了黑色车身外,几乎肉眼可见的地方全部做了黑化的处理,包括轮圈和各种装饰条。车头部分大量的菱形设计勾勒出了中网造型,同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔大灯采用双目设计,全部为LED光源。虽然是哈弗H6S,但设计语言上基本是全新的,没有喝H6有太多过于相似的地方。

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为进一步凸显运动性,全新H6S在外观部分加入了更多个性化元素以提升运动观感,例如车头部位的仿碳纤维饰板、侧裙裙边倒流设计等等。但我感觉最为出彩的还是尾部双尾翼的设计,在后尾箱上有个翘起的小鸭尾的同时,顶部还有一个运动化的定风翼,氛围烘托的非常到位。

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车身侧面,新车使用了溜背和双尾翼式设计,具有明显的轿跑元素风格。新车长宽高分别为:4727*1940*1729mm,轴距保持了与哈弗H6相同的2738mm。

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这台哈弗H6S 2.0T车型装配了固特异EAGLE F1的19英寸轮胎,型号为235 55 R19。此外,新车换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。

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