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Corvette 对阵保时捷 911。Camaro 对阵 Mustang。凯美瑞和雅阁。主要的汽车竞争似乎一直存在,但每一种怨恨都有一个起源故事。随着电动汽车变得越来越普遍,新的竞争开始出现。特斯拉希望您认为所有其他电动汽车都不如其产品,而该品牌专有的直流快速充电网络周到地遍布美国,确实是首屈一指的。

充电和充电的地方应该是电动汽车购买者的主要考虑因素,但这不应该是唯一的考虑因素。与汽油动力汽车一样,电动汽车不仅仅是将我们从家中带到商店的电器。不管它的动力是什么,一辆好车应该能很好地操控并提供有趣和活泼的驾驶体验,但它也应该舒适、精致并提供最佳价值。进入新的福特野马Mach-E。Mach-E E4X 采用大电池全轮驱动形式,是特斯拉Model Y Performance的对手,这肯定会引发这两个美国品牌长期而激烈的竞争。

这可能是第一次 EV 测试,我们不会讨论范围焦虑,因为 56,400 美元的 E4X 修剪可以在两次充电之间行驶 270 英里(根据 EPA 的任何标准),而特斯拉的价格为291 英里。

测试:2021 Mustang Mach-E 不负众望

在您在下方发表评论之前,我们会通知您,我们知道 Model Y Performance 并不是福特借给我们的 346 马力 Mach-E 的最直接竞争对手。售价 62,190 美元的 Model Y 性能与即将推出的 480 马力Mach-E GT搭配得更好。Mach-E E4x 的一个更好的陪衬是 53,690 美元的 Y 型远程,但特斯拉不会咳出一个,我们找不到出租或借用的。然而,我们确实推出了更强大的 Model Y Performance,它的前感应交流电机具有 178 马力,后同步电机具有 240 马力。特斯拉是如此无益,以至于我们不得不查看联邦文件以查找这些功率数据。

虽然公认的不完美配对,但功能较弱的 Model Y 可能不会影响完成顺序。但这肯定是更多比较中的第一个,因为特斯拉和福特产生了新的竞争。

第二名:

特斯拉Model Y

优点:可使用首屈一指的快速充电网络、肌肉车直线性能、抑制吸引力。

缺点:机箱断开连接,制造质量麻烦,所有控件的单一屏幕仍然无法正常工作。

这款 Model Y 令人头疼。它本质上是一辆更高的Model 3——我们喜欢的一辆汽车——车轮和轮胎组合略有不同,车顶更高,更大的车轮和轮胎的传动装置更长,但如果你背靠背驾驶这两者,你可能会认为他们没有任何共同点。虽然 3 是一种快乐,但 Y 不是。

Y 拥有的是自动驾驶仪。从其他司机对特斯拉自动驾驶能力的兴趣来看,不干涉技术对潜在买家很重要。该系统尚未完全成熟,但只要您选择了 10,000 美元的全自动驾驶选项,更新和更改就会不断推出。

完全成熟的是Y的动力系统。虽然我们可能不知道它们一起产生多少功率——这并不像添加马力数字那么简单,因为电机可能以不同的速度实现它们——Y 的两个电机在 3.6 秒内将其发送到 60 英里/小时,并通过四分之一-以 113 英里/小时的速度行驶 12.1 秒。提取这种性能也很容易。只需将车轮指向笔直,将其踩在地板上,然后继续前进即可。 您会为大多数野马(燃烧汽油的野马)除尘。

为了进行全面比较,我们进行了续航测试,使车辆以 75 英里/小时的稳定速度运行,直到电池电量几乎耗尽。在该测试中,Model Y 行驶了 230 英里,这对于电动汽车来说是一个很好的结果。但在同一次测试中,配备更大电池的更便宜的 Mach-E 行驶了 250 英里。

特斯拉将倍耐力 P Zero PZ4 Elect 轮胎安装到 Performance 版本,而那些粘性夏季轮胎的效率不高,并且无法像更专用的低滚动阻力橡胶那样扩展范围。这些轮胎的主要优点是抓地力强。在滑板上,Y 保持在 0.94 克,并帮助它在 154 英尺的短距离内以 70 英里/小时的速度停止。当您考虑到 Y 重 4439 磅时,这些表现会令人印象深刻。但是,开始在曲折的道路上推动 Y Performance 的发展,而且操控性良好的 3 Performance 和 Model Y Performance 之间的任何关系都变得很难看出。

转动 Y 的小直径方向盘需要付出很多努力才能让它转动。只要力量是交流的和自然的,我们就可以付出很大的努力,但 Y 是相当麻木的。一旦您偏离直行并开始弯入弯道,Y 就会变得有点紧张和粗鲁,就像调整不当的视频游戏控制器一样进行矢量和重新矢量。用力驱动 Y 似乎不合时宜,就像软件出现故障一样。

