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做高档男装批发关于厂里的工人来说,都是想着样式尽量越简略越好,好在这几年,在这方面也算是如工人们所愿,并不杂乱。 这也不是说,一切厂里都是这样,而是要看市场行情所需,春秋装像早年那种杂乱的袖子,现在也很少出现,就是大方向来讲,趋势地址,盛行什么厂家做什么。

大排量发动机变小排量发动机、四缸变三缸、再到加入混动系统。就连我们印象中的硬货G级、牧马人也不得不向新能源低头,身在其中的皮卡自然也不例外。

皮卡转型新能源,硬汉柔情,不伦不类?不管你能否接受,这已经是板上钉钉的事了,国内的皮卡生产商也已经在积极布局新能源领域。

作为中国皮卡的领军车企,长城皮卡自然不甘人后,2019年的成都车展,长城就发布了风骏7 EV。EV版的外观几乎与燃油车如出一辙,只是在部分区域加入蓝色装饰表明新能源身份。该车搭载三元锂电池组,百公里加速时间为9秒,综合续航里程300公里。

而在去年的北京车展上,长城又带来另一款电动皮卡,长城炮EV,官方指导价25.18-26.78万元,可支持固定场景下的L4级别自动驾驶,且纯电续航里程超过400km。

除了长城系皮卡,郑州日产也在2019年推出了锐骐EV,作为工具类的皮卡,哪怕换装了纯电的能源系统,但对车辆的工具属性没有造成太大的损害,攀山涉水依然在行。而且纯电续航里程超过300km,在快充模式下,3小时即可充满。

其余的还有中兴新能源皮卡、江铃域虎EV、江西五十铃瑞迈EV等等。

其实不仅是国内的皮卡车型在转型电动化,国外的皮卡车型在走上了电动化的路子。

拥有军用背景的悍马,推出了悍马EV,起售价约为10万美元,将提供单电机、双电机和三电机版本,并且配备与特斯拉类似的“狂暴模式”。该模式下,可以输出1000匹马力的最大功率,峰值扭矩更是超过15000牛·米(我的乖乖这是要起飞啊),0-96km/h加速不到3秒。

此外悍马EV还有空气悬挂系统,在越野模式下可以将车身最高提升6英寸,而在性能模式下可以降低2英寸。新车将在今年年底正式上市。

而与悍马EV同为Ultium平台打造的雪佛兰全尺寸新皮卡,也即将登场。据悉该车也将具备“狂暴模式”,同样可以输出1000匹马力的最大功率。新车预计在今年下半年正式投产。

而作为美国销量最大的皮卡制造商,福特早在2018年的北美车展上,其全球市场总监就透露要将福特F系列车型转型电气化的计划。据了解转型电动化的F-150将搭载双电机,标准续航版将有563匹马力和775磅英尺的扭矩,加长续航版将拥有563匹马力,瞬时峰值扭矩为1050牛·米。

纯电F-150,它的魅力甚至能够吸引美国总统亲自为其带货,据悉有了总统光环的加持外加F-150颇高的号召力。纯电F-150不到48小时就收获了超过44500个订单。

除了上述声名在外的知名车企,名不见经传的Rivian和Atlis也曾发布过电动皮卡,分别为R1T和XT。

在解答这个问题之前,教授先描述一个场景让大家联想一下。路上行驶的汽车没有内燃机做功时发出的轰鸣声,空气中也缺少了汽油燃烧后挥发出来的味道,声音和空气污染不复存在,似乎一切都是那么的美好,但已经习惯于传统燃油车带来的视觉和味觉效果的我们,真的能适应吗?

尤其是当看到皮卡此类天生带着狂野基因的硬汉,大排量发动机的轰鸣早已成为皮卡的标配,但当电机强行入侵取代内燃机的位置后,皮卡顿时变得润物细无声,硬汉柔情?教授只想说强扭的瓜真的不甜!

而且经常需要应对野外复杂路况的皮卡,岩石、水这些潜在的危险因素对于电池包的安全也是个很大的考验。

不过反过来说也得益于电机的加入,电机拥有瞬间爆发最大扭矩的能力正是在越野时的皮卡所需要的,这是电动带给皮卡车型的附赠福利。

为何说是附赠的福利?因为电动给予皮卡真正的大礼是有机会获得与传统燃油车同等的待遇。早在2018年,公安部便发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》,通知指出将适当放宽对纯电动轻型货车的限行限制。

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只要纯电皮卡符合纯电动轻型货车规定的两大条件,即最大车货总重4.5吨以内且车身长度在6米以内,那么纯电皮卡也能获得与电动轻型货车同等的待遇。

不过就正如此前颁布的加快取消皮卡进城限制政策一样,还是有很多城市限制皮卡入城,哪怕是一辆纯电皮卡。

教授曾经听过一个皮卡车主说过,与其要皮卡委曲求全加入新能源阵营,倒不如直接让它光荣隐退,让美好停留在这一刻。只是为了让皮卡的历史继续延续下去,唯有转型电动化,几乎没有任何一类车可以摆脱这种宿命。

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