2021年夏季新款的男装一比一高级定制的好货

男装微信号:zl84668

做复刻男装批发关于厂里的工人来说,都是想着样式尽量越简略越好,好在这几年,在这方面也算是如工人们所愿,并不杂乱。 这也不是说,一切厂里都是这样,而是要看市场行情所需,春秋装像早年那种杂乱的袖子,现在也很少出现,就是大方向来讲,趋势地址,盛行什么厂家做什么。

%title插图%num

我们的优势: 1.自家工厂,出厂价格批发,微商一件代发也是出厂价。绝对价格优势!
2.自己有专人在欧洲买版回国,分析定制面料,在价格生产。做工严格控制把关!
3.支持档口老板拿版拍图,站西、白云当天可以到货。支持批发档口批量拿货。
4.支持微商老板一件代发,只需要上图传图就可以,下载一个微商相册,一键转发就可以,自己修改价格
5.我们款式多,现货发售,朋友圈的都会备有大货。补货快,补货周期短!

6.免费加盟,0资金起步,公司全程扶植。 专柜高质量,原单品质。 支持退换。

%title插图%num%title插图%num%title插图%num

80后的姚琼是作为车主被邀请来的,她其实不懂车,但却是个有奥迪情结的女孩。

她和她老公从相识到相知就是因为奥迪。

那时候在银行上班的姚琼,拿着自己攒的人生第一桶金跑去4S店买人生第一台奥迪,身上揣着36万想买A4的她,结果对A5一见钟情。就是因为在洗车店关门的春节里,看到在家楼下自己洗这台少有女孩买的A5的她,姚琼和她老公的故事开始了。

%title插图%num

可能是爸爸妈妈都喜欢奥迪,也只开奥迪,他们爱情的结晶小玥玥也只喜欢奥迪,在家里要换车的时候,在各种品牌和车型里,当时3岁的她一眼看中e-tron,“她非要买这车,就喜欢这个迎宾灯,说她爸爸的Q7上没有,她那会儿还会去地上抠。小孩子的喜欢嘛,很纯粹。”姚琼补充道。

2020年,全球范围内和姚琼一样看中e-tron的还有47323个家庭,需求同比增长近80%,e-tron甚至成为德国高端品牌里在全球销量最高的一款,而在全球电动车覆盖率最高的挪威,e-tron也成为所有车型里最受欢迎的一款。

%title插图%num

另一边,随着近年来新势力对软件、智能化的大力推崇,国内很多用户对于传统豪华品牌是否能再次引领新能源时代却产生了质疑,也对于新能源时代的车到底应该是什么样子产生了摇摆不定的思考,而大量汽车爱好者和对驾驶和乘坐有追求的人,也同样觉得时代越来越近、但“好车”却正在离自己越来越远。

“你会怎么选车?首先是智能化,其次是一台车;还是首先是一台车,其次是智能化?”成了最有争议的话题,而由奥迪生产的e-tron、奔驰生产的EQC、宝马生产的iX3等车就处在争议的漩涡中心。

面对这样两种截然不同的声音,这次我们找了30位e-tron车主(包含2名暂住国外的车主)、10位e-tron准车主、20位与e-tron车主同消费层级用户(包括部分蔚来车主、特斯拉车主、传统豪华品牌燃油车车主)做了详细的问卷调研,同时对7位e-tron车主进行了线上或线下一对一专访,发现了一些有意思的现象,分享给大家。

%title插图%num

大多数传统豪华品牌电动车车主在网络上发声不多,他们大多数时候都忙于自己的工作和生活,他们没有时间每天和网友在网络上辩论、也没有兴趣为了一个话题与其他品牌车主打舌战打得不可开交,而车对于他们来说,是台符合他们认为的品质和质感要求的“好车”就行。

从事汽配行业的丁哥是e-tron全国车友会会长,买过的燃油车他自己也有点数不清了,其中英菲尼迪Q50 3.7和宝马535GT在手里的时间最长,是一位实打实的汽车玩家。而电动车,他算是国内第一批爱好者——2016年model X刚在国内交付之际,他就立刻提了一辆。

这些年被燃油车修车的惨痛经历折磨得不行的他,毅然决然付完定金的那一刻就觉得自己站在了科技的最尖端。

后来的他,在蔚来汽车风雨飘摇、几乎所有人都不认可的2018年里,ES8刚开始交付没多久的时候也买了一辆;随后没多久再次入坑特斯拉,买回一辆model 3。

关于很多燃油车车主们认为的“里程焦虑”,用他的话来说就是:“我经常在省内出差,有时候也会从杭州去上海,从这5年的电动车使用体验来说,里程焦虑远远没有想象的大,5年前还是欧标接口的年代我都走过来了,从没有一次在路上趴窝。”在充电越来越方便、越来越快的今天,里程焦虑已经逐渐从使用焦虑变成了购车前的焦虑。

