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提到富士康,大家想到的肯定是各种手机和各路电器,被白炽灯管照亮流水线车间,一群群穿着灰色工作服的工人,还有那个质检王子张全蛋。毋庸置疑,富士康作为一个电子产品工业链的下游,它的存在感是极强的。而如今,这个给你组装手机的工厂,要开始造汽车了。根据国家专利局网站上获取到的由"鸿华先进科技股份有限公司"——也就是台湾省的裕隆集团(整纳智捷那个)和鸿海集团(台湾省的塑胶大户)合办的集团,所提交的一组外观专利图,疑似是富士康集团的首款量产车。

在外观上,用高情商来形容它的外观就是"车中谐星"——别人看着它就想发笑。我乍以为纳智捷出新车了,这前脸和纳智捷实在是太像了,让人忍不住想起纳智捷留给国内车坛多如神话般的笑话。从正斜面申报图来看的话看起来不算丑,二流国产车水平吧,喜欢把车头弄的特多线条特复杂提升档次感,只能说水平不算高明。

但是如果转身去看车侧和车尾,这简直就是灾难,车后轮到车尾的距离堪比本田凌派,侧后斜着看简直就是拖了个大车屁股。而车尾的风格也凑巧很接近本田的UR-V,所以说我就很怀疑这个车的设计师是不是从本田那边挖过来的。

至于内饰的话,只能说没有最难看只有更难看了,又到了大墓碑的环节,这实在是无法让人吹的下去。如果没有大墓碑的话,那么它的风格也很古老,像是十年前甚至零零年代初期的车,而这个大墓碑中控屏则是近几年流行的东西,所以显得很唐突。大墓碑插在中控台的车有很多,但是这样如此糊弄的还是头一次见。

我们找到了之前他们推出的油泥样车模型,很显然这个模型就顺眼了许多许多,典型的概念林志玲量产罗玉凤的翻车实例。

另外富士康的MIH平台联盟,富士康负责提供车的重要电气件,比如车联网以及电池之类的东西,而制造商以十倍的速度去造出高品质的成品。而平台的技术形式也是模块化的,可以随便做各种轴距大小的车,平台所搭载的电机功率可在95千瓦到340千瓦之间调整,驱动方式也支持前驱、后驱以及四驱。愿景算是很宏伟,但是落地如何就难说了。反正目前来看,MIH平台联盟已经笼络了上千家供应商组战队了,但是大多都是宝岛本地的,大陆只占百分之6,而欧美日韩等其他地方加起来也不到两成……另外据MIH联盟表示,他们要在2022年推出电动大巴,2023年推出C级轴距类似奥迪A6L那么大的电动轿车。

言归正传,小编个人觉得这玩意前途还是很暗淡的,宝岛造车在纳智捷大7笑话满天飞的时候,就已经注定是没戏了完蛋了,而且国内自主新能源车竞争就已经极其激烈,除了比亚迪这种技术大拿,还有一票传统车企耕耘已久,并且小米创维等一些电子产品的品牌也纷纷下水,富士康只是高考大赛的一般选手罢了,多年之后大浪淘沙能不能剩下他一切都很难说

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