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现在优雅地老化,马自达 CX-3 Maxx Sport 站在现代更新的 Venue Elite 面前,但谁是最终的赢家?

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这是一场新旧之间的较量。马自达长期以来一直在用CX-3做它的事情,锐化了锯子,让事情继续发展,但仍然保持大量销售,在 5 月份轻松赢得了它的细分市场。

在该细分市场中排名第三和第四位 – 来自那些汽车小鱼丰田和大众 – 马自达的数字仍然更高。只有起亚的 Stonic 接近它,但它仍然比福特 Puma 的 426 销量落后。

我为什么要把这些数字扔给你?因为有一个重要的原因——CX-3以目前的形式问世了将近七年,从汽车的角度来说,它已经非常古老了。但它看起来不像。它看起来仍然很新鲜,而且——显然——买家同意。

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我已经有一段时间没有开过其中一辆了,所以感觉就像和一位老朋友喝咖啡,赶上来,看看有什么新鲜事。当马自达所做的改变有时是如此之小,如此执着于细节时,有时它实际上更像是赶上一位已经有一段时间没有进行皮肤癌检查的老患者。

紧随 CX-3 的销量超过 500 辆 – 或者是几个比 CX-3 销量少三分之一的更好的销售人员 – 是现代场地。该场馆是现代的期待已久的进入光SUV细分市场,目前为作为现代的欢迎离开后最便宜的汽车(对我们来说,无论如何)老战士口音。

Venue 骑在一个更新的平台上,但与马自达相比,它在每个外部物理尺寸上都更小,但不知何故,它的内部却变得更大。

价格和功能

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Maxx Sport 是 CX-3 广泛系列的第二层,尽管最近对全轮驱动车型的一些修剪使选择的数量有所控制。在上路之前的价格为 27,640 美元,它并不完全充满乐趣,但拥有同类产品中更完整的安全套件之一。鉴于它的年龄,这是令人印象深刻的。

你有 16 英寸合金、六扬声器立体声、气候控制、倒车摄像头、无钥匙进入和启动、后部停车传感器、卫星导航、自动雨刷和大灯(恐怕还是卤素)、皮革换档器和方向盘轮、折叠电动车门后视镜和节省空间的备件。

看起来疲惫的 MZD Connect(又名“旧版”)为 7.0 英寸触摸屏提供动力,现在马自达系列中很少见,因为该公司放弃了仅用于旋转拨号控制的触摸板。它看起来有点像素化,硬件有点慢,但它确实有Apple CarPlay 和 Android Auto,是的,它仍然比丰田提供的任何东西都要好。

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在安全方面,CX-3 Maxx Sport 有六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、带行人检测的前向AEB(4km/h-80km/h)和反向 AEB(2km/h-8km/h)、反向交叉交通警报和盲点警告。最后两个是对 Neo Sport 的增加,与现代相比,主要的额外部分是与反向交叉警报协同工作的后 AEB。

CX-3 拥有六年前的五星级 ANCAP 评级。我不完全确定它现在会得到什么——主要是因为 ANCAP 有狂野、疯狂的时刻并提供惊喜——但是如果没有中央前安全气囊,五颗星将是一个延伸。

仅通过观察,您就可以看出现代是一款更新的汽车。虽然 CX-3 在汽车有点相同时着陆(因此它很突出),但 Venue 是大胆的、块状的、受 Minecraft 启发的 8 位。

我是车迷,显然是因为很高兴在这样的汽车上看到一些有趣的想法。买家在这个层面上是保守的,所以开怀大笑并不总是奏效。这款车在小细节上有着一致的设计主题,看起来很棒。

买家在这个层面上是保守的,所以开怀大笑并不总是奏效。这款车在小细节上有着一致的设计主题,看起来很棒。

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Venue Elite 的价格与 Maxx Sport 大致相同,但它是三车系列中的佼佼者。Venue 从来没有像 CX-3 那样找到 4 万美元左右的高位,但没有像全轮驱动这样的东西。但 Maxx Sport 是一个直接的竞争对手,而且定价也是如此。

售价 26,740 美元——比马自达便宜 900 美元——Elite 有 17 英寸合金、8.0 英寸触摸屏、六扬声器立体声、气候控制、倒车摄像头、无钥匙进入和启动、巡航控制、卫星导航、自动大灯、自动高横梁、电动车窗和镜子以及节省空间的备用件。

它配备六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、带行人检测的前向 AEB、前向碰撞警告、倒车摄像头、车道保持辅助、驾驶员注意力检测、盲点监控和后方交叉路口警报。连同两个 ISOFIX 和三个顶部系绳锚。

