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在以往,中国汽车市场用户最讨厌的就是“区别对待”。具体表现就是国外车型采用先进技术、高配置、高安全性,但是到了国内就是简配。这样的情况在很多合资车型上已经屡见不鲜,虽然原因多样,但总归让国内用户不爽。

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对于汽车品牌来说,针对不同市场,不同国家用户的需求进行配置上的增减是常规操作。但在发动机,变速箱、底盘以及一些安全配置上偷工减料,并且中国的售价比国外市场的售价还要贵就显得有些吃相难看了。

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比如本田雅阁美市场使用的是2.0T涡轮增压发动机+10速自动变速箱,国内就变成了1.5T发动机+CVT变速箱。本田雅阁自从在国内上市之后,这台发动机就出现较多问题。此外雷克萨斯ES,在不久之前出现了机油乳化和机油增多的问题,只是在美国市场,丰田汽车及时对此进行了召回,但国内就没有,奔驰的铝换钢等等事件,这些都是历历在目的。

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也正是基于以上原因,国产车的存在在很大意义上是有必要的,同时这些年国产车的大力发展也确实从某种程度上抑制住了合资车的部分过分压榨。值一提的是雪铁龙凡尔赛C5X决定彻底放在国内生产,同时也会出口到国外市场。

至于原因来自两点,一方面是因为国内汽车市场虽然竞争力高,但市场蛋糕依然非常巨大,雪铁龙还是非常看好,并且重视;另一方面则是因为凡尔赛C5X这款车本身就和国内企业合作开发并且试验,同时国内的雪铁龙工厂综合绩效最好,所以才由此决定。

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至于大家最为关心的价格和配置方面,首先是配置据目前了解,凡尔赛C5X在国内和出口的车型配置是保持一致的,这一点还是非常不错的,如果能够反向区别对待相信国内用户会更满足,另外价格上,凡尔赛C5X出口的售价也会比在国内出售的价格更贵,这个就很好理解了,一方面当地生产当地销售,企业成本是最低的,价格方面自然会有更大的竞争优势。

而出口产品,虽然可能国外没有国内这么多高昂的进口税,但运输成本总是存在的,所以欧洲市场相比国内价格会更贵一些,目前也有非官方消息称在欧洲市场燃油版的车型是26,000欧元起(19.82万元),插电混动车型35,000欧元起(26.68万元),可见确实要比国内的起售价高不少。

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所以总的来说,雪铁龙凡尔赛C5X这款车如果真的如此执行,确实能够在某种程度上戳到国内用户的“爽点”上,毕竟这么多年国内用户被合资车、进口车“割韭菜”也多有无奈,并且反抗渠道不多,这次凡尔赛C5X如果能够实现反割,还是很不错的,而且凡尔赛C5X这款车确实颇有诚意,或许雪铁龙还真的可以凭借凡尔赛C5X能打一个翻身仗。

只是相比来说,我们还是要更支持国产车,而且这些年国产车的进步大家也是有目共睹,虽然在一些核心技术和绝对产品力上还是无法和一线品牌相媲美,但是国产车早已经脱离了工业垃圾的范畴,相信未来国产车也会畅销在世界各地,而才是国产工业的立足根本。

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