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【EV视界报道】对全球汽车产业来说,2025年是一个特殊而重要的时间节点,在碳达峰、碳中和的愿景目标下,以清洁化和智能化为代表的新技术革命将驱使汽车产业迎来前所未有的大变局。如何在汽车新技术革命和传统出行方式被颠覆的变革时代保持竞争力,是摆在所有车企面前的全新课题,也是在未来成功与否的关键变量。

“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”长城汽车董事长魏建军高屋建瓴,以前瞻的眼光看向了汽车产业格局重塑的未来关键五年。

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作为中国汽车品牌崛起的代表之一,三十而立的长城汽车透彻思辨,从长期主义出发,坚持谋求向全球化科技出行公司全面转型。6月28日,是长城汽车第八届科技节开幕的日子,魏建军在带领长城汽车迈向2025的新征程上,构建出发展宏图大计。

基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位,长城汽车将进行全面、彻底的创新变革,向全球化科技出行公司转型,在2025年,实现全球年销400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元。为达成这一目标,未来五年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元,到2023年,在全球范围内的研发人员,会在现有的1.5万人基础上翻一番,达到3万人,其中,软件开发人才达到1万人。

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长城汽车计划于2045年全面实现碳中和,“绿智潮玩”2025战略成为长城汽车在“双碳”时代的战略支撑,也是长城汽车在新格局下实现全面转型的重要路径,这家曾在中国汽车市场创造无数奇迹的企业,必将再次开拓中国汽车品牌突围的新边界,一路领跑,在变局中站上新高度。

打造未来决胜目标

市场分析数据表明,2017年全球销售的新车中约有5%采用混动或纯电力驱动,到2020年这一比例增长到14%,2025年则攀升至36%。

百年积淀的汽车产业正在经历深刻重塑,以清洁能源为基础的新一代智能汽车,将构成未来汽车产业发展新格局,可以说,中国汽车正迎来最好的时代。

在魏建军看来,当前,汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和,中国提出了“30、60”双碳目标,这就需要加速向绿色可持续发展转型,也是每一个企业的责任和挑战;二是关键核心技术,由于整体科技创新能力偏弱,有些关键核心技术领域的瓶颈仍未突破。这是挑战,更是机遇。

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“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎,长城汽车已经在这两个领域具备了一定优势,但窗口期非常短,稍纵即逝。长城汽车看到,外资品牌已经开始在全球加速布局。中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”魏建军指出,长城汽车必须把握住新一轮变革的机遇,持续打造竞争力,领跑新赛道,实现“打赢中国 走向全球”的目标。

未来,长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位,进行全面、彻底的创新变革,持续打造竞争力,领跑新赛道,向全球化科技出行公司转型。

未来五年,长城汽车1000亿元的研发投入,将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域,提升“绿能”应用,加快从低碳到零碳的步伐;将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术,以及现代传感、信息融合、人工智能等方面,做好软件和硬件的交互融合,确保在新能源和智能化领域的技术领先优势,为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。

通过“企业大变革”,真正实现以用户为中心,全方位、全领域创新的“用户大运营”,构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

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魏建军表示,过去三年,长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态,形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。强后台就是要储备最优质的、更加前沿的技术,通过大量的、前沿的、预研投入,使其保持领先。后台在广义上不仅仅是技术,还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。大中台在小前台的作战中,随时给予及时的补给和支援。以面向用户的小前台为核心,形成“一车一品牌一公司”的组织形态,打造出了若干个运营组织。

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新型组织重构了商业模式,每一个小前台组织,依托数字化技术,精准、敏捷地链接用户。现在,长城汽车拥有千万级的用户群体,运营平台注册量达到500万,五大品牌日活率均处于行业第一梯队,已经迈出了从汽车制造型企业,向用户服务运营型企业转型的关键一步。

