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1966年,福特Bronco正式发布,作为美国车市中的第一款SUV,福特Bronco使得这个刚出现的新市场变得异常火爆,不仅福特Bronco由此变得名声大噪,它还为将来的福特探险者开拓更广阔的SUV市场奠定了基础,直至1996年,福特Bronco因为种种原因停产。

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如今,25年已经过去,越野车市场早已发生天翻地覆的变化,为了适应用户的日常用车需求,走硬核路线的越野车无不向舒适、家用,甚至是智能化方向转型,奔驰G、牧马人、路虎卫士皆如此,当然了,也包括自主越野品牌—坦克。

在这种大背景之下,福特Bronco“复活”了,“复活”后的福特Bronco除了要面对自己的老对手牧马人外,如果它想进军中国越野车市场,那它无论如何也避不开坦克这关。鉴于此,福特Bronco做了哪些准备呢?我们不妨看看。

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福特Bronco车系一分为三,它们各有各的任务

首先看福特Bronco Sport

福特特Bronco Sport相较于还没有提到的两款车型而言,它距离普通人更近,更能走入普通人的生活。为什么这么说呢?

一是更偏向家用SUV属性。前文也说了,越野车市场早已迎来变革,整天嚷嚷着要去沙漠、无人区、深山老林“玩泥巴”的那些越野车在城市化的今天并不被消费者的实际需求所取,一款越野车兼顾越野性能,再做到家用化,它才讨喜。

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福特Bronco Sport,它其实是基于福特锐际的平台打造,虽然它有方正的车身和硬朗的线条,以及遍布车身的越野套件,但是它骨子里就是一款城市SUV,因此它家用自然是没问题,而且这样能省去很多造车成本,消费者买到手里也便宜。

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即便如此,这也不妨碍用福特Bronco Sport去进行越野,因为它预计会搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机,并匹配8AT变速箱和搭载四驱系统,如此一来,用它进行轻度越野并没有问题。

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总的看来,因为产品定位的差异,福特Bronco Sport还是难以动摇牧马人的地位,甚至威胁坦克的市场份额都比较难,它更多的目的在于开拓细分市场,让更多的人重新了解福特Bronco车系,它做好自己即可,剩下的请交给剩下的两位兄弟。

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其次再来看看福特Bronco Badlands(两门版Bronco)

这款车将是福特Bronco的旗舰车型,它的目标很明确,硬磕牧马人卢比肯车型,以及其它硬派越野车。为了实现以上目标,福特在这款车型上可谓是下足了本钱。

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这款车的底盘采用了和福特F系列皮卡车同样的底盘制造技术,其目的就是要保留福特Bronco车型最原始的感觉,有了扎实的底子,剩下的配置更能让它如虎添翼。譬如前悬架的平衡杆可断开机构,它就能让福特Bronco Badlands尽情地在泥地撒欢,不过话又说回来,福特Bronco Badlands的前悬架是独立悬架系统,用它完美配合前悬架的平衡杆可断开机构还是比较困难,而这时牧马人上的多连杆整体桥式的前悬架要比独立悬架有优势。

其实说到这里,也是福特Bronco Badlands对时代妥协的体现,为了良好的舒适性和操控性,它必须相对弱化通过性,以此达到兼顾。

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再就是差速器和分动箱了,福特Bronco Badlands分别采用了德纳的差速器,以及机械双速分动箱和多片离合器结构的双速分动箱。毫无疑问,这都是妥妥对比牧马人的配置,看出福特的决心了吧?

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动力方面,福特Bronco Badlands将采用2.3T和2.7T V6两种动力系统,最大马力分别为274匹和310匹,最大扭矩分别为420牛·米和542牛·米,而与机器匹配的则是10AT变速箱。动力这块,福特Bronco车系算是拿捏得很到位,国内的牧马人赢它是很悬了,这等重任务还是交给坦克的3.0T吧。

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最后就是四门版福特Bronco

四门版福特Bronco才是永远的“神”,不仅拥有福特Bronco Badlands强悍的越野性能,设计、实用性一点也不含糊。关于这台车我最欣赏的还是它的模块化车身设计,车辆的外观套件,譬如车门、顶棚可以随拆随装,即能让你任意玩泥巴,也能为你遮风挡雨。

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这里预言一下,四门版福特Bronco引入国内后,很有可能一战封神,成为车系中最畅销的产品,因为它是福特Bronco Badlands和福特Bronco Sport的完美结合。中国市场,需要这一类车来挑战牧马人在该细分市场的统治地位。

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那么是否会威胁到坦克300?短时间看来,毕竟大家都喜欢新鲜玩意,何况坦克300的越野能力与它相比还是有点距离,对硬派越野车喜欢的人难免会被它吸引过去。长时间看,影响并不大,因为两款车的定位不同,价格不同,它们更像两条互不相交的直线,这能有什么影响呢?反倒是继坦克300之后,坦克以后的车型和牧马人的车型要注意了。(文/优视汽车 向前)