说到故障,我们发现特斯拉的质量有所欠缺。我们贷款几个小时后,信息娱乐系统出现了一个小问题。大多数控件仍然有效,但 GPS 和备用摄像头停止工作。一个小问题并不那么值得注意,但几乎汽车的每一个功能,从调整后视镜到打开雨刷,都是通过大屏幕完成的。如果小精灵蔓延,你会失去安全驾驶汽车的能力吗?幸运的是,它仍然是一个小故障,没有传播。

其他质量问题包括 Y 不一致的面板间隙,这在 40,000 美元的汽车中是无法接受的,更不用说测试价格为 72,190 美元的汽车了。特斯拉确实制造了让人感觉不同的汽车,并享有无与伦比的充电基础设施。室内设计看起来很有未来感,加速令人上瘾和陶醉。但处理怪癖和质量问题很难全心全意推荐。

第一名:

福特野马 Mach-E

优点:惊人的价值、一流的范围、出色的道路和风噪声隔离。

低点:动力总成比 V-8 更像是四辆野马,可以在角落里感受到它的重量,底盘限制低于涡轮野马。

无论您是否认为为 EV SUV 使用 Mustang 名称是明智的——请注意,我们通常称其为 Mach-E——福特设计的车辆是赢家。从我们密歇根州办公室附近的道路上有多少人来看,我们可以说福特正在做大事。诚然,许多销售可能是由员工和亲友向福特员工及其亲属提供的定价所推动的。

Mach-E 最大的规格优势来自其 88.0 千瓦时的大电池,可帮助它在以 75 英里/小时的速度巡航时行驶 250 英里。与特斯拉不同,福特没有专用的直流充电器网络,因此 Mach-E 必须依赖第三方充电器,例如来自 Electrify America、ChargePoint 和 EVgo 的第三方充电器。仔细规划您的路线,这不是什么大问题,但是在这些网络变得更加密集之前,至少在中西部地区,Mach-E 不会成为越野公路旅行的选择。

当您在充电之间时,Mach-E 在高速公路上嗡嗡作响,白噪声为 68 分贝,而 Model Y 为 70 分贝。两分贝可能看起来不多,但声压是对数刻度。当你从特斯拉换到福特时,Model Y 缺乏隔离性是显而易见的,这让福特看起来更精致一些。隔绝道路、轮胎和风噪声是豪华车的标志。电动汽车没有发动机,因此道路噪音、风浪和悬挂咔嗒声更加明显。像 Mach-E 这样隔离良好的 EV 给人留下了非常好的奢华印象,直到您注意到内饰的一些塑料零件是廉价而坚硬的品种。

在测试赛道上,Mach-E 不及特斯拉。在与粘性倍耐力无法匹敌的全季橡胶上,重 4838 磅的 Mach-E 在 4.9 秒内达到 60 英里/小时,在 177 英尺内从 70 英里/小时停止,并保持 0.82 克的防滑垫。处理是安全的。开始用力按压,就像C/D测试员经常做的那样,前支柱开始响应接近极限的转弯压力。解决方案是缓和您对野马的期望,然后稍微回拨一下。不那么激进地驾驶它,转向的准确性和处理的安全性就会显现出来。

Mach-E 的内部有一个 15.5 英寸的屏幕,但福特并没有把它所有的控制蛋放在一个触摸屏篮子里。驾驶员正前方是一个较小的显示器,用于显示仪表和其他信息,但福特似乎认为在其上播放分散注意力的动画是个好主意。一个简单的数字speedo就足够了。Model Y 和 Mach-E 都认为有必要重新考虑门把手。福特有一些小按钮,可以通过电子方式将车门打开,但是在抓住小把手打开车门的同时推动它需要一些时间来适应。

Mach-E 的座椅比特斯拉更硬的椅子更舒适。你坐在福特的座位上,而你坐在特斯拉的座位上。两者都没有一个足够大的后座来支撑成年人连续几个小时,但福特在货舱中取得了微弱的胜利。Mach-E 可以再多放一个手提行李箱,座椅折叠起来(20 到 19 个),而在第二排直立的情况下,两个手提箱最多可携带 7 个。

福特将大电池 Mach-E E4X 定价为 56,400 美元,比没有全自动驾驶选项的 2021 年性能要低一些。考虑到福特有资格获得 7500 美元的税收抵免,而特斯拉没有,价格差距会扩大。Mach-E 和 Y 有很多价值,我们确信这只是肯定会成为一场古老竞争的开始。在价格、精致度和装配质量方面,福特赢得了第一轮。

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