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别克真的是一个特别神奇的品牌,在A级家轿市场,凭借着“王炸”车型英朗存在,在国内入门家轿市场,别克的品牌影响力还是非常不错的。

可对于英朗而言,它主攻的是10万级家轿市场,消费者对于机械素质,品牌,配置的要求并不是那么高,再加上巨大的终端优惠,英朗能热销并不奇怪。

可是当价格区间来到15万,别克却在A+级市场中找不到感觉。早年间,别克威朗还能依靠终端优惠保留一些残存的市场份额,可随着市场上年轻化竞品车型的逐渐推出,如今的威朗却只能落到无人问津的地步,相当尴尬。那么为什么别克能靠英朗大获成功,而到了定位更高的威朗就一败涂地呢?

最近,别克又在上海车展发布了威朗Pro与威朗ProGS,据悉新车将在今年内正式上市,那么威朗Pro真能“逆袭”之前的颓势吗?或许咱们还要从威朗的定位失误说起。

为什么说威朗是一款定位失误的A+级车?首先,目前国内A+级轿车市场流派主要分为两大类,一类是以速腾、星瑞为主的大空间纯家用类,这类车型在车身尺寸以及驾驶调教上全面向家用靠拢,比如速腾的后排空间,又比如星瑞的舒适性配置,这些都让它们极为受到家用消费者青睐。而另一类则是以福克斯、次世代昂克赛拉、思域、领克03为主的运动流派,它们以绝对的操控性表现,颜值,动力总成吸引年轻消费者,也顺便吸引了大批粉丝。

但反观别克威朗Pro,从定位来说我们并不能直接将其定义为家用还是运动,毕竟论绝对车身尺寸,威朗Pro没有速腾、星瑞那么实用,而论运动性表现,它又没有昂克赛拉、福特斯来得纯粹,可谓夹在中间两头不讨好。

当然了,威朗Pro也并非毫无“卖点”。从官宣以及一些媒体报道来看,威朗Pro最大的变化就是动力总成从之前的三缸机换为了1.4T四缸发动机。说到这里,是不是大家觉得别克特别良心呢?其实这对于别克来说只是“常规操作”!我们知道,在此之前,别克已经在英朗上上演了相同的手法,将三缸涡轮机换成了老旧的四缸自吸发动机,再顺道加上巨大的终端优惠,自然可以吸引到许多追求合资品牌的入门买家。

可对于威朗Pro来说,当价格上升几万元之后,消费者对于动力总成自然有着更高的要求,比如同级别本田地球梦的高效与动力,又比如大众EA211的成熟可靠,在A+级市场,动力总成已经不足以成为一台车产品力衡量的所有标准,当对手都在使用高效四缸发动机时,威朗Pro的“换芯”就已经不再是卖点,而是理所应当!

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