%title插图%num

对于他来说,选车的要求在这个从燃油车转电动车的过程里,也已经逐渐发生了变化:

1、首先得买电动车,至少得是新能源车;

2、不能太贵,折价厉害心绞痛;

3、不能太便宜,附加面子加成,不想让人觉得自己经济出了问题;

4、续航至少满足省内单趟出差;

5、改装改不动了,希望原车的外观内饰和动力都能让自己满意;

6、舒适性居家为主,运动性为辅——空间;

7、最后一点最为重要:必须是有丰厚造车经验的汽车公司的产品——质感和品质。

这时候他把市面上主流的电动车列出来后,排除法直接选了e-tron。不过,对于他的选择,确实有很多人不理解。

%title插图%num

而按他的说法是:“用e-tron命名就像用Quattro命名一样,这台车至少对品牌很重要;我日常主要是通勤,介于Q7、Q5间的尺寸,这个头,舒适性和气势都有;结合终端优惠,不太贵也不便宜,面儿保住了;NEDC 470公里日常出行够了;空悬+5秒多百公里加速,我居家为主运动为辅的需求也满足了;进口版由有15年工龄的工人装配,底盘调教的积累不用怀疑。”

和丁哥不同的是,在我们调查的这份样本里,e-tron是自己第一台电动车的占比为73.33%,而和丁哥相同的是,在购车前最打动他们的原因里,排在最前面的便是:“传统豪华品牌比较靠谱”。上个月奥迪办了一场自驾e-tron从全国多个城市去三亚参加发布会的活动,丁哥也参与其中,从杭州穿过半个中国一路开去三亚,按他的说法是,这经历终身难忘,而e-tron也如他想象的一样靠谱。

丁哥是个换车频率比较高的人,一般一台车最多开半年,每次换车不是因为买后悔了、就是因为车小了,目前e-tron在他手里已经成功挺到了近一年。我问他:“准备啥时候换?”他回答我说,“暂时还没后悔,短期内应该都不会换了。”就连他的家人,也觉得“开完电动车后,燃油车他们觉得不用看了。”

而与他和他家人一样的车主应该不少,在我们的调研样本中,有74%的用户表示,家里还有别的燃油车。但当我们问到,开完e-tron之后,是否想把这台燃油车换掉时,55%的用户表示还想换奥迪别的电动车,没有合适的也可以接受奥迪燃油车;剩下45%的用户则表示如果 到时候奥迪没有合适的车时,也可以接受换成别的新能源车,电动车毕竟开起来太爽。

而电动车的好绝对不只是加速快、响应快,也绝对不止是让你在城市拥挤的道路上超车更灵活自如。

姚琼在心里默默算过一笔账:自己的A5置换15万,进口版首付30%,3年无息贷款,送8次免费保养。现在国产版和之前姚琼的进口版在金融政策上略微有些区别,除了首付20%起、3年无息之外,残值50%,3年后可以有3种选择,可以一次性结清、可以展期继续还贷,也可以选择把车还给官方。

而姚琼家里可以装桩,晚上峰谷充电只要3毛一度电,给每天来回160公里上班的老公开,一个月相当于也还不到300块电费,但厂家当时送5000一年的电费补贴,8年相当于4万。“我在银行工作过很久,账还是会算的。”,姚琼逻辑非常强地跟我描述着自己当时买车时的心路历程,满脸得意。

毕竟她老公开油车的时候,一个月油费得2000多,自己现在开老公的Q7,每天即使只是接接小孩、逛逛街,一个月也得1200油费。

%title插图%num

自从换完电动车,她家用车的时候唯一的使用成本就是过路费了,其他费用四舍五入等于0。

也是因为这台车,他们家成了迪士尼的常客,比如昨天,上午10:30还在杭州萧山,下午13:00已经在迪士尼了,“迪士尼长大的孩子实至名归,孩子喜欢去就带她去,反正一路过去只要过路费,很划算,这是电动车的优势。”而玥玥,和那些同年龄喜欢洋娃娃的小女孩不一样,她现在也已经拥有了一辆属于自己的e-tron:

%title插图%num

“她学会的第一个英文单词就是e-tron,而且发音很准。”姚琼让我猜玥玥最喜欢的明星,我猜了一圈,怎么也没想到是70、80后喜欢的谢霆锋,“发布会那天看到谢霆锋,她原话是‘妈妈谢霆锋好帅的,也是开e-tron的’,因为这个,她爸爸还吃醋了,问到底谁更帅。”

“不过,真正打动我的,是我在因为颜值沦陷、但还在纠结的时候,那个销售就说了一句话,‘这车宝宝在上面睡觉特安静’。”销售这一句不经意的话,彻底戳中了姚琼的心,试驾车让姚琼一家拿回家开了一个月,一直到她提回自家的车,深度试驾才结束。“不过我是在刚开了一个星期,就已经交了定金的钱了。”

