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事故造成张女士的母亲身体出现多处软组织损伤,父亲也因为外伤导致全身疼痛。事后,车主也拿到了交警部门出具的事故责任认定书,认定张女士父亲违反相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定,需承担此次事故的全部责任。

3月6日,张女士称要求退车退款、合理赔偿损失(精神损失、医疗费、误工费),遭到了特斯拉方面的拒绝。3月10日,特斯拉方面表示,针对这次车主全责事故,愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜。双方协调无果后,张女士开始进行反击。

至于为何不同意委托第三方检测机构来鉴定,张女士认为传统(燃)油车的鉴定和电动车是有区别的,所以希望对车辆进行事故鉴定应更慎重一点,应找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。张女士曾多次向特斯拉方面要求提供车辆事故前的行车数据,但均被工作人员以种种理由婉拒了。

首先在河南安阳特斯拉店门口开展此次”维权行动“:坐在用黑漆在白色车身上喷着“特斯拉刹车失灵”的事故车上,车头损毁严重,四周明显留有碰撞事故损伤。手持喇叭反复播放着“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵,引发严重交通事故,一家四口险些丧命。”

在进行三轮协调无果后,张女士在上海车展再次以刹车失灵维权,结果是行拘5日的处罚,特斯拉车友会待遇被不断调侃。在各大央级媒体不断发生后,一方面特斯拉公关态度改变,公布了行车数据并开始对这个问题进行重视;一方面不仅仅是特斯拉一个品牌,更可能是踩到智能汽车发展的一个痛点。

刹车失灵全国皆知后,特斯拉在强大的舆论压力下,一改此前的强硬,接连道歉并表示会全力配合调查,提供相关数据给第三方机构进行检测;同时又公布了事发时的一些关键时间点的车辆行驶速度,这也为特斯拉带来了“维权女车主家属驾车时超速、刹车不及时”的舆论导向。

“特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据,并作出一份文字说明。”而特斯拉此次公布的数据并不能让外界完全信服:首先向外界公布的事故前1分钟数据记录的信息有限,这导致外界对这份数据的解读尚未有统一答案;二是和女车主认为这并不是她车辆的原始数据,并给出了相对专业的分析。

至此,刹车失灵这件事成了罗生门。

其实不仅仅是张女士,特斯拉用户维权事件绝不是孤立现象,其背后的车主太多了。

从2013年开始进入到中国市场,截止到现在可以查证的已经发生的事故就超过了200多起,而几乎全部的事故都是因为“车辆失控”,自燃事故只有18起。由此可见特斯拉车辆失控并非是个性问题,而是一个很普遍的共性问题。而特斯拉官方对待这些事故的质疑和质问,也十分的生硬且被动甚至是消极,在200多起事故中,特斯拉只回应了不到15次,其中11次都是表示自家的产品没有任何质量问题,系统也不存在安全故障。

荣女士,河南郑州人,特斯拉的忠实粉丝,家里不仅有两辆特斯拉,还介绍身边朋友购买特斯拉。可让她没想到的是,正是自己如此信赖的特斯拉差点要了她的命:自动倒退高速撞墙,事发时的行车记录仪画面也无故消失。

3月29日,荣女士驾驶自己的特斯拉model 3在自家地库停车时,车辆在静止的状态下自动高速倒退撞墙,车辆损坏严重;据荣女士回忆,事发前车辆的屏幕上曾出现了大量的错误代码,直到撞墙后屏幕上还有三条错误代码;事后查询行车记录仪,可这次偏偏事发时的所有画面都无故消失了。

特斯拉工作人员称,数据显示事发时车辆的电门突然深踩,当记者提出查看事发时的详细数据和行车记录仪时,这名工作人员以服务器加密为由拒绝。

根据“晓北-城市之音”爆料,一位一米八的男士在乘坐朋友驾驶的特斯拉汽车时,头顶不小心碰到了天窗,造成玻璃破碎,因为有隔热贴保护,所以这位男士头部并无划伤。根据车主所述,他的这位朋友头顶当时并无穿戴任何防护措施,并且碰撞后也无明显痛感,但天窗玻璃偏偏就开了裂痕。

当车主向特斯拉售后询问时,特斯拉给出的答复是:你朋友练了铁头功!

类似的事件有很多,特斯拉是出名的“甩锅”达人——2021年2月,南昌Model 3车主在国家电网充电桩充电后无法启动,特斯拉表示“国家电网电流太大,不是车的问题”;2021年3月Model 3在海南刹车失灵撞墙,特斯拉售后人员二次测试翻车,官方回购事故车息事宁人……

事情发展至此,其中不仅仅因为特斯拉的态度,更是因为特斯拉至今依然不认为自己有任何技术问题,但因刹车问题导致的事故已经不计其数的事实,掀起了一场关于智能汽车的大讨论。

这次车展维权事件,看似是两个女人形成的风暴,实则是新能源汽车发展路上必然要面对的矛盾:产品矛盾、用户矛盾以及全行业产销矛盾等,似乎都被激发出来了。如今距离事发过去8天时间,至于后续如何,先让子弹飞会儿吧。

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