一比一高级定制的高性价比的男装秋季新款

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很多人好奇为什么现在还有那么多人买复刻,受众都是屌丝吗?经常看到的原单是真的吗?价格差那么多,质量肯定是云泥之别吧! 首先,买不买复刻和有没有钱没有关系,多数人认为有钱人是不会买复刻的,实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货,而且正因为他们是有钱人,穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例,家里保险箱藏着几只上百万的劳力士,平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款复刻货。无他,反正外表看不出来,皮实耐用,万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的复刻购买群体。

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而国内的中产,小白领出于消费习惯,大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节性产品,每到产品出新款或者换季,动则几百几千的价格也会肉疼的,毕竟谁赚钱都不容易。用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式,小年轻为什么不呢? 那么价格差那么多,质量会不会崩呢?答案是看布料,手工。

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每当谈及改装,爱车人、玩车人都是一把辛酸泪,一方面又心痒痒,另一方面又怕交警叔叔不同意。在这样的背景之下,一些汽车厂商会选择推出“原厂改装车”,以满足那么一小部分人的特殊需求。

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近期隆重登场的名爵MG6 XPOWER就是一款这样的车,它卖19.98万元。看到这车,可能会有不少人跟车辙君一样有着不少感到疑惑的地方,所以不妨来探索一下,这辆20万就能提走的原厂改装车,到底是什么个情况。

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改哪了?

首先是显而易见的外观,最吸引人的可能就是这一身原厂自带的绿黑渐变车漆,名爵给它起的名字是骐骥绿,这是纯手工打造的漆面,选装价格不菲,需要两万元,在质保期范围内可以享受三个面的漆面免费修复服务。当然了,MG6 XPOWER也有黑、红、灰等不需要加钱的纯色车身漆面可选。

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除了有专属的车身颜色之外,MG6 XPOWER还有一套更具有攻击性的前后保险杠、侧裙、大尾翼,以及隆起的宽体轮拱套件,只是我们觉得这套宽体套件造型过于简单粗暴,没有跟车身线条融合起来,也就没有达到像宝马M3的那种效果。

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而且在加宽后的轮拱下,前后车轮都还是缩在里面的,似乎并没有重新匹配轮距。尽管245宽度的轮胎比较普通版的顶配MG6已经宽了两号,并且用的是样式很战斗的锻造轮毂,前轮还配了亮绿色的六活塞固定式刹车卡钳(后轮是假装为固定卡钳的浮动卡钳),还配上了米其林PS CUP 2半热熔轮胎,都是些对提升性能有帮助的硬货,但整体的视觉效果就是差了点意思,远没有官网的图片看起来那么风骚。

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▲“缩”在宽体套件里面的车轮

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▲官网页面图

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▲ 前:六活塞刹车卡钳配打孔盘(左),后:假装自己是固定卡钳的浮动卡钳……

不过前保险杠与引擎盖的接缝处还增加了两道看似是进气口的东西,看起来挺像那么回事,但车辙君伸进去抠了抠,发现只是装饰,不意外,嘿嘿。

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之所以不意外,是因为MG6 XPOWER并没有对动力系统进行升级,依然沿用MG6 PHEV的那一套1.5T发动机加电动机的动力总成,最大综合输出有305马力,6秒多就能破百,的确不太需要再升级了。

所以尾部的四出排气其实也是装饰,实际上还是跟普通MG6一样的左右各一根的排气布局。

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另外,MG6 XPOWER的车身高度比起普通版MG6略低7mm,由此也可以得出MG6 XPOWER的悬架避震与普通MG6会有所不同。

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而车厢内部的改动主要还是在材质面料的使用方面,座椅的造型以及软硬度、包裹性都跟普通MG6 Trophy没什么明显差异,跟桶椅之间有一定距离的。

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整车除了锻造轮圈之外也没见到什么轻量化的改动,实际上MG6 XPOWER的整备质量比普通MG6 PHEV还重了10kg,达到1540kg,对于一辆纯电续航有70km的插混车来说,倒也没有很重。毕竟领克那边无论是性能对标的03+还是插混属性对标的03 PHEV,都比MG6 XPOWER要重得多。

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总的来说,MG6 XPOWER改动的基本集中在两个方面,一是视觉系,二是行走系。视觉系这方面就不多评价了,行走系方面从硬件配备来看,基本上用了的都是硬货。

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MG6 XPOWER比起相应配置的普通版MG6 Trophy旗舰版贵了3.5万元,这个价格差也注定了名爵不太可能对MG6 XPOWER进行更加深度的二次研发,只能说是他们统一采购了这些改装件安装到车上,省去了车主自行改装的繁琐与风险。

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考虑到普通MG6在市场终端可能存在的优惠,MG6 XPOWER与普通版的实际价格差可能会达到四五万的样子,如果是你,你会选择买一辆普通版自己去改,还是买这款出厂就改好了的版本?

跟领克03+有什么不同?