场地在 2019 年 9 月获得了四颗 ANCAP 星。由于其 AEB 类型不太先进,因此它失去了一颗星,但前向 AEB 确实可以以高达 180 公里/小时的速度为其他车辆工作,为行人提供高达 60 公里/小时的速度(白天和黑夜)和骑自行车的人(天)。

舒适和空间

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CX-3 的行李箱只有 264 升。嗯,升是标准的,但靴子只有该细分市场其他人的 70% 左右。它被 Venue、起亚 Stonic全面淘汰,并被大众 T-Cross 及其滑动后排座椅粉碎。

显然,后备箱空间并不是买家的重要考虑因素,因为正如我已经说过的,CX-3 在销售竞赛中击败了他们。如果折叠后排座椅,可用空间将增加到 1174 升。

后排座椅也可以这样说。尽管它的名字是 3,但 CX-3 是基于外形完美的小马自达 2,这是我非常喜欢的汽车,因为我从来不必坐在后座上。

我曾经在 CX-3 的后面呆过一段时间,跟在我 174 厘米高的妻子(对于科学而言,你看)后面,我不太舒服。我的膝盖深深地埋在座椅靠背里,但我的脚得到了一些缓解,有足够的空间在座椅下伸展脚趾。

回到更简单的时代,CX-3 只有一个 USB 端口,没有后部通风口。

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场地有一个更好的后排座椅,在我的驾驶位置后面有足够的空间——我几乎没有 180 厘米高——并且与车顶有几英寸的间隙。我的头确实感觉有点靠近 C 柱,但考虑到大多数后座乘客将是孩子(至少我希望如此),这应该不是问题。

Venue 的膝盖和腿部空间更好,我想说一些聪明的话,比如“但 Venue 的轴距更长”,但事实并非如此。因此,与现代相比,CX-3 的包装显然是次优的。

问题是,CX-3 有一个中央扶手和杯架,而 Venue 的后排座椅有点冷,以提供更多便利设施。因此,虽然现代更宽敞,但 CX-3 试图通过一些有用的装备来减轻其狭窄空间的冲击。

Venue 的行李箱容积为 355 升,相当宽敞,与较大的Kona相差不大。靴子的假地板可以留在装载唇的高度,或者您可以滑出并重新插入较低的位置以释放全部容量。

出于某种原因,现代汽车并没有提供座椅向下的载货量,但可能在 900-1000 升的数量级。座椅折叠后,空间没有同级别某些汽车那样大的台阶,CX-3 也没有。

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两个小屋都非常令人愉快,但设计方法却截然不同。马自达非常传统,但绝对是优雅的。

柔和的色调,圆形的通风口,但有相当大的空白空间。无论如何,对于这么小的汽车来说很大。两者均采用合理的布料内饰,配有皮革或类似皮革的换档器和方向盘,以及适合机舱大小的适中屏幕。

我非常喜欢这两款车的大而简单的旋钮、刻度盘和物理开关,尤其是现代。

然而,CX-3 的机舱更暗。较细的玻璃线有助于营造出相当潇洒的外观,但无助于减轻内心的情绪。

现代仪表台的车身上有一个更直立的玻璃盒,让光线和浅灰色的装饰以及仪表板和控制台架构的深海军蓝和浅灰色——以及更轻的顶篷——确保了场地感觉更大,更直立,有助于营造 SUV 氛围。

虽然现代更宽敞,但 CX-3 试图通过一些有用的装备来减轻其狭窄空间的冲击。在路上

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马自达的 2.0 升四缸 SkyActiv 发动机在 CX-3 中非常出色,该公司显然认为 2 的 1.5 升发动机无法胜任这项工作。它在某种程度上解释了 2 和 CX-3 之间的部分价格差异。

为了您的加速和巡航乐趣,马自达在 6000 转/分时会产生 110 千瓦的功率,在 2800 转/分时会产生 195 牛米,这一点也不差。此外,您还拥有一台六速自动变速箱,因为马自达迄今为止一直抵制使用 CVT 的成本削减冲动。

在现代,该公司安装了熟悉的 1.6 升四缸发动机,该发动机已经存在了一段时间。Venue 可能会稍微轻一点,但在功率数字上有一个不错的差距——6300rpm 时为 90kW——而在 4850rpm 时的扭矩数为 151Nm 时差距更大。

重量差只有50公斤,所以差距并没有被轻盈所弥合。与 CX-3 一样,变速箱是一款六速自动变矩器,尽管有人想知道这对这个世界来说是否长久,因为 Kona 已经落入了新的现代 CVT(老实说,这相当不错)。

马自达感觉更快,因为它在大约 9 秒内完成了 0-100 公里/小时的运行,而场地则需要两秒左右。当然,在城镇周围这不是什么大问题,但 CX-3 的超车性能以及它在交通中的差距的能力都非常出色。

