2021年夏季正品高仿男装一比一劲爆的款式

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本屌丝家里自家老厂十几年,各大服装品牌没少借鉴过,从设计到做工,成品和品牌基本没有差别,除了牌子,基本原料和做工都差不多,服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货仿出来的成本就原价的6分一左右,做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大,不愁销路,早年广州做复刻的都挺赚钱。比较出名的有火车站站西那边和深圳那边的市场,百度都知道的。后来国家打得严都转到淘宝或者微信了,开档口的都不会明目张胆的摆出来,不懂的拿不到货。虽然生意比以前难做,可是禁不住蛋糕诱人,冒风险的人还是不少的。

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笔者认识的两位80后小伙伴专做几个外国女装的牌子,2年前想我们厂帮忙代工,因为做惯良民,怕被查,拒绝了。讽刺的是在服装市场低迷的当今,他们依旧笑傲江湖,而我则另寻出路。 最后,无论是国内还是越南的工厂,原单是非常少的,普通人不要幻想。网上说的原单就是好的仿货,原单只是一句宣传的口号而已,不要太认真了。无论什么货只要质量好,价格优惠,感觉都是一样的,像我们自己做服装的,除非找版型,否则是不会买品牌,知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧!!

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在过去的很长一段时间里,法系品牌整体式微,与国内车市欣欣向荣之态背道而驰。

但神龙汽车并未就此消沉,而是加大投入,吹响轰轰烈烈的反攻号角。

东风雪铁龙率先发力,不论是从品牌声量还是从实际销量的角度来看,都有了明显的复苏之势。其中,作为家族销量担当的天逸便是一名关键将军。

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2021年3月,雪铁龙天逸迎来了入华以来最关键的一次改款。2021款天逸最诱人的部分便在于它打破了以往“顶配之下皆丐版”的配置分布,实现了从上至下的彻底改造。至于说焕新而来的2021款天逸,能否让市场对它产生更多兴趣,并继续激活雪铁龙品牌在华复苏能力,这次我们不搞“一言堂”,听听老车主、准车主、经销商以及媒体等不同代表的心里话。

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老车主:它是法系粉的“白月光”

“底盘调校大师”这个称号,应该是所有人对于雪铁龙品牌的共识。

尤其是老车主,在他们看来,是雪铁龙教会了他们辨别什么是优秀的底盘和操控。久而久之,不少法系粉已经成为了该领域的“行家”。

对于去年天逸在2020年中国量产车性能大赛上勇夺四连冠,并以3.369秒的麋鹿测试成绩打破CCPC中国量产车性能大赛3年记录这一优秀表现,他们均表示“这是意料之中的事”。

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当2021款天逸上市后,不少老车主都带着更高的期待去试驾。一个老车主分享道:“当时试的是新增版本400THP 悦享型,它在起步时没有遭遇同级其他SUV不可规避的抬头问题。快速过弯时,胎面时刻紧贴路面,车头也能提供准确的指向,车尾平稳不摆动,给了我一种运动轿车般的驾趣体验。”

另一个老车主是在比较复杂的路况下体验的2021款天逸,试完后他认为双胶料衬套、PHC减震器、可变形横梁式悬架等配合默契,除了滤震效果出色,还能够带来充分的横向支撑性与操控乐趣。

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在很多老车主眼里,2021款天逸是他们的“白月光”,它除了保留了雪铁龙纯粹的驾控基因以外,还在很多细节上下了大功夫。

比如说,在制动盘的选择上,2021款天逸选择了同级罕见、价值不菲的BREMBO,并运用了BREMBO专利散热技术;轮胎方面选择了米其林,但并非直接沿用,而是搭配了双色钻石切割铝合金车轮,以保证更优秀的舒适性与操控性;类似的诚意还有很多……

“2021款天逸是款好车,值得被更多人看见。”

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准车主:它是操控与舒适的最佳结合体

除了老车主之外,我们在实际探店过程中,也获得了来自天逸准车主的反馈。

一位2021款天逸400THP 悦享型准车主在接受采访时表示,在多次试驾过程中,这款车的确改变了他的固有认知。“原本我以为操控与舒适是鱼和熊掌不可兼得的,我试过的CR-V、RAV4荣放等,舒适性是比较不错,但操控性就差点意思了,途岳等德系SUV操控性还行,但底盘过硬,舒适性打折。”

