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法兰克福国际车展曾经被称为是世界五大车展之首,是历史上举办时间最长、规模最大的国际车展,有车展届的奥运会之称。曾经就意味着,那是属于历史的荣光了。在信息多元化的时代,车企们在选择重大活动的举办地时已经不再坚持非车展不可了。因而,随着参展人数的逐年降低和全球新冠疫情影响,法兰克福国际车展在2020年宣布落幕,举办地由法兰克福迁至慕尼黑,主办方希望借着慕尼黑的人气,让这个德国最大的车展再次找回往日的影响力。

2021年9月6日,宣布延期一年举办的2020 IAA(德国国际车展)迎来了搬迁至慕尼黑的首秀。不过,慕尼黑车展并没有迎来传统意义上的开门红,因为缺席了太多国际车企。丰田、本田、日产、福特、通用这些传统意义上的国际车企并没有出现在本届慕尼黑车展上,甚至连欧洲家喻户晓的欧宝品牌也宣告缺席。

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本届慕尼黑车展主题海报

倒是德国本土企业,也是德国汽车工业巨头——大众汽车集团、宝马集团、戴姆勒集团给足了慕尼黑车展的面子,纷纷准备了今年压箱底的发布会。

得益于这三家汽车巨头在行业的影响力,本届慕尼黑车展也不乏诸多有趣又值得回味的看点。再加上格外看重欧洲市场的韩国现代汽车集团和雷诺集团的捧场,还有来自中国的客人——长城汽车和华为公司,让本届慕尼黑车展的影响力从欧洲延伸至亚洲。

本届慕尼黑车展的全称是“IAA Mobility 2021”,顾名思义,各大参展商参展的主题自然与未来出行息息相关。自然而然,自动驾驶和电动出行就成为本届车展的热门话题和随处可见的展出产品。

那么,在众多参展企业和琳琅满目的未来出行方式中,谁才是舞台中央最亮的“星”?

站在舞台中央的“人”

作为大众汽车集团的战略制定者和掌舵者——赫伯特·迪斯在本届慕尼黑车展上并没有出现在新车发布会上,而是在多个场合中畅谈了大众集团的自动驾驶战略。

在慕尼黑车展开展前一天,迪斯在进入会场前表示,真正能改变汽车行业游戏规则的是自动驾驶汽车,而不是电动汽车。迪斯补充说:“相比自动驾驶,汽车制造商转向电动汽车‘更容易一些’”。

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大众集团预测,到2030年,全球汽车行业基于软件产品或服务的销售额将达到1.2万亿欧,约占全球移动出行市场规模的四分之一。因此,移动出行市场的整体规模预计将达到5万亿欧元。迪斯说:“到 2030 年……我们大约85%的业务是汽车、私家车、私人拥有的共享租车。大约15%的出行应该是班车、按需出行等业务。

在车展现场和大众集团的合资公司——Argo AI CEO Bryan Salesky的对话中,迪斯阐释道:“自动驾驶将会彻底改变世界,因为它将改变人们对于车的使用方法。”

ID. Buzz是大众集团的第一个自动驾驶版本。基于该车的灵活平台,无人驾驶的ID. Buzz既可以用于私人出行,也可以当作网约车服务;既可以载客,也可以运输货物。 Bryan Salesky表示,预计到2025年可以在大众集团总部的狼堡部署无人驾驶服务。

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总体来说,迪斯的谈话为本届慕尼黑车展贡献了很多吸人眼球的新闻。

接下来出场的是戴姆勒集团首席执行官康林松和宝马集团董事长齐普策。自从戴姆勒集团宣布投入400亿欧元支持“电动为先”转向“全面电动”战略后,在本届慕尼黑车展,康林松代表梅赛德斯-奔驰发布了“全面电动”战略的成果,全新EQE、AMG EQS、迈巴赫EQS概念车、EQG这四款备受瞩目的电动豪华车首发亮相。

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不过,让康林松登上媒体头条的是他发表的对于汽车供应链的看法。康林松在车展现场的一场圆桌论坛上表示:“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题,这可能会影响2022年的芯片供应局势,可能到2023年才会轻松一点。”不过,康林松透露戴姆勒集团的芯片供应在第四季度会有所改善。

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宝马集团董事长齐普策也在车展上谈论了对于芯片的看法,他认为芯片供应在2022年以前都会保持紧张状态,“我预计未来6到12个月内,供应链总体紧张的情况将继续存在。”齐普策说。

齐普策在本届慕尼黑车展上发布了宝马集团未来的“新世代”汽车的概念车——BMW i 循环概念车,以及即将上市的BMW i4,齐普策还在现场展示了去年在线上发布的MINI URBANAUT概念车和融合了汽车、摩托车、自行车特点的BMW i Vision Amby。