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我非常喜欢 Venue 的一点是它出人意料地积极地采用了传输。我的意思是,它不会折断你的脖子,但它的反应比我预期的更热切,所以真的感觉校准是为了在镇上飞奔。你可以飞镖,因为它和 CX-3 一样,很轻,在一块很大的橡胶上滚动,而且转向性能非常好。我非常喜欢在它的位置上使用镰刀,因为它确实比 CX-3 感觉更敏捷。

不过,这里的关键词是感觉,因为马自达没有什么可抱怨的。我一直很喜欢 CX-3 的行驶方式,油门和变速箱的良好响应以及足够的扭矩来拉动相当轻的车身,马自达在用稍大的汽车上非常努力地实现了这一目标。

多年来,动力转向系统一直在稳步改进,并在您在镇上行驶时提供有用的反馈,当您需要快速做某事时反应足够快,并且停车也很轻松。虽然倒车摄像头很不稳定,但倒车传感器不是,所以效果很好。

它们都是了不起的城市汽车,您可能会发现它们在大多数情况下大部分时间都花在了那里。CX-3 长期以来一直是一款出色的旅行车,尽管在高速行驶时会有一点道路噪音,所以这很容易。场地在高速公路上也很好地无罪释放。

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有趣的是,Venue 在三个驱动程序(雪、泥和沙)之上还配备了牵引程序,我无法想象有太多客户对其进行了很大程度的测试。如果它在其前轮驱动汽车上的性能只有标致类似系统的一半,那就太好了。马自达采用了一种并不是那么有趣的运动模式。

在燃料方面,现代汽车具有优势。在我拥有它的那一周里,我在大部分城市驾驶中达到了 7.9 升/100 公里,这比我上次驾驶它时要好,与 7.6 升/100 公里的总和数据相去甚远。马自达的官方联合循环数据不太可能是 6.3 升/100 公里。

多年来我从来没有接近过,这次也不例外,8.1L/100km 的数字。这要怪我同事 Curt,他大部分时间都在开车。而且驾驶起来更有趣,所以很容易被原谅。

不那么容易被原谅的是场地上非常普通的前灯。在这个全是 LED 的时代,它们是很黄的,有点复古。

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马自达和现代都提供五年不限公里保修,马自达为您提供五年路边援助。现代汽车为您提供 12 个月的路边援助延长服务,最长可达 10 年,前提是您继续与经销商进行维修。

您需要每 12 个月或每行驶 15,000 公里返回经销商处,并且所有现代汽车都提供终身服务计划,这意味着您将知道在车辆的整个生命周期中几乎任何服务都会花费您多少。

前五年的费用为 1575 美元,平均每年 315 美元,这还不错,并且与 CX-3 相提并论。

你看,马自达希望每 12 个月或 10,000 公里见到你,当发动机没有安装涡轮增压时,这在这个细分市场开始看起来有点丰富。

前五年的服务价格在 331 美元和 391 美元之间交替,五年内花费 1775 美元,平均为 355 美元。是的,好吧,它是 40 美元,但如果你每年行驶超过 10,000 公里但少于 15,000 公里,它会再次发挥作用。

判决书

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CX-3 的持久力是非凡的,但它与我们多年前第一次驾驶的汽车并不完全相同。多年的微小改进使其在游戏中保持不变,没有任何大张旗鼓或引人注目的公关或营销活动大喊大叫“全新的马自达 CX-3”实际上只有一个新的阻尼阀和动力转向调整。

你必须尊重公司的信心,才能继续在车上工作。不过,CX-3 几乎花了这么长时间才开始感觉有点旧,尤其是机舱技术。但是驾驶起来仍然很棒,并且配备了令人印象深刻的安全套件。

现代汽车的聚会地点迟到了,所以它与竞争对手大众汽车几乎同时到达。这是在说些什么。对于大多数人来说,Elite 可能有点多,因为它在 Active 上的表现大多是花哨的,但就钱而言,它提供了一个与 CX-3 相对的引人注目的主张。

它没有那么强大,因此也没有那么快,但它驾驶起来非常好,有很多东西,有更多的货物和乘员空间。而且购买和拥有更便宜。

就像 CX-9 对阵 Santa Fe 一样,这是一场势均力敌的比赛。两者都没有提供任何让您拍打额头的东西(人们这样做对吗?)并说:“当然!这是给我的车!” 这将再次归结为您是否想要特定的徽章或视觉美感。

对我来说,Venue 只是穿过大门,因为我只是更喜欢它。这可能是非常肤浅的事情,就像场地更新和闪亮一样,这再次表明战斗有多接近。对于马自达 CX-3 如此成功地保持在游戏中这么长时间,它一定是超前的。

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