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尽管丰田在国内引入了许多豪华车型,比如雷克萨斯的LS和LM等等,但这些车型在日本本土其实远远算不上很豪华。在日本本土较为认可的还是德系BBA的豪华车,对于本土的雷克萨斯,始终觉得不够资格。而在国内,目前对于雷克萨斯LS的看法也较为复杂,一方面觉得跟奔驰S级、宝马7系、奥迪A8比起来,这台车确实要差一些,另一方面又觉得这台车实打实地比E级等车型高一等,因此这台车的定位就显得很复杂,成了有钱的看不上,没钱的买不起。而如今丰田品牌旗下真正的“劳斯莱斯”或许即将入华了,相信有了这台车的存在,没人敢说丰田在国内缺乏高端豪华轿车,因为它比奔驰S级还大气!

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这就是本期主角——丰田世纪。这台车是丰田最豪华的型号,日本皇室都坐丰田世纪出行,这在日本意味着无可争议的豪华。并且为了保证其豪华性与独一无二,丰田世纪车型都是跟劳斯莱斯一样采用纯手工打造,据悉一台丰田世纪需要43名工匠参与。拿车漆来说,7层车漆能做到各司其职,在漫长的几十年时间里让这台车始终保持车漆如新。林林总总不一而足,这些细节都让丰田世纪对得起自己卖出的高价。最近有人就发现丰田注册了“CENTURY”商标,不得不让人猜测:丰田世纪或许将要入华了!

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外观设计上现款丰田世纪仍然坚持自己的风格,融合了日本本土的文化特色,车身线条修长优雅,车头走的是复古经典圆润的质感,车头两侧是两块后视镜,细辐条的轮毂,银色门把手+银色车框,种种设计都凸显出自己的与众不同,像是沉睡在旧时光中的老去的贵妇人。尽管和年轻人格格不入,却尽显自己的优雅与从容。

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内饰中控台是真皮+木质材料,嵌入式的屏幕,三幅式多功能方向盘。保留了物理按键,也没有采用全数字仪表盘,而是保留了指针。座椅则是全羊毛编织而成,高级感十足,毕竟这是以往日本贵族才有资格享受的座驾。除此之外这台车的驾驶座并没有太多能拿出来吹捧的东西,毕竟一般买这车的人都坐后排,没必要把前排营造得过于豪华,能享受跟后排一样的编织座椅已经很不错了。

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车身长度5335mm,轴距达到3090mm,定位是大型轿车。日本的标准比咱们的要稍微低一些,在国内一般轴距超过3米1左右才算大型车,而参见进口的雷克萨斯ES不到2米9就能被定位为中大型车,就可以看出3090mm轴距的车在日本本土确实算是大型车了。采用了和雷克萨斯LS相同的平台,但雷克萨斯LS是机械化产物,丰田世纪则是纯手工,因此尽管平台相同,实际表现就天差地别了。但日系高端车型的滤震确实是一绝,这方面在业内有口皆碑。

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在动力这块,丰田世纪没有再坚持以前的12缸自吸发动机,而是换成了8缸自吸发动机的混动系统,排量5.0L,最大马力达到381匹,扭矩510牛米,除此之外再算上电机的功率,实际驾驶效果方面,8缸+电机的表现肯定是不输给12缸发动机的。变速箱仍然是丰田为混动配套的行星齿轮变速箱,综合油耗12L百公里,实际驾驶下来应该差距不大,毕竟混动车本来就省油。当然,更重要的还是5.0L的发动机+混动带给驾乘效果的改善,起步和加速时那种连绵不断的质感,跟劳斯莱斯以及宾利的涡轮发动机肯定是完全不一样的,这也是丰田世纪的优势。

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