%title插图%num

“当时为什么还是选择了e-tron呢?”我对此非常不解,毕竟所有电动车都具备经济性和静谧性的特点。

“首先我要买车,然后我要买台奥迪,然后选择了电动奥迪。”

和姚琼一样的e-tron车主不在少数,在我们随机调研的样本里,30个e-tron车主中,60%的车主表示,买e-tron的时候是想买台奥迪,然后才因为限行或正好看中了电动版的。

按照丁哥在全国车友群的观察来看,他这个全国车友群里的车主们,年龄大约在35岁以上的会占多数,“这不是那种特别炫酷咋呼的车,所以真正的小年轻买的并不多,更多的是工作一段时间有一些积蓄的人”,在他看来,这大概也是为什么车友群规模不像他当年买特斯拉和蔚来的时候那么庞大的原因,“他们中的很多人不太喜欢在大庭广众之下发表意见,逛论坛、加微信群的也少很多。”

而说起平时的车友活动,丁哥明确表示不像新势力品牌的车友们活动那么频繁,大家更愿意几个几个聚在一起聊聊生意、搞点有意思的事儿。“当然,我们也搞过几次稍微大型一点的,比如上次聚会叫一个医生车主来和大家讲……养生……。”画风大家想象一下……

而最近的一次,则是刚过去的六一儿童节,十来台新老e-tron整整齐齐停在商场地库,不知道的会以为进了奥迪4S停车场……

%title插图%num

%title插图%num

%title插图%num

和姚琼不一样,她老公一开始对电动车没有好感,和大多数男人一样,也不会计算日常节省下来的油费。“但现在,车根本轮不到我开,每次都说还给我,但每天去车库,他早就开走了。”说到这里,姚琼嘴上抱怨着,心里却对自己一开始的选择乐开了花。

这个结果并不意外,电动车车主里有大多数其实开回燃油车已经会有些不适应了,而在我们这次的调查样本里,有85%的用户表示,e-tron目前已经是家里的主力车了。

天一是小鹏G3车主,也是e-tron车主、上海e-tron车友会会长。最开始买新能源车是因为工作从杭州调到上海,为了回家看亲人方便,加之喜欢尝试新鲜事物,想着自己开也不用买个太贵的车,就不顾家人反对新势力车型,提了一辆上了杭州牌的G3。

%title插图%num

随着上海外地车限行政策的出现,在家人的强烈要求下,这次他准备买传统豪华品牌的车型,对标的几个品牌和车型也都去看过,还有几款车甚至参加过官方举办的试驾品鉴活动。

他和姚琼不同,并不是一个奥迪铁粉,而最终还是决定选择它是因为它的驾驶感受和使用逻辑,“能量回收和机械刹车的合二为一,让整个衔接特别自然,甚至感觉不到它的存在,但还没改变你的使用习惯”,再用空气悬挂加持,同时加上只要42分钟充满电的极高充电效率,这些将天一完全吸引了。

“我本来也喜欢开车,开过奥迪之后,更加觉得车最基本的功能还应该是驾驶,其他功能我手机都玩不过来。”

%title插图%num

这两款车带给他的完全不同,G3让他用更低的价格享受到了燃油车无法享受的体验,而这都是新能源车能给人带来的。而e-tron则让他在玩儿车的同时,又让他回到关注车本身的驾驶感受了。

和天一感受相似,在丁哥看来,目前e-tron的OTA升级和车机系统都比较保守,不像新势力那么激进好玩,不过他玩儿过2台特斯拉后,对于“好玩”这件事也变得波澜不惊了,反而是这台车让他回归了车本身——车毕竟是拿来开的,不是拿来玩儿的。

写在最后:

不可否认的一点是,e-tron确实是一台驾驶感受能排在最前面的新能源车,就像一个e-tron车主朋友说的:e-tron在驾控和品质上唯一的对手就是上一代的自己。

回到我们文章开篇说的,做这个调研的出发点,也是一个经典问题:“你会怎么选车?首先是智能化,其次是一台车;还是首先是一台车,其次是智能化?”

在国内,代表着“智能化”的新势力的销量一路高歌猛进,流量和社会关注目标都集中在那些新潮酷炫的事情上。但却少有人关注一个更大的用户群体,在这些尝鲜的车主之外,有着很大一批燃油车车主手握着钞票观望,他们需要的是一台机械素质和行驶品质达到他们心目中标准的新能源车,一方面满足他们对新能源车的尝鲜体验,另一方面能保留他们对于一台车“最基本”的要求,e-tron车主就是一群这样的人。

没有人能阻挡新能源和智能化大潮的到来,而在浪潮之下,有的车专注智能,有的车专注服务,而有的车则始终坚持豪华、质感、行驶品质,但无论如何,这个市场终究开始变得更有意思了。

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。