不难看出,现在的2021款天逸,之所以能够征服更多挑剔的车主,就是因为它在操控、韧性与舒适之间找到了最佳平衡点。

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其中,PHC自适应液压稳定技术便较好地证明2021款天逸同时具备了操控性与舒适性。“这是我第一次开雪铁龙的车,它最厉害的地方在于‘兵来将挡水来土掩’,对于小颠簸或坑洼路面,它能迅速响应小冲击,为我带来精准、有趣的驾驶体验,而面对恶劣路况时,悬架展现出了极强的支撑性,有效吸收冲击震感,保障了驾乘舒适性。”

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如果单方面看的话,2021款天逸无论操控性还是舒适性都有过人之处。

比如说在精密调校过的前麦弗逊式独立悬架、后可变形横梁式悬架共同作用下,整车在快速通过弯道时有效“对抗重力”,车尾保持稳定,避免了侧倾的情况出现,后轮的响应速度与到位率也让其时刻保持轻盈感。“官方说得没错,2021款天逸的确是长途不累、簸路不颠、弯道不飘。”

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舒适性则体现在宽绰的空间与细腻的设计。2021款天逸的轴距长达2730mm,从自主的哈弗H6到合资的日产奇骏都不是它的对手。

“除了空间大以外,2021款天逸400THP 悦享型也很舍得下本,其座椅采用Claudia真皮,并且拥有丰富的调节方式,皮革柔和度、接触面摩擦力、内部填充物等都做得非常到位,舒适值拉满”。

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经销商:它给我们打了一针强心剂

由于销量上涨,东风雪铁龙的经销商一时间可谓是“满面春风”。作为站在销售第一线的人员,他们自然也是最接近、最了解消费者的人。

“以前东风雪铁龙总是被吐槽‘顶配之下皆为丐版’,消费者看到配置后就没太大兴趣,现在不一样了,我们品牌无论是产品力还是服务政策都有质的改变,来看车的顾客越来越多,我们的底气和信心也越来越足。”

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其中最典型代表就是2021款天逸400THP 悦享型,在不加价的基础上,它增加了许多出色的配置,比如1.8T+爱信8AT这一黄金动力总成,对比同级,本田CR-V还在用1.5T+CVT,丰田RAV4在用2.0L+CVT,大众途岳在用1.4T+7DCT,可以说在20万以内的合资市场内,找不到像天逸这样奢华的动力总成了。

此外,这个版本还配备了疲劳驾驶提示、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表、真皮座椅、LED矩阵式大灯组等,价值含量同级领先。

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“除了产品力提升以外,2021款天逸的服务政策也是非常具有竞争力的,我们提供了售后服务过程中不满意就免单、24期免息购车等政策,最具诚意的是‘保值无忧’,它完全打消了用户对法系车保值率的疑虑,官方承诺一年按发票价85%、两年75%、三年65%的比例回购,即使是在日系面前,我们的保值率也绝对不差。”

在经销商看来,2021款天逸展现了东风雪铁龙大破大立的决心,由它带来的用户态度转变,也给他们打了一剂强心剂。

“东风雪铁龙重回主流赛道,指日可待。”

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媒体:它是东风雪铁龙复苏的起点

采访完老车主、准车主、经销商后,作为汽车媒体,我们也来表达一下看法。

在经历过一段时间的阵痛之后,法系的确是从巅峰跌落到了谷底,但从神龙公司发布“元+”复苏计划开始,以东风雪铁龙为首的法系品牌就开始重新审视自己,希望改变消费者对“法系固执”的刻板印象,通过立足市场需求来提供更完善的服务、更饱满的诚意以及更具针对性的主销产品。

而2021款天逸作为该计划当中的首款车型,无论是在“低价享高值”理念下带来的越级配置、在CCPC中国量产车性能大赛中夺下的四连冠,还是在实际驾驶过程中的综合反馈,都实实在在地体现出了该计划中“+”号的意义。

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俗话说不破不立,东风雪铁龙以及整个神龙集团正是在打定主意决心突破、完成颠覆之后,才改变了一直以来在中国市场的姿态与定位。在革新品牌理念、完善服务体系、升级主销产品的过程中,其几乎做到了拳拳到肉,每一招都打到了消费者的实际需求点,于是才有了日益向好的东风雪铁龙。

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说在最后的话:

中国车市当前的体量十分巨大,但就整体发展而言,已经由迅速蓬勃进入到了增量放缓的阶段。

雪铁龙作为见证中国汽车工业从弱到强的重要成员,虽错过了市场发展势头最为强劲的几年,但是自2020年起便坚定地做出调整,从过往的执拗当中走了出来,通过大刀阔斧的改革来重塑品牌形象。

而应运而生的2021款天逸,便是一款处处贴合市场刚需的诚意产品,从它的身上我们就可以看出,重回主流赛道虽然任重道远,但东风雪铁龙必会步步向前。

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