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最近,备受关注的全新思域正式发布了,新车即将在9月24日正式上市。在上市之前,我们的辰哥抢先为大家进行了一个实车体验。

提起思域,大家想到的都是秒天秒地秒空气, 而在隔音、底盘、内饰的质感层面,思域却一直被大家吐槽。其实,思域虽然强调运动,但其车主也都是以家用代步为主。那全新思域在质感上有没有变得更高级呢?

为了更好的验证这个问题,辰哥特意找来了一辆低配的试驾车,下面我们就跟辰哥一起来感受一下吧。

猛戳下方视频吧!

10:08

驾驶的高级感

静音表现

先来说结论,这辆车关于驾驶的一切体验,都更高级了。当然了,有些地方的做工,确实还有瑕疵。比如试驾车左前门玻璃的装配工艺就比较随意,每次关门时都有比较明显的抖动。

不过开起来的感受,进步还是很明显的。噪音大是现款思域被诟病最多的一点,底盘质感也真的谈不上出色。

但是新款车型胎噪的控制有了明显改善,而且辰哥试驾的低配车型用的是一款玛吉斯的平价轮胎,其高配车型搭载的是优科豪马的静音轮胎,胎噪应该会有更好的表现。

新思域高配车型

风噪上,我们有同事是现款思域的车主,他自己买了静音条贴在了车门上,其静音表现就可想而知了。不过新款车型这方面也带来了明显改观。

底盘也变高级了

底盘方面,现款思域的底盘客观来说其实并不差,但也真的算不上高级。不过新款车型的滤震变得非常干脆,回弹也很有韧性,而不再显得那么单薄了。总之,新思域的底盘可以说有了一定的高级感。

新思域不运动了吗?

设计上,新款思域好像更居家了,驾驶的质感也变得更高级了,于是很多朋友都怀疑,新思域是不是不运动了?

回答这个问题之前,我们需要先搞清楚现款思域真的运动吗?按辰哥的说法,现款思域就是一台外观很运动、加速很快的“买菜车”。它只不过是营造了很不错的“运动感”,以及有很好的运动改装潜力。

现款思域

原厂的现款思域,和真的运动、操控,其实还差得挺远的。甚至还比不上它自家的前辈车型,比如8代思域和6代思域。这些前辈车型在硬件上至少是有运动化取向的,6代思域用的是双横臂的前悬挂,8代思域,后悬挂用的也是双横臂。这些车开起来真的很灵动。

第8代思域

第6代思域

而对现款思域来说,真正想运动的话,一定是要改的。正所谓:“思域不改,不如推下海”。

再来说回11代新思域,它比现款思域不运动的点,可能只有两个方面:外观和取消了手动挡。

除了这两点之外,辰哥认为:新款思域在转向的精准程度上、车身的灵活程度上、以及底盘的表现上,都要比现款思域更运动一些。当然了,这种对比不能脱离开家用车的范畴。

动力的高级感

所谓动力的高级感是指发动机运转的品质感、和变速箱之间的匹配程度、以及动力的响应和衔接是否舒适。在这个层面上,新思域也是有一定提升的,主要体现在发动机的运转质感上。

1600转左右正常驾驶时,发动机的噪音车内几乎察觉不到;深踩油门,转速来到3000转左右,动力来的很线性,这时发动机的噪音也不算吵。

地板油踩到底的时候,当转速达到5000转以上时,这时我们确实感觉到发动机的声音有点撕扯感。

而在直观的加速和动力提升的层面,新款车型相比国五版的思域变化其实不大,甚至体感上还变慢了一些。新款1.5T发动机从177马力提升到了182马力,并且增加了排气端VTEC技术。

那为啥马力有提升体感还变慢了呢?这是因为要满足国六排放,并且排气端VTEC主要不是用来提升动力,而是用来提升燃油经济性的。

补充阅读

这次思域新的1.5T发动机,使用了本田引以为傲的VTEC技术。但和自吸发动机上的VTEC不同的是,它没有布置在进气端,而是布置在排气端,主要作用是提升燃油经济性,而不是提升动力。(因为本身就是涡轮增压,带来的“强制进气”效果已经可以超过进气端VTEC的效果了)

内饰的高级感

辰哥试驾的低配车型用的是塑料方向盘、织物座椅,车内大面积采用了硬塑料,整体来看,仍然算不上高级。当然了,高配车型的材质和用料会好一些。

但设计上,也不乏一些带有高级感的亮点。比如低配车型也有液晶仪表和大屏幕。并且液晶仪表上的显示也还是比较精致的。所有物理按键的质感,也值得给好评。

空调出风口的设计也算一个小亮点,出风口外面覆盖了一层蜂窝状的面板,把真正的出风口隐藏在了里面。不过这也会带一个小问题,出风口的清理会很困难。

车机方面,新思域只有百度的CarLife,没有CarPlay。辰哥对此专门和厂方人员进行了交流,得到的答复是如果市场需求很大,是可以通过OTA的方式后期激活Carplay功能的。

值得表扬的是,一向不太擅长车机优化的本田这次终于开窍了,整套系统的流畅和易用程度表现都不错。

另外辰哥试驾的低配车型,驾驶辅助功能也配置的比较全面,包括了:自适应巡航、车道保持、主动刹车等。

辰哥也体验了一下这套L2级驾驶辅助系统,在跟车、车道居中的表现上还是不错的。

空间的高级感

空间的高级感和舒适性上,新思域表现也不错。轴距相比现款加长了35mm,身高1米8的辰哥,坐在后排还有两拳以上的腿部余量。并且,座椅的靠背角度、腿部的承托也都做得很好。

另外,新思域减少了溜背设计的幅度,所以后排头部空间也表现不错。即便后排中间座椅,填充物也比较柔软,也能保证一定的乘坐舒适性。

写在最后

短暂的试驾过后,除了车窗的装配工艺和低配车型看起来确实略显廉价之外,新思域这款车整体确实变得更高级和更精致了。

至于思域一直引以为傲的动力,这次虽然没有进行大幅提升,但在同级竞品中,新思域的动力依然是有一定优势的。

家用层面的空间和舒适性上,新思域的产品力则获得了稳步提升。

所以,辰哥最后给了新思域一个简单的总结:它可能会失去一部分喜欢年轻和张扬的消费者,但是会收获一些理性、稳重的新消费者。

虽然现款思域可能无法再“秒天秒地秒空气”了,但辰哥认为,这才是思域应该有的样子。

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