可能会有不少人看到这辆MG6 XPOWER就会直接联想到领克03+,从价位到相近的定位,还有它们各自独树一帜的车身颜色,这两款车瞄准的似乎是同一群人。

但要注意这里的用词,它们的定位是相近,而不是相同。

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MG6 XPOWER与领克03+的区别在于,一个更倾向于改装车,一个更倾向于性能车(再次注意一下,这里只是说03+毕竟倾向于是个性能车,实际上跟真正的性能车还有一点差距)。

MG6 XPOWER在动力系统方面并没有与普通版拉开距离,只是升级了行走系统,而且一身外观套件的确也更具有改装的味道,领克03+则是在动力系统方面与普通版03有着比较大的不同,首先是有T5高功率版本的发动机,其次还有8AT变速箱以及四驱系统的加入。

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像03+这种更倾向于性能车的车型,厂商在研发的时候投入也会更大,相比普通版改动的东西会更多一些。而MG6 XPOWER则就像我们刚才所说的,更像是厂商统一采购了一批改装件,更简单粗暴,相比车主买了普通版回去自己改装,最大的区别只是在厂商能够为这套改装件提供质保服务。

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从升级的程度来看,MG6 XPOWER是低于领克03+的,毕竟换换避震、轮胎、刹车这些行走系统的改装件从技术难度是来说并不是很高,而03+之于03在动力系统方面的升级却并不是车主自己改装能够轻易做到的。

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不过话又说回来,对于像MG6 PHEV这样原本就有着很好的动力基础的车型,这么一套简单粗暴的改装件倒是与原版车型相得益彰,反观领克03+,机械硬件一顿操作之后,到头来却还是更适合当个“气氛组”。你说这原厂改装车和原厂“性能车”,哪一个更讨好?这还真不好说。

当然了,以上观点仅针对MG6 XPOWER以及领克03+这两款具体车型来讨论,领克03+本来就具有一定的争议性,花的力气不小,却没能突破局限。据说领克也在打造更加硬核的版本,我们也期待着03+能够迎来更大的突破。

原厂改装车是不是一个伪命题?

正如开头所说,现阶段玩改装车还是一件比较有风险的事,尽管有些地方的法规会对改装车稍微宽容一点,但总的来说,开着一辆改装车出门是不那么方便的。这里面有很多的原因,其中也包括一些俗话说的搅坏一锅汤的“老鼠屎”,让改装车群体风评受害。

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由汽车厂商推出的原厂改装车至少在法规方面是开了绿灯的,这看似解决了改装车的一个很大的痛点。但实际上,原厂改装车真的会是想玩改装的人想要的车吗?

我看未必。

因为玩改装嘛,其中很重要的一个字在于“玩”。对于想玩改装的人来说,重要的是改装的过程,俗话说得好:生命在于折腾。改装正是一种折腾,去探索不同的零件安装的汽车上会有什么不同的效果,能够加深自己对汽车的理解。

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相比之下,改装的结果并不是那么重要,所以也会有很多人在经过一轮又一轮的改装之后,把车还原到原厂状态,正所谓,还原是改装青年的唯一出路。当然这是因人而异,因车而异的。我们想说的是,像MG6 XPOWER这样的原厂改装车,它其实就是省略了过程之后的结果,并不符合改装党的初心。

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相比于原厂改装车,我们会看到更多的改装件,尤其在海外,有不少专门做改装件的大品牌,这大概才是改装党喜闻乐见的。因为这样就不会省去改装的过程了,同时又有不同品牌的不同零件自由选择,而大品牌出品的改装件在可靠性方面也有保障。

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对于汽车厂商来说,推出原厂改装车并不是难事,只是看他们对这种车如何理解。名爵在这方面也是比较乐于“造作”的,早在这一代MG6上市之前,他们的工程师就做了一辆手动性能版出来,只是这个版本仅在内部“传阅”,并没有向消费者提供过。

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这一次推出MG6 XPOWER,我们也认为它并不是个拿来走量的车,而且名爵也说了,这款车每个月的限额是100辆,事实上我们认为这每个月100辆甚至不出几个月就已经能把市场需求消化完毕了,毕竟这个价格已经足够你买一辆手动挡思域然后改得像模像样了。MG6 XPOWER的意义更多是在巩固品牌形象方面,用以进一步突出名爵品牌的运动属性。

写在最后

综上所述,MG6 XPOWER这样的原厂改装车可能并不对改装党的胃口,它只适合那些想要外观更炫酷,驾驶感更运动,却不想自己动手的人。

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当然了,这只是我们能够买到的比较便宜的原厂改装车,在价格的制约下,厂商也不可能花很大的力气在各个方面都做出很大的提升。不过,如果能够撇开价格的制约,一些原厂改装车的想象力还是相当丰富的。比如说刚刚开始预售,全球限量500辆,中国有40辆的,四门两座的,540马力的,阿尔法·罗密欧Giulia GTAm……

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