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首先,我建议想要做微商代理的各位朋友选择潮牌服装做货源。我推荐一家货源渠道,之所以推荐服装来作为微商货源是因为每个人的生活中都离不开服装,作为一个正常人,穿衣服和吃饭一样重要。也就是说服装这个产品,是每个人都有需求的产品。
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其实,确定了行业之后还要找到靠谱的一手货源上家。一个靠谱的上家可以给你供应高品质的潮牌货源,品质得到保障,这样就能降低你退换货的频率。而且靠谱的上家支持售后,也就是说你卖出去的衣服如果客户不喜欢,那可以很愉快的把货退掉,避免纠纷,毕竟很多人做微商卖给的都是身边的朋友亲戚。千万别到了最后钱没赚到还误伤了朋友关系。我推荐高端潮牌货源。这家货源主打高端,如果你身边的人消费能力还可以,那你可以考虑下这家高端货源。

最后,做微商一定要有一颗持之以恒的心才可以。如果做什么事情都是“三天打鱼两天晒网”那就很难把微商做起来,毕竟钱也不是那么容易赚到的。

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路特斯为Emira作了隆重的铺垫,甚至Elise、Exige和Evora都需要一并退役为它让位,Emira因此成为这个纯粹的跑车品牌最后一款纯燃油跑车,未来路特斯将转投全电动化路线。

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Emira紧凑、犀利的设计应该符合大部分人心目中跑车该有的样子,标准中置后驱跑车的车身线条,冲击力不输保时捷718、Alpine A110这些主要对手,甚至我认为是最漂亮的一台跑车。

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细节处,Emira多处受路特斯首辆纯电动超跑Evija启发,例如LED头灯和后翼子板上的进气口,内凹的尾部则继承自Elise等老路特斯车型,同时融合了先进的空气动力学考量,例如前盖上的两道折痕是所谓的空气桥,可以增加前桥的高速下压力。

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Emira的车身长宽高分别为4412/1895/1225mm,不仅超过体型已经算大的Evora,2575mm的轴距甚至比911(992)还长。

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用户最关心的动力方面,明年春天开始交付的“First Edition”前期限量版将搭载路特斯的精髓——汉兰达同源的3.5T机械增压V6+6AT/6MT的动力组合,最大输出405hp/430Nm。

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随后发售的Emira将搭载由AMG提供、路特斯重新调教的M139 2.0T发动机,没错,就是AMG A45上那副“地表最强2.0T”。

这是路特斯第一次与AMG合作,但路特斯还没最终确定2.0T版本的马力,只表示会在360-400hp之间,百公里加速不会超过4.5秒,而且只提供8DCT一种变速箱,所以路特斯真爱粉快去抢大排量机增+手动的初回限定版啊!

大家都知道路特斯已收归吉利集团旗下,官方已确认Emira会引入中国市场,并且提供2种动力。

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路特斯一直追求纯粹和原始的驾驶体验,除了继续使用V6发动机+机械增压,Emira还会保留机械液压助力。

Emira将会有两种悬挂设定,其中“Tour”版本相对来说更舒适,适合日常走街;“Sport”版本包含选装的Lotus Drivers Pack,悬挂调教更运动,带弹射起步功能,匹配20寸轮圈的轮胎从标配的固特异Eagle F1 Supersport升级为米其林Pilot Sport Cup 2。

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相比以往任何一款路特斯,Emira的内饰都是巨大的进步。12.3英寸数字化仪表盘、10.25英寸支持CarPlay的中控屏幕……内饰完全就是一款现代化的高级轿车,许多的麂皮面料、战机开火按钮一样的启动按钮、平底运动方向盘和运动座椅才透露出这是一款跑车。

甚至还能看出方向盘上的多功能按钮和变速箱挡把是不是跟领克一模一样?

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还有辅助驾驶、座椅12向电动调节、前后雷达/倒车影像、电动折叠后视镜、无钥匙进入……这配置哪像是一辆路特斯?

对克林查普曼先生和忠实粉丝来说,路特斯应该是硬核、为了驾驶乐趣不顾一切的,简单原始才是路特斯的味道,要享受就不要买路特斯。但作为一款商品,偏科路特斯的注定只能是小群人的狂欢,没有强大的信仰加持下,过于简陋的座舱和配置马上劝退。

当保时捷911也向豪华靠拢,Emira需要变得圆润和世俗,拿出一副出能取悦大多数人的、有档次和豪华感的内饰后,意味着和消费者的距离更近了。我觉得是好事,Emira的内饰是好看的。

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哪怕Emira因此增重了不少,尽管采用了轻量化的铝合金底盘尺寸和配置增加后净车重已达到1400kg,比Alpine A110重了300公斤、比Evora要重、是前期Elise的两倍……似乎于克林查普曼先生执着于轻量化的理念背道而驰,不知道操控是否依然犀利灵活。

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Emira是一个时代的结束,也是另一个时代的开始,相比以往的路特斯车型,Emira更豪华、更高级,是一款更接地气的跑车,虽然可能会牺牲一点点原始狂野的品牌DNA,但我认为反而有更强的竞争力。

在欧洲市场,Emira的起售价在45万左右,如果面对保时捷718、丰田Supra等主要对手要有实质性的竞争力,国行的售价应该要在50-60万之间。如果售价真的相对合理的话,你会选择Emira吗?