“长城汽车将持续配置资源,以产业互联网为依托,深化从B2B转为C2B的用户运营模式,会建立‘产品+软件+服务’的全新商业模式,推动价值链向后端转移,打通汽车消费全生命周期的价值链条,不断为用户创造价值,实现与用户共创、共享、共赢。”魏建军表示。

绿智潮玩,奔向2025

长城汽车的2025战略——绿智潮玩,也就是绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创,4个维度的战略内容。

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一、在产品端,目标是到2025年,新能源占比将达到80%。

当前,长城汽车拥有欧拉、沙龙2个纯电动(BEV)品牌。欧拉品牌迄今为止累计销售5.3万辆,到2023年目标实现全球产销100万辆。沙龙定位于高端品牌,2022年将上市第一款产品,决心在高端新能源市场的新一轮竞争中再下一城。同时,长城其他品牌也在同步储备BEV动力平台及相关技术,几大品牌形成合力,共同向电动化快速、稳健转型。

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另一方面,长城汽车将全面加速推动混动化:当前已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机,即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。峰值扭矩达到750N·m的(3.0GDIT发动机+ 9AT P2 PHEV)动力组合应用于坦克平台,使得坦克成为全球最强动力的越野车型。

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在深入产业链布局方面,蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯,LCTP无模组技术,已成功在欧拉车型搭载。预计到2025年将会形成215GWh产能。长城汽车还自主开发了新能源电机及控制器,可以满足A00到D级乘用车,以及皮卡、物流车的动力需求。

在氢能领域,长城集团旗下的未势能源掌握了包括:燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术,目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

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长城汽车将通过能源结构调整以及低碳工艺应用,2023年实现长城汽车首个零碳工厂,还将围绕碳排放全生命周期,建立汽车产业链条的循环再生体系,实现经济效益、环境效益以及社会效益最大化。

二、加速智能化转型,围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力,让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴,实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

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为了满足未来软件定义汽车的需求,长城汽车已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织,拥有超过3000人的软件团队规模,未来将达到1万人。除了内部能力,长城汽车还与合作伙伴构建了内外竞合、协同发展的生态体系,确保智能化绝对成功。

长城汽车当前已经完成了NOH(高速自动领航辅助驾驶)、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载,到2025年高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

关于智能座舱,长城汽车的目标是:深度域融合、硬件可插拔、软件可复用,打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年,逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力,重塑座舱价值、打造产品差异化。

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在智能服务领域,随着汽车产品“智能终端属性”不断加强,长城汽车将结合用户需求,围绕用车全生命周期,构建智能服务生态,实现汽车产品“一次性消费”到“持续性服务”转变。

长城汽车的理念是用场景驱动服务,实现服务主动找人。通过与汽车产业链上下游资源的合作与协同,整合互联网生态、充电服务、车路协同、智慧交通等场景,拉通手机端、车机端、店端、云端,打造多端一体化服务整合平台,针对用车痛点提供针对性解决方案,例如对无意识违章(超速、闯禁行等)进行提示。

长城汽车也将基于用户生态,积极探索商业模式向价值链后端转移。“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新兴商业模式将成为未来趋势。汽车行业的软件收入占比,也将从现在的15%上升到60%。

三、基于品类创新,以品类建品牌,长城汽车形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵,将为包括俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场在内的全球消费者,打造全球“潮牌、潮品”。

2021年,将推出10多款全新车型,2023年达到60余款,实现年产销280万辆。强大的资源储备,为长城汽车的品类创新和产品快速迭代,提供了强大支持。长城汽车一款全新产品的开发周期,最快可以控制在11个月,大多数品牌是长城汽车的2倍以上。到2025年,长城汽车将实现全球年销400万辆、营业收入超过6000亿。

