偷偷给大家透露下1:1原单复刻精仿男装拿货价位

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网上有不少的文章会教大家如何鉴定正品和高品质衣服,其实我想说的是,为何一定要判定是正品与否呢,谁会爬你脚下去看你服装是不是真假?服装舒不舒服只有脚知道,所以我个人觉得,只要是自己喜欢,穿着舒适的衣服,就是好衣服。

我们深谙产品的质量是企业的生存之道,所以我们一直对产品的工艺和质量的严格把控,目前我们与全国各地多家代理商一直保持良好的合作关系,产品质量一直得到合作方的高度认可,我们一直从事中高端产品的批发,我们可以大声说不怕你们货比货,就怕你们不识货。

正不正常?主流媒体实测Model 3从时速100至完全刹停需要37-39米左右(非四活塞卡钳的P版),整个过程通常需要2秒多至3秒的时间。所以,如果刹车正常工作,即使当时时间不能使车辆完全刹停,起码也可以将车辆降至一个较低的时速,而不是撞车前接近50的时速。

一切数据都导向了车辆本身有问题,当然判定刹车还需考虑客观因素,比如当时路面的条件怎么样,有没有沙石或者积水,以及车辆轮胎、刹车盘、刹车片的磨损和热衰减情况。这里最值得注意的是热衰减,特斯拉早前提到,事故前30分钟内车辆有超过40次踩下刹车的记录,同时有多次超过时速100和多次刹停的情况发生。但回过头来,多次超过时速100,理论上高速行驶时的风也可以帮助刹车降温,通常道路行驶很难将刹车踩至热衰减,更何况30分钟踩40多脚刹车,这个频率并不高。所以即使当时客观因素都不利于刹车的发挥,撞车前接近50的时速还是太过夸张了。

疑点三,为什么车主与特斯拉关于的时速说法极度不一致?

围绕时速,双方口吻差异非常大,车主本人认为时速约60,特斯拉数据显示时速为118.5。除此以外,双方说法差不多都能对上。关于时速,我汇总了除了车主与特斯拉以外的各方说法:

作为驾驶者的车主父亲认为当时时速约为60至70公里每小时;

车主丈夫表示自己反复测试也无法在事发路段开到118公里每小时;

车主妹妹认为事发时为下午6点,车多人多,且有限速,想开这么快绝无可能……

事发路段在当地被称为“夺命路”,发生过多起重大交通事故。网络也有记者重走事发路段的视频,以及网友的实测视频,路况挺复杂的,大卡车也很多,路灯也没有。看上去比较难跑到接近120的时速,但是以特斯拉的瞬间提速能力,也不是没有可能。

同时,事发路段测速探头欠缺,让取证变得更加困难,当地交管支队也只能称一切以事故认定书为准,不过当时事故认定书中并没有提及超速。

很多人都很好奇,为什么车辆上的行车记录仪没有工作?按照目前的主流说法,是因为车主没有创建专用的文件夹。根据特斯拉的用户手册,车主需要在格式化好的U盘中创建行车记录仪文件夹,2020年12月28日之后出厂的特斯拉全部标配U盘,并且默认创建了专用文件夹。可车主的车偏偏是这个时间点之前的,虽然车主准备了U盘,但并没有创建文件夹,如果早先创建了,还真就没这么多事了。

目前来看,关于时速,现在不能一口咬定特斯拉数据是有问题的(篡改或者出错),也不能判定车主的主观陈述是不是在逃脱责任。

个人猜测,事故的原因是什么?

接下来的内容可能会有点枯燥,但是干货十足,我也会尽量用简单的语句去表述,争取让大家都能看懂。

首先,我们以公布的数据作为参考,使用6时14分22.35秒作为本次事故的起始时间,车辆大约在6时14分27.65秒发生了碰撞,整个事故持续时间共计5.3秒,而就在这5.3秒的事故过程中,车主父亲相当于在第0.8秒时踩下制动踏板,车辆开始减速;在前3.5秒内,制动减速度上升,车速一直保持下降;在3.5秒时,时速下降到约85,此时通过计算,车辆的减速度约0.55G,然后前后轴的ABS均被激活;又过了0.5秒后,时速为75的时候,车辆的AEB自动刹车被激活,此时车辆减速度约为0.62G;再过了1.2秒之后,车辆发生碰撞,碰撞时速约48,碰撞前车辆瞬时减速度约为0.7G,整个制动过程的平均减速度约为0.4G,车辆ABS触发后的平均减速度约为0.57G。

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