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从WEY豪华品牌下的单一产品坦克300到一个独立豪华越野车品牌TANK坦克,从19.58万元的越野版挑战者到25.00万元的坦克游侠,长城汽车树立起的这面豪华越野大旗,既可能让不少消费者感到一些错愕,也有可能会让整个中国越野车市场走上一个新台阶,而在所有已发布版本中,最有可能实现后面这个目标的无疑是坦克300赛博坦克版(以下称赛博坦克300)。

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外观设计

赛博坦克,坦克300为自己定位最高端的一个版本取了一个极具未来科幻色彩的名字,或许第一次读出“赛博坦克”会有些拗口,但这并不妨碍它极为特殊的身份。

从设计上来看,赛博坦克300的确同级兼具着未来科幻主义色彩与顶级豪华魅力,整个车身框架看上去是与奔驰G级、Jeep牧马人相似的方盒子设计,但实际上,它的所有车身面板都在最大程度弱化锋利线条的存在感,而是用更加圆润的边框结构处置在强化科幻质感的同时,也让这台硬派越野车显得更温柔一些。

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车头之中,一体式格栅是一个不错的选择,包括立体品牌标识、一体式大灯以及全黑进气中网都被纳入了这个圆角矩形结构当中,其在视觉上的整体性会比格栅与大灯分离的奔驰G级更强烈。

而在照明系统部分,赛博坦克300不仅装配的全LED光源,还匹配了可实现远近光自适应调节的矩阵式LED大灯,配合LED前雾灯、转向辅助灯以及自动头灯功能,这组豪华照明系统将确保其在复杂天气中的全天候驾驶安全性。

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但在科幻与豪华之外,赛博坦克300又通过一些显著的套件,明确了自己是要进行深度越野的任务。

在引擎盖之上,工程师为之打造了一个独立隆起气孔以更好地保障发动机运转过程中的散热效果;而在前后保险杠以及整个车身底盘的包围之中,我们则看到了为提升多路况通过能力而生的宽体越野套件,从比车头格栅功能区间多出近100mm的一体式保险杠,到比奔驰G级更加宽大的轮眉与侧踏板等等,都在帮助车辆表明它对于野外环境的征服态度。

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空间与配置

从空间上看,4762/1973/1947mm的车身尺寸相比于越野版车型是有一定变化的,+2/+43/+20mm的提升都是得益于赛博坦克300在车身套件以及底盘当中做出的升级改造。

而保持不变的2750mm轴距设计,则能在A+级车身规格支持下,确保驾驶人与乘客在舱内空间的乘坐舒适性与自由度。与此同时,全真皮覆盖的前排电动座椅会确保乘员的体感舒适性,只不过,只有驾驶座椅才支持高度、腰部支撑调节以及按摩功能,而加热、通风则将覆盖到前排。本质上来讲,一台越野车不管怎么豪华,其都不是为了全车乘客的舒适性而生的,况且后排在支持多档位靠背调节的情况下,其实已经足够了。

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从互联上看,奔驰G级、Jeep牧马人其实都是定位不低的豪华越野车,尤其是百万级奔驰G级更是富人们的大玩具,然而,豪如大G其也只提供了不带触控的普通液晶屏,而且在语音控制、车联网等设交互设计上的功能性也较为有限。

相比之下,赛博坦克300不仅拥有双12.3英寸液晶显示屏,更是可以通过语音操作空调、天窗,车联网系统也能实现24在线与远程监测控制,加上燕飞利仕音响、64色氛围灯、自动分区空调等配置,娱乐之中也兼顾了综合乘坐反馈。

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动力与配件

从机械上看,2.0T涡轮增压发动机的倾向性很明显,227Ps/387N·m的调校方式显然更注重于扭矩输出,它的峰值扭矩来得比牧马人、G350都要早,在8AT与分时四驱系统的协作下能够确保其在遭遇复杂路况环境时的低端扭矩提速能力。

与此同时,四驱系统中的分动箱,还将会在赛博坦克300当中与前后桥双差速锁组成真正的“三锁”设计,多组合锁止能力将令车辆在野外脱困这件事上无需求人。

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而在具体涉及越野性能的部分,更加牢固且便于的铆钉结构、尺寸规格达265/70 R17LT的越野轮圈、提供在高配车型当中的越野专用涉水喉,以及隐藏在底盘悬架之中的充气式减震器(氮气避震)等等,都是让其在极限环境下实现独立越野驾驶与脱困的基础武器。

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总的来说,对于中国越野车市场来说,坦克300的诞生的确是一件大事,这意味着中国品牌自主生产的越野车终于不再仅仅局限于越野功能这件事,更是将与当下的智能网联科技结合了起来,并通过更加豪华的配置、更加前卫的设计首次实现了中国越野车的兼容性。而坦克300赛博坦克版则是在豪华基础之上完成了原厂改装,进一步强化了极限越野性能,让中国豪车也能开进崇山峻岭之中,与大G、牧马人比比斤两。至于说它能否成为一款“爆单”之作,24小时抢光3000台似乎已经在一定程度上说明问题了。

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