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讲真,现今马自达的市场存在感已越来越弱,不过,最近的一则消息又将它拉到了大家的眼前。

日前,有消息称,”长安马自达汽车有限公司增资项目”已经在北京产权交易所正式挂牌披露。

据悉,”长安马自汽车有限公司增资项目”增资完成后,新进投资方持股不超过5%(含),原股东合计持股比例不低于95%(含);拟新增注册资本金为584.04万美元,所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积,由新老股东按持股比例共同享有;募集资金的用途为”提高经营质量,完善并优化产业布局,增强企业竞争力”。

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欲通过出售股权进行增资,长安马自达为何要这么做?这和马自达这两年在中国市场的处境有很大关系。

从销量数据来看,长安马自达2018年累计销量为163352辆,同比下滑11.8%;到了2019年,其全年销量则是136334辆,同比下滑16.8%;到了2020年累计销量则是136667辆,同比微增0.24%,基本和上一年持平。

可我们要知道的是,相比其它日系品牌如本田和丰田,长安马自达的年销量,堪堪充当它们的单月销量而已。

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除却销量数据的连年下滑,长安马自达的净利润下滑,可能表现得要更加直白一些。

从公布的净利润数据中可以看到,2018年长安马自达的净利润还是25.26亿元,但2019年长安马自达净利润已为18.7亿元,同比下降25.96%;2020年长安马自达的净利润为14.75亿元,同比下降21.12%。净利润的连年下跌使得长安马自达不得不重视起来。

此前马自达官方公布的销量数据显示,2021年5月,马自达销量依旧是呈现下滑的趋势。具体来看,马自达在华5月销量为14745辆,与2020年同期想比,销量下滑了35.47%。其中,长安马自达单月销量有10306辆,环比微增,同比下降17.8%;可与此同时,一汽马自达销量只有4385辆,环比下降10%,同比下降则达到了57.34%。可见相比长安马自达,现如今的一汽马自达存在感要更加的薄弱。

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早在4月便有消息称,一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判,三方计划将一汽马自达相关业务合并到长安马自达,不过马自达内部人士予以否认。但结合这一”合并”消息,以及长安马自达出售股权增资,这或许是马自达在华未来重点支持长安马自达发展的一个信号。

其实,马自达的这一系列动作,无一例外,都是为了扭转马自达在华的不利处境,马自达过得并不好,如今更是远远被甩出日系主流的队伍。当然,此间原因是多方面的,我们先从两个合资公司来看。

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一边是一汽马自达的自身难保。从早先频繁立下销量目标的flag,再到年年完不成目标,想必一汽马自达也已经麻木了。而从”合并”的传言,再到现如今的销量一蹶不振,一汽马自达好像的确没有什么翻盘的本钱。

比如说一汽马自达只有两款主力车型,阿特兹和CX-4。不仅产品过于单一,此外车型也过于老化,更新换代相对滞后,像之前的全新一代阿特兹和全新CX-4,在消费者眼中便属于”伪换代”。全新一代阿特兹只在外观、内饰、底盘架构上”小修小补”,关键的动力总成上却一成不变。还有全新CX-4,最大的亮点却只是所谓内饰采用勃艮第红,也着实让消费者无奈。

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更新换代滞后之外,一汽马自达旗下仅有的这两款车型,还深陷”异响门”之中。像阿特兹的车身异响、车内异响、中控台异响和天窗异响等问题闹得沸沸扬扬,一度登上了投诉车型榜的榜首,此外,CX-4也存在着发动机故障、变速器异响等等质量问题。

曾经有一汽马自达的经销商表示:”我看不到一汽马自达的未来,大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”的确,产品单一、更新换代慢、质量问题缠身,这样的一汽马自达很难让人燃起希望。

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另一边则是长安马自达的碌碌无为。相比较一汽马自达来说,长安马自达手里的资源要丰富的多。除了CX-5和CX-8外,全新一代马自达3昂克赛拉以及CX-30也都在长安马自达旗下,而且skyactiv-X 2.0L压燃发动机也应用在这两款车型上。

但即使如此,长安马自达的销量仍旧不见什么起色,且值得注意的一点是,长安马自达销量很大程度上都是在靠昂克赛拉支撑。像2020年昂克赛拉累计销量85191辆,占到长安马自达份额的62%,而最近的5月份,昂克赛拉依旧是长安马自达销量最好的车型,售出6748辆,占长安马自达份额达到了近70%。

显然,长安马自达现如今已经是严重的销量结构失衡,赌注全押在一款车型身上,如果昂克赛拉销量出现大幅波动,无疑会对长安马自达造成不小的影响,风险极大。

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而现在,风险其实已显现出来,那就是长安马自达的品控问题。2020年时,长安马自达便由于供应商发动机水管座生产过程中对水管压装不良问题,召回了部分CX-30和马自达3昂克赛拉,共计5664辆。

此外,涉及昂科赛拉的投诉也逐渐增多,包括发动机、变速器、转向系统、车身附件及电器等多种原因。如果长安马自达的品控问题不能有效解决,对销量的影响可能会更大。

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除却一汽马自达和长安马自达所表现出的问题之外,马自达的决策同样让人摸不着头脑。

比如说,起初面对新能源大趋势时,马自达的回应是采用阶梯式技术发展战略,首先将所有发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化,在这个基础上,再去发展电气式的产品,最终实现EV产品的搭载。

比如说对于自动驾驶,马自达态度也十分谨慎,当时表示以Mazda Co-PilotConcept自动驾驶理念为基础的自动驾驶技术将在2020年起进行实证实验,希望在2025年前实现标准化配备。但事实上,到现在我们也并没有获得过马自达关于自动驾驶的确切信息。

不管是面对新能源还是面对自动驾驶,马自达总是慢人一步。

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此外,马自达一边想要冲击二线豪华品牌,一边又表示2023年之前不再推出全新车型,也不会有重大的改款或重新设计,简言之就是进入了产品空窗期,可能暂缓意义不大的新车发布是在”憋大招”,可消费者等不等得起真的要另说。

很久之前,马自达就曾表示,不以销量论英雄。可是,有能力不去做和没能力做不到是两回事,现在的马自达已经扛不住长时间的折腾了,消费者对马自达的”信仰”,还能执着多久呢?

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