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轩逸在国内消费者心中的地位用销量就能直接表达,从去年开始,轩逸与朗逸在竞争中逐步占据优势,而在今年轩逸更是延续了它的强势表现。根据乘联会提供的数据显示,在今年1-5月,轩逸累计销量达到了209730辆,同比大增34.7%,比老对手朗逸多卖了28256辆,王者地位无可撼动。

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但是,作为日系A级家轿的代表,轩逸至今没有一款混动车型,依旧是熟悉的HR16发动机缝缝补补,且在这个以节能减排为主题的大背景下,市场对混动车型的需求也越来越大。反观同为日系A级家轿的代表,卡罗拉和凌派早已推出了混动车型,且丰田和本田也有着自己成熟的混动系统。

那么,以“技术日产”闻名的日产就没有自己的混动技术吗?显然不是的,继全新一代奇骏之后,日产还将在轩逸上搭载自己的e-POWER混动技术,这并非空穴来风,混动轩逸已经出现在工信部最新一期申报名单上,预计在年底就能上市。

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从申报图可以看出,轩逸e-POWER整体沿用的是第十四代轩逸的造型设计,但在细节之处与燃油版第十四代轩逸也有差异。比如,轩逸e-POWER采用了日产最新的车标,更富科技感,而且在车身两侧以及尾部还多出了e-POWER标识,以此在彰显自身混动的身份。

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当然了,作为轩逸的混动版车型,轩逸e-POWER最亮眼的地方还是它的动力总成。在今年的上海车展前夕,日产e-POWER混动系统终于在国内揭开了它神秘的面纱。这些年来,日产虽然在国内迟迟未推出混动车型,但并非日产没有,而是时机不成熟罢了。

早在2016年,首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER就已经在日本上市,该车一经上市就连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。截止到今年3月,e-POWER车型在日本市场的总销量超过了50万辆,比丰田和本田混动车型卖得更好。

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而轩逸e-POWER则由一台1.2L三缸发动机、电池组、电机、逆变器等组成,相比于丰田THS和本田的i-MMD混动系统,日产e-POWER在原理上有自己的路线。e-POWER技术原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式,电池则和发动机一样,连接到逆变器。简单来说就是,发动机用于发电,由电机带动汽车前行,在驾驶体验上与纯电动汽车无异(乍一看有点类似于增程式的味道)。

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从表面上看,日产e-POWER与增程式类似,都是发动机用于发动机,让电机带动车辆。但与我们熟知的增程式汽车不同的是,日产e-POWER是不支持外接充电的,也就是说e-POWER的本质是油电混动汽车,并非插电混动,所以并不能上绿牌。

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也正是因为日产自己探索出的混动新路线,才使得e-POWER成功绕开了丰田THS和本田i-MMD的技术封锁,开辟出了自己的路线。值得一提的是,轩逸e-POWER所搭载的1.2L三缸发动机最大热效率可达到惊人的50%,在我们的一贯认知中,发动机43%热效率已经是行业的天花板,足以体现出日产这台发动机的过人实力。也正因如此,才使得轩逸e-POWER有着4.1L/100km的超低油耗,与卡罗拉双擎和凌派锐·混动几乎一致。

但是,从工作原理上来看,由于轩逸e-POWER由于发动机主要用于发电,所以即便是三缸发动机,但轩逸e-POWER并没有其它三缸发动机的通病。而且,也正因发动机用于发电,所以在城市堵车的情况下,轩逸e-POWER是要比其它混动车型更省油的,这也是轩逸e-POWER优势所在。

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写在最后:

对于轩逸e-POWER来说,能否畅销主要还是看上市之后的定价情况,目前,卡罗拉双擎和凌派锐·混动的起售价分别为13.58万元和13.98万元,几乎是燃油版车型的顶配售价。

而轩逸e-POWER是基于第十四代轩逸的造型打造而来,所以在售价上也差不多是第十四代轩逸高配车型的售价,起售价预计也将在13.5-14万元之间。那么问题就来了,待轩逸e-POWER年底上市之后,有多少人会为日产的混动买单呢?