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齐普策进一步阐释了宝马集团的出行战略,他表示,为了完成2050年实现净零碳排放的目标,大力推进电动化将成为实现这一目标的关键。2025年起将推出的NEUE KLASSE “新世代”车型将是未来至关重要的一步,如今已初具形态。“新世代”车型是宝马未来投资的重点:全新的汽车架构,全新的IT和软件架构,纯电力驱动。宝马集团计划在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付。到2030年,宝马集团预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。届时,MINI品牌也将完全电动化。

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虽然不是东道主,韩国现代集团也带来了全新战略。现代汽车集团正式宣布到2045年实现碳中和,支持这一战略的三大支柱分别是:第一,提高零排放汽车销量的全球占比,2030年达到30%,2040年提高至80%,其中欧洲市场到2030年只销售零排放汽车,全球市场到2040年实现全面电动化;第二,支持无人驾驶服务、空中出行、城际出行等平台在2030年前后相继推出;第三,加强绿色氢气领域合作,推进绿色氢气基础设施建设。

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舞台中央的汽车

1、大众ID. LIFE

作为大众ID系列的下一代车型,ID. LIFE因面向更为广阔的消费群体而受到了最多的关注。这款面向城市环境的纯电动小型车,其愿景围绕以人为本和共享体验。为了实现这一目标,ID. LIFE概念车将可持续、数字化和极其灵活的用途融汇于一身:例如,它不仅可以被当作迷你影院或游戏中心,也可以带来轻松的露天体验。

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大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德(Ralf Brandst tter)表示,ID. LIFE是我们对新一代纯电城市出行的美好愿景。这辆车是对将于2025年推出的小型车细分市场ID.车型的预览,价格约为2万欧元。这意味着我们正在使电动出行变得让更多人触手可及。

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2、BMW i 循环概念车

BMW i 循环概念车在本届慕尼黑车展迎来全球首发亮相,它代表了宝马集团计划在2025年推出的“新世代”汽车的雏形。BMW i 循环概念车不仅仅是一款概念车,更是一种承诺,是宝马集团的承诺。它展现了宝马集团致力于成为世界上最可持续的汽车制造厂商的雄心壮志。这款概念车完全基于循环经济的四大原则设计,而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。每一处细节都为循环经济进行了优化。

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数字化、电动化和循环设计将是“新世代”车型的三大基石。BMW i 循环概念车所展现的正是“循环设计”理念。它是来自未来的环保车型,具备宝马最纯粹的驾驶乐趣。在开发BMWi 循环概念车过程中,宝马集团的团队遵循了四个关键原则:再思考、再精减、再利用和再循环。

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3、梅赛德斯-奔驰EQE

EQE是梅赛德斯-奔驰EQ品牌继EQC、EQA、EQB、EQS之后的第5款纯电动汽车,也是EQ品牌在今年发布的第4款全电动汽车。这款将要在明年上市的EQE电动豪华行政级轿车有机会帮助梅赛德斯-奔驰真正打开中国的电动车市场。EQE将以国产的方式在中国上市销售,而作为大型纯电平台——EVA平台的第二款纯电车,EQE的轴距超过3.1米,内部空间表现甚至超越了现款E级车。此外,EQE在WLTP工况下的续航里程是660公里,在CLTC*工况下则超过了700公里。

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4、smart精灵#1概念车

吉利控股和戴姆勒成立的50:50合资公司的首个成果——smart精灵#1概念车终于在慕尼黑车展迎来首秀。这款概念车诞生于吉利的浩瀚架构,设计则由梅赛德斯-奔驰的全球设计团队操刀。smart精灵#1概念车的到来,也宣告smart品牌在今后将不再拘泥于A00级小车,而是转向尺寸更大的纯电车市场。

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据悉,smart精灵#1概念车搭载了多项先进技术,包括高性能、高集成度架构,并且其可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块,以及整车超过75%的ECU电子控制单元都可通过OTA实现远程持续升级,还有智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等ADAS智能辅助驾驶功能。

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5、保时捷Mission R概念车

保时捷公司CEO Oliver Blume在本届慕尼黑车展上表示,公司首款纯电动超跑Taycan的市场需求超出预期,今年初预期的20000辆生产已供不应求,目前的提车等待周期从最初的4个月延长到了6个月。

保时捷在本届车展上带来了Mission R概念车。这款概念车搭载的双电机最大输出功率达800KW,大概是1088马力。在输出功率不超过1100 PS的情况下,能在2.5秒内从静止加速至100km/h,最高车速达300km/h。Mission R概念车配备了一块80KWh的电池,在保时捷900V技术和Turbo充电技术的加持下,15分钟内便可将剩余电量从5%充至80%。

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