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长城皮卡定位于“皮卡领导者”,目标是打造全球前三的皮卡品牌;哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”,将持续深耕经济型SUV市场,以更开放的姿态与全球用户共创潮流新品类;WEY品牌定位“新一代智能汽车”,致力于为用户提供智能化的用车体验;欧拉品牌定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”,到2023年将实现新能源细分市场第一,全球销量超100万;坦克品牌定位“潮玩儿越野SUV”,后续还会推出更多产品上市,将坦克打造为全球第一越野品牌;沙龙定位“豪华智能BEV品牌”,将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念,打造极致驾乘体验。同时,沙龙将围绕用户开展全场景的生态运营,打造极致尊享服务,向全球豪华市场发起挑战。

四、长城汽车从去年开始,不管是组织、机制还是文化,都进行了深刻变革,既要传承优秀的工程师文化,还要大胆创新,要和用户、和上下游伙伴玩到一起,众智众创,打造价值新生态。

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首先是用户共创:在任何时代,竞争的本质,都是以用户为中心。未来,长城汽车要继续和用户玩在一起,由B2B向C2B转型。当前,长城汽车正在通过实施星火计划,围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创。

长城汽车还要继续和产业链上下游合作伙伴共创,打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态,面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台,实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发;还会开展更多跨界合作,链接更多资源,构建人-车-生活的深层次用户生态;同时将依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术,向产业互联网公司转型,实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应,为整个产业生态创造更大价值。

围绕众智众创,长城汽车进行了强有力的机制建设:在企业内部,通过连续实施的两期股权激励计划,授予对象超过1.2万人,成为汽车行业A股历史上,范围最广、人数最多的股权激励,实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。在企业外部,长城汽车同样也将以利益为牵引,与生态伙伴建立利益共同体,激发整个生态体系的共创活力。

科技创新准备就绪

为实现企业“2045年全面碳中和”目标,让汽车产品转变为“智能终端和数字空间”,长城汽车将加速推动新能源汽车市场化,大力推进智能新能源汽车核心技术发展,不断提升产业链关键环节自主化。

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在碳中和领域,长城汽车积极布局,新一代钙钛矿太阳能光伏技术,已经实现了突破世界记录的20%光电转换效率。储能方面实现了V2G分布式储能系统应用,并逐步构建业内领先的集中式氢能储能体系。

接下来,长城汽车将在新能源核心技术和产业链深入布局,确立多路线并举的发展策略,在纯电动,氢能,混动三大领域,持续进行饱和式精准投入,2025年之前预计推出50余款新能源车型。

在智能化领域,长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态,实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。

长城汽车基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地。同时,基于中央大脑的GEEP5.0架构也已经立项开发,预计在2024搭载车型量产。此外,长城汽车各类控制域、车机应用等接口将全部开放,与优秀合作伙伴共创,通过“云管端”与“车控域”的接口打通,实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接,于2022年,形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

智能座舱方面,以交互+AI+生态为三大核心要素,打造可生长的移动生活空间,基于AI交互架构,融合语音、视觉、感知等核心算法,在2021年实现可见即可说,到可说即可控,提升整车智能化语音交互能力;2022年底实现多模融合交互,包括唇语识别、手势及动作识别、眼球追踪等视觉技术的研发与应用。

智能驾驶方面,基于不同价位的细分市场,采用多平台、多路线并举,充分打造系统差异化,通过功能的快速迭代,为每个品牌用户创造惊喜。2022年上市的智能驾驶3.0将拥有全球可量产最高算力,可实现特定场景更高级别自动驾驶,2023年将面向市场推出智慧安全的线控底盘平台。

智能服务方面,以智能互联平台为核心,连接车端以及IOT智能终端,聚合内外部服务生态,打通智慧交通、智慧社区、智慧城市等基础设施和第三方平台,建设面向未来智能网联汽车的端云一体化云脑。预计到2023年实现云平台的完全自主开发,支持智能互联/智能座舱/智能驾驶端云协同能力迭代,实现万物互联、L4级智能驾驶端云协同及场景化、个性化服务推荐。

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结语

长城汽车始终致力于打造核心技术竞争力,把碳中和及智能化作为未来面向全球的重要战略支撑,是长城汽车完成战略转型的驱动引擎,五年,足够让长城汽车成为一个时代的代表。