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看过它的工作逻辑和原理后,可以发现e-POWER一个很有意思的地方,无论处于何种工况,发动机都不会直接参与驱动车轮,即搭载e-POWER技术的车型都是100%的全时电驱,这是一台烧油的电动车。

当其他品牌的混动技术还在讨论“更倾向于电机驱动还是发动机驱动”时,e-POWER另辟蹊径,让热效率高达50%的发动机,始终处于最佳工况,用最高的效率来发电,让高性能电池和高扭矩电动机,用来驱动车轮。用油来发电,用电来驱动,所有环节各司其职,专注更高效。

集各家之所长,e-POWER为什么是最佳选择?

与燃油车相比,e-POWER技术保留了传统的用车习惯,同时还多出了纯电动汽车的强劲动力和平顺静谧;而最重要的是,它的油耗远远低于传统燃油车,e-POWER技术烧的是油用的却是电。

与常见的HEV混合动力相比,e-POWER的大扭矩电机最大功率可达500N·m,且电机响应速度仅为万分之一秒,更有爆发力;另外,由于工作逻辑的明显不同,e-POWER的发动机参与工作的时间很少,比普通HEV少了近50%,这就意味,大大降低了发动机运转时产生的噪音。

相比增程式混合动力汽车,e-POWER的电池要小得多,容量仅有1.5kWh,尽管容量小体积小,但其具备闪充闪放的技术特点,性能更为强大;同时,e-POWER还不需要充电,无需设置充电口。

相比纯电汽车,e-POWER就更厉害了,虽然有着和纯电车型近乎一致的驾乘体验,但它却无需充电,纯电车型的续航焦虑、寻找充电桩时的尴尬或者是充电时的漫长等待,所有的不爽都统统规避掉了。

无限接近EV的e-POWER,给消费者带来了什么

其实站在技术特点的角度上,e-POWER以燃油车的使用习惯享受纯电动车的高级感,更平顺更安静更经济,这种创新式的电驱化思路,带给消费者的都是最贴近生活场景的亮点。

而在e-POWER的背后,还有更多前所未有的历史创举。由GT-R团队调校的动力系统,由日产LEAF团队提供的技术稳定性和安全性,再加上日产70余年的成熟电动技术沉淀,如果说这些背书还不够,那么就直接看日本本土的实车操作,NOTE e-POWER自2016年上市以来,已多次夺得了细分市场的销量冠军,日本市场已完成了对e-POWER的终极考验。

距离全面普及电驱化还将有一段旅程,在这个正确的时间里,e-POWER的出现解决了电动车那些难以接受的困惑和痛点。油发电,纯电驱,无限接近EV的e-POWER的确可以成为当下的最佳选择。

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