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从最早的A6L开始,奥迪尝到了加长后的甜头。于是奔驰、宝马等越来越多的车企开始效仿,似乎车名字后面带个“L”,就像是带了个保证销量的“护身符”一般。

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果然率先开始加长策略的BBA,还是成了众多外国品牌的赢家。不管是高端品牌的轿车排行榜、还是SUV排行榜,常年稳居前三的,都是BBA品牌下的车型。和德国人的快速反应相比,英国人似乎是给下午茶耽搁了时间,特别是路虎品牌,直到今年才推出了揽胜极光的加长版车型。

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揽胜极光L,和一众“Plus”相比,它的名字倒是很干脆利落。那么这款路虎后知后觉的产品,能不能帮助整个路虎品牌带动一些销量呢?

加长了就有胜算?

一个简单的字母“L”,表明揽胜极光L的特点就是长了。根据揽胜极光的尺寸来看,它的竞争对手都是豪华品牌的紧凑级SUV。此前揽胜极光不到4.4米的车长实在是拖了后腿,那么在加长了之后,揽胜极光L能否与众多对手一战?

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对于现在的国内市场来说,消费者不只是在意“大空间、低油耗”,良好的使用品质、鲜明的产品特点也开始成为消费者关注的事情。这无疑是一个好事,说明咱们的汽车消费市场更加多元化了。

同时这也对揽胜极光L提出了更严的要求,单凭加长,是不足以打动国内消费者的。细节品质的把控、售前售后的服务体验,各方各面的因素都会影响到揽胜极光L能不能打个翻身仗。

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加长对于揽胜极光L来说,不代表胜券在握。相反的,加长更多的意味着揽胜极光L拿到了参与竞争的入场券,在弥补了空间的劣势之后,它才能够展示出自己其他方面的实力。

眼高手低的揽胜极光L

要知道和揽胜极光L价格区间接近的豪华品牌SUV,都是X3、Q5L、XT5、XC60这样的中型SUV,跟这些车型相比,揽胜极光L即便是加长了214mm的车长和160mm的轴距之后,仍然要小了一大圈。所以就尺寸而言的话,揽胜极光L倒是能和这些紧凑级别的车型抗衡。

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只是不知道路虎哪里来的勇气,会给揽胜极光定个那么高的价格,目前在售款的官方指导价区间是37.58-50.58万元。虽然终端优惠幅度巨大,最终落地价格和XT4、XC40这些对手相差不会太多,但是定价这么高仍然是一个阻碍自身销量的一个因素。

在加长了之后,揽胜极光L的价格仍然没有降低,现在的预售价是39-48万元。这样看来,揽胜极光简直就是在自毁前程。

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和紧凑级SUV比起来,揽胜极光L的轴距是有很大优势的。如果销售终端能够始终保持大力度的优惠,那么揽胜极光L倒也不至于直接被自己的价格坑掉。可是店里能有多大的优惠,这谁又说得准呢?

所以,与其通过优惠幅度来吸引消费者的注意,倒不如直接把售价拉低。凭借尺寸上的优势,假如路虎极光L能够和林肯冒险家、凯迪拉克XT4这些车型保持相同的官方指导价,那么它能够获得的关注度或许就会更高。

路虎开始发力了?

其实路虎原本在国内表现的还不错,揽胜极光最初甚至还需要加价才能买车。但是,国内汽车市场的变化速度很快,自己稍微一个不留神,就会被对手甩出去一大截。

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好在路虎已经开始自救,全新一代卫士让我们看到了路虎的转变,尽管还会有人嫌弃新一代卫士不再硬派,但这并不重要。在更加豪华的那部分市场,路虎揽胜的表现并不差。所以,路虎现在和其他豪华品牌对手相比,紧凑级SUV就成了一个相对短板的阵地。

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而揽胜极光的外观设计,是它最大的一个竞争力。

起初,揽胜极光凭借着出众的外观设计,一度还很热销。当时这种极具科幻主义的设计风格很容易让人心动,即便是放到现在,揽胜极光的设计也并不落后。

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尽管侧面一下就能够看出揽胜极光L的后门部分有了明显的加长,但是极短的前后悬以及不到4.6米的车长,仍然让揽胜极光L有着不错的比例。再加上超过1.9米的宽度和上扬的腰线,揽胜极光L始终都会给人一种下盘扎实的感觉。

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加长带来的最大好处,自然就是车内的乘坐空间。这原本是揽胜极光L最大的短板,可现在,2841mm的轴距和其他豪华品牌紧凑级SUV相比,成了最大的优势。或许基于同平台打造的捷豹E-PACE,之后也出一款加长版车型,也是有可能的。

能抢到市场份额吗?

还是回到最开始的那个问题:揽胜极光L能够帮助路虎带动销量吗?

我觉得会有一点,但是收效甚微。

现在的大趋势是“用更便宜的价格卖更大的车,从而实现降维打击”,反观揽胜极光L,明显就是在和大趋势翻着来。虽然路虎的终端优惠很大,但是官方价格一出,很多人也就敬而远之了。即便头顶着揽胜的光环,那也没有用。

所以,揽胜极光L上市没多久可能就会有比较大的优惠。当然了,在这个级别当中,BBA仍然是很难撼动的品牌,而沃尔沃、凯迪拉克也都在这几年有着非常大的起色。所以路虎想要让揽胜极光L拿到较多的市场份额,想必是件很难的事情。