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本届上海车展,我们走遍了所有展馆,记录了几乎所有量产电动车的轮胎使用情况。除了看看哪些品牌、哪些车型用上了电动车专用轮胎外,我们还得出了不少有趣的结论:

先声明,我们这次收录的车型主要是量产车,概念车和非最终量产状态的车,比如小鹏P5这种我们就没有收录;其次,我们这次收录的是纯电动平台的车型,油改电的车型我们也不收录。

一、哪些品牌、哪些车型用了电动车专用轮胎?

在我们收录的41辆车里,使用电动车专用轮胎的车型只占了很小一部分比例,只有高合HIPHI X、特斯拉Model 3高性能版、特斯拉Model Y长续航版、特斯拉Model Y高性能版、福特MACH GT、蔚来EC6、蔚来ES6、极星1、新宝骏E300、五菱宏光MINI EV、保时捷Tycan 4S这几款车用了电动车专用轮胎。而主流的电动车专用轮胎有:倍耐力P ZERO ELE以及米其林PILOT SPORT EV这两款。

对于电动车使用电动车专用轮胎这件事,我们认为是非常有必要的。因为电动车有两个特性,一是可以瞬间输出电机的最大扭矩(一般扭矩还不小),再有就是续航对电动车来说非常重要,所以电动车的轮胎需要有良好的抓地力和较低的滚动阻力。但这两项指标在传统燃油车的轮胎上是对立的,而专门为电动车研发的电动车专用轮胎则可以很好的兼顾这两点。

至于车企的托词:用电动车专用轮胎会增加消费者的使用成本;轮胎尺寸比较特殊买不到电动车专用轮胎等。我们也是通通不认可的,关于前者,从目前来看,确实会增加消费者的换胎成本,因为电动车专用轮胎的零售价普遍较贵,而且比较难买,但我们相信随着越来越多厂商使用电动车专用轮胎,轮胎的价格肯定会降下来;而轮胎尺寸这一点就更不存在了,因为PILOT SPORT EV轮胎就支持从18到22英寸的尺寸,而五菱宏光MINI EV用的12英寸轮胎尺寸更特殊,但它也使用了电动车专用轮胎。所以,没有用电动车专用轮胎的车企,我只能说要么整合供应商的能力较差,要么还是从成本角度考虑,不愿意使用电动车专用轮胎。

二、电动车的轮胎普遍规格很高

从表中我们也不难看出,没有使用电动车专用轮胎的车型,同样也考虑到了电动车瞬间输出扭矩较大的问题,为了安全,大部分厂商还是选择了抓地力很好的轮胎型号,比如米其林的PS4、马牌的UC6、MC6等型号,这些都是各轮胎品牌中较高端的型号。

当然,也不是所有电动车都把0-100km/h的加速挂在嘴边的,比如大众ID.4、小鹏G3、几何C这类动力性能没那么强,主打家用的车型,相应的轮胎也会采用米其林3ST静音胎,固特异EFFICIENT GRIP舒适胎等偏家用的轮胎,来保证舒适性方面有更好的体验。

三、电动车的轮胎尺寸确实比较小众

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