广州档口一比一高仿男装尖货支持一件代发的市场

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着装是指一个人的穿衣打扮,着装对我们很重要,因为它可以决定我们事业的成败,也可以决定我们心情的好坏,着装反映了我们每个人不同的品味;正确的着装,可以让我们更加自信,让生活更加惬意,也让自己在事业中游刃有余。

文明大方:在正式场合,忌穿过露、过透、过短、过紧的服装。身体部位的过分暴露不但有失自己身份,而且也失敬于人,使他人感到多有不便。这适用于美国等西方国家。

指导价想必你也知道,26.88-34.88万元比28-35万的预售价看似实在了不少,全系6个车型售价在30万内地占了一半,初看很多选择,其实研究下配置表,深感丰田在车型上玩配置的节奏,比苹果有过之而无不及。

我们撇开最低配5座车型和顶配至尊版不谈,购买力主要集中在两驱精英27.48万、两驱尊贵31.88万、四驱精英28.58万和四驱尊贵32.98万元这四个版本上;同驱动版本的精英版与尊贵版都有4.4万差价,精英版最要命缺了哪些呢?织物座椅、无全景天窗、无定速巡航、塑料方向盘,无自适应远近光大灯;稍微没那么“致命”的,便是18寸与20寸轮毂、8寸与12.3寸中控大屏、手动/电动座椅调节和后备箱等舒适性配置了。相反,同配置的两驱/四驱版本之差价只有1.1万,更何况四驱版采用双电机驱动,总功率也大了55Ps,这1万元茶哥认为花得其所。

也就是说,你买一辆最低配的两驱7座精英版,落地花了小30万,还要忍受塑料方向盘和织物座椅,在2021年的今天好像有点说不过去。

“买汉兰达的人一定会选尊贵版,这点钱也必须得上,他们(买车的人)也不会在乎。”多位曾经或现在是汉兰达的车主,告诉我现款汉兰达各车型的配置就这样玩,他们当时买车也经历过闹心对比。不过当我提到如果新款还要加价2-3万,他们就立即说需要考虑了。“以前加价是在有现车的情况下,当时我也没加价等了3个月,新款再加价也真太贵了。”

当然,第四代汉兰达与现款的差距是肉眼可见,我们在昨天的文章也提到,换代新款有它的价值所在(点击回顾),这里也不再赘述。况且第四代2.5L混动车型今年都将和第三代2.0T纯燃油版同堂销售,这是丰田很多年没用的招了,茶哥认为这为混动车型过渡意图很明显。

目前广丰旗下的SUV,CH-R、威兰达都有燃油和混动版选择,但说实在SUV的双擎化远不及雷凌、凯美瑞成功。而汉兰达这款车太重要了,如果一来全都上了双擎版本,价格上涨是一个问题,保值率下降也会是个问题,这直接影响到与昂科旗、途昂、探险者等中大型SUV的竞争,后者本来在身段上更胜一筹,而燃油版汉兰达不败金身主要在保值率和口碑,虽然购买时无优惠甚至加价,但买车吃过的亏最终在卖车时补回来,这也是很多人看中汉兰达的原因。

再者第四代汉兰达搭载的是增强版THS II 混动系统,这套系统此前未在广丰车型搭载过,由旗舰汉兰达高举高打,长续航、低油耗、乘坐舒适树立一定口碑,最好两年后混动车型保值率坚挺,那么就真是铁打的汉兰达,流水的对手了。

第三,从销售角度看,混动与第三代燃油版(23.98-30.68万元)同堂并不矛盾,即使他们面对都是成熟、有空间需求,用车场景带有商务但主要家庭用车为主的群体,两者有3万元的差距,30万是一条心理分界线,对丰田混动系统的认知度也是一条线,我相信销售端也优先向混动车型倾斜。

既然第四代汉兰达价格区间比现款提升了3万,那么新车还需加价吗?茶哥就此咨询了一家经销商,新款各个版本都不用加价,也没有保险、金融等隐性捆绑,但要10月份才有现车可提。至于2021年现款,目前不用不加价也有现车,不过有了新款的强曝光效应,招徕更多人看车,反而刺激现款的销售,这当然是后话了。

我们再把目光放到同期新上市的别克昂科威PLUS和一汽-大众揽境,刚好一头一尾夹击汉兰达。比如,昂科威PLUS 7座豪华型(26.29万)VS 两驱精英版(27.48万),揽境 380TSI 四驱豪华佳境版Pro(33.69万)VS 四驱尊贵版(32.98万),动力参数差不多,指导价也有重叠,但对手们胜在配置或尺寸上,更何况两者在保护期过后有一定降价空间。

这两台新车只是缩影,市场每年总有“汉兰达挑战者”冒起,但又归于平静。从销量上看汉兰达依然排在合资中型SUV第一,真正能构成威胁的只有中大型SUV途昂,在单月销量上比汉兰达高,卖点是大一个级别和大众品牌;而且汉兰达不仅是合资SUV,最便宜的豪华中大型SUV——凯迪拉克XT6,和主打潮流奶爸属性的理想ONE,相信会分流一批35万区间的购买力,而这批高端人群,刚好是第四代汉兰达瞄准的购买力。

当然,新款汉兰达还有一个此前三代没有的对手——一汽丰田皇冠陆放,上海车展之后这辆车目前发布的消息并不多,大概因为不与广丰产生内耗的缘故,但也由此看出,皇冠陆放在产品层面与第四代汉兰达相差无几,所以才有“皇冠”子品牌的复活,这个颇具情怀的IP,能给一丰运动版“汉兰达”加成多少,现在仍是未知数。但如果参照新款皇冠威尔法贴上皇冠标之后,配置与老款相同却贵了2万,皇冠陆放大概率比第四代汉兰达卖得贵,高配车型跨过35万区间,堂而皇之对打奥迪Q5L、宝马X3?

茶哥之言:

第四代汉兰达上市之后,即便不加价销售,也不会动摇丰田汉兰达家族在消费者心中的地位。而且新车的产能是十分紧俏的,这从店里给出10月才能提车信息就能证明,新车会出现供不应求的情况;当然我也相信新车后续也会“按以销定产”去排产,每月严控产量保持库存与价格的稳定,汉兰达的地位依然不变,它的保值率依然能吊打其他SUV。

但今天国内车市与2015年第三代汉兰达引进来的环境不同,与2009年奠定江湖地位的3.5L V6第二代汉兰达更加不同,当下的竞争环境远比以前激烈,30万+中型合资SUV市占率不断被豪华品牌SUV侵蚀是不争的事实。

当更年轻群体成为30万+SUV消费主流时,当“尺寸大”让位于个性运动、配置让位于品牌的时候,怎么讲好这个故事,我想这是所有合资SUV都要思考的问题,不仅仅是汉兰达。

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