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他们可能有些并不是刚需,比如1.1米的屏,换成更小的,或者分体的,成本和技术难度都更低;比如手势控制系统不配置,语音和按键似乎也够用了。但千万别忘了,正是这些多出的“炫酷”,会带给用户加倍的满足。

那种感觉,就好像四年前,你掏出最新一代的iPhone X,给大家展示那块首次取消了Home键的大屏。尽管不一定是你的刚需,但是不妨碍你喜欢它。

这是一种站在时代前沿的优越感。

二:底层逻辑

再来聊聊“协同合作”。

有一个功能点,能直接说明福特所理解的“协同合作”。

福特EVOS在中控大屏上引入了业内首创的“联合驾趣”功能,在大屏的分屏状态下,让副驾乘客也可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息,还可以让副驾乘客切换导航地址,并手动划屏给主驾。

刚知道这个功能的时候,很多同行的媒体朋友有不少发出疑问,认为没啥用,问我啥想法。我微微一笑:“这个功能很适合我媳妇” 。作为一个极度“操心“我开车的副驾,我媳妇每次在车上,都会习惯性的给我指路,长途自驾时,即使我很清醒,她也会时不时来一个”叫醒“服务,为了安全驾驶操碎了心。我想,有了福特EVOS的“联合驾趣“,她估计会很开心。

值得注意的是,“联合驾趣”功能还可以根据主副驾需求,同时实现不同任务,比如驾驶与娱乐分开,副驾乘客在使用娱乐功能时,驾驶员不必切断导航功能。但是,当副驾在看视频时,车内的驾驶员监测系统便会开启,监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离,如果视线偏离太久,视频会自动停止播放,保证行车安全。

在我看来,“协同合作” 背后,藏着福特产品设计的底层思维,藏着一个他们刻在基因中的关键词——“安全”。

这是相比不少新势力来说,福特在定义产品时最大的差异点,在追求科技,追求炫酷的过程中,更清醒的知道车辆作为一个移动的空间,必须让用户绝对安全。

这是战术层面之外,战略层面的东西。没有长期积累的底蕴,没有几百万甚至几千万辆的规模,是很难沉淀总结,并且坚持执行的。

三:娱乐背后

除了“自我彰显”和“协同合作”,福特EVOS在智能座舱的定义中,还有一个核心场景——“社交娱乐”。

一个比较典型的功能,是“自由秘境”模式。

当用户希望在车内享受一段休闲的独处的时光时,可以打开这个功能,借由27英寸4K高清大屏动画,配合来自B&O音响的舒缓音乐与适宜的车内氛围灯光,座椅自动调节至最舒适的状态。另外,SYNC+ 2.0 智行互联系统还搭载了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源,还首次接入车内点歌和卡拉OK功能。

这里肯定会有人发问,好像说来说去,也就这些东西,没什么新功能。

客观说,确实如此。目前车载端的服务和应用,受制于多种因素限制,还不像手机端那样丰富。

这其中,最大的限制,是过去传统的车辆电子电气架构。它们是分布式的,一辆车会有超过70个ECU,也就是电子控制单元。

这有三个明显问题,一是虽然看起来很多,但整体算力很弱,还没有手机高。二是彼此没有联系,独立的部件负责独立的功能,但信息不能互通,在用户端的直接体现就是无法整车OTA升级。三是对于软件开发者来说,没有一个标准化的大平台,就好像手机领域,如果没有IOS和安卓,一定不会有今天的繁荣。

特斯拉首先做了创新,Model 3把原来的大多数车型的70个以上的ECU,直接整合成了3个大部分。中央计算模块(CCM),左车身控制模块(BCM LH)、右车身控制模块(BCM RH)。这个非常像当时计算机时代,英特尔的x86,将原本庞然大物的计算机,计算主板简化到三大块:CPU和南北桥芯片组。它帮助计算机成为了真正的计算机,走入百姓家,也让软件的力量迅速崛起。

值得注意的是,福特EVOS也使用了全新智能电子电气架构——FNV智能互联全网架构。作为车辆的“中枢神经”,为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。

这里要画个重点,FNV智能互联全网架构可以帮助福特EVOS实现整车的OTA 升级。

落到智能车载系统升级上,可以实现升级期间不会黑屏,也无需暂停任何正在使用的车辆功能,支持断点续传,可以在最长30分钟之内完成静默“无感“升级。另外,采用A/B备份的设计,当升级意外中断,会自动恢复至早前版本,不影响用车,过程中更有双重加密保护,确保数据安全。

但如果你问,到底会有什么新功能呢?

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