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在汽车的安全配置中,有这么一个部件,不光能用来保护自己,也能用来保护别人。

请看下图,相同的追尾速度,相同的碰撞角度,相同的碰撞车型,却发生了不同的碰撞结果,到底是什么造成了这种截然不同的差异呢? 眼快的小伙伴已经发现了秘密,下图中的卡车装了后防撞梁,轿车的前防撞梁也起了作用。而这就是防撞梁的神奇之处,溃缩吸引能量,然后分散能量,减轻驾驶舱损伤,保护乘员和车辆安全。

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很多人会想,汽车防撞梁这么重要,它的实际应用到底如何呢?就像理想与现实总是隔着“一地鸡毛”一样,汽车的防撞梁应用并不完美,车企会在这这些看不见的地方大显成本管理神通。以至于消费者口中流传着“日系车防撞梁不如欧系车”、“国产车防撞梁是摆设”等各种流言。

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那么,真实的情况到底如何呢?今天,我们就选取了日系本田皓影和欧系标致全新4008,看看他们到底谁的用料更好,设计更科学。

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首先从汽车上的防撞梁的布局说起,汽车一共有三处防撞梁,分别在车头的前部,车尾以及车门内侧,从前方,后方,侧方三个方向保障车辆。

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我们先从前防撞梁开始。皓影防撞梁外部有一个“棱形”薄钢板做缓冲,主要是应对低速碰撞。如行人、自行车,电瓶车等。内部才是防撞梁主体,用来承担高速碰撞。相比丰田雷凌、卡罗拉等低端车型,皓影具备高低速双重防护,在结构设计上,比较完善。

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(本田皓影的钢材质防撞梁)

皓影的后防撞梁同样也是钢材质,唯一的区别在于后防撞梁没有金属的低速缓冲,而是用塑料泡沫替代。这两种材质没有太大不同,都有各自的缺陷,钢材容易生锈,塑料容易老化。

在做工上,皓影的防撞梁不是一体式成型,而是分段焊接而成。在模拟的测试中,皓影的前、后防撞梁在焊接处也确实在应力集中的地方发生了焊点撕裂。如果碰撞力度过大,皓影防撞梁会因开裂而彻底失效,丧失吸能和防护作用,转而把撞击能量传递到乘员舱,而此时皓影的座舱钢强度最高只有780Mpa,在极端冲击下,座舱有变形和挤压风险。

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(皓影中保研碰撞测试中,A柱弯折,座舱变形)

这并不是不负责任的推测,在中保研碰撞测试中,皓影的成绩并不乐观。正面25度碰撞后,皓影A柱弯折至90度,与威兰达碰撞测试结果出现车体崩溃。因此,皓影的前后防撞梁在防护结构上合理,在制造工艺上有缺陷。

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(标致4008铝合金防撞梁)

全新4008的防撞梁前方是低速缓冲材质,之后才是铝合金防撞梁本体,其中铝合金防撞梁的型号是6351-T6,是6系铝中强度较高的一种热加工铝合金。最大的玄机在双六边形的吸能盒设计,采用了内外两层,外层还进行了打孔来引导溃缩。在材质上,吸能盒采用了6063-T4铝合金原材,是一种抗腐蚀和可塑形极好的铝合金。对于铝合金来说,被动碰撞,本身就是是一种自然塑形。

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(标致4008铝合金防撞梁厚度)

可以看出法国人的碰撞理念是,先用更有韧性的铝合金吸引和分散冲击力,然后再用超高强度钢来抗。而使用铝合金最大的优势在于吸能和防锈。对于防撞梁这种要求充分吸能,快速溃缩的部件来说,铝合金简直就是最佳选择。不过在成本上,淘宝平台的铝合金的防撞梁普遍是钢的2倍。有动手能力的小伙伴,可以淘宝试试,为汽车做一些强化改装。

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(标致4008铝合金防撞梁只弯曲,不折断)

全新4008的后防撞梁同样为铝合金材质,并在造型、材质、型号等方面,与前防撞梁保持一致。在极端的拉扯测试中,铝合金只弯曲,不断裂。在撞击发生的时候,前部铝合金防撞梁可以快速吸能,然后把冲击能量均匀分散到座舱,由强度达1600Mpa的热成型钢组成的座舱承担安全防护。

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最后是我们最容易忽视的车门防撞梁,它的用武之地是应对侧向碰撞,是汽车碰撞中最薄弱的一个环节。比如,过马路的时候,一个电动车闯红的过来,这时候车门和B柱是最后一道防线。

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(皓影的焊接车门与管型车门防撞梁)

皓影的第一道防线是车门,与绝大多数日系车一样,皓影车门都是分段焊接的,中间有明显的焊缝。皓影的最后防线是车门内部的防撞梁,采用的是管状防撞梁。管状防撞梁的优点是强度高,缺点是无法分散冲击力。也就是说,撞到管子上的冲击力能顶住,管子之外的地方就各安天命。

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(全新4008的一体式车门与帽型防撞梁)

全新4008车门是一体冲压成型,它的优点是工艺美观,抗撕裂要比焊接的上限高。车门内侧的防撞梁上,全新4008采用的是欧系车标准的双帽型防撞梁,并采用了一横一竖两根,防撞梁强度达到了1500Mpa。发生侧倾碰撞时,一横一竖的两根防撞梁能在更大面积承担冲击力,并把力量分散到B柱等车门框架。而在B柱上,法国人用到了汽车上最强的1600Mpa的超高强度钢,这已经超越了绝大多数豪华车型,属于绝对顶级的存在。

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总的来说,皓影前、后防撞梁不存在设计问题,在制造上存在缺陷,焊点容易撕裂,导致防撞梁失效。这可能是因为工艺问题,也可能是本土化再生产时出现的制造问题。本田的本土化有过这样的黑历史,此前的国产思域压根就没有防撞梁。

考虑到皓影作为20万级的SUV,且皓影与C-RV月销量接近3万辆。在经济性上,皓影能为本田带来可观的利润,因此皓影即便是使用更高级的材料,也能平摊单车成本,做一个“不差钱”的体面车。现实是皓影实在太抠门。

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