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暖色调除开黄白色、橘色、桔红色之外,全部以黄白色为背景色的色调全是暖色调。暖色调通常会给人绮丽、旺盛期、蓬勃向上的印像,而合适与这种冷色调主旋律的有彩色相搭配的无五颜六色系,除开白、黑,最合适应用驼色、咖啡色、咖色。

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冷色调以红色为底的七五颜六色全是冷色。与冷色主旋律配搭和睦的无五颜六色,最合适采用黑、灰、五颜六色,防止与驼色、奶茶色调搭配。

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今年4月,上汽在品牌之夜上,发布了旗下首款纯电SUV Concept Shanghai,新车采用e-tron家族最新的设计语言,前卫的造型和配色让人充满期待。

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就在前几天,工信部正式公布了这台车的申报信息,新车被重新命名为上汽奥迪Q5 e-tron,这也意味着这台全新的电动车将很快与消费者见面。

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上汽奥迪Q5 e-tron申报图

从亮相到量产,奥迪Q5 e-tron只用了短短4个月时间,显示出奥迪对打开新能源市场迫切的渴望,这台车能否帮助奥迪如愿以偿,我们还得从更深的层面来分析,首先我们需要了解奥迪e-tron的历史。

e-tron起步晚?不,奥迪玩混动比丰田还早

谈及奥迪e-tron,就不得不对奥迪的新能源车史——它的『前世』稍作介绍。与许多人混动汽车始于丰田的印象不同,其实奥迪的新能源概念尚在丰田1997年的普锐斯之前。

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Audi duo

早在1989年,奥迪就推出了第一代混动概念车duo,并在1990年的日内瓦车展上进行了展示。『duo』在拉丁文中是双的意思,意为这款车既能用内燃机驱动,又能用电动机驱动,奥迪的新能源汽车自此开始。此后几年奥迪又陆续推出两代Audi duo。

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1997年上市的第一代丰田普锐斯

虽然起步早,但在之后的二十年里,高昂的售价让e-tron的风头被一代神车丰田普锐斯抢尽,此后江湖便流传『世界上只有两种混动,一种是两田混动(THS、i-MMD),一种是其他』,这句话也证明了丰田在新能源汽车上的成就。

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e-tron概念车

不过奥迪毕竟是底蕴深厚的老牌车企,一时的低谷不代表一世的低迷。e-tron就是它敲响的新时代战鼓。2009 年,奥迪首次以e-tron 命名了在整车高效战略下研发的电动车型,并在同年的法兰克福车展上推出了e-tron概念车。

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e-tron GT

后续几年,奥迪又推出了A1 e-tron、e-tron Spyder、A3 Sportback e-tron、R8 e-tron、Q4 e-tron等数款概念车,后来又有A3 e-tron、Q7L e-tron、Q2L e-tron、e-tron、e-tron GT、A6L e-tron等多款量产车登陆市场。

虽然从目前e-tron系列的市场表现来看还有很大上升空间,但从近几年奥迪在电气化布局的巨大投入来看,奥迪起势只是早晚的事。

纯电与混动,艰难抉择中的稳步前行

通过上面的历史回顾,我们可以看到,奥迪一开始的目标指向是纯电动车,可后来却将更多的注意力放在了混合动力车上。接下来将从底盘结构、驱动系统、电池技术三方面讲解一下e-tron系列的纯电与混动两款车型:e-tron和Q7 e-tron。

奥迪e-tron

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e-tron作为奥迪的第一台纯电SUV,是倾注了奥迪大量心血的,它相当于武侠小说中的开宗立派,承担着奠定电动车产品线基调,塑造品牌形象的重要意义。e-tron基于MLB evo平台打造,相比于第一代MLB,最大的变化就是整体轻量化。

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e-tron采用了电动quattro系统,前后轴各配备一台交流异步电机,其中前轴电机最大功率170Ps,boost模式下会增大到192Ps。后轴电机最大功率190Ps,boost模式下会增大到234Ps。综合最大功率360Ps,最大扭矩561N·m,boost模式最大功率为426Ps,最大扭矩664N·m,零百加速为5.7s。e-tron的前后轴电机之间并没有传动机构相连,正常境况下,以后驱动为主,当车辆需要更多动力或脱困时,前后电机才会共同驱动车辆。

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电池包部分,e-tron使用的还是我们最熟悉的三元锂电池(LG到宁德时代),电池容量98kWh,NEDC续航400km,30min充电80%,在充电和续航上我们只能评价为中规中矩吧。

奥迪Q7 e-tron

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Q7 e-tron于15年在上海车展上全球首发,从混动类型上分,属于插电式混动汽车(PHEV),是早期e-tron系列进军亚洲市场的主力军,在2019年国内销量2090辆,对标宝马X5插电混动版318辆遥遥领先。和e-tron相同,Q7 e-tron基于MLB evo平台打造,采用纵置式前置四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架,均采用全铝合金材料,不仅质量轻强度也比钢更高。

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